Borås Stad Bullerutredning Krokhallsområdet

Transkript

1 Handläggare Lindgren Jesper Tel Mobil Fax Rapport nr RAPPORT 1 (14) Datum Borås Stad Fredrik Engqvist Stadsbyggnadskontoret Borås Uppdragsnr Krokhall Bullerutredning Jesper Lindgren Uppdragsansvarig Borås Stad Bullerutredning Krokhallsområdet Uppdrag: Att beräkna järnvägsbuller samt vägtrafikbuller utomhus som frifältsvärde vid fasad samt utbredning på 5 respektive 12 meters höjd för planerat planområde öster om Sven Erikssongatan. Sammanfattning: Gallerian kommer att ha ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafik vid fasad som överstiger 65 db(a) på dess västra sida längsmed Sven Erikssongatan. Den del av galleria som gränsar mot Viskan kommer mestadels att ha ekvivalenta ljudnivåer lägre än 55 db(a). Fastigheten norr om Torggatan har ljudnivåer som beräkningsmässigt är lägre än 65 db(a) som ekvivalentnivå. En eventuell indragen påbyggnad kommer att klara 55 db(a). Gallerian kommer att ha ekvivalenta ljudnivåer från järnvägstrafik vid fasad på dess nordvästra hörn som överstiger 60 db(a). Den del av gallerian som gränsar mot Viskan samt sydvästra delen av gallerian kommer mestadels att ha ekvivalenta ljudnivåer som är lägre än 55 db(a). Fastigheten norr om Torggatan har ljudnivåer som ligger under 55 db(a), ekvivalent ljudnivå. ÅF-INFRASTRUKTUR AB/INGEMANSSON Göteborg 1 Granskad Jesper Lindgren Mats Hammarqvist Kvalitetsrådgivare ÅF-Infrastruktur AB / Ingemansson Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, Göteborg. Telefon Fax Org nr Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO 14001

2 RAPPORT 2 (14) Innehåll 1 BAKGRUND 3 2 INDATA 3 3 RIKTVÄRDEN Riksdagsbeslut Vägverkets mål Boverkets byggregler Banverket 7 4 BERÄKNINGSMODELL 8 5 BERÄKNINGSRESULTAT 9 6 SLUTSATSER OCH KOMMENTARER 9 7 BILAGOR 13

3 RAPPORT 3 (14) 1 Bakgrund ÅF-Ingemansson har fått i uppdrag av Fredrik Engqvist på Borås Stad att beräkna järnvägs- samt vägtrafikbuller samt utreda dess påverkan på planerad byggnation. Vad är det för typ av verksamheter?? 2 Indata 2.1 Underlag Planritning och skiss med ungefärliga husplaceringar och höjder på byggnader. Illustrationskarta P2/09 samt koncept Wäfveriet Borås Digitalt kartunderlag (med höjdinformation) som täcker planområdet och ca 600 m utanför levererat av kund i annat uppdrag. Beräkning av framtidsscenario för vägtrafik, Sweco Uppskattade tågavgångar samt hastigheter, Banverket 2.2 Vägtrafik Vägtrafiksprognoser är levererad av kund. För vägar på längre avstånd har samma trafikdata använts som för bullerkartläggning av Borås centralort. Trafikdata levererades från Gatuavdelningen i Borås. Tabell 1. Trafikdata som använts som indata i beräkningsmodellen Vägsträcka Totalt antal fordon (ÅMD) Sven Erikssongatan Andel tunga fordon Hast. km/h Kommentar 2-4% 50 Uppdelad på fyra länkar Yxhammargatan % 50 Södra Nybrogatan 300 2% 30 Västerlånggatan % 50 Uppdelad på tre länkar 4700 Västerbrogatan % 50 Uppdelad på två länkar, större delen gågata Magasinsgatan % 50 Norrby Långgata % 50 Stationsgatan % 50 Alingsåsvägen % 50

