Bullerutredning. Bullerutredning inför nybyggnation på fastigheterna Buskåker 1:4 och 2:1 i Borlänge kommun MILJÖINVEST AB. MiljöInvest AB

Transkript

1 MiljöInvest AB Bullerutredning Bullerutredning inför nybyggnation på fastigheterna Buskåker 1:4 och 2:1 i Borlänge kommun MILJÖINVEST AB Adress: Telefon: Post Järnbrogatan 1, Norrköping Växel Internet Direkt E-post kenneth@miljoinvest.se

2 Innehållsförteckning UPPDRAGET... 3 PLATSEN... 3 PROJEKTET... 4 GÄLLANDE BULLERKRAV... 4 BULLERNIVÅER UTOMHUS... 4 BULLERNIVÅER INOMHUS... 4 BULLERBERÄKNINGEN... 4 TRAFIKUPPGIFTER... 4 METOD OCH BERÄKNINGSPROGRAM... 5 TERRÄNGMODELL... 5 ÖVRIGA FÖRUTSÄTTNINGAR - SKYDDSÅTGÄRDER... 5 BERÄKNINGENS OMFATTNING... 6 REDOVISNING AV RESULTAT... 6 BULLERUTBREDNINGSKARTOR... 6 FASADBULLEKARTOR... 8 SAMMANFATTANDE BEDÖMNING... 9 LJUDNIVÅ VID FASADER... 9 LJUDNIVÅ VID UTEPLATS... 9 LJUDNIVÅ INOMHUS DALA AIRPORT MILJÖINVEST AB 2

3 Uppdraget Bullerutredningen har genomförts av Kenneth Karlsson, MiljöInvest AB, på uppdrag av Hultqvist Mark AB i Borlänge. Utredningen görs inom ramen för arbete med detaljplan in för nybyggnation av 12 flerbostadshus på fastigheterna Buskåker 1:4 och 2:1 i Borlänge kommun. Närheten till vägtrafik på Tunavägen samt järnvägstrafik gör att en bullerutredning har bedömts behövas för att konstatera om byggnationen kan ske inom ramen för de bullernivåer som gäller enligt förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader (2015:216). En inledande bullerutredning har tidigare gjorts för Buskåker 1:4 samt en kompletterande bullerutredning daterad Sedan dess har ett arbete genomförts för att optimera placeringen av husen utifrån gällande bullerkrav. I denna utredning redovisas resultatet av bullerberäkningarna för den nya utformningen. Dessutom görs en del förtydliganden samt kompletterande redovisning enligt länsstyrelsens synpunkter i ärendet. Platsen De aktuella fastigheterna är lokaliserade i Buskåker, ca 5 km sydost om Borlänge. Buskåker 1;4 påverkas främst av buller från vägtrafiken på Tunavägen och Buskåker 2:1 från järnvägen som passerar direkt söder om fastigheten. Buskåker 1:4 Buskåker 2:1 MILJÖINVEST AB 3

4 Projektet Projektet innebär en nybyggnation av 12 stycken flerbostadshus. Husen kommer att innehålla lägenheter i 3 våningsplan. Gällande bullerkrav Bullernivåer utomhus Enligt den nya förordningen (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader gäller följande krav på bullernivåer från spårtrafik och vägar utomhus. Ljudnivån bör inte överskrida: 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad. 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. Om dessa ljudnivåer ändå överskrids gäller enligt förordningen följande: minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Bullernivåer inomhus Sedan tidigare gäller följande krav på bullernivåer inomhus: 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid Bullerberäkningen Trafikuppgifter Vägtrafik Som indata till beräkningsmodellen har nuvarande trafikflöde på Tunavägen (uppgift från Borlänge kommun) räknats upp till år 2040 enligt Trafikverkets uppräkningstal. Trafikmängden antas bli ca fordon per dygn varav ca 6 % kommer att utgöras av tung trafik. I beräkningen har en hastighet på 60 km/h utmed aktuellt vägavsnitt använts. Detta är den skyltade hastigheten. (Enligt mätningar som gjorts av Borlänge kommun är den faktiska genomsnittliga hastigheten i nuläget 52 km/h) MILJÖINVEST AB 4

5 Järnvägstrafik När det gäller järnvägstrafiken har trafikuppgifter hämtats från tidigare bullerutredning. Dessa uppgifter kommer från Trafikverket och avser år 2040 och redovisas i tabellen. Tågtyp Medellängd Tåg/per dygn Hastighet Snabbtåg X Regina X Godståg* *Beräkningar av maximal ljudnivå har gjorts för ett passerande godståg med längden 650 meter Metod och beräkningsprogram Beräkningen har gjorts enligt den nordiska beräkningsmodellen för trafikbuller. För genomförande av beräkningen har programmet Soundplan version 7.4 använts. Terrängmodell En tredimensionell beräkningsmodell har byggts upp utifrån digital geografisk information som inköpts från Metria samt information om utformningen av det nya området från uppdragsgivaren. Terrängmodell Övriga förutsättningar - skyddsåtgärder Vid beräkningen har antagits att befintlig länga mellan Buskåker 2:1 och järnvägen rivs och ersätts med en carportlänga med en minsta höjd på 4 meter. I förlängningen av carportlängan anläggs också ett 4 meter högt bullerplank västerut fram till fastighetsgränsen. MILJÖINVEST AB 5

