RAPPORT R UTREDNING AV OMGIVNINGSBULLER KV HOPPET, SOLLENTUNA

Transkript

1 RAPPORT R UTREDNING AV OMGIVNINGSBULLER KV HOPPET, SOLLENTUNA

2 Uppdrag: , Kv Hoppet bullerutredning Titel på rapport: Trafikbullerutredning Kv Hoppet, Sollentuna Status: Slutrapport Datum: Medverkande Beställare: Kontaktperson: AB Sollentunahem Ulf Wedlund Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Clas Torehammar Viktor Granbom Clas Torehammar Tyréns AB Tel: O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version:

3 Sammanfattning Tyréns AB har beräknat trafikbuller för Kvarteret Hoppet i Sollentuna Kommun. Kvarteret består av befintliga flerbostadshus som kompletteras med nybyggnation i direkt anslutning och omkring befintliga hus. Kvarteret ligger bredvid Helenelunds station och angränsar till syd mot tvärbanans Kistagrens framtida ändhållplats. I väst angränsar kvarteret till E4 Uppsalavägen och i öst mot Ostkustbanan. Ett flertal planförslag har studerats och bearbetats för att hitta en utformning som kan klara den komplicerade bullersituation som kvarteret utsätts för. Två scenarion har beräknats. Scenario 2015 utgår ifrån nuvarande trafiklösning. Scenario 2040 utgår ifrån att Förbifart Stockholm byggs, Ostkustbanan utökas med spår 5 och 6 och tvärbanans Kistagren färdigställs. Med nuvarande förslag på utformning och planlösningar kan de nationella riktvärdena uppfyllas utan lokala bullerskyddande åtgärder i form av vertikala avskärmningar av balkonger. Detta förutsätter att gemensam uteplats förläggs på innergård då krav på maximal ljudnivå utomhus inte uppfylls för samtliga balkonger. Sollentuna kommuns riktvärden kan också uppfyllas men ett fåtal lägen kräver lokala bullerskyddande åtgärder i form av inglasning av balkong. En nybyggnation av flerbostadshus gör att befintliga hus, som i dagens läge är tydligt bullerexponerade, i de flesta lägen kan få under 55 dba ekvivalent ljudnivå runt hela huset. Uppdrag: Trafikbullerutredning kv. Hoppet, Beställare: Sollentunahem O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version: (12)

4 Innehåll 1 Inledning Underlag Bakgrund och uppdragsbeskrivning Bedömningsgrunder Buller från väg- och spårburen trafik Antagna riktvärden för boendemiljö Sollentuna kommuns riktlinjer Beräkningar Beräkningsmodell Programvaror Indata Geografiska indata Källdata Vägtrafik Spårtrafik Beräkningsnoggrannhet Resultat Nollalternativ år 2015 och år Utbyggt alternativ År År Åtgärder för att uppfylla riktvärden för Sollentuna kommun Uppdrag: Trafikbullerutredning kv. Hoppet, Beställare: Sollentunahem O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version: (12)

5 1 Inledning Tyréns AB har fått i uppdrag att göra en bullerutredning för planerad nybyggnation i Kv. Hoppet, Sollentuna kommun. 2 Underlag Kartunderlag erhållet från Angelica Åkerman, White Arkitekter, Källdata för vägtrafik har erhållits från David Saveros på Sollentuna kommun, från. Källdata för tågtrafik för Ostkustbanans utbyggnad har erhållits från Cecilia Häckner på Trafikverket, Bakgrund och uppdragsbeskrivning Kvarteret Hoppet ligger mellan E4 Uppsalavägen och Järnvägen nära Helenelunds station. Bullerkällor som utretts är därmed buller från järnväg och vägtrafik men även från den planerade nya sträckningen av tvärbanan som kommer att ha en station nära det planerade kvarteret. Planerad bebyggelse är både bostäder och lokaler och möjligen också hotell i en högre byggnad mot järnvägen. Parallellt med bullerutredningen har även en luftmiljöstudie gjorts av Tyréns. Fasaderna ligger så nära som 35m från den högt trafikerade E4 och omfattande anpassningar för att hantera bullersituationen görs i planen. Figur 1. Planerade bostäder (White Arkitekter, ). Uppdrag: Trafikbullerutredning kv. Hoppet, Beställare: Sollentunahem O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version: (12)

