PM_ FÖRHANDSKOPIA

Transkript

1 Uppdragsnr: (7) PM_ FÖRHANDSKOPIA \\ser01mlm1se\projects\3702\2014\ Döderhultsviken steg 2, Oskarshamn\3_Dokument\PM_ _Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk arshamn.docx Mall: Memo.dot ver 1.0 Bullerutredning Döderhultsviken - Inre Hamnen i Oskarshamn Nytt bostadsområde planeras att bygga vid Döderhultsviken i inre hamnen i Oskarshamn. WSP Akustik har fått i uppdrag att beräkna buller från väg- och tågtrafik inom aktuellt område. Underlag Underlag som ligger till grund för beräkningarna är: Primärkarta för dagens situation (höjden på befintliga byggnader saknas, därför har höjden på alla befintliga byggnaderna med byggnadsytan > 50 m2 satts till 6m, medan höjden för byggnaderna med byggnadsytan 50 m2 satts till 3 m). Beräkningarna har utförts för platt mark, dvs. utan hänsyn till terrängen. Planförslag från Nyréns Arkitektkontor Trafikuppgifter för området kommer från Karlskrona kommun, se Tabell 1 nedan WSP Akustik Box Malmö Besök: Jungmansgatan 10 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm

2 Uppdragsnr: (7) FÖRHANDSKOPIA Figur 1. Planförslag från Nyréns Arkitektkontor (de blåa byggnaderna) Gata/Väg Uppskattning ÅDT [fordon/dygn] Andel tung trafik [%] Skyltad hastighet [km/h] \\ser01mlm1se\projects\3702\2014\ Döderhultsviken steg 2, Oskarshamn\3_Dokument\PM_ _Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk arshamn.docx Mall: Memo.dot ver 1.0 Skeppsbron Tabell 1. Vägtrafikdata som använts vid beräkningarna Tågtyp STH (största tillåtna hastighet) [km/h] Medellängd / Maximal längd [m] Antal tåg/dygn Scenario 1 Scenario 2 Godståg (diesel) / Tabell 2. Uppgifter om tågtrafik Beräkningar Beräkningar av buller har utförts med hjälp av beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.3. Beräkningar är utförda som enstaka mottagarpunkter utanför fasad samt med färgfält som visar ljudutbredningen. Beräkningarna avser enskilda punkter på 1 okänd, uppskattade värde som använts vid beräkningarna 2 okänd, uppskattade värde som använts vid beräkningarna 3 två dagliga turer, dvs. fyra passager 4 fem dagliga turer, dvs. tio passager

3 Uppdragsnr: (7) FÖRHANDSKOPIA fasader som frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i den egna fasaden, men med en möjlig reflex i övriga byggnader. Det beräknade värdet skall jämföras med gällande bullerriktvärden. Beräkning av fasadljudnivån som redovisas i Bilaga 3 och 10 utförs med fasta beräkningspunkter som har utvalts för representativa fasader. Färgfältsredovisningen är beräknad inklusive bidrag från reflexer (3 st.). Beräkningspunkterna ligger i ett rutnät med 5 m avstånd från varandra och värdena mellan två grannpunkter interpoleras. Beräkningshöjden sätts till 2m över mark. Beräkningarna av buller från vägtrafik är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport Vägtrafikbuller nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägtrafikbuller är giltigheten i beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s). Noggrannheten är avståndsberoende och beräknas vara 3 db vid 50 m avstånd och 5 db vid 200 m avstånd. Beräkningar av spårvagnens och tågens bullerspridning är genomförda enligt Naturvårdsverkets rapport 4935 Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell Beräkningsmodellen för spårvagn- och tågbuller gäller för sommarförhållande och barmark vid medvindsförhållanden eller temperaturinversion. Noggrannheten vid långa avstånd upp till m från spåret är ± 3 db för ekvivalent ljudnivå och något mer för maximal ljudnivå. Ljudkrav/riktvärden \\ser01mlm1se\projects\3702\2014\ Döderhultsviken steg 2, Oskarshamn\3_Dokument\PM_ _Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk arshamn.docx Mall: Memo.dot ver 1.0 Allmänt om ljud För att ge en viss uppfattning av vad olika ljudnivåer innebär ges nedan exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter. Störningsmått För beskrivning av buller vars styrka är konstant i tiden används ljudnivå i db(a), det är ett enkelt störningsmått att arbeta med och kan direkt mätas med ljudnivåmätare. I Sverige används idag främst ekvivalent- respektive maximal ljudnivå för trafikbuller.

4 Uppdragsnr: (7) FÖRHANDSKOPIA Ekvivalent ljudnivå avser en medelljudnivå under en given tidsperiod, för trafikbuller oftast ett dygn. Ljudnivå, db(a) Ekvivalentnivå 68 Maximalnivå 74 Tid, sekunder Maximal ljudnivå avser den högsta ljudnivån under en viss period, exempelvis för en serie fordonspassager. Detta har normalt endast betydelse inomhus nattetid, kl samt på uteplats dag- och kvällstid. I bild ovan visas ett exempel på ljudnivån per sekund mätt över 300 sekunder och motsvarande ekvivalenta ljudnivå respektive maximal ljudnivå i perioden. Akustiska nyckeltal Upplevelsen av skillnader i bullernivå kan sammanfattas som att: 3 db(a) upplevs (normalt) som en hörbar förändring av ljudstyrkan db(a) upplevs som en fördubbling/halvering av ljudstyrkan. En fördubbling eller halvering av trafikmängden ändrar den ekvivalenta ljudnivån med 3 db(a). \\ser01mlm1se\projects\3702\2014\ Döderhultsviken steg 2, Oskarshamn\3_Dokument\PM_ _Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk arshamn.docx Mall: Memo.dot ver 1.0 Riktvärden för buller från trafik Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 Nedan anges de av riksdagen antagna riktvärden för trafikbuller vilka gäller för statens verksamheter och används i de allra flesta infrastrukturprojekt. Dessa riktvärden bör därmed normalt inte överskridas vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad/väsentlig ombyggnad av infrastrukturanläggningar. I riksdagsbeslutet till infrastrukturpropositionen angavs följande riktvärden: Beskrivning Dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq(dygn) Maximal ljudnivå L AFmax Inomhus 30 db 45 db Utomhus vid fasad 55 db - Vid uteplats i anslutning till bostad - 70 db Tabell 3. Riktvärde för trafikbuller vid nybyggnation av bostäder

5 Uppdragsnr: (7) FÖRHANDSKOPIA Vid tillämpning av riktvärdena i infrastrukturpropositionen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till riktvärdesnivåerna bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. SVENSK STANDARD SS 25267:2004, Byggakustik Ljudklassning av utrymmen i byggnader Bostäder Enligt SS25267:2004 (bostäder) med T1:2009 ställs, utöver ovanstående, även krav på ekvivalent ljudtrycksnivå på uteplats för att klara ljudklass C, dvs. högst 55 dba (klass C anger den miniminivå som tillämpas av myndigheter). Standarden tillåter att maximal ljudnivå, L AFMax, överskrids högst 3 gånger per timme under dag och kväll på uteplats och 5 gånger per natt (kl ) inomhus. \\ser01mlm1se\projects\3702\2014\ Döderhultsviken steg 2, Oskarshamn\3_Dokument\PM_ _Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk arshamn.docx Mall: Memo.dot ver 1.0 Figur 2. Utdrag från SS 25267:2004, Byggakustik Ljudklassning av utrymmen i byggnader Bostäder. Det avser ljudklass C som tillämpas som minimikrav vid om- och nybyggnation av bostäder enligt BBR Tyst/ljuddämpad sida Enligt Boverkets allmänna råd 2008:1 Buller i planeringen kan avsteg från riktvärdet 55 dba ekvivalentnivå vid fasad göras om det går att orientera huset så att en tyst eller ljuddämpad sida kan uppnås, d v s med ekvivalentnivåer 45 dba respektive 50 dba, och att minst hälften av bostadsrummen orienteras mot denna sida. Avsteg från riktlinjer med hänvisning till tyst/ljuddämpad sida kan övervägas där nya bostäder planeras i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur. Riktvärdena för ljudnivåer inomhus skall alltid uppfyllas. Uteplats och balkong Varje bostad bör ha tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat, med god ljudmiljö i nära anslutning till bostaden. Balkonger och uteplatser bör normalt placeras på bostadens tysta sida. Om detta inte är möjligt så kan en acceptabel ljudmiljö ibland skapas till exempel med en genomtänkt planlösning, delvis inglasning eller ljudabsorberande ytskikt. Finns det en uteplats som klarar riktvärdena så kan t.ex. en balkong på den bullriga sidan utgöra ett komplement.

