Bullerutredning för Detaljplan för bostäder på Floda 8:10 och 2:413

Transkript

1 Floda Missionsförsamling Bullerutredning för Detaljplan för bostäder på Floda 8:10 och 2:413 Malmö

2 Bullerutredning för Detaljplan för bostäder på Floda 8:10 och 2:413 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status 1 Erik Hedman Anna Persson Erik Hedman Uppdragsledare Handläggare Granskare i

3 Innehållsförteckning 1. Förutsättningar Utbredningsområde och bebyggelseförslag Uppdraget Trafikflöden och hastigheter Vägtrafik Tågtrafik Metod Allmänt om buller Allmänt om trafikbuller Riktvärden för trafikbuller Resultat Vägtrafikbuller Tågtrafikbuller Avstämning gentemot riktvärden utomhus Slutsatser... 7 Bilagor Bilaga 1 Ekvivalent ljudutbredning 2 m ovan mark Vägtrafik 2030 Bilaga 2 Maximal ljudutbredning 2 m ovan mark Vägtrafik 2030 Bilaga 3 Frifältsvärde vid fasad Vägtrafik 2030 Bilaga 4 Ekvivalent ljudutbredning 2 m ovan mark Tågtrafik 2030 Bilaga 5 Maximal ljudutbredning 2 m ovan mark Tågtrafik 2030 Bilaga 6 Frifältsvärde vid fasad Tågtrafik 2030 ii

4 Bullerutredning 1. Förutsättningar 1.1 Utbredningsområde och bebyggelseförslag Enligt planförslaget föreslås 2 nya flerbostadshus på fastigheten Floda 8:10 och 2:413 som ligger utmed Brovägen och Rurik Holms väg i Floda. Planförslaget nedan visar de planerade flerbostadshusen på 5 våningar (Se figur 1 och 2). Lägenheterna planeras ha en genomgående planlösningar, med balkonger både mot vägen och mot innergården. Figur 1 Fasadskiss mot Rurik Holms väg, Floda (Forum Arkitekter) Figur 2 Situationsplan Floda 8:1 m.fl. 1 av 7

5 1.2 Uppdraget Uppdraget innefattar genomförande av en trafikbullerutredning för ny detaljplan avseende bostadsbebyggelse inom fastigheterna Floda 8:10 och 2:413. I utredningen beräknas buller från vägtrafik från Brovägen, Rurik Holms väg (väster Skolvägen) samt Skolvägen för trafiksituationen år Även tågbuller från västra stambanan beräknas för prognosåret Trafikflöden och hastigheter De planerade bostäderna kommer att utsättas för buller från både vägtrafik och tågtrafik, bullernivåerna beräknas utifrån prognostiserad trafik för år Trafikflöden för och hastigheter för vägtrafiken har tillhandahållits av Lerum kommun. Underlag för tågtrafik har tillhandahållits av trafikverket. Trafikmängder och hastigheter som använts i beräkningarna redovisas nedan Vägtrafik Den huvudsakliga bullerkällan utgörs av Brovägen som direkt angränsar till fastigheten i norr, i bullerberäkningarna ingår även trafiken på Rurik Holms väg som sträcker sig norr om fastigheten samt Skolvägen (angöringsgata) öster om kvarteret. Trafikflöden på Skolvägen har inte justerats upp, då denna gata enbart hanterar lokal trafik. Beräkningarna baseras på skyltad hastighet. Tabell 1 Trafikflöden vägtrafik år 2030 Vägnamn Flöde 2030 (ÅDT) Tung trafik (%) Hastighet (km/h) Brovägen Rurik Holms väg (väster Skolvägen) Skolvägen av 7

