BULLERUTREDNING EKEDAL MED OMGIVANDE VÄGAR, SKÖVDE

Transkript

1 Rapport R sidor, 22 bilagor Akustikverkstan AB, Fabriksgatan 4, Lidköping, tel Direkt: BULLERUTREDNING EKEDAL MED OMGIVANDE VÄGAR, SKÖVDE SAMMANFATTNING Ljudnivåer från vägtrafik, järnväg och industribuller (Volvo Powertrain) har beräknats för området Ekedal i Skövde och runt de tre viktigaste vägarna i omgivningen - Hjovägen, Henriksbergsgatan och Kavelbrovägen. Tre scenarion har beräknats: Nuläge med justerade hastigheter enligt förslag från tekniska förvaltningen Scenario 2025 ökade trafikflöden, nytt skärmande 7-våningshus vid järnvägen och utökad verksamhet på Volvo Powertrain Scenario 2025 med begränsad genomfartstrafik på Stationsgatan, vilket innebär förändrade flöden på de tre vägarna. För närvarande finns ett äldreboende på Ekedal. Norr och söder om detta planeras runt 250 lägenheter. Bullerkartläggningen ska användas vid planeringen av dessa bostäder. 1. UPPDRAGSGIVARE, Fredsgatan SKÖVDE Kontaktperson: Ingemar Frid, ingemar.frid@skovde.se, Telefon: UPPDRAG Att utföra bullerutredning för området Ekedal och de tre viktigaste vägarna omkring. Beräkningar ska utföras för nuläget och två scenarion som tar hänsyn till förändrad trafik, utökad bebyggelse och utökad industriverksamhet enligt planer till Materialet kommer delvis att användas för planeringen för nya bostäder på Ekedal. Figur 1: De två tänkta bostadsområdena norr och söder om Ekedals äldreboende. 1

2 3. GÄLLANDE KRAV FÖR BULLER KRING BOSTÄDER För bostäder finns det tydliga krav enligt BFS 2013:14 BBR 20 inomhus. Dessa kompletteras med riktlinjer rörande trafikbuller från SS 25267:2004 utomhus. Kravvärden och riktlinjer gällande trafikbuller anges i tabell 1. Externbuller från industri enligt tabell 2 är hämtade ur Naturvårdsverkets Riktlinjer för industribuller. Inomhuskravet för maximal bullernivå gäller endast nattetid och i utrymmen för sömn, vila och daglig samvaro. Övriga värden är ekvivalenta dygnsmedelvärden. Utomhusriktvärdena gäller utanför fönstren till minst hälften av utrymmena för sömn, vila och daglig samvaro. Man kan i undantagsfall godkänna en högre nivå vid övriga fönster, men då bör man skärpa kraven för uteplatsen eller förstnämnda fönstren med 10 db. Utomhusnivåerna är frifältsvärden, d v s utan inverkan av eventuella egna reflekterande ytor. Plats L paeq, db L pafmax, db Utanför fönster 55 - Vid uteplats Inomhus i utrymmen för sömn, vila eller daglig samvaro Inomhus i utrymmen för matlagning och personlig hygien Tabell 1: Kravvärden och riktlinjer för trafikbuller för bostäder. Plats L paeq, db L pafmax, db Befintlig industri dagtid 55 - Befintlig industri kvällstid samt söndagar/helgdagar dagtid 50 - Befintlig industri nattetid Nyetablering industri dagtid 50 - Nyetablering industri kvällstid samt söndagar/helgdagar dagtid 45 - Nyetablering industri nattetid Tabell 2: Kravvärden för industribuller vid bostäder och rekreationsytor i bostäders grannskap. Dagtid anges som kl , kvällstid kl och nattetid kl I denna rapport är endast kraven utomhus intressanta. Kartläggningen av nivåer kommer att vara viktiga för hur området planeras. Huvudregeln är givetvis att följa riktlinjerna, men formuleringarna i SS lämnar en del öppningar för att göra avsteg. Boverket har i sin skrift Buller i planeringen exemplifierat hur man bör tänka om man är tvungen att göra avsteg enligt nedan: 2