6 4 Bedömningsgrunder Buller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar. För personer med nedsatt hörsel orsakar vägtrafikbuller störningar av taluppfattbarheten vid samtal. Störningsmått Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen dba. Indexet A efter db indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar frekvenser. Det mänskliga örat uppfattar högre frekvenser bättre än låga. Ekvivalent och maximal ljudnivå I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent (L Aeq ) respektive maximal (L Amax ) ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage under ett årsmedeldygn. 4.1 Buller från väg- och spårburen trafik Följande riktvärden gäller för buller från de bullerkällor som ingår i utredningen Antagna riktvärden för boendemiljö Riksdagen ställde sig bakom regeringens förslag om inriktning av åtgärder i trafikens infrastruktur som bland annat innehöll riktvärden för trafikbuller. För mer information hänvisas till Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 och utskottets betänkande 1996/97:TU7. Antagna riktvärdena gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. I enlighet med riksdagsbeslutet tillämpas riktvärdena vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är teknisk möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Tabell 1. Riktvärden för trafikbuller i boendemiljö. Ekvivalent ljudnivå, L paeq,nt [db] Maximal ljudnivå, L pafmax,nt [db] Inomhus (nattetid) Utomhus vid fasad 55 1) - Utomhus vid uteplats ) Avsteg från detta riktvärde kan medges om hälften av boningsrummen i varje bostad orienteras mot en ljuddämpad sida. Läs med om detta i Boverkets Allmänna Råd 2008:1. Riktvärdena för utomhusmiljöer avser frifältsvärden utanför fönster/fasad och förutsätter vidare beräknade ljudnivåer enligt de nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafikbuller och spårtrafikbuller. (Naturvårdsverket Rapport 4653 respektive Naturvårdsverket Rapport 4935). Uppdrag: Trafikbullerutredning kv. Hoppet, Beställare: Sollentunahem O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version: (12)

7 4.1.2 Sollentuna kommuns riktlinjer Sollentuna kommun har i sin översiktsplan som är antagen (Dnr 2004/560 KS 202) angett riktlinjer för hantering av buller från vägar, järnvägar och flyg i samband med ny- och ombyggnation av bostäder. Målsättningen är att det ska gå att uppföra byggnader i princip var som helst inom den bebyggda miljön, och att bullerutsatta områden ska få höjda kvaliteter med god arkitektur och en god ljudmiljö genom medveten placering och utformning av byggnader. Varje bostad skall ha tillgång till minst en uteplats eller balkong med ljudnivåer om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå. Om bostaden är utsatt för högre nivåer skall en tyst (ljuddämpad) sida skapas som kompensation mot vilken minst hälften av bostadsrummen skall placeras. Den tysta sidan skall göras så tyst som möjligt men ljudnivån får som högst uppgå till 50 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad. Vid ljudnivåer över 60 dba på den bullerutsatta sidan går det i vissa fall inte att klara 50 dba för alla bostäder. Bostäder kan ändå tillåtas om ytterligare kompensationsåtgärder vidtas såsom att högst 50 dba ekvivalent ljudnivå uppnås, förutom vid uteplatser, även vid gemensamma vistelseytor och entréer. Kommunen rekommenderar därutöver att lägre inomhusnivåer åstadkoms ju högre utomhusnivåerna är, det vill säga ljudklass B eller A. En sammanfattning av riktlinjerna finns i Tabell 2. Tabell 2. Sammanfattning av riktlinjer i Sollentuna kommun. Aktuell ljudnivå vid bullerutsatt sida Högsta ljudnivå som skall eftersträvas vid fasad för tyst sida Högsta ljudnivå som skall innehållas vid fasad för tyst sida Rekommenderad lägsta ljudklass inomhus 55 dba - 55 dba C dba 45 dba 50 dba C dba 45 dba 50 dba B >66 dba 45 dba 50 dba A 5 Beräkningar Beräkningar för ekvivalenta och maximala ljudnivåer avser höjden 2 meter relativt mark med en täthet mellan beräkningspunkterna om 5 x 5 meter. Sökradien mellan källa och mottagare för direktbidraget är 2000 meter och för reflexerna 100 meter från källposition och 100 meter från mottagarposition. 1 reflex har använts i beräkningarna. 5.1 Beräkningsmodell Den Nordiska beräkningsmodellen för Vägtrafikbuller, rev har använts för beräkning av ljudutbredning från vägtrafik. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport Den Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik, rev 1996 har använts för beräkning av ljudutbredning från spårburen trafik. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport Programvaror Beräkningarna har genomförts med programmet CadnaA (version 4.5) från DataKustik och SoundPlan (version 7.3) från Braunstein + Berndt GmbH. Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, även inkluderande byggnader. Utbredningsdämpning, Uppdrag: Trafikbullerutredning kv. Hoppet, Beställare: Sollentunahem O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version: (12)