6 1.3.2 Tågtrafik Cirka 250 m meter norr om planområdet ligger Västra stambanan. Banan trafikeras främst av pendeltåg och godståg. I tabellen nedan redovisas prognostiserade flöden för år 2030 (enligt uppgift från Trafikverket). De beräknade maximala ljudnivåerna från tågtrafik baseras på godståg med maxlängden 750 meter. Tabell 2 Trafikflöden tågtrafik år 2030 (källa:trafikverket) Floda-Göteborg Alingsås-Floda: Medellängd Tågtyp (antal) (antal) (m) Gods S-tåg Pendel-tåg Moderna motorvagnar Lokdragna persontåg Metod Beräkningarna har genomförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik i programmet SoundPLAN version 7.1. I programmet har en tredimensionell beräkningsmodell byggts upp utifrån digitala nivåpunkter. I denna har sedan befintliga byggnader och vägar lagts in som utgångspunkt för beräkningarna. Det utredda bebyggelseförslaget är modellerat enligt ritningar levererade av beställarens arkitekt. 2. Allmänt om buller 2.1 Allmänt om trafikbuller Trafik av alla slag ger upphov till ljud som kan upplevas som störande, det vill säga buller. Buller kan påverka oss på olika sätt och har stor betydelse för vår hälsa och möjligheten till god livskvalitet. Negativa effekter av buller kan vara sömnsvårigheter, stress, förhöjt blodtryck, problem att kommunicera samt minskad koncentrationsförmåga. Buller redovisas i enheten decibel, db, med ett A-filter för att efterlikna vårt öra, db(a). Ljudnivåer redovisas normalt både som ekvivalent ljudnivå, det vill säga medelvärde under en viss tidsperiod och som maximal ljudnivå. För vägtrafik representerar maximalnivån den ljudtrycksnivå som förorsakas då det mest bullrande fordonet passerar. Buller från vägtrafikbuller uppstår dels genom framdrivningsljud (motorljud) och dels via rullningsljud (däckens kontakt med vägbanan). Vid hastigheter över 50 3 av 7

7 km/h brukar normalt rullningsljudet vara den dominerande bullerkällan, medan det vid lägre hastigheter är framdrivningsljudet som dominerar. Med den utveckling som skett på fordonssidan har motorer blivit tystare och brytpunkten för när rullningsljudet blir dimensionerande har i verkligheten sjunkit ytterligare. Bussar och lastbilar bullrar mer än personbilar och ger ca 5-10 db(a) högre ljudnivå. Detta medför att de tunga fordonen, trots att de i genomsnitt endast utgör 10 % av trafiken, bidrar ungefär lika mycket till trafikbullret som personbilarna. För tågtrafik är det framförallt kontakten mellan räls och hjul som ger upphov till ljud. Underhåll och ålder på vagnar och spår har stor betydelse för ljudbilden, där godståg normalt ger upphov till högst ljudnivåer med samtida inslag av gnissel. Undersökningar visar på att ljudnivån vid en bostads trafiksida inte är avgörande för hur boende betraktar den upplevda ljudmiljön. Faktorer som är viktigare är ljudnivån inomhus samt tillgången till ett öppningsbart fönster mot en ljuddämpad sida. Om närhet finns till utomhusmiljöer där ljudnivån är låg är också viktig. Hörtröskel Tyst kontorsrum Storstadsgata Rockkonsert Sovrum Samtal Startande lastbil Startande jetplan db(a) Figur 3 Bild över ljudnivåer vid olika aktiviteter Riktvärden för trafikbuller Riksdagen har i proposition 1996/97:53 antagit riktvärden vid nybyggnad av bostäder samt väsentlig ombyggnad av infrastruktur. Följande nivåer bör inte överskridas. Utomhus vid fasad 55 db(a) ekvivalentnivå (väg) Utomhus vid uteplats i anslutning till bostad 70 db(a) maximalnivå Inomhus 30 db(a) ekvivalentnivå Inomhus 45 db(a) maximalnivå nattetid Vid ny- eller ombyggnad av järnväg eller annan spåranläggning avser riktvärdet för buller utomhus 55 db(a) ekvivalentnivå vid uteplats och 60 db(a) ekvivalentnivå i bostadsområdet i övrigt. Hantering av ljudnivåer från väg- och spårtrafik i samband med ny bostadsbebyggelse prövas för närvarande utifrån Boverkets allmänna råd 2008:1 4 av 7

