TRAFIKBULLERUTREDNING KURORTEN, SKÖVDE

Transkript

1 Akustikverkstan AB, Fabriksgatan 4, Lidköping, tel , SWEDEN Rapport R1c sidor, 1 bilaga johan.jernstedt@akustikverkstan.se Direkt: TRAFIKBULLERUTREDNING KURORTEN, SKÖVDE Denna rapport ersätter tidigare Rapport R1b daterad Beräkning av trafikbuller från vägar har gjorts med nya trafikmängder. SAMMANFATTNING En studie har utförts för ett planerat hus invid järnvägen vid Skövde station med avseende på buller. Huset är planerat för studentbostäder med en lägenhetsyta som understiger 35 m 2. Beräkningarna visar att riktlinjerna i Förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader SFS 2015:216 följs och att de maximala ljudnivåerna ställer höga krav vid val av fönster. Fönster som vetter mot järnvägen behöver uppfylla ljudreduktionstalet för trafik Rw+Ctr = 41 db tillsammans med tänkt fasadkonstruktion. 1. UPPDRAGSGIVARE AB Skövdebostäder, Box 303, SKÖVDE Kontaktperson: Sebastian Karlström, , Sebastian.Karlstrom@skovdebostader.se 2. UPPDRAG Att utföra trafikbullerutredning för en föreslagen byggnad invid Skövde station och jämföra med nu gällande riktvärden (SFS 2015:216) samt ge förslag på fasad/fönster som gör att ljudkraven inomhus uppfylls. 1(5) R1c

2 3. GÄLLANDE RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER I OCH KRING BOSTÄDER I Förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader (SFS 2015:216) finns tydliga riktvärden för tillåtna ekvivalenta och maximala ljudnivåer vid bostäder. Plats LpAeq, db LpAFmax, db Vid fasad 60 - Vid fasad för bostad om högst 35 m Vid uteplats Tabell 1: Riktvärden för trafikbuller vid bostäder. Om ljudnivån vid fasad överskrids bör åtminstone hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där den ekvivalenta ljudnivån är lägre än 55 db(a) och den maximala ljudnivån är lägre än 70 db(a) nattetid. Högsta tillåtna ljudnivåer inomhus från trafikbuller regleras i BBR 24. Plats Ekvivalent ljudnivå LpAeq,nT (db) Maximal ljudnivå nattetid LpAFmax, nt (db) I utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro I utrymme för matlagning eller personlig hygien 35 - Tabell 2: Dimensionering av byggnadens ljudisolering mot yttre ljudkällor ska utföras så att ovanstående riktvärden uppfylls. 4. BESKRIVNING AV BULLERSITUATIONEN Fastigheten ligger vid Skövde station med järnvägen som primär bullerkälla. Vägtrafikbuller från Stationsgatan, Kavelbrovägen, Hjovägen och Henriksbergsgatan har även räknats in. De tre sistnämnda bidrar med ljud på husets skyddade sida. Gällande hastighetsbegränsningar och trafikmängder från mätningar utförda 2015 och 2017 har erhållits från Josefin Vidlund på Skövde kommun. Trafikmängden för Stationsgatan har erhållits från Ingemar Frid på Skövde kommun. Trafikmängderna har räknats upp schablonmässigt med 1,64 % per år enligt Evauppräkningstal från Trafikverket för att motsvara en prognos för Andelen tung trafik på Hjovägen är uppmätt. För övriga vägar är andelen tung trafik approximerad i samråd med Ingvar Johansson på Skövdes Tekniska kontor i samband med en tidigare bullerutredning för området Ekedal. Väg Antal fordon/ ÅMVD (nu) Antal fordon/ ÅMVD (prognos) Hastighet (km/h) Andel tunga fordon (%) Stationsgatan Kavelbrovägen Henriksbergsgatan Hjovägen Tabell 3: Trafikflöde för närliggande gata. 2(5) R1c

3 Buller från järnvägstrafiken har beräknats utifrån prognos från Trafikverket gällande för Tågtyp Antal tågpassager/ dygn (prognos) Hastighet (km/h) Medellängd (m) Maxlängd (m) Godståg S-tåg S-tåg Moderna motorvagnar Loktåg Tabell 4: Tågtrafik som användes vid beräkningarna. Det finns en risk att huset störs av rangering av tåg, vilket inte inkluderas i beräkningen av tågbuller. Kompletterande beräkningar av ljud från detta har därför utförts baserat på mätningar utförda vid Karlstads station. Huset ligger i närheten av Volvos fabrik för tillverkning av lastbilsmotorer i Skövde. Beräkningar av ljudet från Volvo visar på ekvivalenta ljudnivåer runt 45 db(a) i området där huset placeras. De utbyggnadsplaner som Volvo har av G1 (gjuteriet) kommer inte att bidra till en högre ljudnivå i området för den aktuella byggnaden. Industribuller från Volvo har utretts av Mikael Norgren på Akustikverkstan och redovisats till Volvo i rapport R1. Delar av denna rapport inkluderas i bilaga 1 som tillhör denna rapport. 5. BERÄKNING AV TRAFIKBULLERNIVÅER Bullernivåerna för fastigheten har beräknats med gällande beräkningsmodeller, d v s enligt metoden beskriven i Vägtrafikbuller - Nordisk beräkningsmodell (Naturvårdsverkets rapport 4653) för vägtrafikbuller och Buller från spårbunden trafik - Nordisk beräkningsmodell (Naturvårdsverkets rapport 4935) för buller från järnväg. Beräkningarna har gjorts i CadnaA v , som bygger på en digital tredimensionell modell av området. Denna digitala modell har implementerats av undertecknad från beställarens material och en grundkarta som använts vid trafikbullerutredning av det närliggande området Ekedal. Situationsplan.pdf, daterad Grundkarta till Akustikverkstan.dwg Beräkningarna har tagit hänsyn till två ljudreflektioner. Längs stationen finns ett flertal spår. I beräkningarna har spåret närmast huset använts för samtliga tågpassager, med spårcentrum 40 meter från huset. De flesta tågen kommer att passera på längre avstånd än detta. 6 RESULTAT Ekvivalentnivån beräknas bli db(a) vid fasaden för de flesta lägenheter mot järnvägen, vilket innebär att riktlinjerna för ekvivalent ljudnivå vid fasad för lägenheter mindre än 35 m 2 uppfylls. Den maximala ljudnivån blir som högst 89 db(a) vid fasaden mot järnvägen. Tidigare beräkningar har utförts med all trafik på spår 3. Detta gav ca 2 db lägre nivåer. Uteplats planeras i form av gemensamma indragna balkonger centralt i huset på varannan våning. Dessa vetter från järnvägen och uppfyller kraven enligt trafikbullerförordningen med ekvivalent ljudnivå på högst 50 db(a) och maximal ljudnivå på högst 70 db(a). 3(5) R1c

4 I figur 1 och 2 redovisas ekvivalent och maximal beräknad ljudnivå vid olika punkter runt fasaderna. Den högsta beräknade nivån för motsvarande punkt på fasaden är angiven, oberoende av våningsplan. 0 0 Figur 1: Högsta beräknade ekvivalenta ljudnivåer för olika punkter runt fasaderna. Figur 2: Högsta beräknade maximala ljudnivåer från järnväg för olika punkter runt fasaderna. De höga maximala ljudnivåerna ställer krav på god ljudisolering i både fasad och fönster. Beräkningar gjorda för det mest bullerutsatta rummet enligt förslaget visar att fönster behöver uppfylla ljudreduktionstalet för trafik Rw+Ctr = 41 db. Fasadkonstruktionen har vid beräkningen haft följande uppbyggnad: Tegel 108 mm Luftspalt 50 mm västkustskiva eller liknande 9 mm vindskyddsskiva av oorganiskt material 195 mm lättregel med mineralull Diffusionsspärr 70 mm regel med mineralull 25 mm akustikprofil 2 x 13 mm gips 4(5) R1c

5 7 KOMPLETTERANDE BERÄKNINGAR På spåren vid Skövde station kommer naturligt en del rangering utföras. Baserat på mätningar utförda vid Karlstads station har lågfrekvent ljud inomhus beräknats. I beräkningarna har ljudisoleringen för ett nybyggt hus i Göteborg (Lindholmen, studentboende) använts. Fasadkonstruktionen bedöms som likvärdig med den som planeras för Kurorten med tegelfasad och motsvarande andel fönster. Beräkningarna visar att det finns risk att Folkhälsomyndighetens riktvärden för lågfrekvent ljud inomhus överskrids av dieseldrivna lok på tomgång. Beräkningarna innehåller osäkerheter på både säkra och osäkra sidan. En längre mätning av inom- och utomhusnivåer planeras därför i ett av de befintliga husen som ligger i direkt anslutning till det planerade huset. Johan Jernstedt Granskad av Mikael Norgren, (5) R1c

6 BILAGA 1: INDUSTRIBULLER FRÅN VOLVO Följande bullerutbredningskarta visar på industribullernivåerna från Volvo och är hämtade ur Akustikverkstan rapport R1. B-1(1) R1c