TRAFIKBULLER DETALJPLAN FÖR NIKLASBERG 14, HAGAPARKEN I VÄNERSBORGS KOMMUN

Transkript

1 Rapport R sidor, 7 Bilagor Akustikverkstan AB, Fabriksgatan 4, Lidköping, tel henrik.lundgren@akustikverkstan.se Direkt: +46(0) TRAFIKBULLER DETALJPLAN FÖR NIKLASBERG 14, HAGAPARKEN I VÄNERSBORGS KOMMUN SAMMANFATTNING Beräkningar av trafikbuller från järnväg har utförts enligt Nordisk beräkningsmodell för planerade bostäder inom detaljplanen för Niklasberg 14, Hagaparken i Vänersborgs kommun. Resultaten redovisas i sju separata bilagor R2-B1 B7. Beräkningarna visar att det med rätt utformade bullerskydd är möjligt att nå riktvärde för högsta ekvivalenta ljudnivå vid fasad, LAeq = 55 db, vid alla bostäder. Resultaten visar också att riktvärde för högsta ekvivalenta LAeq = 50 db och maximala ljudnivå LAFmax = 70 db vid minst en uteplats per bostad utan bullerskydd och vid båda uteplatserna med rätt utformade bullerskydd. 1. UPPDRAGSGIVARE Contekton Arkitekter Fyrstad AB, Kungsgatan 3, Vänersborg. Kontaktperson: Per-Yngve Johansson, Tel: UPPDRAG Att beräkna trafikbuller från järnvägstrafiken på Älvsborgsbanan till byggnader inom detaljplanen för Niklasberg 14, Hagaparken i Vänersborgs kommun. I uppdraget ingår även att utforma bullerreducerande åtgärder för att uppfylla riktvärden för trafikbuller enligt Förordning (2015:216). 1 (8) R2

2 3. RIKTVÄRDEN Riktvärden för buller från spår- och vägtrafik beskrivs i 3, 4 och 5 i Förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader. Dessa riktvärden sammanfattas nedan. Ekvivalent ljudnivå (LAeq) avser frifältsvärde som ett medelvärde per dygn under ett år. Maximal ljudnivå (LAFmax) avser frifältsvärde från den mest bullrande fordonstypen. 3 Riktvärden för högsta ljudnivå för buller från spår- och vägtrafik: db ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad db ekvivalent ljudnivå och 70 db maximal ljudnivå vid uteplats. 3. För en bostad om högst 35 m 2 gäller istället att den ekvivalenta ljudnivån vid en bostadsbyggnads fasad inte bör överskrida 60 db. 4 Om den ekvivalenta ljudnivån i 3 punkt 1 överskrids (LAeq >55 db vid fasad) bör följande två åtgärder vidtas. 1. Minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där den ekvivalenta ljudnivån inte överskrider 55 db vid byggnadens fasad. 2. Minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där den maximala ljudnivån inte överskrider 70 db vid byggnadens fasad per årsmedelnatt (kl. 22:00 06:00). 5 Om den maximala ljudnivån i 3 punkt 2 överskrids (70 db vid uteplats) bör inte ljudnivån överskridas med mer än 10 db maximal ljudnivå mer än fem gånger per timme per årsmedeldag (kl. 06:00 18:00) och årsmedelkväll (kl. 18:00 22:00). 2 (8) R2

3 4. BERÄKNINGAR Beräkningar av trafikbuller har utförts med programvaran SoundPLAN v7.4 Update: enligt Nordisk beräkningsmodell. I SoundPLAN har en tredimensionell modell av området byggts upp utifrån underlag från Contektion Arkitekter och tidigare bullerutredning som avrapporterats i rapport R1. Trafik Prognostiserad järnvägstrafik på Älvsborgsbanan som ligger till grund för beräkningarna har hämtats från bullerutredning utförd av ÅF för Detaljplan Holmängen, Vänersborgs kommun Dessa trafikmängder är enligt Per Stenerås på Trafikverket relevanta för hela sträckan Vänersborg Håkantorp. Trafikmängder som ligger till grund för beräkningarna redovisas i tabell 1. Tågtyp ÅDT Längd medel (m) Längd maximal (m) Hastighet (km/h) Godståg Snabbtåg (X2000) Motorvagnståg (X51/52) Motorvagnståg (X11-X14) Tabell 1: Trafikmängder på Älvsborgsbanan för sträckan Vänersborg Håkantorp. 3 (8) R2