8 markabsorption, skärmning, reflektioner mm., hanteras automatiskt av programmet i enlighet med rådande beräkningsmodeller. 6 Indata 6.1 Geografiska indata Underlag för ny bebyggelse har inkommit i DWG format från Angelica Åkerman på White arkitekter under dec-mars Senaste alternativet inkom Befintlig bebyggelse och grundkarta kommer från Sollentuna kommun och sammanställdes inom tidigare planprojekt för Helenelundsområdet. 6.2 Källdata Vägtrafik Källdata för vägtrafik har erhållits från David Saveros på Sollentuna kommun. Mindre lokalgator som har en försumbar påverkan på ljudmiljön i området har inte beräknats. I tabellen sammanfattas trafikmängder som avser det beräknade prognosåret 2030 samt andel tungtrafik och skyltad hastighet. För scenario 2015 används trafikmängderna för år 2011 samt en av trafikverket bedömd mängd för på- och avfarterna till E18 som tillkommit mellan 2011 och Trafikmängderna för scenariot då förbifart Stockholm byggs är hämtade från Arbetsplan, Beskrivning, E4 Förbifart Stockholm, Huvudprognos För detta alternativ har antagandet att fördelningen mellan lätt och tung trafik samt fördelningen av trafik i norrgående och södergående riktning är samma som för de andra alternativen. Tabell 3. Beräknad vägtrafik. Väg Trafikmängd 1) Andel tung trafik 2) Hastighet (km/h) 3) Nuvarande trafikmängd 2015 E4 (norrgående körfält) % 80 E4 (södergående körfält) % 80 Trafikmängd om Förbifart Stockholm byggs E4 (norrgående körfält) % 80 E4 (södergående körfält) % 80 1) Antal fordon under ett årsmedeldygn. 2) Lokalgator antas inte ha någon tung trafik nattetid. 3) Avser skyltad hastighet Spårtrafik Källdata för tågtrafik för Ostkustbanans utbyggnad har erhållits från Cecilia Häckner på Trafikverket I tabellen sammanfattas spårtrafiken som avser 2015 samt prognosåret För prognosåret 2040 tillkommer spår 5 och 6 samt en förlängd bullerskärm med höjd 3 meter i enighet med trafikverkets beräkningar. Uppdrag: Trafikbullerutredning kv. Hoppet, Beställare: Sollentunahem O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version: (12)

9 Tabell 4. Beräknad spårtrafik för 2015 respektive Tågtyp Antal tåg 1) Maximal tåglängd 2) Hastighet (km/h) 3) Nuvarande trafikmängd 2015 X Passagerartåg Godståg Pendeltåg Trafikmängd 2040 vid fullt utbyggd Ostkustbana Godståg X SJ Interregional X Interregional X Nattåg (passagerartåg) Arlanda Express Pendeltåg (40 vid station) Tvärbanan Vagn A ) Antal tåg som passerar under ett dygn under prognosåret ) Avser tågtypens maximala totala längd 3) Avser skyltad hastighet 7 Beräkningsnoggrannhet Vägtrafik Standardavvikelsen för den dygnsekvivalenta ljudnivån varierar från omkring 3 db vid 50 meter från vägmitt till 5 db vid 200 meter. Det sanna värdet ligger med cirka 70 % sannolikhet inom beräkningsresultatet plus/minus en standardavvikelse. Vad beträffar den maximala ljudnivån finns ännu inte någon statistisk analys av felet. Spårtrafik Den totala noggrannheten för den dygnekvivalenta ljudnivån uppgår till ± 3 dba-enheter, på upp till 500 meters avstånd från spårmitt. För de maximala ljudnivåerna är noggrannheten något mindre och uppskattas till ± 5 dba-enheter. Uppdrag: Trafikbullerutredning kv. Hoppet, Beställare: Sollentunahem O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version: (12)