4 RAPPORT 4 (14) Centralbron % 50 Lilla Brogatan ? 50 Gatsten Hallbergsgatan % 50 Holmsgatan % 50 Stora Brogatan 0 0% Gågata Torggatan % 50 Sven Eriksonplatsen % 50 Brodalsgatan ? Järnvägstrafik Trafikering på järnvägen är levererad av kund. Tabell 2. Trafikdata som använts som indata i beräkningsmodellen, Götalandsbanan. Uppgift från Banverket via Borås kommun. Tågtyp Antal tågpassager/dygn Medellängd (m) Maxlängd (m) Sth (km/h) Gods X X X X Tabell 3. Trafikdata som använts som indata i beräkningsmodellen, Älvsborgsbanan. Uppgift från Banverket via Borås kommun. Tågtyp Antal tågpassager/dygn Medellängd (m) Maxlängd (m) Gods X X Riktvärden Sth (km/h) Nedan redovisas en sammanställning av aktuella riktvärden. Tillämpningssätt kan skilja något mellan olika kommuner.

5 RAPPORT 5 (14) 3.1 Riksdagsbeslut Riksdagen fastslog i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53 riktvärden för buller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt nedan bör inriktningen vara att inomhusriktvärdena inte överskrids. Tabell 3. Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Riktvärden för järnvägstrafik vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Utrymme Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Inomhus 30 db(a) 45 db(a) (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad 55* På uteplats 70 db(a) * Vid åtgärd i järnväg eller annan spåranläggning avser riktvärdet för buller utomhus 55 db(a) ekvivalentljudnivå vid uteplats och 60 db(a) ekvivalent ljudnivå i övrigt. 3.2 Vägverkets mål Vägverket har regeringsuppdrag att åtgärda alla bostadsmiljöer med ekvivalent ljudnivå över 65 db(a) på grund av trafiken på det statliga vägnätet. På sikt kan, enligt vägverkets bedömning, detta uppdrag utökas till att omfatta alla bostadsmiljöer över 55 db(a) ekvivalent ljudnivå utomhus. Detta kan medföra att dessa mål även ska gälla för tillkommande bostadsbebyggelse längs statliga vägar. Naturvårdsverket föreslog 1991 följande riktvärden för buller från vägtrafik. Källa: BRÅD, Buller från vägtrafik. Allmänna råd remissutgåva, Naturvårdsverket 1991.

6 RAPPORT 6 (14) 1) Riktvärdena gäller för frifältsvärde utanför fönster eller fasad eller för värden som har korrigerats till frifältsvärden. Värdena gäller även för uteplatser, lekplatser och balkonger vid permanentbostäder och undervisningslokaler. 2) Avser boningsrum. 3.3 Boverkets byggregler Boverket har gett ut publikationen Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik Allmänna råd 2008:1. Denna innehåller tre delar: allmänna råd, handbok och exempelsamling. Publikationen är främst avsedd att användas vid planläggning av bostäder i områden som utsätts för trafikbuller. I denna skrift anges riktlinjer och förtydligande av exempelvis tyst och ljuddämpad sida. Utgångspunkten är de långsiktiga mål för den framtida ljudmiljön som riksdagen satt upp. För uteplats anges: 70 db(a) maximal ljudnivå gäller för väg- och spårtrafik och avser en ljudtrycksnivå beräknad för den mest bullrande fordonstypen under ett årsmedeldygn. Värdet avser ett frifältsvärde utan hänsyn tagen till fasadreflektion och gäller vid fasad och på uteplats med instrumentinställning F