4 Bullerskydd Ett bullerskydd med en höjd mellan 3 och 3,5 m över järnvägsbank har placerats sydväst om bostadsområdet. Bullerskyddet kan utformas som skärm, vall eller kombinerad skärm och vall. Det är viktigt att bullerskyddets högsta punkt placeras på samma plats som i beräkningarna. Bullerskyddets utformning redovisas i figur 1. Bullerskyddet kan utföras med reflekterande ytor då ett reflekterande bullerskydd som till exempel en skärm bedöms att inte påverka ljudnivån vid motstående byggnader nämnvärt från dagens nivåer. Figur 1: Utformning av bullerskydd med höjd, röd: 3 m och blå: 3,5 m över järnvägsbank. 4 (8) R2

5 Även lokala skärmar intill de sydvästliga uteplatserna har undersökts vid både punkthus och lägenhetsbyggnaderna med två våningsplan. Skärmarna vetter mot järnvägen och täcker tre fjärdedelar av balkongen med öppning mot nordväst, se principskiss i figur 2. För att skärmarna skall ha samma effekt som i beräkningarna skall de ansluta tätt mellan balkong och ovanliggande balkong. Den balkong som är belägen på översta planet skall ha en höjd likvärdig övriga plan. Figur 2: Principskiss för utförande av ¾ skärmar vid de sydvästliga balkongerna, skärmarna är markerade med rosa färg. 5 (8) R2

6 5. RESULTAT Resultaten redovisas i sju separata bilagor enligt nedan R2-B1: Ekvivalent ljudnivå på fasad. Redovisar den av alla våningsplan högsta beräknade ljudnivån på fasad per fasadsida R2-B2: Ekvivalent ljudnivå vid uteplats. Redovisar den av alla våningsplan högsta beräknade ljudnivån kompletterat med beräknad ljudnivå per våningsplan vid de uteplatser som överskrider riktvärde R2-B3: Maximal ljudnivå vid uteplats, godståg. Redovisar den av alla våningsplan högsta beräknade ljudnivån kompletterat med beräknad ljudnivå per våningsplan vid de uteplatser som överskrider riktvärde. Beräkningarna utgår från den mest bullrande tågtypen godståg R2-B4: Maximal ljudnivå vid uteplats, X Redovisar den av alla våningsplan högsta beräknade ljudnivån kompletterat med beräknad ljudnivå per våningsplan vid de uteplatser som överskrider riktvärde. Beräkningarna utgår från den näst mest bullrande tågtypen X R2-B5: Ekvivalent ljudnivå vid uteplats, skärmad balkong. Redovisar den av alla våningsplan högsta beräknade ljudnivån. De sydvästliga balkongerna vid punkthusen har försetts med en ¾ skärm mot järnvägen R2-B6: Maximal ljudnivå vid uteplats, skärmad balkong, godståg. Redovisar den av alla våningsplan högsta beräknade ljudnivån. De sydvästliga balkongerna vid punkthusen har försetts med en ¾ skärm mot järnvägen. Beräkningarna utgår från den mest bullrande tågtypen godståg R2-B7: Maximal ljudnivå vid uteplats, skärmad balkong, X Redovisar den av alla våningsplan högsta beräknade ljudnivån kompletterat med beräknad ljudnivå per våningsplan vid de uteplatser som överskrider riktvärde. De sydvästliga balkongerna vid punkthusen har försetts med en ¾ skärm mot järnvägen. Beräkningarna utgår från den näst mest bullrande tågtypen X (8) R2