3 Förutsättningar för att kunna göra avsteg från huvudregeln I vissa fall kan det vara motiverat att göra avsteg från huvudregeln i dessa allmänna råd. Avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas: i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur. Avsteg kan också motiveras vid komplettering: av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstruktur, längs kollektivtrafikstråk i större städer. Principer för intresseavvägning Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln då avvägningar ska göras mot andra allmänna intressen dba Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida dba Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 3

4 4. BESKRIVNING AV BULLERSITUATIONEN Ekedalsområdet påverkas huvudsakligen av trafikbuller från Hjovägen, Henriksbergsgatan och Kavelbrovägen samt Västra Stambanan. Volvo Powertrain bidrar med industribuller enligt utredning från ÅF (rapport r-A). I tabell 3 redovisas den trafik som Trafikverket anger som prognos för framtiden jämfört med de passager som kunnat utläsas ur Trafikverkets dagliga statistik för Västra Stambanan. Trafikverkets prognos gäller för Tågtyp Antal tågpassager/ dygn nuläge Antal tågpassager/ dygn prognos Hastighet km/h Medellängd m Maxlängd m Godståg S-tåg S-tåg Moderna motorvagnar Loktåg Tabell 3: Tågtrafik som användes vid beräkningarna. De flesta tåg stannar i Skövde, med undantag för godstrafik och ett fåtal snabbtåg. Bullret från dessa har beräknats med den hastighet Trafikverket föreslår 200 meter från stationen, vilket är 80 km/h. De nämnda moderna motorvagnarna trafikerar Skövde-Gårdsjö. Utöver den medräknade trafiken finns 50 moderna motorvagnar som trafikerar Skövde-Falköping. Bullret från dessa utelämnas då de vänder i Skövde och inte har någon större hastighet i det område som är relevant för bullerkartläggningen. I tabell 4-6 redovisas de använda trafikmängderna på vägarna som beräkningarna baseras på. 4.1 Scenario 1 Nuläget Nulägesbeskrivningen baseras på trafikflödesmätningar gjorda med tillägg för beräknad trafik till det nya bostadsområdet. Tillägget för de nya bostäderna är 250 passager åt vardera riktningen på Hjovägen och 500 passager på Henriksbergsgatan och Kavelbrovägen Väg Antal fordon/ ÅMVD Hastighet km/h Andel tunga fordon (%) Henriksbergsgatan Hjovägen väster om korsning Hjovägen öster om korsning Kavelbrovägen Tabell 4: Trafikflöde för scenario 1 nuläge. Industribullret från Volvo baseras på nuvarande nivåer, kartlagda av ÅF. Tågtrafiken enligt "nuläge" i tabell 3. 4

5 4.2 Scenario Ramböll har gjort en prognos för trafikflödena för de tre vägarna Denna prognos har justerats med tillkommande trafik för det nya bostadsområdet enligt Scenario 1 och redovisas i tabell 5. I miljökonsekvensbeskrivningen för utökad produktion på Volvo anges att det inte kommer att medföra ökat buller från fabriken. Före 2025 planeras ett parkerings- och kontorshus att resas i anknytning till resecentrum, mellan järnvägen och Boulognerskogen i anslutning till Kabelbrovägen. Detta kommer att utgöra en bullerskärmning mot järnvägen. Väg Antal fordon/ ÅMVD Hastighet km/h Andel tunga fordon (%) Henriksbergsgatan Hjovägen väster om korsning Hjovägen öster om korsning Kavelbrovägen Tabell 5: Trafikflöde för scenario Tågtrafiken enligt "prognos" i tabell Scenario med begränsningar på Stationsgatan Det finns en idé om att reducera genomfartstrafiken på Stationsgatan till 50 %. Detta skulle tvinga trafik som idag går på Stationsgatan att välja andra vägar och därmed öka trafiklasterna på de tre aktuella vägarna enligt tabell 6. Väg Antal fordon/ ÅMVD Hastighet km/h Andel tunga fordon (%) Henriksbergsgatan Hjovägen väster om korsning Hjovägen öster om korsning Kavelbrovägen Tabell 6: Trafikflöde för scenario med begränsningar på Stationsgatan. Tågtrafiken enligt "prognos" i tabell 3. 5