7 RAPPORT 7 (14) (fast). Med uteplats avses gemensamt eller privat iordningställt område eller yta såsom terrass balkong eller liknande som ligger i anslutning till bostaden. Målen för ljudnivå vid uteplats avser frifältsvärden eller till frifältsvärden korrigerat värde. Om planen medger att varje bostad har tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat i anslutning till bostaden bör den uppfylla huvudregeln. Om planen möjliggör en uteplats som uppfyller huvudregeln kan en balkong med sämre ljudmiljö utgöra ett komplement. Tabell 3. Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och maximala, ljudtrycksnivåer Utrymme Ekvivalentnivå, L pa Maximalnivå natt L pafmax Bostadsrum 30 db(a) 45 db(a) 1) Kök 35 db(a) - 1) Värdet, L pafmax får överskridas 5 gånger per natt ( ). 3.4 Banverket I Banverkets skrift Buller och vibrationer från spårburen trafik Dnr.S /SA60 anges riktvärden både inomhus och utomhus. För nybyggnad anges riktvärdet för ekvivalentljudnivå i db(a) för ett vardagsmedeldygn som riktvärdet 60 db(a) och 55 db(a) på uteplats (särskilt avgränsat område). Båda värdena avser frifältsvärde eller till frifält korrigerat värde. På uteplats anges 70 db(a) maximal ljudnivå (FAST). Inomhus anges ekvivalent ljudnivå för ett vardagsmedeldygn till 30 db(a). Som riktvärde inomhus anges 45 db(a) maximal ljudnivå (FAST). Riktvärdet 45 db(a) maximal ljudnivå gäller för utrymme för sömn och vila (sovrum) under tidsperioden :00 samt övriga bostadsrum (ej hall, förråd och wc). Banverket har tillsammans med Naturvårdsverket utarbetat riktlinjer för buller: Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik riktlinjer och tillämpning (Dnr.S /SA60) (se under Läs mer).

8 RAPPORT 8 (14) 1. Riktvärdena avser frifältsvärden eller till frifältsvärden korrigerade värden 2. Avser uteplats, särskilt avgränsat område. 3. Avser utrymme för sömn och vila (sovrum) under tidsperioden samt övriga bostadsrum (inte hall, förråd, WC etc.) 4. Avser område med låg bakgrundsnivå. 5. Avser arbetslokaler för tyst verksamhet. 6. Avser boningsrum (inte hall, förråd och WC) 7. Avser nivå under lektionstid. 4 Beräkningsmodell Bullerberäkningar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägoch spårtrafik i beräkningsprogrammet SoundPlan ver 6.5. Osäkerheten kan delas upp i beräkningsmodellens osäkerhet samt osäkerhet i indata. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå för tågtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4935 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror på avståndet och är mindre än 2 db nära spåret och 3 db på upp till m avstånd. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4653 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror på avståndet från vägen och är mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd.

9 RAPPORT 9 (14) 5 Beräkningsresultat Beräkningsresultatet redovisas på bullerkartor (ekvivalent och maximal ljudnivå) för väg och tågtrafik samt på 3dfasadbullerkartor för några vyer. Se bilaga A1-A20. Slutsatser och kommentarer till beräkningsresultaten finns under rubrik 6 Slutsatser och kommentarer. 6 Slutsatser och kommentarer Efter att ha gjort bullerberäkningar från väg- och tåg trafik inom det planerade planområdet kan man konstatera att överskridanden av riktvärden sker både för järnvägstrafik och vägtrafik på vissa utsatta fasader. Då olika riktvärden gäller för bostäder och arbetsplatser går vi inte in på vilka fasader som har överskridande då fakta om det är bostadshus eller arbetsplats inte finns. I stadsmiljö med höga hus och korta avstånd till bullerkällorna är det inte möjligt på ett effektivt sätt att reducera ljudet med bullervallar och bullerplank. Det som kan påverka den upplevda ljudmiljön är: förändringar i trafikering som fordonsmängd och hastighet val av vägbeläggning utformning av byggnader så att speciellt bostäder kan genomföras så att hälften av bostadsrummen kan vädras mot en ljudskyddad sida skärmar och inbyggnader som är integrerade i byggnaden Utmed vissa fasader är den beräknade ljudnivån över 60 db(a). För att klara riktvärdet 30 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå inomhus i bostäder måste bostadshusen ha en fasadljudisolering som överstiger 30 db(a) mot vägtrafikbuller. En normal fasad med kopplade tvåglasfönster har ca db(a) ljudnivåskillnad ute-inne för vägtrafikbuller. För järnvägstrafik ligger samma fasad på en reduktion på db(a). För att klara riktvärdet inomhus i bostäder bör husen som planeras konstrueras med tillräcklig fasadisolering. Av de befintliga bostadshusen som utsätts för höga ljudnivåer måste byggnaderna ha en fasadisolering som är större än det normala 30 db(a). Detta är inget problem men bör tas med i beräkningarna när man bestämmer fasadkonstruktioner och fönster för att säkerställa att riktlinjerna för inomhusljudnivåer klaras.

