Rapport: Väsjöområdet

Transkript

1 Rapport: Bullerutredning Beställare: kommun Rapportnummer: Uppdragsansvarig Nils-Åke Nilsson Handläggare Peter Malm Kvalitetsgranskning Nils-Åke Nilsson Rev Ändringen avser Godkänd Datum

2 i Sammanfattning I kommun pågår detaljpanearbete för området runt Väsjön. Området planeras att bebyggas och förtätas fram till För att utvärdera buller från vägtrafik har beräkningar gjorts med trafikdata som motsvarar prognosen för Beräkningarna visar på ljudnivåer som överskrider riktvärdena för nybyggnation för många av de planerade byggnaderna närmast vägen.

3 ii Innehållsförteckning Sammanfattning...i Innehållsförteckning...ii 1 Bakgrund Riktlinjer Beräkning Programvara Kartmodell för beräkningarna Källdata Resultat Diskussion...7

4 1(7) Peter Malm Bakgrund Akustikavdelningen vid Tyréns, Täby, har fått i uppdrag att utreda buller från vägtrafik för den planerade utbyggnaden av i. Med hänsyn till buller är den största förändringen vid utbyggnaden av området det ökade trafikflöde som området kommer att alstra. Utredningen syftar till att utreda bullersituationen för vägtrafikbuller. De trafikmängder som används i beräkningarna är hämtade från de trafikprognoser som har utarbetats för området. Figur 1. Karta över utredningsområdet. - Bullerutredning I:\_Uppdrag\217737\Teknik\AK\ Bullerutrednng - Väsjön \Rapporter\AK01\.doc

5 2(7) 2 Riktlinjer I regeringens proposition 1996/97:53 (Infrastrukturinriktning för framtida transporter) ges riktvärden för vägtrafikbuller, se utdrag nedan (1996/97:53 s ) 30 db(a) ekvivalentnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus vid fasad 70 db(a) maximalnivå vid anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikstrukturen bör hänsyn tas till vad som är teknisk möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. För att kunna bygga vid utsatta områden kan avsteg från huvudregeln göras. I Boverkets allmänna råd 2008:1 (Buller i planeringen Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik, s. 11 se utdrag) finns ett avsnitt som beskriver principerna för intresseavvägning. Med hjälp av dessa principer kan bostäder uppföras i lägen utsatta för trafikbuller, förutsatt att intresseavvägningen görs. - Bullerutredning I:\_Uppdrag\217737\Teknik\AK\ Bullerutrednng - Väsjön \Rapporter\AK01\.doc

6 3(7) Utdrag ur Boverkets Allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik, s. 11. Principer för intresseavvägning Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln då avvägningar ska göras mot allmänna intressen db(a) Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 db(a) vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpas sida (45-50 db(a) vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen (rum för vila eller daglig samvaro), liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpas sida db(a) Nya bostäder bör endast i vissa falla medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överskriden 60 db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högs 45 db(a) vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45-50 db(a) vid fasad), Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 db(a). Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 db(a) utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 db(a) vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 db(a) bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. >65 db(a) Även då ljudnivån överstiger 65 db(a) kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning gentemot andra allmänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 db(a). Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 db(a) utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 db(a) vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 db(a) bör dock alltid uppfyllas frör flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. - Bullerutredning I:\_Uppdrag\217737\Teknik\AK\ Bullerutrednng - Väsjön \Rapporter\AK01\.doc

7 4(7) 3 Beräkning 3.1 Programvara Med datorprogrammet CadnaA har ekvivalenta samt maximala ljudtrycksnivåer beräknats för området. Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, även inkluderande byggnader. Utbredningsdämpning, markabsorption, skärmning, reflektioner mm., hanteras automatiskt av programmet i enlighet med nu gällande Nordiska beräkningsmodeller. Beräkning av ekvivalenta och maximala ljudtrycksnivå har utförs på höjden 2 meter över mark i ett mottagarnät där varje ruta har dimensionen 3x3 meter. För beräkningarna har 1 reflex använts. 3.2 Kartmodell för beräkningarna Kartmodellen har skapats utifrån den CAD-modell som levererats av WSP. Kartmodellen innehöll höjddata, vägsträckningar samt byggnadskonturer. Byggnaderna gavs en schablonhöjd på 8 meter över mark och antogs vara reflekterande i enlighet med beräkningsmodellen. Väsjön modellerades som reflekterande i kartmodellen. - Bullerutredning I:\_Uppdrag\217737\Teknik\AK\ Bullerutrednng - Väsjön \Rapporter\AK01\.doc

8 5(7) Figur 2. Kartmodellen uppbyggd i beräkningsprogrammet. - Bullerutredning I:\_Uppdrag\217737\Teknik\AK\ Bullerutrednng - Väsjön \Rapporter\AK01\.doc

9 6(7) 3.3 Källdata Källdata för beräkningarna bestod av den trafikprognos som utförts av WSP (Rapport: Trafikprognoser, Väsjön , WSP). Rapporten beskriver ett framtidsfall där hela är utbyggt. Trafikprognosen avser För att klara den tillkomna trafiken i området tillföljd av utbyggnaden föreslås en ny länk mellan Edsberg och Fredstavägen. För alla vägar har antagits 8 % tung trafik. Rapporten visar även på förändrade trafikmängder på andra vägar i området. Dessa ligger dock utanför området för bullerutredningen och har därför exkluderats från beräkningarna av buller. Tabell 1. Källdata erhållen från WSP. Väg ÅDT Andel tung trafik Fredstavägen norr % Fredstavägen syd % Länk mellan Fredstavägen och Edsberg % 4 Resultat Beräkningar har gjorts för trafiksituationen 2015 med fullt utbyggt. Beräkningarna omfattar dygnsekvivalenta såväl som maximala ljudnivåer. Resultaten finns beskrivna som färgkodade ljudutbredningskartor AK01 L Aeq dygn NORRA VÄSJÖOMRÅDET Vägtrafik AK02 L Aeq dygn SÖDRA VÄSJÖOMRÅDET Vägtrafik AK03 L AF MAX NORRA VÄSJÖOMRÅDET Vägtrafik AK04 L AF MAX SÖDRA VÄSJÖOMRÅDET Vägtrafik AK05 Konfliktkarta ekvivalenta ljudnivåer (55 db(a)) AK06 Konfliktkarta maximala ljudnivåer (70 db(a)) - Bullerutredning I:\_Uppdrag\217737\Teknik\AK\ Bullerutrednng - Väsjön \Rapporter\AK01\.doc

10 7(7) 5 Diskussion Beräkningarna visar att byggnaderna närmast vägarna kommer exponeras för ljudnivåer som överskrider riktvärdena. I samtliga fall är ljudutbredningen begränsad så att baksidan av byggnaderna innehåller riktvärdena. Byggnaderna närmast vägen hjälper också till att skärma andra delar av området från vägtrafikbuller. Figur 3. Utsnitt ur AK05 och AK06 visar hur baksidan av byggnaderna innehåller riktvärdena för L Aeq dygn (vänster) och L AF MAX (höger). Då nybyggnation görs på ett sätt som ska likna småstadsbebyggelse med kvarter innebär detta ofta att avståndet mellan väg och byggnad hålls till ett minimum. Detta är ett sätt att skapa en atmosfär i området som i sin tur kan har effekter på den hastighet bilisterna väljer genom det bebyggda området. Bullerskyddsåtgärder i denna typ av bebyggelse kan sträcka sig från skärmar till bullerreducerande vägbeläggning. Även införandet av lågfartszoner har reducerade effekt på bullergenereringen. - Bullerutredning I:\_Uppdrag\217737\Teknik\AK\ Bullerutrednng - Väsjön \Rapporter\AK01\.doc