10 8 Resultat Tabell 5. Utförda beräkningar. Bilaga Scenario Vy från Trafiktyper Ekvivalent ljudnivå AK01 Nollalternativ 2015 Sydväst Spår och vägtrafik AK02 Nollalternativ 2015 Nordost Spår och vägtrafik AK03 Nollalternativ 2040 Sydväst Spår och vägtrafik AK04 Nollalternativ 2040 Nordost Spår och vägtrafik AK05 Utbyggt alternativ 2015 Sydväst Spår och vägtrafik AK06 Utbyggt alternativ 2015 Sydost Spår och vägtrafik AK07 Utbyggt alternativ 2015 Nordost Spår och vägtrafik AK08 Utbyggt alternativ 2015 Nordväst Spår och vägtrafik AK09 Utbyggt alternativ 2040 Sydväst Spår och vägtrafik AK10 Utbyggt alternativ 2040 Sydost Spår och vägtrafik AK11 Utbyggt alternativ 2040 Nordost Spår och vägtrafik AK12 Utbyggt alternativ 2040 Nordväst Spår och vägtrafik AK13 Utbyggt alternativ 2040 Sydväst Spårtrafik AK14 Utbyggt alternativ 2040 Sydost Spårtrafik AK15 Utbyggt alternativ 2040 Nordost Spårtrafik AK16 Utbyggt alternativ 2040 Nordväst Spårtrafik AK17 Utbyggt alternativ 2040 Sydväst Vägtrafik AK18 Utbyggt alternativ 2040 Sydost Vägtrafik AK19 Utbyggt alternativ 2040 Nordost Vägtrafik AK20 Utbyggt alternativ 2040 Nordväst Vägtrafik Maximal ljudnivå AK21 Nollalternativ 2040 Spårtrafik AK22 Nollalternativ 2040 Vägtrafik AK23 Utbyggt alternativ 2040 Spårtrafik AK24 Utbyggt alternativ 2040 Vägtrafik 8.1 Nollalternativ scenario år 2015 och år 2040 Befintliga bostadshus har i nuläget en hög bullerbelastning och saknar tysta sidor förutom för de två lägsta våningarna som skyddas av den relativt slutna kvartersstrukturen. För de två lägsta våningarna är den ekvivalenta ljudnivån dba på tyst sida. För våning 3 och uppåt är nivåerna på tyst sida i regel mellan dba. Uppdrag: Trafikbullerutredning kv. Hoppet, Beställare: Sollentunahem O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version: (12)

11 Om alternativet att bygga ut kvarteret med nya bostadshus inte utförs kommer bullernivån succesivt öka fram till att Förbifart Stockholm är färdigt. Då sjunker bullernivåerna till motsvarande dagens läge. 8.2 Utbyggt alternativ Scenario år 2015 Med ett utbyggt kvarter skapas fler tysta sidor för befintliga bostadshus. Särskilt de befintliga husen i mitten som är tre våningar eller lägre får ett bra skydd och får till största del en bullerbelastning på under 55 dba runt om husen. Nationella riktvärden uppfylls för samtliga nyproducerade lägenheter om gemensam uteplats förläggs på gård. Lamellhuset har i princip bara värden under 55 dba mot innergård. Översta planet har i vissa lägen värden på dba på tyst sida men med tak på balkongerna (vilket inte går att lägga in på grund av beräkningsmodellen) kommer nivåerna vara under 55 dba även där. Lägenheter i husets nordvästra hörn uppfyller krav med balkonger i nisch som kan ses i Figur 2. Figur 2. Detalj över radhuslägenheter vid järnväg samt balkonger på lamellhusets norra sida. (Endast fasader där 55 dba överskrids har angiven beräknad nivå med siffror) Huset med 10 våningar i kvarterets södra hörn uppfyller inte nationella riktvärden för plan 8-10 som saknar tyst sida. I nuläget är detta hus projekterat som hotell men riktvärden för bostäder kan uppfyllas med delvis inglasade balkonger. Höghus med 16 våningar i kvarterets sydöstra hörn uppfyller krav med indragna balkonger enligt Figur 3. I denna period färdigställs tvärbanans Kistagren som har sin ändhållplats utanför kvarterets södra sida. Tvärbanan kan lokalt bidra till en högre bullerbelastning, dock är det nästan uteslutande redan på bullerutsatt sida, påverkan bedöms vara som högst 0 2 db. Uppdrag: Trafikbullerutredning kv. Hoppet, Beställare: Sollentunahem O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version: (12)

