DP Grankällan, Järvastaden. Trafikbullerutredning för detaljplan. Rapport nummer: r01 Datum: Revision 2:

Transkript

1 Rapport nummer: r01 Datum: DP Grankällan, Järvastaden Trafikbullerutredning för detaljplan L:\2012\ LE DP Grankällan, Järvastaden, Järvastaden AB\Rapporter\ r01.3.docx Illustration från ÅWL. Beställare: Järvastaden AB Att: Enrique Oyarzun Gunnarbovägen SOLNA Vår uppdragsansvarige: Lars Ekström Industrigatan 2A, STOCKHOLM, Org.nr Tel: , Fax:

2 , sid 2 (9) Sammanfattning Structor Akustik har fått i uppdrag av Järvastaden AB att utreda buller från väg- och tågtrafik i området Grankällan i Järvastaden i samband med planarbetet. Denna rapport redovisar vilka bullernivåer området utsätts för samt hur riktvärden avseende trafikbuller kan klaras. Bebyggelsen är utformad så att sidan som vetter mot järnvägen utgör bullerskydd för området bakom. Husen närmast Gunnarbovägen kompletteras med bodar, plank och carports. Med följande bullerskydd 4 m hög bullerskyddsskärm längs järnvägen enligt FÖP. 2 m höga skärmar samt 2,5 m höga bodar vid tomterna längs Gunnarbovägen, se Figur 1. 3 m höga carports och 2 m höga skärmar vid kedjehusen längs Gunnarbovägen, se Figur 1. Uppfyller bebyggelsen 203 bostadshus har högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad. Uteplatser med högst 55 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå klaras vid samtliga hus. 39 st hus (16 %) har mer än 55 dba ekvivalent ljudnivå vid någon fasad så Avstegsfall måste tillämpas. Alla lägenheter kan utformas så att minst hälften av boningsrummen med högst 55 dba ekvivalent ljudnivå. 28 st (12 %) har dba ekvivalent ljudnivå (Avstegsfall A) och 11 st (4 %) har dba på den tysta sidan (Avstegsfall B).

3 , sid 3 (9) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND BEDÖMNINGSGRUNDER NATIONELLA RIKTVÄRDEN LÄNSSTYRELSEN STOCKHOLMS LÄN UNDERLAG TRAFIKUPPGIFTER BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR/ÅTGÄRDER BERÄKNADE NIVÅER EKVIVALENT LJUDNIVÅ VÄGTRAFIK EKVIVALENT LJUDNIVÅ SPÅRTRAFIK MAXIMAL LJUDNIVÅ LJUDNIVÅ INOMHUS KOMMENTARER ALLMÄNT OM BULLER... 8 Bilagor Bilaga 1: Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik, 2 m över mark Bilaga 2: Ekvivalent ljudnivå från tågtrafik, 2 m över mark Bilaga 3: Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik, 2 m över mark Bilaga 4: Maximal ljudnivå från väg- och tågtrafik, 2 m över mark

4 , sid 4 (9) 1 Bakgrund Structor Akustik har fått i uppdrag av Järvastaden AB att utreda buller från väg- och spårtrafik i området Grankällan i Järvastaden i samband med planarbetet. Området planeras för ca 240 radhus och kedjehus i 2 våningar. Området påverkas av väg- och tågbuller från E4:an, lokala vägar och Ostkustbanan. I denna rapport redovisas vilka bullernivåer området utsätts för samt hur riktvärden avseende trafikbuller kan klaras. 2 Bedömningsgrunder Riktvärden för trafikbuller finns angivna av ett antal myndigheter. Nedan följer de som är relevanta för det aktuella området. 2.1 Nationella riktvärden Riktvärden för trafikbuller fastställdes i mars 1997 när Riksdagen antog den s.k. infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Vid nybyggnad av bostäder bör följande riktvärden för buller från vägtrafik normalt inte överskridas: 30 dba dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 45 dba maximal ljudnivå inomhus nattetid 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 dba maximal ljudnivå på uteplats i anslutning till fasad För samtliga utomhusnivåer gäller frifältsvärden. 2.2 Länsstyrelsen Stockholms län Länsstyrelsen i Stockholms län beskriver två avstegsfall från infrastrukturpropositionen 1996/97:53 i rapport 2007:23. Avstegen kan enligt Länsstyrelsen godtas endast i centrala lägen samt i lägen med god kollektivtrafik. Avstegsfall A Från riktvärden och kvalitetsmål får göras avsteg utomhus från 70 dba maximal ljudnivå och 55 dba ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till mindre bullrig sida för minst hälften av boningsrummen med nivåer betydligt lägre än 55 dba ekvivalent ljudnivå. För uteplats i anslutning till bostaden godtas högst 55 dba ekvivalentnivå och högst 70 dba maximalnivå. Avstegsfall B Utöver avstegen i fall A sänks kravet på ljudnivån utomhus på den mindre bullriga sidan och kravet på tyst uteplats kan frångås. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till en mindre bullrig sida om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå för minst hälften av boningsrummen. 3 Underlag Följande underlag har använts vid beräkningen Situationsplan erhållen från ÅWL arkitekter, Trafikutredning framtagen av WSP, daterad Trafikuppgifter järnväg och E4 från Trafikverket 4 Trafikuppgifter I Tabell 1 redovisas använda trafikuppgifter.