8 Buller i planeringen. I råden redovisas samma riktvärden såväl utomhus som inomhus för de båda trafikslagen. Historiskt har dock riktvärden för de båda trafikslagen tolkats olika, i och med att buller från spårtrafik generellt dämpas bättre i byggnadsfasader än motsvarande utomhusnivå från vägtrafik. Utifrån riksdagspropositionen har sedermera trafikverk och andra myndigheter utarbetat anpassningar av riktvärdena i samband med deras åtgärdsplanering osv. När det gäller överskridanden av de maximala ljudnivåerna inomhus i boningsrum är praxis att detta tillåts maximalt 3-5 gånger per natt (kl 22-06). Boverket anger att 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus nattetid får överskridas med högst 10 db(a) fem gånger per natt (kl 22-06). När det gäller överskridanden av maximalnivå utomhus vid uteplats finns inte samma vedertagna praxis, då den normalt inte ges samma betydelse som inomhusnivåer. I Malmö Stads Tillämpningsskrift om buller anges att riktvärdet vid uteplats får överskridas 3 gånger per timme 1. I Boverkets allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen, förs resonemang i vilka situationer som det kan vara motiverat att göra avsteg från riktvärden även vid nybyggnation av bostäder. Boverket anger att avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär. De nämner också att avsteg även kan motiveras vid komplettering: av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstruktur längs kollektivtrafikstråk i större städer. Boverket anger även följande; Hänsyn bör tas till den samlade bullersituationen. När det förekommer flera bullerkällor, eller när buller från en källa kombineras med andra miljöbelastningar (till exempel vibrationer eller luftföroreningar), bör det ställas särskilt höga krav på hänsyn och åtgärder för att skapa en godtagbar ljudmiljö. Vid beräkning av fasadisoleringen bör bullernivåerna från alla förekommande ljudkällor beaktas och jämföras med kraven på ljudnivå inomhus. Huvudinriktningen när riktvärden utomhus vid fasad inte klaras är att bostadshus ska ha tillgång till genomgående lägenheter, med möjlighet till öppningsbart fönster mot en ljuddämpad sida. 1 buller_14.pdf 5 av 7

9 3. Resultat 3.1 Vägtrafikbuller Beräkningsresultaten för vägtrafik redovisas i tre bilagorna 1-3. Bilaga 1 och 2 visar dygnsekvivalentnivå respektive maximalnivå på 2 meters höjd ovan mark. Bilaga 3 visar frifältsvärden vid fasad. Beräkningarna visar på högst ekvivalenta ljudnivåer vid lägenheterna utmed Brovägen och Rurik Holms väg. De maximala ljudnivåerna förväntas dock bli högst vid skolvägen, då avståndet till vägmitt där är litet. De beräknade frifältsvärderna för lägenheterna placerade närmast Brovägen visar på ekvivalentnivåer över 60 db(a) och maximalnivåer från 75 db(a) till 79 db(a). Utmed Rurik Holms väg är ljudnivåerna något lägre, för majoriteten av lägenheterna beräknas de ekvivalenta ljudnivåerna ligga mellan db(a), maximala ljudnivåerna ligger mellan db(a). De nämnda bullernivåerna är beräknade vid fasad på den mest bullerutsatta sidan. På den tystare sidan, mot innergården, ligger ljudnivåerna betydligt lägre då byggnaderna avskärmar ljudet från omgivande vägar. 3.2 Tågtrafikbuller Beräkningsresultaten för vägtrafik redovisas i tre bilagorna 4-6. Bilaga 4 och 5 visar dygnsekvivalentnivå respektive maximalnivå på 2 meters höjd ovan mark. Bilaga 6 visar frifältsvärden vid fasad. Buller från tågtrafik påverkar främst lägenheter med gaveln mot norr där ekvivalenta ljudnivåerna vi fasad beräknas ligga mellan 56-58dB(A). Vid fasaden mot Brovägen beräknas ekvivalentnivåerna bli som högst db(a). På den tystare sidan som är vänd mot innergården blir ljudnivåerna från tågtrafiken väsentligt lägre, under 40 db(a) ekvivalentnivå. 4. Avstämning gentemot riktvärden utomhus Sammantaget beräknas de flesta lägenheterna inom planområdet få ljudnivåer som överstiger riktvärden. Endast den nordvästra gavellägenheten i markplan beräknas klara riktvärdet. Då lägenheterna är planerade med genomgående planlösningar får samtliga av de genomgående lägenheterna tillgång till sovrum med öppningsbart fönster mot ljuddämpad sida( 50dB(A)). Planlösningar i eventuella hörnlägenheter saknas. Generellt är det svårt att klara avstegskrav för hörnlägenheter då det ofta innebär 6 av 7