12 Figur 3. Schematisk utformning av balkonger för 16 våningar högt hus i kvarterets sydöstra hörn. Observera att endast ljudnivåer på våningen med balkongerna är representativa Scenario år 2040 Fram till år 2035 ökar trafiken på E4 men när förbifart Stockholm är färdig kommer nivåerna från E4 sjunka cirka 1-2 dba. Samtidigt är Ostkustbanan vid ungefär samma tillfälle fullt utbyggd och nivåerna men nivåerna från järnvägen är i princip oförändrade då tystare tågtyper trafikerar spåren. Nationella riktvärden uppfylls fortfarande för samtliga nyproducerade lägenheter om gemensam uteplats förläggs på gård. 8.3 Åtgärder för att uppfylla riktvärden för Sollentuna kommun Med nuvarande utformning av kvarteret kan Sollentuna kommuns riktvärden för buller (under 50 dba ekvivalent ljudnivå på tyst sida för respektive trafikslag) uppfyllas för alla lägenheter med delvis inglasning av balkonger (dvs. upp till 75% inglasning). I nuläget rör det sig om cirka 20 lägenheter som behöver detta och resterande klarar sig utan åtgärder. Studeras ljud från vägtrafik separat är ljudnivån under 50 dba på nästan hela gården och på alla gårdsfasaderna utom på översta våningen i lamellhuset. Höghuset i sydöstra hörnet uppfyller inte krav för samtliga lägenheter på de två översta våningarna samt mittenlägenheterna på övriga plan som inte kan vädra mot den östra sidan. För ljud från spårtrafik uppfylls Sollentunas mål för samtliga lägenheter förutom för radhuslägenheter närmast järnvägsspåret som får nivåer mellan dba på den skyddade sidan. Ett sätt att uppnå effekt motsvarande 50 dba på den ljuddämpade fasaden kan vara att förse dessa hus med ljuddämpade vädringsdon eller fönster med högre ljuddämpning än 14 db i vädringsläge. För att i ännu större utsträckning tillgodose kommunens önskemål om en god ljudmiljö, kan byggnader projekteras med akustiskt mjuka tak (sedumtak eller annan ljudabsorberande yta) samt fasader i lägen där kvarteren öppnar sig mot ljudkällor förses med ljudabsorbenter som dämpar infallande reflexer i kvarteret. Dessa lösningar kan ses som kvalitetshöjande åtgärder för ljudmiljön som påverkar dba nivåerna i ganska liten omfattning (0-3 db generellt, lokalt kanske upp till 5 db) men som desto mer kan påverka upplevelsen av ljudmiljön till det bättre. Uppdrag: Trafikbullerutredning kv. Hoppet, Beställare: Sollentunahem O:\STH\258082\AK\_Text\Leverans \R Trafikbullerutredning CTR.docx Version: (12)

13 NOLLALTERNATIV 2015 VY FRÅN SYDVÄST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK01

14 NOLLALTERNATIV 2015 VY FRÅN NORDÖST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK02

15 NOLLALTERNATIV 2040 VY FRÅN SYDVÄST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK03

16 NOLLALTERNATIV 2040 VY FRÅN NORDÖST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK04

17 UTBYGGT ALTERNATIV 2015 VY FRÅN SYDVÄST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK05

18 UTBYGGT ALTERNATIV 2015 VY FRÅN SYDÖST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK06

19 UTBYGGT ALTERNATIV 2015 VY FRÅN NORDÖST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK07

20 UTBYGGT ALTERNATIV 2015 VY FRÅN NORDVÄST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK08

21 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN SYDVÄST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK09

22 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN SYDÖST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK10

23 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN NORDÖST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK11

24 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN NORDVÄST från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK12

25 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN SYDVÄST frånspårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK13

26 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN SYDÖST från spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK14

27 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN NORDÖST från spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK15

28 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN NORDVÄST från spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan) BILAGA: AK16

29 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN SYDVÄST från vägtrafik (E4) BILAGA: AK17

30 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN SYDÖST från vägtrafik (E4) BILAGA: AK18

31 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN NORDÖST från vägtrafik (E4) BILAGA: AK19

32 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY FRÅN NORDVÄST från vägtrafik (E4) BILAGA: AK20

33 NOLLALTERNATIV 2040 VY OVANIFRÅN från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan). MAXIMAL LJUDNIVÅ < >= BILAGA: AK21

34 UTBYGGT ALTERNATIV 2040 VY OVANIFRÅN från vägtrafik (E4) och spårtrafik (Ostkustbanan, tvärbanan). MAXIMAL LJUDNIVÅ < >= BILAGA: AK22