5 , sid 5 (9) Tabell 1. Trafikflöden på beräknade vägar Väg ÅDT Hastighet (km/h) Andel tung trafik E % Väg ner mot järnvägen % Gunnarbovägen Lokala gator inom området % Järnvägstrafiken är i nuläget enligt Tabell 2. Trafikverket har planer på att förstärka kapaciteten på spåren förbi Hagalund. Det kommer dock inte leda till markant ökad trafik utan görs främst för att förbättra tillförlitligheten. Enligt Trafikverket är prognos för 2020 att sträckan trafikeras med 600 passagerartåg och 20 godståg vilket stämmer väl överens med dagens trafik. Tabell 2. Järnvägstrafik enligt Trafikverket Totalt passerar 594 tåg. Tågtyp Antal Hastighet (km/h) Tåglängd (m) Arlanda Express X Regina Inter-City/Uppsalapendel Godståg Pendeltåg (X60) Beräkningsförutsättningar/åtgärder Beräkningarna har utförts i beräkningsprogrammet CadnaA i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik (NV 4653) och för spårtrafik (NV 4935). Modellerna tar bland annat hänsyn till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. Bussar har antagits vara 5 dba tystare än vad som anges för tunga fordon i beräkningsmodellen. I beräkningarna förutsätts följande åtgärder: 4 m hög bullerskyddsskärm längs järnvägen enligt FÖP 2 m höga skärmar samt 2,5 m höga bodar vid tomterna längs Gunnarbovägen, se Figur 1 3 m höga carports och 2 m höga skärmar vid kedjehusen längs Gunnarbovägen, se Figur 1 2 st 2m höga skärmar vid tomterna mot järnvägen längst i nordost Radhus Kedjehus Bod Skärm Skärm Figur 1: Lokala skärmar vid radhus och kedjehus. 6 Beräknade nivåer Carport Den ekvivalenta och maximala ljudnivån från väg- och tågtrafik har beräknats 2 m över mark samt vid fasad på våning 1 och 2. Bilaga 1 redovisar ekvivalent ljudnivå från vägtrafik, bilaga 2

6 , sid 6 (9) ekvivalent ljudnivå från tågtrafik och bilaga 3 sammanlagd ekvivalent nivå från väg- och spårtrafik. I bilaga 4 redovisas den högsta maximala ljudnivån orsakad av väg- eller spårtrafik. 6.1 Ekvivalent ljudnivå vägtrafik Figur 2 visar den ekvivalenta ljudnivån från vägtrafik vid fasad mot E4:an i 3D. Den ekvivalenta ljudnivån är lägre än 55 dba. Figur 3 visar den ekvivalenta ljudnivån vid fasad mot Gunnarbovägen. Ekvivalentnivån blir upp mot 57 dba vid den mest utsatta gaveln. Figur 2: Ekvivalentnivå från vägtrafik vid fasad. Vy från E4:an. Figur 3: Ekvivalentnivå från vägtrafik vid fasad. Vy från söder.

7 , sid 7 (9) 6.2 Ekvivalent ljudnivå spårtrafik Figur 4 visar den ekvivalenta ljudnivån vid fasad från spårtrafik i 3D. Den ekvivalenta ljudnivån vid mest utsatta fasaden blir upp mot 63 dba. Figur 4: Ekvivalentnivå vid fasad från spårtrafik. Inklusive bullerskärm enl FÖP. Vy från spåret. 6.3 Maximal ljudnivå Bilaga 4 redovisar maximal ljudnivå 2 m över mark från väg- och tågtrafiken. Den maximala ljudnivån från tågtrafiken är upp mot 82 dba vid mest utsatta fasad. Med placering av uteplatser skyddat från spåret kan högst 70 dba maximal ljudnivå erhållas. Figur 5 och 8 visar den maximala ljudnivån vid fasad från väg- och tågtrafiken. Figur 5: Maximalnivå vid fasad. Inklusive bullerskärm enl FÖP. Vy från spåret.

8 , sid 8 (9) Figur 6: Maximalnivå vid fasad. Vy från söder. 6.4 Ljudnivå inomhus Med lämpligt val av vägg, fönster och uteluftsdon kan god ljudmiljö inomhus erhållas med stängda fönster. Detta bör studeras mer i detalj vid senare skede. Ljudnivån vid fasad medför att ljudisolering ska vara högre än vad som normalt krävs för småhus. 7 Kommentarer Området är utsatt för höga ljudnivåer från tågtrafik. Trafikverket sätter sig ofta emot planer där den ekvivalenta ljudnivån överstiger 65 dba. I detta fall blir den högsta ekvivalentnivån dba. Riktvärdet 55 dba vid fasad vid minst hälften av boningsrummen kan innehållas med lämplig utformning av bostäderna. Antal bostäder i detaljplanen är 242 stycken. Bostäderna i innehåller följande: 203 bostadshus har högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad. Uteplatser med högst 55 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå klaras vid samtliga hus. 39 st hus (16 %) har mer än 55 dba ekvivalent ljudnivå vid någon fasad så Avstegsfall måste tillämpas. Alla lägenheter kan utformas så att minst hälften av boningsrummen med högst 55 dba ekvivalent ljudnivå. 28 st (12 %) har dba ekvivalent ljudnivå (Avstegsfall A) och 11 st (4 %) har dba på den tysta sidan (Avstegsfall B). Den 4 m höga skärmen längs spåret som föreslås i FÖPen ger en liten effekt för de planerade bostäderna. 8 Allmänt om buller Samhällsbuller är den miljöstörning som påverkar flest människor i Sverige. Socialstyrelsen skriver i Miljöhälsorapport 2009 att närmare var tredje svensk utsätts för trafikbuller över ett eller flera av de riktvärden som gäller och att trenden pekar mot att fler kommer att besväras av buller, framför allt från vägtrafik. Drygt personer störs minst en gång i veckan av vägtrafikbuller, vilket är en ökning med cirka personer jämfört med år Omkring personer har svårt att somna eller väcks för tidigt på grund av väg-, tåg- eller flygbuller, vilket är en ökning med drygt personer jämfört med år Ökningen beror sannolikt främst på att fler har flyttat till bullerutsatta storstadsområden, att nya bostäder har byggts nära stora vägar och att trafikmängden har ökat.

9 , sid 9 (9) Ljud mäts oftast i decibel A, dba, där A står för att mätetalet anpassats till hur människan uppfattar ljud med olika frekvenser. Den logaritmiska enheten dba är sådan att en ändring med 8-10 dba upplevs som halvering/fördubbling av styrkeupplevelsen av ljudet. Den minsta förändring som normalt kan uppfattas är 2-3 dba. I Figur 7 ges några exempel på olika ljudnivåer. Exemplen är ungefärliga. Ljudnivåerna varierar mycket, och beror bl a på avståndet till bullerkällan. Figur 7. Exempel på ljudnivåer. För att redovisa buller från trafik används två mått: Ekvivalent ljudnivå, som är en form av medelvärde av en varierande ljudnivå under den tid en viss bullrande aktivitet pågår. Maximal ljudnivå, som är den högsta momentana nivån som registreras för ett enstaka fordon. I Figur 8 visas ett exempel på buller med starkt varierande ljudnivå. 70 Maximal ljudnivå 60dBA Ljudnivå (dba) Ekvivalent ljudnivå 45 dba Ljudnivå Ekvivalentnivå 10 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00 23:15 23:30 23:45 00:00 Klockslag Figur 8. Exempel på ljudnivåregistrering (ej från Grankällan). Upprättad av: Lars Ekström Granskad av: Kajsa Obäck

10 +29, ,5 +24, , Bilaga 1 DP Grankällan, Järvastaden Structor Akustik Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik, 2 m över mark Skärm längs spår enligt FÖP (4 m hög) Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen < 45 dba 45 <= 50 dba 50 <= 55 dba 55 <= 60 dba 60 <= 65 dba 65 <= 70 dba 70 dba < Bullerskärm Uppdrag: Datum: Ritad av: Sofia Sjölinder Granskad av: Lars Ekström A4 Skala 1:3 000 Resultatfil: Leq 2möm.cna m

11 +29, ,5 +24, , Bilaga 2 DP Grankällan, Järvastaden Structor Akustik Ekvivalent ljudnivå från spårtrafik, 2 m över mark Skärm längs spår enligt FÖP (4 m hög) Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen < 45 dba 45 <= 50 dba 50 <= 55 dba 55 <= 60 dba 60 <= 65 dba 65 <= 70 dba 70 dba < Bullerskärm Uppdrag: Datum: Ritad av: Sofia Sjölinder Granskad av: Lars Ekström A4 Skala 1:3 000 Resultatfil: Leq 2möm.cna m

12 +29, ,5 +24, , Bilaga 3 DP Grankällan, Järvastaden Structor Akustik Ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik, 2 m över mark Skärm längs spår enligt FÖP (4 m hög) Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen < 45 dba 45 <= 50 dba 50 <= 55 dba 55 <= 60 dba 60 <= 65 dba 65 <= 70 dba 70 dba < Bullerskärm Uppdrag: Datum: Ritad av: Sofia Sjölinder Granskad av: Lars Ekström A4 Skala 1:3 000 Resultatfil: Leq 2möm.cna m

13 +29, ,5 +24, , Bilaga 4 DP Grankällan, Järvastaden Structor Akustik Maximal ljudnivå högsta från väg- eller spårtrafik, 2 m över mark Skärm längs spår enligt FÖP (4 m hög) Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen > 55 dba > 60 > 65 > 70 > 75 > 80 > 85 Bullerskärm Uppdrag: Datum: Ritad av: Sofia Sjölinder Granskad av: Lars Ekström A4 Skala 1:3 000 Resultatfil: Lmax 2möm.cna m