6 5. BERÄKNING AV TRAFIKBULLERNIVÅER Bullernivåerna i bostadsområdet har beräknats med gällande beräkningsmodeller, d v s enligt metoden beskriven i Vägtrafikbuller - Nordisk beräkningsmodell (Naturvårdsverkets rapport 4653), Buller från spårbunden trafik - Nordisk beräkningsmodell (Naturvårdsverkets rapport 4935) och Attenuation of sound during propagation outdoors (ISO ). Beräkningarna har gjorts i CadnaA v , som bygger på en digital tredimensionell modell av området. Denna digitala modell har implementerats av undertecknad från uppdragsgivarens plankarta: Grundkarta till Akustikverkstan.dwg Ur plankartan har topografin använts och kompletterats med förenklade modeller av de för bullerutbredningen viktigaste byggnaderna. Ljudreflexer upp till andra ordningen bedömdes viktiga att ta med i beräkningarna. Noggrannheten i denna typ av beräkningar styrs till stor del av ingående data och hur noggrann modell som byggts upp. Upplösningen i beräkningarna är 5 meter för detaljstudien runt Ekedal. Upplösningen i beräkningarna är 10 meter för översiktskartorna och vägarna. Modellen tar hänsyn till byggnader i området inom de vägar som är med i beräkningen. Byggnader utanför vägarna är bara med i ett fåtal fall och resultaten är därmed mer översiktliga där. Endast större byggnader, topografi och sjöar är inkluderade i modellen eventuella positiva effekter av mindre byggnader och hinder är inte med i beräkningarna. Trafikverkets prognos för järnvägen är på säkra sidan både vad gäller tillämpad hastighet och antal tåg. Sammanfattningsvis bör resultatet av beräkningarna ligga något på den säkra sidan. Själva beräkningsmetoderna har en noggrannhet på +/- 3 db. 6. RESULTAT Generellt visar beräkningsresultaten följande: Ekedal Norra påverkas av buller från tre håll Hjovägen, Henriksbergsgatan och Västra Stambanan. De beräknade maximalnivåerna i slänten mot Hjovägen vid sjön är över 70 db(a) Förutsättningarna att skapa en tyst/ljuddämpad sida är bäst åt syd-väst och man bör tänka på skärmning både mot järnväg och Henriksbergsgatan. Ekedal Södra påverkas huvudsakligen av buller från Henriksbergsgatan och järnvägen. Det planerade kontors-/parkeringshuset vid järnvägen kommer att sänka bullernivåerna från järnvägen i parken markant och till stor del kompensera för ökat tågbuller för Ekedal Södra. Externbuller från Volvo är försumbart för Ekedal. 6

7 De detaljerade beräkningsresultaten redovisas i denna rapport som 22 bilagor där ljudnivåerna visas som isolinjer 1,5 meter över marken. Bilaga är på dxf-format som går att importera i CAD-program. Bilaga Scenario Beskrivning 1 1 Bullerkarta Ekedal L paeq 2 1 Bullerkarta Ekedal L pafmax 3 1 Bullerkarta Henriksbergsgatan, L paeq, 4 1 Bullerkarta Hjovägen, L paeq, 5 1 Bullerkarta Kavelbrovägen, L paeq, 6 2 Bullerkarta Ekedal L paeq 7 2/3 Bullerkarta Ekedal L pafmax 8 2 Bullerkarta Henriksbergsgatan, L paeq, 9 2 Bullerkarta Hjovägen, L paeq, 10 2 Bullerkarta Kavelbrovägen, L paeq, 11 3 Bullerkarta Ekedal L paeq 12 3 Bullerkarta Henriksbergsgatan, L paeq, 13 3 Bullerkarta Hjovägen, L paeq, 14 3 Bullerkarta Kavelbrovägen, L paeq, 15 1 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal L paeq 16 1 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal L pafmax 17 1 Bullerkarta som dxf-fil Översikt L paeq 18 2 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal L paeq 19 2/3 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal L pafmax 20 2 Bullerkarta som dxf-fil Översikt L paeq 21 3 Bullerkarta som dxf-fil Ekedal L paeq 22 3 Bullerkarta som dxf-fil Översikt L paeq Tabell 7: Bilagornas innehåll. 7