10 RAPPORT 10 (14) Figur 1 Ekvivalent ljudnivå vid fasad från vägtrafiken. Det högsta beräknade värdet redovisas över alla våningsplan. Bild 2 Maximal ljudnivå vid fasad från vägtrafiken. Det högsta beräknade värdet redovisas över alla våningsplan.

11 RAPPORT 11 (14) Bild 1 Ekvivalent ljudnivå vid fasad från järnvägstrafiken. Det högsta beräknade värdet redovisas över alla våningsplan. Bild 1 Maximal ljudnivå vid fasad från vägtrafiken. Det högsta beräknade värdet redovisas över alla våningsplan.

12 RAPPORT 12 (14) Handläggare Jesper Lindgren Kvalitetskontroll Mats Hammarqvist

13 RAPPORT 13 (14) 7 Bilagor 7.1 A1 Vägtrafik, Ekvivalent ljudnivå vid fasad, frifält 7.2 A2 Vägtrafik, Maximal ljudnivå vid fasad, frifält 7.3 A3 Järnvägstrafik, Ekvivalent ljudnivå vid fasad, frifält 7.4 A4 Järnvägstrafik, Maximal ljudnivå vid fasad, frifält 7.5 A5 Vägtrafik, Ekvivalent ljudnivå 5 meter, spridningsberäkning 7.6 A6 Vägtrafik, Ekvivalent ljudnivå 13 meter, spridningsberäkning 7.7 A7 Vägtrafik, Maximal ljudnivå 5 meter, spridningsberäkning 7.8 A8 Vägtrafik, Maximal ljudnivå 13 meter, spridningsberäkning 7.9 A9 Järnvägstrafik, Ekvivalent ljudnivå 5 meter, spridningsberäkning 7.10 A10 Järnvägstrafik, Ekvivalent ljudnivå 13 meter, spridningsberäkning 7.11 A11 Järnvägstrafik, Maximal ljudnivå 5 meter, spridningsberäkning 7.12 A12 Järnvägstrafik, Maximal ljudnivå 13 meter, spridningsberäkning 7.13 A13 Vägtrafik 3-D Söderfasad, Ekvivalent ljudnivå vid fasad, frifält 7.14 A14 Vägtrafik 3-D Norrfasad, Ekvivalent ljudnivå vid fasad, frifält 7.15 A15 Vägtrafik 3-D Söderfasad, Maximal ljudnivå vid fasad, frifält 7.16 A16 Vägtrafik 3-D Norrfasad, Maximal ljudnivå vid fasad, frifält 7.17 A17 Järnvägstrafik 3-D Söderfasad, Ekvivalent ljudnivå vid fasad, frifält 7.18 A18 Järnvägstrafik 3-D Norrfasad, Ekvivalent ljudnivå vid fasad, frifält 7.19 A19 Järnvägstrafik 3-D Söderfasad, Maximal ljudnivå vid fasad, frifält 7.20 A20 Järnvägstrafik 3-D Norrfasad, Maximal ljudnivå vid fasad, frifält

14 RAPPORT 14 (14) ÅF-Infrastruktur AB / Ingemansson Kvarnbergsgatan 2, Box 1551, Göteborg. Telefon Fax Org nr Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO U-Rapport Sound-1 namn: tum: tum: