RAPPORT Detaljplan P-hus/Hotell, Lindholmens Centrum Ljudmiljöbeskrivning

Transkript

1 RAPPORT Detaljplan P-hus/Hotell, Lindholmens Centrum Ljudmiljöbeskrivning Upprättad av: Mats Hammarqvist Granskad av: Perry Olsson Godkänd av: Mats Hammarqvist

2 RAPPORT Detaljplan P-hus/Hotell, Lindholmens Centrum Ljudmiljöbeskrivning Kund Norra Älvstranden Utveckling AB Olle Lindqvist Box Göteborg Sweden Konsult WSP Akustik Box SE Göteborg Besök: Rullagergatan 4 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm Kontaktpersoner Mats Hammarqvist tfn: Innehåll Kund 2 Konsult 2 Kontaktpersoner 2 Innehåll (11)

3 1 Allmänt WSP Akustik har blivit anlitade av Älvstranden Utveckling AB, Olle Lindqvist, för att redovisa ljudmiljön inom kvarter med planerat hotell och parkeringshus inför upprättande av detaljplan över området; Detaljplan P-hus/Hotell, Lindholmens Centrum. Rapporten är till stor del en sammanfattning av de beräkningar av buller från infrastrukturen som utförts. I beräkningarna har de större trafiklederna Lundbyleden och Oscarsleden tagits med fastän de ligger på stora avstånd, 400 meter respektive 800 meter I närområdet finns trafiken på Lindholmsallén som är en dominerande bullerkälla där väg- och busstrafik kör i separata körfält med busstrafik i ett eget kollektivstråk. Även lokalgata in till Ericson ger på de lägre våningsplanen höga ekvivalenta ljudnivåer. 2 Sammanfattning Dygnsekvivalenta ljudnivåer från vägtrafiken är på den norra fasaden generellt dba. På husets västra sida är ljudnivåerna i intervallet dba och på husets östra sida är ljudnivåerna i intervallet dba. Hamnbanan ger med dagens kapacitetstak dygnsekvivalenta ljudnivåer som är i storleksordningen 60 dba. På husens södra sidor och där framförvarande byggnader skärmar är ljudnivåerna avsevärt lägre (11)

4 3 Allmänt ljud Exempel på ljudnivåer För att ge en viss uppfattning av vad olika ljudnivåer innebär ges nedan exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter. Bild 1 Störningsmått För beskrivning av buller vars styrka är konstant i tiden används ljudnivå i dba, det är ett enkelt störningsmått att arbeta med och kan direkt mätas med ljudnivåmätare. I Sverige används idag främst ekvivalent- respektive maximal ljudnivå för att beskriva bullersituationen. Ekvivalent ljudnivå avser en medelljudnivå under en given tidsperiod, för trafikbuller oftast ett dygn men för externt industribuller för tidsperioderna dag, kväll respektive natt. Maximal ljudnivå avser den högsta ljudnivån under en viss period, exempelvis för en serie fordonspassager. Har normalt endast betydelse inomhus nattetid, kl samt på uteplats dagtid. Ljudnivå, db(a) Ekvivalentnivå 68 Maximalnivå 74 Tid, sekunder (11)

5 I bild ovan presenteras ljudnivån per sekund mätt över 300 sekunder och motsvarande ekvivalenta ljudnivå respektive maximal ljudnivå i perioden Akustiska nyckeltal Upplevelsen av skillnader i bullernivå kan sammanfattas som att: 3 dba kan förnimmas som en knapp hörbar förändring dba upplevs som en fördubbling/halvering av ljudet. En fördubbling eller halvering av trafikmängden ändrar den ekvivalenta ljudnivån med 3 dba. De olika trafikslagen behandlas var och en för sig på grund av att det inte finns tillräcklig miljömedicinsk grund att behandla den sammanlagrade ljudnivån. Hänsyn bör tas till att det är flera källor Bild 2 Exempel på ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå som kan komma att störa de boende vid en bedömning av den totala ljudmiljön på platsen. Speciellt när det gäller att skapa tysta sidor som klarar ljudkraven från alla de olika ljudkällorna (11)

6 4 Indata Vägtrafiken är given av Stadsbyggnadskontoret. Karlavagnsgatan kommer att byggas om och i beräkningarna är två enkelriktade körbanor 11 m respektive 18 m från fasad ansatta. Följande uppgifter om trafiken på vägarna i närområdet har legat till grund för vår utredning: Vägar Hastighet Antal fordon per årsmedeldygn Andel tunga fordon Karlavagnsgatan 30 km/h % Ceresgatan / Lindholmsallén 30 km/h % Bussgatan i Lindholmsallén 50 km/h % Oscarsleden 70 km/h % Lundbyleden 70 km/h % Trafikeringen på Hamnbanan är given av Per Roskvist på Banverket och är baserade på Banverkets förstudie kring trafiktillväxten och möjligheterna till framtida dragning av Hamnbanan som togs fram Följande uppgifter om trafiken på Hamnbanan har legat till grund för vår utredning: Tågtyp Hastighet Antal tågpassager per årsmedeldygn Tåglängd Godståg, dagens trafiktak 40 km/h m Godståg, alternativ 1 år km/h m Godståg, alternativ 2 år km/h m Godståg, alternativ 3 år km/h m 5 Beräkningar Beräkning av buller har utförts med hjälp av datorprogrammen Cadna/A version och Trivector Buller Tåg version Som underlag till beräkning av buller med Cadna har digitalt kartmaterial använts. Beräkningarna avser frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i den egna fasaden. Hård mark är ansatt i hela modellen. Beräkningar av buller från vägtrafiken är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport, Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport Förstudie Ny hamnbana, Underlagsrapport trafik, BRVT 2006:02-11, (11)

7 Beräkningar av buller från järnvägen är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport, Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell 1998, rapport Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägbuller är giltigheten i beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s). Noggrannheten är avståndsberoende och varierar 3 db vid 50 m avstånd och 5 db vid 200 m avstånd. Beräkningsmodellen för tågbuller gäller för sommarförhållande och barmark vid medvindsförhållanden eller inversion. Noggrannheten vid långa avstånd upp till m från spåret ± 3 db för ekvivalent ljudnivå och något mer för maximal ljudnivå. Beräkningarna har en osäkerhet vad avser bidrag från storstadens infrastruktur på långa avstånd. I samband med att beräkningsmodellen upprättas så är det tvunget att göra en avgränsning av de källor som inkluderas. Bland annat mätningar som Chalmers Tekniska högskola har utfört i storstadsbebyggelse har dock visat att källor som ligger på avsevärt längre avstånd kommer att ge bidrag i mottagarpunkten. Ibland påverkar källor på flera kilometer. Närmaste större leder som kan inverka är Hamnbanan, Oscarsleden på södra älvstranden och Lundbyleden norr om älvstranden. För att verifiera att dessa källor verkligen påverkar ljudnivåerna vid aktuella höghus har beräkningar i mer generella beräkningsmodeller utförts. Beräkningar har utförts enligt Nordisk Beräkningsmodell för externt industribuller, Dal 32 samt tysk beräkningsmodell VDI 2714/2720. I dessa modeller ansätts infrastrukturen som linjekällor med en specifik ljudeffekt per meter. Beräkningar i dessa modeller ger motsvarande resultat. 6 Resultat 6.1 Vägtrafik Ljudnivåerna i markplanet är ganska höga med 62 dba dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad närmast Lindholmsallén och ljudnivåer mellan 61 och 67 dba mot Lindholmspiren. Mot öster är ljudnivåerna beräkningsmässigt lägst i markplanet, dba, för att på högre plan uppgå till dba. Att ljudnivåerna är högre längre upp utanför byggnaden beror till viss grad på bidrag från trafikleder på långa avstånd (11)

8 Bild 3 Vy från nordöst som visar ljudnivåerna vid fasad Bild 4 Vy från sydväst som visar ljudnivåerna vid fasad. Ljudnivåerna mot norr är i intervallet dba på grund av främst Lindholmsallén. På högre våningsplan inverkar även Lundbyleden. Lokal gata/lindholmspiren mot Ericsson ger på lägsta våningsplan dba på grund av det nära läget (11)

9 Bild 5 Ritning som dels visar ljudnivåerna i omgivningen kring byggnaderna 2 meter över mark och dels de högsta ljudnivåer som förekommer i beräkningspunkter kring byggnaden (11)

10 7 Tågtrafik Ljudnivåerna från tågtrafiken är på högsta våningsplan som mest 60 dba ekvivalent ljudnivå. På södra sidan av husen så är bidraget från Hamnbanan försumbart. Bild 6 Vy av byggnaderna från nordväst. Den ekvivalenta ljudnivån är i intervallet 55 till 60 dba med fri sikt mot Hamnbanan (11)

11 Bild 7 Bild som visar den högsta ljudnivån som förekommer i respektive beräkningspunkt. Högsta ljudnivå från järnvägstrafiken på Hamnbanan med 110 tågset per dygn är 60 dba på högre våningsplan. Ljudnivåerna i markplanet är avsevärt lägre eftersom ljudet skärmas effektivt av mellanliggande byggnader. 7.1 Anmärkning I framtiden kommer det att tillkomma byggnader i angränsande kvarter som troligtvis kommer att reducera ljudnivåerna inom aktuellt område (11)