LEKSANDSBOSTÄDER AB Sweco Environment AB. Falun Miljö. Trafikbullerutredning för Snedkanten, Leksands kommun UPPDRAGSNUMMER

Transkript

1 memo03.docx PM LEKSANDSBOSTÄDER AB Trafikbullerutredning för Snedkanten, Leksands kommun UPPDRAGSNUMMER SLUTRAPPORT VERSION 2 Sweco Environment AB Falun Miljö UPPDRAGSLEDARE/HANDLÄGGARE: SARA DAHSLTEN GRANSKAD AV: PER NORMAN 1 (7) S w e co Drottninggatan 6 Box 676 SE , Sverige Telefon +46 (0) Sweco Environment AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm Sara Dahlsten Telefon direkt sara.dahlsten@sweco.se

2 Innehåll Bakgrund 3 Syfte 3 Riktvärden 3 Utredningsområde 3 Trafikering 4 Beräkningar 5 Resultat 5 Slutsats och förslag till åtgärder 6 Källförteckning 7 Bilaga 1 Punkthus 1:1 Ekvivalent ljudutbredning 1:2 Maximal ljudutbredning 1:3 Sammanvägd ekvivalent ljudnivå 1:4 Beräknad ljudnivå vid fasad 1.5 Sammanvägd maximal ljudnivå Bilaga 2 T-hus 2:1 Ekvivalent ljudutbredning 2:2 Maximal ljudutbredning 2:3 Sammanvägd ekvivalent ljudnivå 2:4 Beräknad ljudnivå vid fasad 2.5 Sammanvägd maximal ljudnivå

3 Bakgrund En bullerutredning för området Snedkanten i Leksands kommun utfördes av Vectura under våren I det fortsatta planarbetet har kommunen lyft önskemål om att komplettera utredningen med trafik på riksväg 70 samt angränsande vägar till utredningsområdet, Hagagatan och Bygatan. Denna rapport är därmed en uppdatering och komplettering av tidigare utförd utredning. Utredningen ligger till grund för fortsatt planarbete. Syfte Syftet med utredningen är att se vilka ljudnivåer vägtrafiken i närområdet, samt riksväg 70 och spårtrafiken på Siljansbanan ger upphov till inom utredningsområdet. En sammanvägning av den ekvivalenta ljudnivån från de olika trafikslagen har gjorts för att visa den totala trafikbullerpåverkan inom området. Riktvärden Regeringen har tagit fram en ny förordning som träder i kraft den 1 juni Då planprocessen för aktuellt område inleddes före detta datum gäller även fortsatt de krav som tidigare gällt vid planering och byggande av bostäder. Riktvärden för buller från vägar och järnvägar togs fram i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53. I propositionen 2013/14:128 anges att riktvärdena även fortsatt bör vara vägledande i planeringssammanhang. Vid planering av nya bostäder kan stöd även hämtas från Boverket Allmänna råd 2008:1. De allmänna råden började gälla den 1 mars 2008 och togs fram till den äldre plan- och bygglagen. Råden gäller alltså inte till nya plan- och bygglagen, men kan fortfarande användas som stöd när nya bostäder planläggs i områden med väg- och spårtrafik. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse, eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Riktvärdena gäller för de enskilda trafikslagen och kan inte relateras till den sammanvägda ljudnivån. Utvärdering och eventuella åtgärdsförslag utgår från riktvärdena och avser de enskilda trafikslagen. Utredningsområde Utredningsområdet ligger centralt i Leksand med Stationsgatan och Siljansbanan på östra sidan. Mellan spåret och utredningsområdet ligger ett antal byggnader som ger en viss skärmning av ljudet från spårtrafiken. Avståndet till spåret är ca 50 meter. Längre österut, ca 250 meter, går riksväg 70. Norr om området ligger Bygatan och i väster Hagagatan.

4 Bild 1: Orienteringskarta, riksväg 70 ligger öster om utredningsområdet utanför bild. Trafikering Trafiksiffror har erhållits från kommunen. Vägtrafiken grundar sig på mätningar utförda under 2013, enligt uppgift från kommun gäller dessa även för Mätpunkten är placerad strax norr om utredningsområdet längs Stationsgatan. Mätningar för Hagagatan och Bygatan har utförts under våren Trafikering för Rv70 har hämtats från trafikverkets mätpunkt i höjd med utredningsområdet, senaste trafikmätning utförd under För spårtrafiken har prognosen för 2030 använts. Tabell 1: ÅDT (årsdygnstrafik) på aktuell sträcka längs Stationsgatan. Mätsträcka (mätår) ÅDT Andel tung Hastighet [km/h] trafik [%] Stationsgatan (2013) * Rv 70 (2014) Hagagatan (2015) * Bygatan (2015) * *Uppmätt medelhastighet i samband med trafikmätning. I beräkningarna har hastigheten 40 km/h använts, vid lägre hastigheter dominerar motorljudet som antas vara konstant. Tabell 2: Spårtrafik på Siljansbanan, prognos Tågtyp Antal Medellängd [m] Hastighet [km/h]* Godståg Reginatåg Intercitytåg *Godstågen stannar inte på stationen utan passerar i full hastighet. Persontågen har en gradvis acceleration/inbromsning vid stationen, där snitthastigheten bedömts till 65 km/h förbi utredningsområdet.

5 Beräkningar Beräkningar har utförts i programmet SoundPlan, version 7.3, för maximal och ekvivalent ljudnivå, enligt Naturvårdsverkets rapport 4653 (väg) och 4935 (spår). Indata i form av terrängmodell, trafikmängder, hastigheter och marktyper används i beräkningarna och har erhållits av beställaren. Den ekvivalenta och maximala ljudutbredningen redovisas i fasta intervall om 5 dba, på höjden 2 m över mark. Utbredningen visas både för spårtrafik och vägtrafik enskilt och som en sammanvägning av ljudnivån för de två trafikslagen. Ekvivalent och maximal ljudnivå redovisas även vid planerade fasader på de olika våningsplanen. Två förslag till byggnadsutformning har tagits fram, ett punkthus och ett T-format. Båda byggnaderna placeras på samma avstånd från Stationsgatan. Båda byggnadstyperna planeras med 5 våningar. Avstånd till ljudkällorna har anpssats så att gällande riktvärden vid fasad ska kunna innehållas för de enskilda trafikslagen, detta motsvarar ett avstånd om ca 30 meter från vägmitt på Stationsgatan. N1 V1 S1 E1 V2 N2 S2 E2 1 2 Bild 2, 3: Föreslagna byggnadstyper med beräkningspunkter. Område skrafferat i grönt är utrett för byggnation (utsnitt från beräkningsmodell). Resultat Beräkningsresultatet för ljudutbredning och vid föreslagna fasader redovisas i bilaga 1:1-5 punkthus och bilaga 2:1-5 T-hus. Hus 3 De ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad uppfyller riktvärdet, 55 dba, för de enskilda trafikslagen. I direktiven som gäller för denna utredning finns det inga riktvärden för sammanslagna ljudnivåer att uppnå varför utgångspunkter för eventuella anpassningar blir de enskilda trafikslagen. I tabell 3 nedan redovisas högsta beräknade värde för de enskilda fasaderna. För ljudnivå på samtliga våningsplan se bilaga 1:4 och 2:4. Sammanvägd ljudnivå redovisas för att ge en helhetsbild av bullerpåverkan vid tänkta bostäder men kan inte relateras till gällande riktvärden.

6 Tabell 3: Högsta beräknade ljudnivå vid de enskilda fasaderna. Beräknings -punkt Vägtrafik Spårtrafik Sammanvägt (väg/spår) Ekv [dba] Max [dba] Ekv [dba] Max [dba] Ekv [dba] Max [dba] Punkthus N E S V T-hus N E S V Slutsats och förslag till anpassningar Den stora påverkan på utredningsområdet kommer från Siljansbanan och Stationsgatan. Bygatan och Hagagatan ger med sin låga trafikering ett marginellt bidrag till bullersituationen inom området. Avståndet till riksväg 70 innebär att även den ger ett mindre bidrag till den totala ljudnivån i området. Punkthus Gällande riktvärden vid fasad, 55 dba ekvivalent ljudnivå, överskrids inte för de enskilda trafikslagen. Riktvärde för maximal ljudnivå vid uteplats, 70 dba, uppfylls för samtliga fasader avseende vägtrafik dock endast vid fasad mot väster avseende spårtrafik. Detta innebär att balkonger vid övriga fasader kräver anpassad utformning för att uppfylla riktvärdena. Vid fasad mot norr och söder kan balkonger skärmas mot öster respektive norr/söder för att skapa dämpning. Mot öster krävs dock inglasning för att riktvärdena ska uppfyllas. Enligt Boverkets definition av uteplats får en yta inte täckas (typ inglasning) till mer än 75 %. Anpassad utformning av balkonger kan därför med fördel kombineras med en gemensam uteplats i markplan antingen i skyddat läge mot väster eller med en fristående avskärmning. För inomhusnivåerna är det den maximala ljusnivån från spårtrafiken som dimensionerar kraven på fasadisolering. För att uppfylla riktvärdena för inomhusmiljö ska fasaden i sin helhet ha en ljudreduktion motsvarande Rw+C=40 db. T-hus Gällande riktvärden vid fasad, 55 dba ekvivalent ljudnivå, överskrids inte för de enskilda trafikslagen. Riktvärde för maximal ljudnivå vid uteplats70 dba, uppfylls för samtliga fasader avseende vägtrafik. Avseende spårtrafik uppfylls riktvärdena för uteplats endast vid fasader mot väster samt mot norr och söder i benet på T-formen. Balkonger vid övriga fasader kräver anpassad utformning för att uppfylla riktvärdena. Vid fasad mot norr och söder kan balkonger skärmas mot öster respektive norr/söder för att skapa dämpning Mot öster krävs dock inglasning för att riktvärdena ska uppfyllas. Enligt Boverkets definition av uteplats får en yta inte täckas (typ inglasning) till mer än 75 %. Anpassad utformning av balkonger kan därför med fördel kombineras med en gemensam uteplats i markplan antingen i skyddat läge mot väster eller med en fristående avskärmning. För inomhusnivåerna är det den maximala ljusnivån från spårtrafiken som dimensionerar kraven på fasadisolering. För att uppfylla riktvärdena för inomhusmiljö ska fasaden i sin helhet ha en ljudreduktion motsvarande Rw+C=39 db. Skillnaden mellan hustyperna är små men T-formen skapar fler skyddade delar på fasaden vilket ger en positiv effekt för inomhusmiljön. Med en genomtänkt planering och placering av byggnaderna finns det stora möjligheter att kunna skapa en god boendemiljö i centralt läge.

7 Källförteckning Regeringen, Infrastrukturpropositionen 96/97:53 Regeringen, proposition 2013/14:128 Regeringskansliet. Nationell Transportplan Naturvårdsverket (rev 1996). Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell. Rapport Naturvårdsverket/Banverket, Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell Rapport Boverket, Allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen

8 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten > 75 Ekvivalent ljudutbredning vid föreslaget punkthus i db(a) HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Ekvivalent ljudnivå 2 meter över mark Begränsningslinge för riktvärde i vitt <= 40 Bilaga 1: m

9 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten > 95 Maximal ljudutbredning vid föreslaget punkthus i db(a) HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Maximal ljudnivå 2 meter över mark <= 60 Bilaga 1: m

10 Trafikbullerutredning Snedkanten > 75 Sammanvägd ljudnivå för väg- och spårtrafik i db(a) vid föreslaget punkthus HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Ekvivalent ljudnivå 2 meter över mark <= 40 Bilaga 1: m

11 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten vid fasad för föreslaget punkthus Värden vid hus avser beräknat frifältsvärde vid fasad enligt: Våning Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå HANDLÄGGARE Sara Dahlsten Bilaga 1: m ORT PROJEKT NR:

12 Trafikbullerutredning Snedkanten > 95 Sammanvägd ljudnivå för väg- och spårtrafik i db(a) vid föreslaget punkthus HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Maximal ljudnivå 2 meter över mark <= 60 Bilaga 1: m

13 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten > 75 Ekvivalent ljudutbredning vid föreslaget T-hus i db(a) HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Ekvivalent ljudnivå 2 meter över mark Begränsningslinge för riktvärde i vitt <= 40 Bilaga 2: m

14 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten > 95 Maximal ljudutbredning vid föreslaget T-hus i db(a) HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Maximal ljudnivå 2 meter över mark <= 60 Bilaga 2: m

15 Trafikbullerutredning Snedkanten > 75 Sammanvägd ljudnivå för väg- och spårtrafik i db(a) vid föreslaget T-hus HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Ekvivalent ljudnivå 2 meter över mark <= 40 Bilaga 2: m

16 Vägtrafik Spårtrafik Trafikbullerutredning Snedkanten vid fasad för föreslaget T-hus Värden vid hus avser beräknat frifältsvärde vid fasad enligt: Våning Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå HANDLÄGGARE Sara Dahlsten ORT <ORT> Bilaga 2: m PROJEKT NR:

17 Trafikbullerutredning Snedkanten > 95 Sammanvägd ljudnivå för väg- och spårtrafik i db(a) vid föreslaget T-hus HANDLÄGGARE PROJEKT NR: Sara Dahlsten ORT Maximal ljudnivå 2 meter över mark <= 60 Bilaga 2: m