7 Ljudnivå på fasad Resultaten visar att riktvärdet för högsta ekvivalenta ljudnivå vid fasad LAeq = 55 db uppfylls på alla byggnader med det 3 3,5 m höga bullerskydd som löper längs med järnvägen, se figur 1. Ljudnivå vid uteplats Enligt 5 i Förordning (2015:216) tillåts det att riktvärdet för maximal ljudnivå vid uteplats (LAFmax = 70 db) överskridas fem gånger per timme per årsmedeldag och årsmedelkväll, dock ej mer än 10 db. Den mest bullrande tågtypen är godståg men det sker endast åtta passager per årsmedeldygn och det är inte sannolikt fler än fem av dessa passager sker under en tidsperiod på en timme mellan klockan 06:00 22:00. Därför har de tygtypen X11 14 som är den näst mest bullrande tågtypen ansatts som dimensionerande, förutsatt att godstågen inte överskrider LAFmax = 80 db. Punkthusen Resultaten visar att riktvärde för högsta ekvivalenta LAeq = 50 db och maximala ljudnivå LAFmax = 70 db (passage av godståg LAFmax < 80 db) vid uteplats uppfylls vid de nordöstra uteplatserna vid passager av godståg och tågtyp X Eftersom de boende har tillgång till både de sydvästra och nordöstra uteplatserna uppfylls riktvärde för högsta ljudnivå på uteplats. Se Bilaga 2, 3 och 4. Med ¾ skärmar mot järnvägen vid punkthusens sydvästliga uteplatser är det även där möjligt att uppfylla riktvärden för högsta ljudnivåer vid uteplats. Dock visar tågtyp X11 14 på överskridande på 1 db av riktvärdet för maximalnivå vid de sydvästliga uteplatserna vid respektive punkthus. För att uppfylla kravet LAFmax = 70 db vid dessa uteplatser skall taken förses med ett heltäckande ljudabsorberande undertak. Se Bilaga 5, 6 och 7. Lägenhetsbyggnaderna med två våningsplan närmast järnvägen Resultaten visar att riktvärde för högsta ekvivalenta LAeq = 50 db och maximala ljudnivå LAFmax = 70 db (passage av godståg LAFmax < 80 db) vid uteplats uppfylls vid de nordöstra uteplatserna vid passager av godståg och tågtyp X Eftersom de boende har tillgång till både de sydvästra och nordöstra uteplatserna uppfylls riktvärde för högsta ljudnivå på uteplats. Se Bilaga 2, 3 och 4. Med ¾ skärmar mot järnvägen vid lägenhetsbyggnadernas sydvästliga uteplatser är det även där möjligt att uppfylla riktvärden för högsta ljudnivåer vid uteplats. Dock visar tågtyp X11 14 på överskridande upp till 2 db av riktvärdet för maximalnivå vid de sydvästliga uteplatserna. För att uppfylla kravet LAFmax = 70 db vid dessa uteplatser skall taken förses med ett heltäckande ljudabsorberande undertak. Se Bilaga 5, 6 och 7. 7 (8) R2

8 Lägenhetsbyggnaderna med två våningsplan kring dammen Resultaten visar att riktvärde för högsta ekvivalenta LAeq = 50 db och maximala ljudnivå LAFmax = 70 db (passage av godståg LAFmax < 80 db) vid uteplats uppfylls vid alla beräknade uteplatser. Se Bilaga 2, 3 och 4. Uteplats på markplan i området Beräkningarna visar också att det i området är möjligt att anlägga gemensamma uteplatser på markplan som uppfyller riktvärde för högsta ekvivalenta LAeq = 50 db och maximala ljudnivå LAFmax = 70 db (passage av godståg LAFmax < 80 db): Se bullerutbredningskartor 1,5 m över marknivå i bilaga 2, 3, 4 och 5. Henrik Lundgren Civilingenjör i Teknisk Akustik Granskad av Magnus Karlsson (8) R2