Bullerutredning för Kabinbaneområdet, Mörviken Åre

Transkript

1 REPORT Author Mia Lindros Phone Mobile mia.lindros@afconsult.com Date Project ID 7059 Client Skistar AB Christer Larsson Box 36 SE Åre Bullerutredning för Kabinbaneområdet, Mörviken Åre ÅF Infrastructure AB Granskad / Frank Andersson Mia Lindros ÅF Infrastructure AB, Hallenborgs gata 4, Box 585, SE Malmö Sweden Phone , Registered office in Stockholm, Corp. id , VAT SE Bullerutredning Kabinbaneområdet Åre_qa_fa Page 1 (9)

2 REPORT Innehåll 1 Bakgrund Underlag Trafikflöden Biltrafik Spårtrafik Riktvärden Infrastrukturpropositionen Boverkets allmänna råd Beräkningsmodell Beräkningsresultat Vägtrafik Spårtrafik Kommentarer Referenser... 9 Bilaga A B C D E F G H I J K L M N O P Innehåll LAeq Vägtrafik 2014 Västra området LAeq Vägtrafik 2014 Östra området LAeq Vägtrafik 2024 Västra området LAeq Vägtrafik 2024 Östra området LAeq Spårtrafik 2010 Västra området LAeq Spårtrafik 2010 Östra området LAeq Spårtrafik 2020 Västra området LAeq Spårtrafik 2020 Östra området LAFmax Utbredningskarta Vägtrafik 2014 Västra området LAFmax Utbredningskarta Vägtrafik 2014 Östra området LAFmax Utbredningskarta Vägtrafik 2024 Västra området LAFmax Utbredningskarta Vägtrafik 2024 Östra området LAFmax Utbredningskarta Spårtrafik 2010 Västra området LAFmax Utbredningskarta Spårtrafik 2010 Östra området LAFmax Utbredningskarta Spårtrafik 2020 Västra området LAFmax Utbredningskarta Spårtrafik 2020 Östra området Bullerutredning Kabinbaneområdet Åre_qa_fa Page 2 (9)

3 REPORT Sammanfattning ÅF Ljud & Vibrationer har fått i uppdrag att utföra en trafikbullerutredning för Kabinbaneområdet i Åre, där det planeras för byggrätter av turistisk typ. Resultaten visar att vägtrafiken är den dimensionerande ljudkällan. Trafikbuller från de intilliggande vägarna gör att riktvärdena överskrids både i nutid och vid prognosen för 2024, detta gäller för båda byggnaderna. Kravet på 55 dba i ekvivalentnivå vid fasad överstigs med 5-6 dba. Vi bedömer att avsteg från kraven kan göras i det aktuella fallet, men då måste Boverkets allmänna råd följas, se kapitel 3.2. En tyst sida med högst dba vid fasad alternativt en ljuddämpad sida med dba vid fasad behöver uppfyllas. Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör även vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Alternativt kan byggnadernas placering ändras genom att flytta den västra byggnaden 10 meter och den östra byggnaden 20 meter från E14. Bullerutredning Kabinbaneområdet Åre_qa_fa Page 3 (9)

4 REPORT 1 Bakgrund Skistar har ansökt om planbesked på del av fastigheten 1:75, Kabinbaneområdet. Skistar planerar för nya byggrätter med turistiskt boende, kommersiella ytor och p- platser som harmonierar med skidåkningen. Byggnader föreslås öster och väster om Kabinbanan, se Figur 1. Mellan skidbacken och E14 vill Skistar möjliggöra ett skidtorg, en restaurant, handel, turistlägenheter och hotell med tillhörande p-platser. Förslaget omfattar 175 lägenheter och 300 P-platser. ÅF Ljud & Vibrationer har anlitats för att göra en bullerutredning för de båda områdena. Figur 1. Östra och västra området där det planeras för nya byggrätter. 2 Underlag Underlag består av höjddata, ritningar över området och planskisser. Detta underlag har tillhandahållits av Skistar. Trafikflöden som har använts som underlag och indata beskrivs nedan. 2.1 Trafikflöden Trafikflöden är hämtade från tidigare bullerutredning för de intilliggande områdena Mörviken 1:61, 1:62, 1:74, 1:100 och 1:103. Den tidigare bullerutredningen är daterad Det finns fyra större vägar i närheten av området som ingår i bullerutredningen, E14, Kabinbanevägen, Sankt Olavs väg och Årevägen. Järnvägen tas även med i bullerutredningen då den också ligger i närheten av det tilltänkta området. Bullerutredning Kabinbaneområdet Åre_qa_fa Page 4 (9)

5 REPORT Biltrafik Trafikmänguppgifter för 2014 och 2024 finns angivna i Tabell 1. Tabell 1. Biltrafikmängder för 2014 och ÅDT 2014 Andel tung trafik 2014 (%) ÅDT 2024 Andel tung trafik 2024 (%) Hastighet (km/h) Vägnamn E Kabinbanevägen Sankt Olavs väg Årevägen Spårtrafik Uppgifter om spårtrafiken finns angiven i Tabell 2. Tabell 2. Spårtrafik för 2010 och Antal/dygn Tågtyp Tåglängd (m) Hastighet (km/h) Godståg Lokdragna persontåg (RC-6) Äldre motorvagnar (BM92 (X10)) Moderna motorvagnar (X62) Riktvärden Riktvärden och regleringar kring buller från väg- och spårtrafik har hämtats från Infrastrukturpropositionen och från Boverket. Vid planering för byggnader av turistiskeller säsongstyp tillämpar Årekommun samma bullerriktvärden som för vanliga bostäder. Denna information har tillhandahållits från kommunens planavdelning via telefonkontakt. 3.1 Infrastrukturpropositionen Vid nybyggnad är det exploatören eller fastighetsägaren som ansvarar för att de av riksdagen fastställda riktvärdena för trafikbuller inte överstigs. Riktvärdena i Tabell 1 är gällande värden från infrastrukturpropositionen 1996/97:5. Bullerutredning Kabinbaneområdet Åre_qa_fa Page 5 (9)

6 REPORT Tabell 1. Riktvärden trafikbuller. Typ av riktvärde Krav (dba) L Aeq24h, ekvivalentnivå inomhus 30 L AFmax, maximalnivå inomhus nattetid* L Aeq24h, ekvivalentnivå utomhus vid fasad 55 L AFmax, maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 70 * Bullerriktvärdet gäller i bostadsrum (inte matlagning och hygien) nattetid kl och får inte överskridas mer än fem gånger per natt. Vid planering av nya bostäder gäller som huvudregel att riktvärdena bör kunna uppfyllas genom bebyggelsens placering och utformning samt med hjälp av skyddsåtgärder som till exempel bullervallar eller trafikomläggningar. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan, till exempel i stora tätorter med stadsstruktur, bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. 3.2 Boverkets allmänna råd Boverket har gett ut publikationen Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik Allmänna råd 2008:1. Denna innehåller tre delar: allmänna råd, handbok och exempelsamling. Publikationen är främst avsedd att användas vid planläggning av bostäder i områden som utsätts för trafikbuller. Huvudregeln från dessa allmänna råd säger följande: Huvudregel vid planering av nya bostäder Vid planering av nya bostäder gäller som huvudregel att följande krav bör uppfyllas genom bebyggelsens placering och utformning samt med hjälp av skyddsåtgärder som bullervallar, trafikomläggningar, tyst asfalt etc. Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets Byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 55 db(a) respektive 70 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. Publikationen ger stort utrymme för olika tolkningar och olika bedömningar från fall till fall. Följande fakta bör i det sammanhanget uppmärksammas: Trafikbullernivåerna vid bostäders fasader kan uppfylla målet högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå med exempelvis stora skyddsavstånd, bullerskyddsskärmar eller en kombination av dessa. Detta kan dock stå i konflikt med målet att bygga ett hållbart samhälle. I publikationen anger Boverket följande principer för intresseavvägning när det gäller planerade bostäder med db(a) ekvivalentnivå: Bullerutredning Kabinbaneområdet Åre_qa_fa Page 6 (9)

