Trafikbullerutredning Brohusen Del av Centrala Ängby, Knivsta

Transkript

1 Revidering B Trafikbullerutredning Brohusen Del av Centrala Ängby, Knivsta Beräkning av trafikbullernivåer och bedömning mot riktvärden AKUSTIKER RAPPORT BESTÄLLARE Sanna Cramér Gullqvist Civilingenjör Akustik sanna.gullqvist@magentaakustik.se Datum: Revidering: B Antal sidor: bilagor Skapad av: Sanna Cramér Gullqvist Granskning: Joel Johansson Bolite Bostäder AB Referens: Oscar Engellau

2 Sammanfattning har på uppdrag av Bolite Bostäder AB utfört trafikbullerutredning för planerade bostäder, Brohusen. Fastigheten är en del av Centrala Ängby i Knivsta. Beräkningar av ekvivalenta och maximala ljudnivåer vid fasad visar att riktvärden kan innehållas om lägenheter större än 35 m 2 får minst hälften av boningsrummen mot gården, där ekvivalent och maximal ljudnivå ej överstiger 55 dba respektive dba. För delar av fasaden mot gården visar beräkningen att ljudnivån är något högre än dba. Beräkningar av ljudnivå på innergårdar har en större felmarginal varför ett mindre överskridande av riktvärdena bör kunna accepteras. Smålägenheter på högst 35 m 2 kan förläggas vid delar av fasader där ekvivalent ljudnivå är högst 65 dba. Beräkning av ljudutbredning 1,5 meter ovan mark visar att en gemensam uteplats kan placeras på delar av gårdsytan där ekvivalent och maximal ljudnivå ej överstiger 50 dba respektive dba. Utredningen visar därmed att riktvärden enligt SFS 2105:216 kan innehållas för projektet, med genomtänkta planlösningar. Risken för kännbara vibrationer bedöms, utifrån tidigare utförda mätningar i området, som låg förutsatt att stommen utförs med tung konstruktion och grundläggs till fast mark Sida 2 av 9

3 Innehåll Sammanfattning Inledning Revidering B Underlag och förutsättningar Underlag Trafikflöden Riktvärden Trafikbuller Vibrationer och stomljud Beräkningar Beräkningsmetod Beräkningsresultat Kommentarer till beräknade värden Utlåtande Trafikbuller utomhus Ekvivalent ljudnivå vid fasad Maximal ljudnivå vid fasad, nattetid Ljudnivå på uteplats Fasadisolering (Trafikbuller inomhus) Vibrationer och stomljud Sida 3 av 9

4 1 Inledning har på uppdrag av Bolite Bostäder AB utfört beräkning av trafikbullernivåer utomhus för planerade bostäder i projektet Brohusen. Fastigheten är del av Centrala Ängby, Knivsta. Projektet består av bostäder fördelade i flera byggnader som placerats i u-form för att skapa en bullerskyddad gård. Byggnaderna belastas av buller från vägtrafik på Gredelbyleden och Trunstavägen samt från spårbunden trafik på järnvägen som passerar öster om fastigheten. Byggnadernas placering visas nedan i Figur 1. Rapporten innefattar: Beräkning av ekvivalenta ljudnivåer och maximala ljudnivåer från trafik vid fasad och på gårdsytan. Bedömning av möjligheterna att innehålla gällande riktvärden för trafikbuller samt för vibrationer och stomljud. Figur 1. Vänster bild visar byggnadernas ungefärliga placering (inringat med rött), kartbild från Eniro. Höger bild är del av situationsplan från Arkitema Architects, daterad Planerade grannfastigheter norr om kvarteret är med i beräkningen. Eventuella fastigheter som kan komma att byggas söder om Gredelbyleden är ej med i denna beräkning. 1.1 Revidering B I denna version av rapporten, Revidering B, har beräkningarna uppdaterats med nya trafikprognoser för väg- och spårtrafik. Riktvärdena i SFS 2015:216 har även ändrats sedan förra versionen vilket medför att kraven i detaljplanen ska uppdateras, då det är en pågående detaljplan. 2 Underlag och förutsättningar 2.1 Underlag Utlåtandet i denna rapport baseras på följande underlag: Hushöjder och situationsplan Gredelby , från Bolite och Arkitema Architecs. Grundkarta i dwg-format med höjdkurvor. Trafikuppgifter för vägar, erhållna från Knivsta kommun. Trafikuppgifter för spårbunden trafik, erhållna från Trafikverket Sida 4 av 9

5 Vibrationsutlåtande från för närliggande projekt, PM Vibrationsmätning Terrasshusen, del av Ängby 1:1, Knivsta, daterad Trafikflöden Följande trafikuppgifter har erhållits från Trafikverket (spårbunden trafik) och Knivsta kommun (vägtrafik). Tågtyp Antal/Dygn Hastighet (km/h) Längd per tåg (meter) Godståg X Pendeltåg Övriga Tabell 1. Spårtrafik, prognos år Väg Trafikflöde (årsmedeldygn) Hastighet (km/h) Andel tung trafik Gredelbyleden % Trunstavägen % Tabell 2. Trafikuppgifter, prognos för år Riktvärden 3.1 Trafikbuller Riktvärden utomhus Riktvärden enligt SFS 2015:216 med ändringar till och med SFS 2017:359 bör gälla för projektet eftersom att detaljplanen ej är fastslagen. Förordningen gäller för detaljplaner som påbörjats efter den 2 januari Förordningen innehåller följande riktvärden: Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket punkt 1 att bullret inte bör överskrida 65 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. Om den ljudnivå som anges i första stycket under punkt 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden Sida 5 av 9

6 Om den ljudnivå om dba maximal ljudnivå som anges i första stycket i punkt 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Enligt Boverket gäller tillämpningen att maximal ljudnivå nattetid får överskridas högst 5 ggr/natt samt att maximal ljudnivå på uteplats får överskridas högst 5 ggr/timme. Ljudkrav inomhus enligt BBR Fasadisoleringen ska dimensioneras så att ljudnivå inomhus ej överstiger BBR-kraven för ljudnivå från yttre bullerkällor enligt nedan: Högst 30 dba dygnsekvivalent ljudnivå i sovrum och vardagsrum. Högst 35 dba dygnsekvivalent ljudnivå i kök och WC/Badrum. Högst 45 dba maximal ljudnivå nattetid (kl ) i sovrum och vardagsrum. Värdet får överskridas högst 5 ggr/natt. 3.2 Vibrationer och stomljud Följande riktvärden tillämpas för bedömning av komfort i byggnader: Komfortvibrationer Kännbara vibrationer i byggnad ska vara lägre än 14,4 mm/ s 2, enligt svensk standard SS Stomljud För stomljud tillämpas normalt att ljudnivå från stomljud får högst vara 30 dba (tidsvägning slow). 4 Beräkningar 4.1 Beräkningsmetod Beräkningarna har utförts enligt Nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafikbuller i beräkningsprogrammet CadnaA, version Beräkningsresultat I bilagor A1-A6 redovisas beräknade ljudnivåer för olika våningsplan, se Tabell 3. Bilagor A1 Ekvivalent ljudnivå, högsta värde oavsett våningsplan. Väg- och spårtrafik. A2 Ekvivalent ljudnivå 1,5 m ovan mark, dag- och kvällstid. Väg- och spårtrafik. A3 Maximal ljudnivå, högsta värde oavsett våningsplan, vägtrafik, nattetid (kl ). A4 Maximal ljudnivå, högsta värde oavsett våningsplan, spårtrafik, nattetid (kl ). A5 Maximal ljudnivå 1,5 m ovan mark, vägtrafik, dag- och kvällstid. A6 Maximal ljudnivå 1,5 m ovan mark, spårtrafik, dag- och kvällstid. Tabell Sida 6 av 9

7 4.2.1 Kommentarer till beräknade värden Redovisade ljudnivåer vid fasad är frifältsvärden med reflektioner från närbelägna byggnader. Redovisade ljudnivåer 1,5 meter ovan mark är värden inklusive reflektioner från omgivande byggnader (ej frifältsvärden). Redovisade värden för ekvivalent ljudnivå vid fasad avser dygnsekvivalent ljudnivå. Maximal ljudnivå har beräknats för två olika tidsperioder för att kunna jämföra med riktvärden: Maximal ljudnivå nattetid (kl 22:00-06:00), för vägtrafik och tågtrafik separat. Maximala ljudnivån för maxtrafiktimme (dag- och kvällstid kl ). Detta värde beräknas för att kunna jämföra med riktvärdet för högst db(a) på uteplats. Riktvärdet får överskridas högst 5 ggr/timme. 5 Utlåtande 5.1 Trafikbuller utomhus Sammanfattningsvis visar utredningen att riktvärden enligt SFS 2015:216 kan innehållas om lägenheter större än 35 m 2 får minst hälften av boningsrummen mot gården, där ekvivalent och maximal ljudnivå ej överstiger 55 dba respektive dba. För delar av fasaden mot gården visar beräkningen att ljudnivån är något högre än dba. Beräkningar av ljudnivå på innergårdar har en större felmarginal varför ett mindre överskridande av riktvärdena bör kunna accepteras. Smålägenheter på högst 35 m 2 kan förläggas vid delar av fasader där ekvivalent ljudnivå är högst 65 dba. En gemensam uteplats kan placeras på del av gårdsytan där ekvivalent och maximal ljudnivå ej överstiger 50 dba respektive dba. I underkapitlen nedan redovisas en mer ingående utvärdering av beräkningarna Ekvivalent ljudnivå vid fasad Beräkningarna visar att fasader mot Gredelbyleden belastas av ekvivalenta ljudnivåer på upp mot dba, se bilaga A1. Bilaga A1 visar även att fasader mot den bullerskyddade gårdssidan får ekvivalenta ljudnivåer som ej överstiger 55 dba. För att innehålla riktvärden i SFS 2015:216 avseende ekvivalent ljudnivå vid fasad ska planlösningen utformas enligt nedan. För bostäder större än 35 m 2 : Planlösningen för bostäder större än 35 m 2 utformats så att minst hälften av boningsrummen i varje bostad får tillgång till den bullerskyddade gårdssidan. För smålägenheter om högst 35 m 2 : Enkelsidiga smålägenheter om högst 35 m 2 kan förläggas vid fasader där ekvivalent ljudnivå ej överstiger 65 dba. Det innefattar även delar av fasaderna mot Gredelbyleden, se bilaga A Sida 7 av 9

8 5.1.2 Maximal ljudnivå vid fasad, nattetid Maximala ljudnivåer redovisas nattetid vid värst utsatt del av fasad, för vägtrafik respektive tågtrafik, se bilaga A3 och A4. De högsta maximala ljudnivåerna vid fasader mot gatan orsakas av tung trafik på Gredelbyleden och ligger mellan dba som högst. De högsta maximala ljudnivåerna nattetid på gårdssidan orsakas av spårtrafik, se bilaga A4. Stora delar av fasaderna mot gården får maximala ljudnivåer som ej överstiger dba. För delar av gårdsfasaderna visar beräkningen att ljudnivån är något högre än dba. Om hälften av boningsrummen i varje bostad (större än 35 m 2 ) har tillgång till gårdssidan så kan riktvärden enligt SFS 2015:216 innehållas avseende maximal ljudnivå nattetid, med undantag för ett mindre antal överskridanden på några decibel. Med beräkningar enligt Nordiska beräkningsmodellen i programvaran Cadna finns det stora felmarginaler vid beräkning av ljudnivåer på innergårdar. Redovisade värden bör därför ej tolkas strikt och ett visst överskridande av riktvärdena gällande beräknad maximal ljudnivå vid fasad bör kunna tillåtas Ljudnivå på uteplats Beräkningarna visar att det finns stora delar av gårdsytan där en skyddad uteplats kan förläggas, där ekvivalent och maximal ljudnivå ej överstiger 50 dba respektive dba. Se bilaga A2, A5 och A6. Se inringad del i Figur 2. Figur 2. Inringat område visar ungefärlig placering av uteplats på gården Sida 8 av 9

9 5.2 Fasadisolering (Trafikbuller inomhus) Fasader mot gator och järnväg belastas av höga ljudnivåer från både vägtrafik och spårtrafik. För att erhålla tillräckligt hög fasadisolering krävs en tung fasad och specialfönster med mycket god ljudisolerande förmåga. Fönsterdörrar måste sannolikt vara inåtgående för balkonger vid dessa fasader för att kunna få tillräckligt hög ljudisolering. Det är också fördelaktigt att hålla nere fönsterstorlekarna då större fönster kräver högre ljudisolering. En detaljerad beräkning av fasadisolering ska utföras av akustiker när fönsterstorlekar och rumsvolymer är kända. Tilluftsdon i fasad bör undvikas. 5.3 Vibrationer och stomljud utförde i oktober 2016 en vibrationsmätning vid intilliggande fastighet, se PM Vibrationsmätning Terrasshusen, del av Ängby 1:1, Knivsta daterad Mätningen är representativ även för detta projekt då avståndet till spåret är likvärdigt och marktypen samma. Mätningen visar att amplituderna för vibrationerna är relativt låga. Den tågpassage som ger de högsta vibrationerna ger enligt mätningen en vägd acceleration på 0,7 mm/s 2 i mark, vilket ligger långt under riktvärdet på 14,4 mm/s 2. Hur stora vibrationerna blir i färdig byggnad beror på husets konstruktion. Med ett stomsystem av betong bedöms risken för störning, orsakade av dessa vibrationer, vara låg. Om grundläggning dessutom utförs till fast mark bedöms risken för kännbara vibrationer minska ytterligare. Risk för störning från stomljud bedöms som låg på grund av det relativt stora avståndet från tågspår till byggnader, marktyp och att det luftburna spårbullret inomhus i bostäderna kommer vara dominerande Sida 9 av 9

10 Beräkning utförd av Telefonvägen 30, Hägersten Handläggande akustiker Sanna Cramér Gullqvist Granskad av Joel Johansson Projektnamn Brohusen, Knivsta Projektnummer Ritningsnummer A1 Datum Skala 1:600 Beräkningsprogram CadnaA version Beräkningsmodell Nordiska beräkningsmodellen Högsta ljudnivå oavsett våningsplan. Ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik db(a) db(a) db(a) db(a) 66 - db(a) db(a) > 75 db(a) Frifältsvärde vid fasad inkl. reflektioner från närbelägna byggnader

11 Beräkning utförd av Telefonvägen 30, Hägersten Handläggande akustiker Sanna Cramér Gullqvist Granskad av Joel Johansson Projektnamn Brohusen, Knivsta Projektnummer Ritningsnummer A2 Datum Skala 1:600 Beräkningsprogram CadnaA version Beräkningsmodell Nordiska beräkningsmodellen Ljudutbredning ovan mark. Ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik db(a) db(a) db(a) db(a) 66 - db(a) db(a) > 75 db(a) Ljudnivå 1,5 m ovan mark. Raster 2x2 m. Ej frifältsvärde.

12 Beräkning utförd av Telefonvägen 30, Hägersten Handläggande akustiker Sanna Cramér Gullqvist Granskad av Joel Johansson Projektnamn Brohusen, Knivsta Projektnummer Ritningsnummer A3 Datum Skala 1:600 Beräkningsprogram CadnaA version Beräkningsmodell Nordiska beräkningsmodellen Högsta ljudnivå oavsett våningsplan. Maximal ljudnivå från vägtrafik, nattetid db(a) db(a) 66 - db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) > 90 db(a) Frifältsvärde vid fasad inkl. reflektioner från närbelägna byggnader

13 Beräkning utförd av Telefonvägen 30, Hägersten Handläggande akustiker Sanna Cramér Gullqvist Granskad av Joel Johansson Projektnamn Brohusen, Knivsta Projektnummer Ritningsnummer A4 Datum Skala 1:600 Beräkningsprogram CadnaA version Beräkningsmodell Nordiska beräkningsmodellen Högsta ljudnivå oavsett våningsplan. Maximal ljudnivå från spårtrafik, nattetid db(a) db(a) 66 - db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) > 90 db(a) Frifältsvärde vid fasad inkl. reflektioner från närbelägna byggnader

14 Beräkning utförd av Telefonvägen 30, Hägersten Handläggande akustiker Sanna Cramér Gullqvist Granskad av Joel Johansson Projektnamn Brohusen, Knivsta Projektnummer Ritningsnummer A5 Datum Skala 1:600 Beräkningsprogram CadnaA version Beräkningsmodell Nordiska beräkningsmodellen Ljudutbredning ovan mark. Maximal ljudnivå från vägtrafik db(a) db(a) 66 - db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) > 90 db(a) Ljudutbredning 1,5 m ovan mark. Raster 2x2 m. Ej frifältsvärden.

15 Beräkning utförd av Telefonvägen 30, Hägersten Handläggande akustiker Sanna Cramér Gullqvist Granskad av Joel Johansson Projektnamn Brohusen, Knivsta Projektnummer Ritningsnummer A6 Datum Skala 1:600 Beräkningsprogram CadnaA version Beräkningsmodell Nordiska beräkningsmodellen Ljudutbredning ovan mark. Maximal ljudnivå från tågtrafik db(a) db(a) 66 - db(a) db(a) db(a) db(a) db(a) > 90 db(a) Ljudutbredning 1,5 m ovan mark. Raster 2x2 m. Ej frifältsvärden.