8 6.1 Scenario 1 Nuläge Nedanstående bullerkarta (figur 2) är den sammanlagda effekten från järnväg, fordonstrafik och industribuller från Volvo. Med de nivåer som erhålls från trafiken kommer Volvos bidrag endast påverka Kavelbrovägens direkta närhet Beräknade bullernivåer från LAeq, 1,5 m över mark Skala 1 : R1-B S E B t L Figur 2: Översiktsbild för ekvivalenta bullernivåer för Scenario 1 Nuläge. Analysen av maxnivåerna visar på liknande beteende som för ekvivalentnivåerna. I Ekedals norra område kommer slänten mot sjön/hjovägen att få maxnivåer över 70 db(a) vilket gör denna riktning olämplig för uteplatser ur bullerhänseende. Även delar av Ekedal Södra kan få maxnivåer över 70 db(a), vilket gör att uteplatsers orientering bör väljas med omsorg. 8

9 6.2 Scenario Den ökade trafiken på Henriksbergsgatan och Västra Stambanan kommer att försämra situationen något för framförallt Ekedal Norra. Den något minskade trafiken på Hjovägen väster om Henriksbergsgatan kommer inte att kompensera för de andra källornas ökningar. Det planerade kontoret/parkeringshuset vid järnvägen kommer att göra god nytta i den södra delen av parken som kommer att få något lägre nivåer trots den ökade tågtrafiken Beräknade bullernivåer från LAeq, 1,5 m över mark Figur 3: Översiktsbild för ekvivalenta bullernivåer för Scenario Skala 1 : R1-B Sk Ek Be tra LA Maxnivåerna för scenario 2 och 3 är identiska eftersom de beräknas på de trafikhändelser som har högst nivå. I jämförelse med scenario 1 (figur 4 och 5) blir läget för Ekedal södra något bättre på grund av de tillkommande skärmande byggnaderna söder om Resecentrum. Den norra delens problem kvarstår. 9

10 Beräknade bullernivåer från LAeq, 1,5 m över mark Beräknade bullernivåer från Skala 1 : R1-B1 Figur över maximala trafikbullernivåer runt Ekedal för Scenario 1 nuläge : Detaljbild R1-B Skala 1 : LAmax, 1,5 m över mark Beräknade bullernivåer från LAeq, 1,5 m över markberäknade bullernivåer från Ekedal, scenario 2 och LAmax, 1,5 m över mark Skala 1 : 2485 Skala 1 : R1-B7 Figur 5: Detaljbild trafikbullernivåer 2 och över maximala runt Ekedal för Scenario R1-B

11 6.3 Scenario med begränsningar på Stationsgatan Den ökade trafikmängden på Henriksbergsgatan påverkar hela Ekedalsområdet genom att minska de ytor som naturligt har L eq < 55 db(a). Effekterna runt Kavelbrovägen och Hjovägen blir mindre Beräknade bullernivåer från LAeq, 1,5 m över mark Skala 1 : R1-B Sk Ek be Be tra LA Figur 6: Översiktsbild för ekvivalenta bullernivåer för Scenario med begränsningar på Stationsgatan. Johan Jernstedt Civilingenjör Granskad av Anders Bertilsson,