7 REPORT dba Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida ( dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida dba Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst dba vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida ( dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. >65 dba Även då ljudnivån överstiger 65 dba kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning gentemot andra allmänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 4 Beräkningsmodell Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport, från Naturvårdsverket. Beräkning av buller från spårvagnar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för spårburet buller, rapport Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.3 använts. 5 Beräkningsresultat Beräkningsresultaten finns presenterade som grafiska utbredningskartor respektive fasadpunkter. Utbredningskartorna inkluderar fasadreflexer, vilket medför något högre ljudnivåer invid byggnaderna. Ljudutbredningskartorna är räknade på 1,5 meter ovan Bullerutredning Kabinbaneområdet Åre_qa_fa Page 7 (9)

8 REPORT mark. Utbredningskartorna visar resultat av beräknade maximalnivåer, L AFmax runt om byggnaderna. Se Bilaga I-P för illustration av resultaten. Fasadpunkterna är redovisade som frifältsvärden och är direkt jämförbara med riktvärdena. Högsta ljudnivå vid fasader för vägtrafik och spårtrafik redovisas under kapitel nedan. 5.1 Vägtrafik Följande tabell visar beräkningsresultatet av ekvivalent ljudnivå vid fasad, L Aeq för vägtrafik. Det är den högsta ljudnivån vid fasad som redovisas för östra respektive västra området. Se Bilaga A-D för detaljerat resultat. Resultaten visar att riktvärdet på 55 dba överskrids vid båda byggnaderna. Ekvivalent ljudnivå vid fasad, L Aeq (dba) Västra delen 60 (Bilaga A) 61 (Bilaga C) Östra delen 61 (Bilaga B) 62 (Bilaga D) 5.2 Spårtrafik Följande tabell visar beräkningsresultatet av ekvivalent ljudnivå vid fasad, L Aeq för spårtrafik. Resultaten visar att riktvärdena innehålls. Ekvivalent ljudnivå vid fasad, L Aeq (dba) Västra delen 49 (Bilaga E) (Bilaga G) Östra delen (Bilaga F) (Bilaga H) 6 Kommentarer Ekvivalentnivåer Det är vägtrafiken som är den dimensionerande ljudkällan. Trafikbuller från vägarna gör att riktvärdena överskrids både i nutid och vid prognosen för 2024, detta gäller för båda byggnaderna. Det är endast vid fasaderna som vetter mot E14 som ekvivalentnivåerna ligger för högt, vid resterande fasader så innehålls kraven. Se Bilaga A-E. Vi bedömer att avsteg från grundkraven kan göras i det aktuella fallet, men då måste Boverkets allmänna råd följas, se kapitel 3.2. En tyst sida med högst dba vid fasad alternativt en ljuddämpad sida med dba vid fasad behöver uppfyllas. Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör även vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Maxnivåer Kravet på maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad är 70 dba. Maxnivåerna från vägtrafik runt om västra huset ligger på dba vid sidan som ligger mot E14 och på baksidan ligger nivåerna på - dba. Maxnivåerna runt om västra huset ligger på dba vid sidan som ligger mot E14 och på baksidan ligger nivåerna på - dba. Detta gör det möjligt att anlägga och planera för uteplatser eller balkonger på de sidor som har låga maxnivåer. Bullerutredning Kabinbaneområdet Åre_qa_fa Page 8 (9)

