Munkedals kommun Planerat äldreboende i Hällevadsholm, Munkedals kommun. Trafikbullerutredning

Transkript

1 Handläggare Tel +46 (0) Mobil +46(0) perry.ohlsson@afconsult.com Rapport nr RAPPORT (8) Datum Munkedal Uppdragsnr Trafikbullerutredning Hällevadsholm,Munkedals kn Uppdragsansvarig Planerat äldreboende i Hällevadsholm, Munkedals kommun. Trafikbullerutredning Uppdrag: Att beräkna trafikbuller till planerat äldreboende i Hällevadsholm i. Beräkningsresultaten redovisas på ljudutbredningkartor för ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Sammanfattning: Beräkningarna visar att riktvärdet 55 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad klaras vid planerat äldreboende i Hällevadsholm. Maximal ljudnivå utomhus beräknas till nivåer i intervallet 7-74 db(a) mot Norra Bohusvägen och 70-7 db(a) mot järnvägen. Enligt ljudklassningsstandarden för bostäder kan enstaka överskridanden per timma på uteplats accepteras. Praxis är att acceptera tre överskridanden per max trafiktimma på uteplats. ÅF-INFRASTRUKTUR AB / LJUD OCH VIBRATIONER Göteborg Granskad Kvalitetsrådgivare Dokument id: Sparat datum: ÅF-Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan, Box 55, 40 5 Göteborg. Telefon Fax Org nr Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS-EN ISO 0 och ISO 400 U-Rapport Sound-

2 RAPPORT (8) Innehåll BAKGRUND INDATA RIKTVÄRDE FÖR TRAFIKBULLER 5 4 BERÄKNINGSMODELL 5 5 BERÄKNINGSRESULTAT 5 6 SLUTSATSER OCH KOMMENTARER 6 7 BILAGOR 8 Dokument id: Sparat datum:

3 RAPPORT (8) Bakgrund ÅF-Ljud och vibrationer (fd Ingemansson) har av Ronny Larsson, Munkedals kommun, fått i uppdrag att beräkna trafikbuller till planerat äldreboende i Hällevadsholm,. Figur. Översikt över Hällevadsholm med planerat äldreboende inritat (blå streckad linje). Indata Följande underlag har legat till grund för denna utredning: Digital primärkarta Hällevadsholm_station.dwg från Ronny Larsson,. Planskiss över Hällevadsholm. Pdf-fil planskiss.pdf daterad Trafikdata för vägtrafiken har hämtats från Trafikverkets websida för trafikflöden. Trafikunderlag för tågtrafiken på Bohusbanan genom Hällevadsholm. Uppgifter från Per Stenerås, Trafikverket. Dokument id: Sparat datum:

4 RAPPORT 4 (8) Trafikdata som använts som indata i beräkningsmodellen redovisas i tabell nedan. Redovisade värden avser uppmätta trafikflöden som årsmedeldygnstrafik. Tabell. Trafikdata som använts som indata i beräkningarna. Vägsträcka Totalt antal fordon Antal tunga fordon Hastighet km/h Kommentar Norra Bohusvägen (väg 9) Prognostiserad trafik år 00 Väg 65 (mot norr) Prognostiserad trafik år 00 Väg 65 (mot söder) Prognostiserad trafik år 00 För framtida trafik har Trafikverket tagit fram prognoser för förväntad trafikutveckling. Enligt prognos från Trafikverket (Vägverket) förväntas trafiken i Bohuslän öka 9 % mellan år Mellan år förväntas trafiken öka 4 %. Tabell. Trafikdata för tågtrafiken som använts som indata i beräkningarna. Tågtyp Antal Medellängd Maxlängd Hastighet passager per dygn Persontåg (år 00) 0 80 m 0 m km/h typ X5 Persontåg (framtid) typ X m 0 m km/h Godståg 500 m 650 m km/h Största tillåtna hastighet genom Hällevadsholm är km/h. 50 m öster om plankorningen Gamla vägen/bohusbanan och 500 m västerut är hastigheten km/h. Scenario med fördubbling av tågtrafiken. I det fall tågtrafiken i framtiden skulle fördubblas har ett sådant scenario antagits i beräkningarna. Detta har enbart gjorts för att se vilken effekt denna situation skulle kunna få. Scenario med godståg. För att kunna bedöma påverkan från godståg om banan i framtiden får ändrat nyttjande med godstågstrafik har denna situation studerats i utredningen. Dokument id: Sparat datum:

5 RAPPORT 5 (8) Riktvärde för trafikbuller Riksdagen fastslog i samband med infrastrukturpropositionen 996/97:5 riktvärden för buller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt nedan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. I samband med Infrastrukturpropositionen, 996/97:5, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i nedanstående tabell. Tabell. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utrymme Högsta trafikbullernivå, db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus 0 45 (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad 55 På uteplats 70 Källa: Infrastrukturpropositionen 996/97:5 4 Beräkningsmodell Beräkning av trafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 465, från Naturvårdsverket. Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN ver 7.0 använts. Beräkningsmodellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 00 m mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0- m/s) medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Osäkerheten i beräkningsresultaten bedöms vara cirka db på 50 m avstånd och cirka 5 db på 00 m avstånd. 5 Beräkningsresultat Beräkningarna visar ljudutbredningen i färgfält på höjden två meters över mark. Fasadnivåer redovisas för både markplan och övre våningsplan Beräkningar har gjorts för följande fall: Vägtrafik år 00 Dokument id: Sparat datum:

6 RAPPORT 6 (8) Tågtrafik år 00 Scenario med fördubbling av tågtrafik år 00 jämfört med prognos Scenario med möjlig godstågspassage år 00 Beräkningsresultatet redovisas grafiskt på bullerkartor i bilagorna. Dygnsekvivalent ljudnivå beräknas inte överskrida riktvärdet 55 db(a) utomhus vid fasad för en framtida situation år 00. Fasad mot Norra Bohusvägen beräknas få nivåer upp till 54 dba och fasad mot Bohusbanan nivåer under 40 dba. Maximal ljudnivå beräknas som mest till nivåer i intervallet 7-74 db(a) vid fasad mot Norra Bohusvägen. Mot Bohusbanan beräknas något lägre nivåer i intervallet 70-7 dba. Riktvärdet 70 db(a) på uteplats tangeras i vissa positioner utmed husets fasad. Sammanvägning av trafikbuller från väg och tågtrafik visar att riktvärdet 55 dba klaras. Med fördubbling av tågtrafiken år 00 jämfört med prognos beräknas dygnsekvivalent ljudnivå öka db. Trots en fördubbling av tågtrafiken beräknas inte riktvärdet 55 dba vid fasad att överskridas. Med eventuell godstågstrafik beräknas både ekvivalent och maximal ljudnivå att öka. En godstågspassage beräknas ge ekvivalent ljudnivå på ca 45 dba och maximala ljudnivåer i intervallet 80-8 dba vid fasad. Enligt ljudklassningsstandard SS 567:004 kan ett fåtal överskridande per maxtimme på uteplats accepteras (max tre överskridanden per max trafiktimma). Detta innebär att riktvärde styrs av de oftare förekommande persontågspassagerna. Fönster och fasader kan utformas på ett sådant sätt att alla riktvärden inomhus kan klaras. 6 Sammanvägning av buller från väg och tåg Vid redovisning av buller brukar det sammanlagda bidraget från olika bullerkällor inte redovisas. Anledning till att det inte sker någon sammanvägning av buller från exv. väg- och tågtrafik är att det idag inte finns någon fastställd metod för att värdera de olika bullerkällornas bidrag och den störning som då uppstår. Det går mycket enkelt att matematiskt addera db(a)- nivåer från olika källor men däremot finns det inte underlag för att avgöra hur människor upplever sig störda av flera olika bullerkällor och hur detta skall värderas vid beräkningar. Studier har gjorts av påverkan från olika bullerkällor Dokument id: Sparat datum:

7 RAPPORT 7 (8) och redovisas bl.a. i Undersökning av hälsoeffekter av buller från vägtrafik, tåg och flyg i Lerums kommun SU/GU 005. Fortsatta studier av effekter från väg och tågtrafik sker i forskningsprojektet TVANE ( "Effekter av buller och vibrationer från tåg- och vägtrafik - tågbonus, skillnader och samverkan mellan tåg- och vägtrafik"). Skulle man ändå addera de dygnsekvivalenta ljudnivåerna från väg och tåg beräknas den sammanlagda ljudnivån att som mest bli db högre än det högsta enskilda bidraget. Vid samma ekvivalenta ljudnivå är vanligtvis en större andel störda av vägtrafik än av järnvägstrafik. 7 Slutsatser och kommentarer Beräkningarna visar riktvärdet 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad klaras för både väg och tågtrafiken. Maximala ljudnivåer beräknas överskrida riktvärdet 70 dba i några punkter och i några punkter beräknas 70 dba att tangeras (se nästa stycke). För uteplatser vid bostäder får riktvärdet 70 dba överskridas högst tre gånger under maximal trafiktimma dag och kvällstid. Med 0 tågpassager per dygn på Bohusbanan bedöms antal passager inte överstiga tre stycken per timma. Riktvärdet bör således klaras vid fasad som enbart exponeras för tågtrafik. År 040 beräknas prognostiserad ökning av vägtrafiken ge upphov till ökad ekvivalent ljudnivå med cirka db jämfört med prognostiserad trafik år 00. Boverkets byggregler SS 567:004 Dokument id: Sparat datum:

8 RAPPORT 8 (8) Bilagor Bilaga Bilaga Bilaga Bilaga 4 Bilaga 5 Bilaga 6 Vägtrafik år 00 - Dygnsekvivalent ljudnivå Vägtrafik år 00 - Maximal ljudnivå Tågtrafik år 00 - Dygnsekvivalent ljudnivå Tågtrafik år 00 - Maximal ljudnivå Väg+tågtrafik år 00 - Dygnsekvivalent ljudnivå Tågtrafik år 00 Godståg - Maximal ljudnivå Handläggare Perry Olsson Kvalitetskontroll Dokument id: Sparat datum:

9 a-B 8 Teckenförklaring Vägyta Byggnad Höjdlinje Beräkningspunkter Fasadpunkt Bullareväg Ljudmivå per våning (frifältvärde) 6 4 a-b a-b 96 Falkensväg Norra bohusvägen a-c d-f 6 4 a Återvinningsgård Dygnsekvivalent ljudnivå L eq(4) db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= 50 <= 45 Färgfält redovisar ljudnivå inklusive ljudreflex i fasad SödraBohusvägen 97 Lindstig G:A Stationshuset 4 Kund ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan, Box 55, 40 5 Göteborg Tel , Fax Detaljplan för äldreboende i Hällevadsholm Trafikbullerberäkning Trafiksituation år 00 (N Bohusv. 00f/d, 50km/h) Skala (A) : m Vägtrafik Dygnsekvivalent ljudnivå L eq4 db(a) m över mark Fasadnivå på våningsplan + Projektnr Skala (A) :000 Status Förhandskopia Uppdragsansvarig Ort och datum Göteborg Bilaga Handläggare Granskad

10 a-B 8 Teckenförklaring Vägyta Byggnad Höjdlinje Beräkningspunkter Fasadpunkt Bullareväg Ljudmivå per våning (frifältvärde) a-b a-b 96 Falkensväg a-c d-f 6 4 a Återvinningsgård Maximal ljudnivå L Fmax db(a) < 80 < <= 75 < <= < <= < <= < <= 65 <= Norra bohusvägen Färgfält redovisar ljudnivå inklusive ljudreflex i fasad 97 Lindstig. SödraBohusvägen G:A Stationshuset 4 Kund ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan, Box 55, 40 5 Göteborg Tel , Fax Detaljplan för äldreboende i Hällevadsholm Trafikbullerberäkning Trafiksituation år 00 (N Bohusv. 00f/d, 50km/h) Skala (A): m Vägtrafik Maximal ljudnivå L Fmax db(a) m över mark Fasadnivå på våningsplan + Projektnr Skala (A) :000 Status Förhandskopia Uppdragsansvarig Ort och datum Göteborg Bilaga Handläggare Granskad

11 a-B 8 Teckenförklaring Vägyta Byggnad Höjdlinje Beräkningspunkter Fasadpunkt Bullareväg Ljudmivå per våning (frifältvärde) 6 4 a-b a-b 96 Falkensväg Norra bohusvägen a-c d-f 6 4 a Återvinningsgård Dygnsekvivalent ljudnivå L eq(4) db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= 50 <= 45 Färgfält redovisar ljudnivå inklusive ljudreflex i fasad SödraBohusvägen 97 Lindstig G:A Stationshuset 4 Kund ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan, Box 55, 40 5 Göteborg Tel , Fax Detaljplan för äldreboende i Hällevadsholm Trafikbullerberäkning Trafiksituation år 00 Skala (A) : m Tågtrafik Dygnsekvivalent ljudnivå L eq4 db(a) m över mark Fasadnivå på våningsplan + Projektnr Skala (A) :000 Status Förhandskopia Uppdragsansvarig Ort och datum Göteborg Bilaga Handläggare Granskad

12 a-B 8 Teckenförklaring Vägyta Byggnad Höjdlinje Beräkningspunkter Fasadpunkt Bullareväg Ljudmivå per våning (frifältvärde) 6 4 a-b a-b 96 Falkensväg Norra bohusvägen a-c d-f 6 4 a Återvinningsgård Maximal ljudnivå L Fmax db(a) < 80 < <= 75 < <= < <= < <= < <= 65 <= 60 Färgfält redovisar ljudnivå inklusive ljudreflex i fasad SödraBohusvägen 97 Lindstig G:A Stationshuset 4 Kund ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan, Box 55, 40 5 Göteborg Tel , Fax Detaljplan för äldreboende i Hällevadsholm Trafikbullerberäkning Trafiksituation år 00 Skala (A): m Tågtrafik Maximal ljudnivå L Fmax db(a) m över mark Fasadnivå på våningsplan + Projektnr Skala (A) :000 Status Förhandskopia Uppdragsansvarig Ort och datum Göteborg Bilaga 4 Handläggare Granskad

13 a-B 8 Teckenförklaring Vägyta Byggnad Höjdlinje Beräkningspunkter Fasadpunkt Bullareväg Ljudmivå per våning (frifältvärde) 6 4 a-b a-b 96 Falkensväg Norra bohusvägen a-c d-f 6 4 a Återvinningsgård Dygnsekvivalent ljudnivå L eq(4) db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= 50 <= 45 Färgfält redovisar ljudnivå inklusive ljudreflex i fasad SödraBohusvägen 97 Lindstig G:A Stationshuset 4 Kund ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan, Box 55, 40 5 Göteborg Tel , Fax Detaljplan för äldreboende i Hällevadsholm Trafikbullerberäkning Trafiksituation år 00 Skala (A) : m Väg+tågtrafik Dygnsekvivalent ljudnivå L eq4 db(a) m över mark Fasadnivå på våningsplan + Projektnr Skala (A) :000 Status Förhandskopia Uppdragsansvarig Ort och datum Göteborg Bilaga 5 Handläggare Granskad

14 a-B 8 Teckenförklaring Vägyta Byggnad Höjdlinje Beräkningspunkter Fasadpunkt Bullareväg Ljudmivå per våning (frifältvärde) 6 4 a-b a-b 96 Falkensväg Norra bohusvägen a-c d-f 6 4 a Återvinningsgård Maximal ljudnivå L Fmax db(a) < 80 < <= 75 < <= < <= < <= < <= 65 <= 60 Färgfält redovisar ljudnivå inklusive ljudreflex i fasad SödraBohusvägen 97 Lindstig G:A Stationshuset 4 Kund ÅF Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Kvarnbergsgatan, Box 55, 40 5 Göteborg Tel , Fax Detaljplan för äldreboende i Hällevadsholm Trafikbullerberäkning Trafiksituation år 00 - Godståg Skala (A): m Tågtrafik Maximal ljudnivå L Fmax db(a) m över mark Fasadnivå på våningsplan + Projektnr Skala (A) :000 Status Förhandskopia Uppdragsansvarig Ort och datum Göteborg Bilaga 6 Handläggare Granskad