Lanesund Fastigheter AB Bullerutredning, väg 161

Transkript

1 Handläggare Perry Ohlsson Tel +46 (0) Mobil +46 (0) RAPPORT 1 (8) Datum Rev Lanesund Fastigheter AB Håkan Nilsson Box Uddevalla Uppdragsnr Rapport nr Väg 161 Roteviksbro Perry Ohlsson Uppdragsansvarig Lanesund Fastigheter AB Bullerutredning, väg 161 Uppdrag: Att beräkna trafikbuller för planerad nybyggnad av bostäder vid Rotviksbro i Uddevalla kommun. Nya beräkningar har gjorts med uppdaterade trafikuppgifter för väg 161. Beräkningsresultaten redovisas på ljudutbredningkartor för ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Sammanfattning: Beräkningarna visar att rikvärdet 55 db(a) utomhus vid fasad klaras vid de byggnader som placeras närmast väg 161 för prognostiserad trafik år Detta gäller under förutsättning att bullervallar anläggs väster om väg 161. Maximal ljudnivå utomhus beräknas med marginal klara riktvärdet 70 db(a) på uteplats. ÅF-INFRASTRUKTUR AB / INGEMANSSON Göteborg Granskad Perry Ohlsson Mats Hammarqvist Kvalitetsrådgivare ÅF-Infrastruktur AB / Ingemansson Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, 40 Göteborg. Telefon Fax Org nr Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO U-Rapport Sound-1

2 RAPPORT 2 (8) Innehåll 1 BAKGRUND 3 2 INDATA 3 3 RIKTVÄRDE FÖR TRAFIKBULLER Boverkets byggregler 5 4 BERÄKNINGSMODELL 6 5 BERÄKNINGSRESULTAT 6 6 SLUTSATSER OCH KOMMENTARER 6 7 BILAGOR 8

3 RAPPORT 3 (8) 1 Bakgrund ÅF-Ljud och vibrationer (fd Ingemansson) har av Lanesund fastigheter AB fått i uppdrag att beräkna trafikbuller för planerade bostäder Rotviksbro i Uddevalla kommun. Denna rapport har tidigare reviderats och Revidering daterad omfattar ny utformning av planerade bostäder och bullerskyddsvallar väster om väg Indata Följande underlag har legat till grund för denna utredning: Digitalt kartunderlag (med z-koordinater) levererad från Lanesund fastigheter AB. Digitalt kartmaterial från Sören Mannberg, Rådhuset Arkitekter AB: dwg-fil _101_Svälte_illustration_samråd_ och pdf-fil Svälte_samråd_ Illustrationskarta_A1_ARBETSMATERIAL., Koncept Svälte illustration bullerhandlinghandling A3.pdf, Koncept Svälte illustration bullerhandlinghandling.dwg Digitalt kartmaterial från Håkan Nilsson, Lanesunds Fastigheter AB; BVplan_ dwg Digitalt kartmaterial från Per Wilenius, Svevia; bvprf_ pdf och bvpln_ pdf Uppdaterad trafikdata har hämtats från Trafikverkets websida. Trafikdata som använts som indata i beräkningsmodellen redovisas i tabell 1 nedan. Redovisade värden avser uppmätta trafikflöden som årsmedeldygnstrafik.

4 RAPPORT 4 (8) Tabell 1. Trafikdata som använts som indata i beräkningsmodellen. Vägsträcka Totalt Antal Hastighet Kommentar antal fordon tunga fordon km/h Väg * Prognostiserad årsmedeldygnstrafik år 2020 * Lastbilar 90 km/h För framtida trafik har Trafikverket tagit fram prognoser för förväntad trafikutveckling. Enligt prognos för år 2020 förväntas trafiken på väg 161 öka med 11 %. För år 2040 är förväntas trafiken öka 35 %. 3 Riktvärde för trafikbuller Riksdagen fastslog i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53 riktvärden för buller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt nedan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i nedanstående tabell. Tabell 2. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utrymme Högsta trafikbullernivå, db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad 55 På uteplats 70 Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53

5 RAPPORT 5 (8) 3.1 Boverkets byggregler I Allmänna råd 2008:1. Buller i planeringen Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik anger Boverket när det gäller planerade bostäder med db(a) ekvivalentnivå: Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överskrider 60 db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 db(a) vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45-50 db(a) vid fasad). Minst hälften av boningsrummen, liksom uteplats, bör vara vänd mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 db(a). Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 db(a) utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 db(a) vid fasad, normalt för lägenheter på de övre våningsplanen. 50 db(a) bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter somt vid uteplatser och gårdsytor.