9 REPORT Åtgärder Ett alternativ för att innehålla kravet på ekvivalent ljudnivå vid fasad är att flytta den västra byggnaden 10 meter från E14. Den östra byggnaden behöver flyttas 20 meter från E14 för att kravet ska uppfyllas. En annan åtgärd för att få ner ljudnivåerna är att sänka hastigheterna på E14 och Kabinbanevägen. 7 Referenser Följande dokument och publiceringar har använts som källmaterial till den här rapporten. Detaljplan buller Kabinbanevägen - Trafikbullerutredning för väg- och spårtrafik, Sweco Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik, Boverket, Allmänna råd 2008:1 Bullerutredning Kabinbaneområdet Åre_qa_fa Page 9 (9)

10 BILAGA A VÄSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE BILTRAFIK, 2014 Levels Leq24 < >= Skala 1:0 0 2, m C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA A Leq 2014 vägar Västra.sgs

11 BILAGA B ÖSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE BILTRAFIK, 2014 TRAFIKBULLERUTREDING KABINBANEOMRÅDET Levels Leq24 < >= Skala 1: C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA B Leq 2014 vägar Östra.sgs

12 BILAGA C VÄSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE BILTRAFIK, PROGNOS 2024 Levels Leq24 < >= 60 Skala 1:0 0 2, m C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA C Leq prognos vägar Västra.sgs

13 BILAGA D ÖSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE BILTRAFIK, PROGNOS 2024 Levels Leq24 < >= Skala 1: C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA D Leq prognos vägar Östra.sgs

14 BILAGA E VÄSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE SPÅRTRAFIK, 2010 Levels Leq24 < >= 60 Skala 1:0 0 2, m C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA E Leq 2010 järnvägar Västra.sgs

15 BILAGA F ÖSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE SPÅRTRAFIK, Levels Leq24 < >= Skala 1: C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA F Leq 2010 järnvägar Östra.sgs

16 BILAGA G VÄSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE SPÅRTRAFIK, PROGNOS 2020 Levels Leq24 < >= 60 Skala 1:0 0 2, m 49 C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA G Leq prognos järnvägar Västra.sgs

17 BILAGA H ÖSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE SPÅRTRAFIK, PROGNOS Levels Leq24 < >= Skala 1: C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA H Leq prognos järnvägar Östra.sgs

18 BILAGA I VÄSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE BILTRAFIK, 2014 UTBREDNINGSKARTA Levels Lmaxroad < >= 75 Skala 1: C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA I MNM 2014 vägar västra.sgs

19 BILAGA J ÖSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE BILTRAFIK, 2014 UTBREDNINGSKARTA Levels Lmaxroad < >= 75 Skala 1: m 910 C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA J MNM 2014 vägar Östra.sgs

20 BILAGA K VÄSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE BILTRAFIK, PROGNOS UTBREDNINGSKARTA Levels Lmaxroad < >= 75 Skala 1: C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA K MNM prognos vägar västra.sgs

21 BILAGA L ÖSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE BILTRAFIK, PROGNOS 2024 UTBREDNINGSKARTA Levels Lmaxroad < >= 75 Skala 1: m 910 C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA L MNM prognos vägar Östra.sgs

22 BILAGA M VÄSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE JÄRNVÄG, 2010 UTBREDNINGSKARTA Levels Lmaxrail < >= 75 Skala 1: , m C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA M MNM 2010 järnvägar Västra.sgs

23 BILAGA N ÖSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE JÄRNVÄG, 2010 UTBREDNINGSKARTA Levels Lmaxrail < >= 75 Skala 1: m 910 C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA N MNM 2010 järnvägar Östra.sgs

24 BILAGA O VÄSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE JÄRNVÄG, PROGNOS 2020 UTBREDNINGSKARTA Levels Lmaxrail < >= 75 Skala 1: , m C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA O MNM prognos järnvägar Västra.sgs

25 BILAGA P ÖSTRA DELEN, KABINBANEOMRÅDET TRAFIKFLÖDE JÄRNVÄG, PROGNOS 2020 UTBREDNINGSKARTA Levels Lmaxrail < >= 75 Skala 1: m 910 C:\Users\A04\Desktop\Kabinbaneområdet\BILAGA P MNM prognos järnvägar Östra.sgs