6 Beräkningens omfattning Beräkningar har gjorts av den ekvivalenta och maximala ljudnivån generellt i närområdet samt vid de planerade husens fasader utmed samtliga våningsplan. När det gäller den ekvivalenta ljudnivån har buller från vägtrafik och järnvägstrafik beräknats tillsammans medan för maximal ljudnivå har de beräknats var för sig. Redovisning av resultat Resultatet av bullerberäkningen redovisas nedan dels som bullerutbredningskartor för området samt som fasadbullerkartor som redovisar numeriska värden utmed husens fasader. När det gäller fasadbullerkartorna redovisas här endast nivåerna för husens översta våning där bullernivåerna generellt är högst. I en bilaga till rapporten redovisas numeriska värden för samtliga våningsplan. Det bör observeras att bullerutbredningskartorna innehåller reflexer från bostadshusen. Eftersom gällande bullerkrav anges som frifältsvärden (utan reflexer) överskattar kartorna ljudnivån precis vid husens fasader. Därför skall de resultat som redovisas i fasadbullerkartorna användas vid en jämförelse med gällande bullerkrav. Bullerutbredningskartor Ekvivalent ljudnivå MILJÖINVEST AB 6

7 Maximal ljudnivå - järnväg Maximal ljudnivå från väg MILJÖINVEST AB 7

8 Fasadbullekartor Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå - järnväg MILJÖINVEST AB 8

9 Maximal ljudnivå - väg Sammanfattande bedömning Ljudnivå vid fasader Beräkningarna visar att gällande krav för ekvivalent ljudnivå (55 db(a) överskrids utmed den södra fasaden på hus 1 och 2 (mot järnvägen) samt den norra fasaden på hus 10, 11 och 12. För dessa hus gäller enligt förordningen om trafikbuller att minst hälften av bostadsrummen (rum för samvaro (utom kök) samt rum för sömn) ska vara vända mot en tyst sida (ekvivalent ljudnivå ej högre än 55 dba och maximal ljudnivå (22-06) ej högre än 70 db(a)). Enligt föreslagen placering och utformning av dessa hus har samtliga en fasad (långsida) som uppfyller dessa krav. Om varje lägenhets planlösning utformas så att minst hälften av bostadsrummen vänds mot den tysta fasaden klaras förordningens krav. Detta bör föreskrivas som en planbestämmelse. Ljudnivå vid uteplats Lägenheterna kommer att vara genomgående och förses med uteplatser på motstående sidor. När det gäller kravet på ljudnivå vid uteplats (ekvivalent 50 dba och maximal 70 dba) har samtliga hus utom hus 6 minst en sida där kravet klaras. Det innebär att alla lägenheter utom en på det översta planet i hus 6 har minst en uteplats där förordningens krav klaras. När det gäller lägenheten i hus 6 berörs båda fasaderna sidorna av för höga maximala ljudnivåer från passerande godståg. Med en genomtänkt utformning av balkongen bedöms ljudnivån kunna sänkas till under 70 db(a). MILJÖINVEST AB 9

10 Enligt förordningen om trafikbuller ( 5) uppfylls kravet på maximal ljudnivå vid uteplats (70 db(a) om det ej överskrids med än 5 gånger per timme mellan klockan 06 och 22. Då prognosen för antalet passerande godståg är ca 15 stycken per dygn, bedöms detta klaras med marginal. Det innebär att gällande krav för uteplatser bedöms klaras formellt även vid lägenheten i hus 6 utan att åtgärder vidtas. Ljudnivå inomhus När det gäller kravet på ljudnivå inomhus (ekvivalent 30 db(a) och maximal 45 db(a)) bedöms dessa nivåer klaras om husfasaderna vid de mest utsatta lägenheterna mot järnvägen och Tunavägen konstrueras på ett sådant sätt att de får en total ljudreduktion av trafikbuller på minst 40 respektive 35 db(a). Detta bedöms kräva både fönster och ventiler som ger en mycket god ljudreduktion. Dala Airport När det gäller påverkan från flygbuller har statistik över landningar inhämtats från Trafikverket. När det gäller in- och utrikes linjetrafik (som bedöms ha störst betydelse ur bullersynpunkt) sker årligen drygt landningar per år vilket med starter innebär flygrörelser per år eller ca 6 per dygn (se tabell nedan). Flygplatsens läge, riktningar för in- och utflygningar samt den relativt begränsade flygtrafiken bedöms sammantaget innebära att den ekvivalenta eller maximala ljudnivån i området inte kommer att ha en storlek som kräver särskild hänsyn vid den planerade nybyggnationen BORLÄNGE Linjefart och ej regelbunden trafik Övrig trafik Utrikes Inrikes Taxiflyg Aerial Privatflyg Skolflyg Militärfly Summa totalt Europa Övrigt Summa Utrikes Inrikes Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Summa Norrköping Kenneth Karlsson MiljöInvest AB MILJÖINVEST AB 10