6 Uppdragsnr: (7) FÖRHANDSKOPIA Helt inglasad balkong eller uteplats är inte att betrakta som en uteplats och ska inte accepteras som metod för att uppnå riktvärdena. En grundläggande regel bör vara att i enskilda fall tillåta upp till hälften eller i särskilda fall tre fjärdedels inglasning av balkong eller uteplats, som åtgärd för att begränsa bullret. Resultat Beräkningsresultat redovisas som bullerspridningskartor på 2 meters höjd med enskilda beräkningspunkter vid fasad för ekvivalent och maximal ljudnivå. Bilaga 1-3 redovisar bullersituationen vilket motsvarar ett obyggt område (tom mark), medan bilaga 4-10 avser planförslaget från Nyréns Arkitektkontor. De maximala ljudnivåerna från tågtrafiken är samma för båda scenarierna eftersom godstågens hastighet och längd förändrades är samma i båda scenarierna. Trafikuppgifterna för varje beräkningsalternativ redovisas i Tabell 1 och Tabell 2 ovan. Kommentarer till resultat. Riktvärdet 55 dba ekvivalentnivå vid fasad överskrids för några byggnader i alla situationer som har beräknats. Genom att anpassa planlösningen så att minst hälften av boenderummen i bostäderna har tillgång till tyst eller ljuddämpad sida (dvs. genomgående lägenheter) bör avsteg enligt tyst/ljuddämpad sida ovan kunna användas. Fördelning av tågtrafiken är okänd, därför kan man inte säga hur många gånger per timme maximala ljudnivåerna vid uteplatser kommer att överskridas mellan kl \\ser01mlm1se\projects\3702\2014\ Döderhultsviken steg 2, Oskarshamn\3_Dokument\PM_ _Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk arshamn.docx Mall: Memo.dot ver 1.0

7 Uppdragsnr: (7) FÖRHANDSKOPIA Bilagor Bilaga 1. Dygnsekvivalent ljudnivå, vägtrafik tom mark Bilaga 2. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, 2 dagliga turer (4 passager) tom mark Bilaga 3. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, 5 dagliga turer (10 passager) tom mark Bilaga 4. Dygnsekvivalent ljudnivå, vägtrafik planförslag från Nyréns Arkitektkontor Bilaga 5. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, 2 dagliga turer (4 passager) planförslag från Nyréns Arkitektkontor Bilaga 6. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, 5 dagliga turer (10 passager) planförslag från Nyréns Arkitektkontor Bilaga 7. Maximal ljudnivå, vägtrafik tom mark Bilaga 8. Maximal ljudnivå, tågtrafik tom mark Bilaga 9. Maximal ljudnivå, vägtrafik planförslag från Nyréns Arkitektkontor Bilaga 10. Maximal ljudnivå, tågtrafik planförslag från Nyréns Arkitektkontor Malmö WSP Akustik George Birita \\ser01mlm1se\projects\3702\2014\ Döderhultsviken steg 2, Oskarshamn\3_Dokument\PM_ _Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk arshamn.docx Mall: Memo.dot ver 1.0

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17