6 RAPPORT 6 (8) Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och maximala, ljudtrycksnivåer Utrymme Ekvivalentnivå, L pa Maximalnivå natt L pafmax Bostadsrum 30 db(a) 45 db(a) 1) Kök 35 db(a) - 1) Värdet, L pafmax får överskridas 5 gånger per natt ( ). 4 Beräkningsmodell Beräkning av trafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4635, från Naturvårdsverket. Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN ver 7.0 använts. Beräkningsmodellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s) medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Osäkerheten i beräkningsresultaten bedöms vara cirka 3 db på 50 m avstånd och cirka 5 db på 200 m avstånd. 5 Beräkningsresultat Beräkningsresultatet redovisas grafiskt på bullerkartor i bilagorna. Redovisade resultat avser situation med prognostiserad trafik år Beräkningsresultaten gäller under förutsättning att bullervallar uppförs väster om väg 161. Dygnsekvivalent ljudnivå beräknas inte överskrida riktvärdet 55 db(a) utomhus vid fasad till de planerade bostäderna. Maximal ljudnivå beräknas som mest till nivåer upp till 59 db(a) vid fasad. Riktvärdet 70 db(a) maximal ljudnivå på uteplats beräknas klaras med marginal. 6 Åtgärder För att klara riktvärdena utomhus vid planerade bostäder behöver bullerskydd anläggas väster om väg 161. I beräkningarna har flera bullervallar ingått som bullerskyddsåtgärd. En av vallarna kompletteras med ett bullerplank. Bullervallarna bör placeras nära väg 161 för att uppnå maximalt skärmande effekt.

7 RAPPORT 7 (8) Placering och höjd på de föreslagna bullervallarna och bullerplanken redovisas i figur 1 nedan. Figur 1. Placering och höjd för föreslagna bullervallar och bullerplank (grön linje). 7 Slutsatser och kommentarer Beräkningarna visar ljudutbredningen i färgfält på höjden två meters över mark. Fasadnivåer redovisas för både markplan och övre våningsplan. Markens beskaffenhet har en stor påvekan på ljudutbredningen. Bergsskärningar ger till exempel en stor skärmande verkan. Där vägen går på en vägbank och det är en svag sluttning i terrängen från vägen får man den största utbredningen av den ekvivalenta ljudnivån. Med en genomtänkt planering är det möjligt att få till en god ljudmiljö både utomhus och inomhus. Detta gäller både bostadshus och eventuella arbetslokaler.

8 RAPPORT 8 (8) Med föreslagen bullervall klaras riktvärdena för trafikbuller utomhus vid planerade bostäder nära väg 161 för prognostiserad trafik år Med prognostiserad ökad trafik till år 2020 beräknas ekvivalent ljudnivå att öka cirka 0,5 db jämfört med 2009 års trafik. År 2040 beräknas prognostiserad trafikökning ge upphov till ökad ekvivalent ljudnivå med cirka 1,5 db. Med ökad trafik år 2040 beräknas riktvärdet 55 dba överskridas med 1 db på våning 2 vid de tre kedjehusen närmast väg 161, i södra delen av planområdet. 8 Bilagor Bilaga 1 Bilaga 2 Efter utbyggnad, dygnsekvivalent ljudnivå Efter utbyggnad, maximal ljudnivå Handläggare Kvalitetskontroll Perry Ohlsson Mats Hammarqvist

9 vall h=3,75m vall h=2m Bullerutredning väg 161 Efter utbyggnad - åtgärd bullervall Trafik år 2020 Trafikmängder år 2020 a Väg 161: fordon/dygn Andel tung trafik: 6,3% Hastighet 100 km/h Bullerskydd m höga bullervallar Bullervall söder om bron kompl. med 0,3 m högt bullerplank på 50 m sträcka Sänkt profil bullervall söder bron kompl. med 1,2 m högt plank på 50 m sträcka Beräkning av vägbuller är utförd enligt den Nordiska beräkningsmodellen som redovisas i rapport 4653 från Naturvårdsverket Bilaga 1 Bef bullervall kompletteras +0,3m, längd ca 50m vall h=3,75m Bef bullervall sänks+bullerplank h=1,2m, L=50m Ekvivalent Maximal Ekvivalent ljudnivå ljudnivå db(a), ej frifältvärde db(a) < >= >= 65 Skala (A3) 1:1500 Teckenförklaring vägyta Byggnad Bullervall Bullerplank Fasadberäkningpunkter Fasadnivåer, frifältvärde (vån, ljudnivå) m ÅF-Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Box 1551, 40 Göteborg Telefon

10 vall h=3,75m vall h=2m Bullerutredning väg 161 Efter utbyggnad - åtgärd bullervall Trafik år 2020 Trafikmängder a år 2020 Väg 161: fordon/dygn Andel tung trafik: 6,3% Hastighet 100 km/h Bullerskydd m höga bullervallar Bullervall söder om bron kompl. med 0,3 m högt bullerplank på 50 m sträcka Sänkt profil bullervall söder bron kompl. med 1,2 m högt plank på 50 m sträcka Beräkning av vägbuller är utförd enligt den Nordiska beräkningsmodellen som redovisas i rapport 4653 från Naturvårdsverket Bilaga 2 vall h=3,75m Maximal ljudnivå db(a), ej frifältvärde Teckenförklaring Bef bullervall sänks+bullerplank h=1,2m, L=50m Bef bullervall kompletteras +0,3m, längd ca 50m < >= 80 Skala (A3) 1:1500 vägyta Byggnad Bullervall Bullerplank Fasadberäkningpunkter Fasadnivåer, frifältvärde (vån, ljudnivå) m ÅF-Infrastruktur AB / Ljud och Vibrationer Box 1551, 40 Göteborg Telefon