10 mycket stora lägenhetslösningar. Praxis är därför att tillåta att en viss procent (ca 10 %) av det totala antalet lägenheter inte klarar avstegskraven. Vid balkongerna som planeras ut mot Brovägen, Rurik Holms väg och Skolvägen beräknas maximal ljudnivåer överstiga riktvärdet 70dB(A) vid fasad vid uteplats. De flesta av lägenheterna har uteplatser på båda sidor av byggnaden med balkonger både mot vägen och in mot gården. Förutsatta att samtliga lägenheter får tillgång till balkong mot innergård tillgodoses kravet på tillgång till uteplats med maximala ljudnivåer under 70dB(A). 5. Slutsatser Beräknade ljudnivåer vid fasader visar att större delen av lägenheterna inte klarar riktvärden för trafikbuller utomhus. De huvudsakliga bullerkällorna är vägtrafiken på Brovägen och Rurik Holms väg men även tågbuller bidrar till överskridanden av riktvärden i lägenheterna med fasad mot norr. Planförslaget är utformat så bostäderna har genomgående planlösning vilket innebär att de flesta lägenheter får tillgång till en ljuddämpad (Leq 50 db(a)) mot vilken hälften av bostadsrummen kan lokaliseras. Trots att de beräknade ljudnivåerna är höga mot trafiksidan görs bedömningen att förslaget som helhet kan uppnå acceptabel ljudnivå för boende. 7 av 7

11 Bullerutredning Floda 8:1 och 2:413 Ljudutbredning 2 meter ovan mark - Ekvivalentnivå - Vägtrafik - år 2030 BILAGA 1 (6) Skolvägen Teckenförklaring Planerad bebyggelse Befintlig bebyggelse Rurik Holms väg Ljudnivå ekv db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Brovägen Skala A4 1: m Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5, Malmö Datum:

12 Bullerutredning Floda 8:1 och 2:413 Ljudutbredning 2 meter ovan mark - Maximalnivå - Vägtrafik - år 2030 BILAGA 2 (6) Skolvägen Teckenförklaring Planerad bebyggelse Befintlig bebyggelse Rurik Holms väg Ljudnivå max db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Brovägen Skala A4 1: m Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5, Malmö Datum:

13 Bullerutredning Floda 8:1 och 2:413 Frifältsvärde vid fasad - Ekvivalentnivå/maximalnivå - Vägtrafik - år 2030 BILAGA 3 (6) Brovägen Rurik Holms väg Skolvägen Skala A4 1: Teckenförklaring Befintlig bebyggelse 1 Fasadpunkt Fasadpunkt med överskridande Nivåtabell db(a) vån/ekv/max Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5, Malmö Datum:

14 Bullerutredning Floda 8:1 och 2:413 Ljudutbredning 2 meter ovan mark - Ekvivalentnivå - Tågtrafik - år 2030 BILAGA 4 (6) Skolvägen Teckenförklaring Planerad bebyggelse Befintlig bebyggelse Rurik Holms väg Ljudnivå ekv db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Brovägen Skala A4 1: m Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5, Malmö Datum:

15 Bullerutredning Floda 8:1 och 2:413 Ljudutbredning 2 meter ovan mark - Maximalnivå - Tågtrafik - år 2030 BILAGA 5 (6) Skolvägen Teckenförklaring Planerad bebyggelse Befintlig bebyggelse Rurik Holms väg Ljudnivå max db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Brovägen Skala A4 1: m Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5, Malmö Datum:

16 Bullerutredning Floda 8:1 och 2:413 Frifältsvärde vid fasad - Ekvivalentnivå/maximalnivå - Tågtrafik - år 2030 BILAGA 6 (6) Brovägen Rurik Holms väg Skolvägen Skala A4 1: Teckenförklaring Befintlig bebyggelse 1 Fasadpunkt Fasadpunkt med överskridande Nivåtabell db(a) vån/ekv/max Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5, Malmö Datum: