Torpa Kärra 7:2, Kärradal i Varbergs kommun Bullerutredning

Transkript

1 Rapport 4136-A / / Rolf Cedås Rådgivande ingenjörer inom Ljud, Buller, Vibrationer. Torpa Kärra 7:2, Kärradal i s kommun Bullerutredning Till denna rapport hör ritningarna 4136-info1, -info2, -info3, -111, -121, -311, -321, -411 och I denna rapport redovisar vi gällande riktlinjer, beräkningsmetod, förutsättningar samt beräknade ekvivalenta och maximala ljudtrycksnivåer. Innehåll 1. Uppdragsbeskrivning 2. Riktvärden 3. Beräkningar 4. Förutsättningar 5. Resultat 6. Kommentar 1. Uppdragsbeskrivning Målsättningen med detta uppdrag är att fastställa ljudtrycksnivåerna 1,5 meter ovan mark som orsakas av väg- och tågtrafik. 2. Riktvärden Ekvivalent ljudtrycksnivå är en medelljudtrycksnivå som normalt beräknas över 24 timmar. Maximal ljudtrycksnivå är den högsta ljudtrycksnivån över en viss tidsperiod. Enligt Prop. 1996/97: gäller nedanstående riktvärden för god miljökvalitet vid nybyggnation av bostadsbebyggelse. Tabell 2.1. Ljudtrycksnivå L Aeq och L pafmax i db ref. 20 µpa Ekvivalentnivå inomhus 30 Maximalnivå inomhus nattetid 45 Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Akustikforum AB Stampgatan Göteborg Telefon fornamn.efternamn@akustikforum.se

2 Enligt SS2:2004 (bostäder) med T1:2009 ställs, utöver ovanstående, även krav på ekvivalent ljudtrycksnivå på uteplats för att klara ljudklass C; högst dba. Standarden tillåter att den maximala ljudtrycksnivån överskrids högst 3 gånger per timma under dag och kväll på uteplats och 5 gånger per natt (kl 22-06) inomhus. Enligt Naturvårdsverkets riktlinjer för järnvägstrafik gäller följande för fritidsbostäder: Ekvivalent ljudtrycksnivå högst dba vid fasad, frifältsvärde Ekvivalent ljudtrycksnivå högst dba vid uteplats, särskilt avgränsat område Maximal ljudtrycksnivå högst dba vid uteplats, särskilt avgränsat område 3. Beräkningar Beräkningsmetoden vi använder är Nordisk beräkningsmodell Med hjälp av datorprogrammet SoundPLAN 7.0 har vi byggt upp en tredimensionell modell av området med höjdkurvor, vägar, järnväg och byggnader. 4. Förutsättningar Tabell 4.1 och 4.2 nedan redovisar vilka trafikmängder vi har använt med utgångspunkt från uppgifter från Trafikverket. I beräkningarna har en prognos av trafikmängden för år 2020 använts för väg- och tågtrafiken. Vägtrafiken antas inte förändras till år Geometrin och placering av byggnader har modellerats enligt det digitala material som vi fått från Öhman & Öhman AB (Kärradal.dwg). Tabell 4.1. Trafikförhållanden för år 2020 (statistik från år 2004) Väg Antal lätta fordon per ÅMD Antal tunga fordon per ÅMD Hastighet lätta [km/h] Hastighet tunga [km/h] Åsklostervägen S Åsklostervägen N Kärravägen Ö Kärravägen V Tabell 4.2. Trafikverkets prognos för tåg år 2020 Tågtyp Hastighet [km/h] Antal tåg/dygn Maximal tåglängd [m] Tåglängd/dygn [m] Godståg, ellok Godståg, diesellok Persontåg, X31/ X2000, X Rapport 4182-A Akustikforum AB (4)

3 5. Resultat Beräkningar är gjorda för 3 olika fall, Grundutförande, Bullerskärmar alt. 1 och Bullerskärmar alt. 2. Grundutförande innebär att geometrin lämnas som den är idag. I de andra två fallen byggs ett utökat bullerskydd som sträcker sig 4 m ovan marknivå. Det skall enligt vårt kartmaterial innebära 3 m ovanför järnvägsrälsen. Bullerskyddet består av en bullervall och ett bullerplank som placeras centriskt ovanpå bullervallen. De inbördes höjderna på vall och plank har ringa betydelse ur akustisk synvinkel, det är den totala höjden av bullerskyddet som är relevant. De föreslagna bullerskydden har samma sträckning som dagens bullervallar med vissa kompletteringar. I ritning 4136-info1,2 och 3 visas hur de tre olika alternativen ser ut. Tabell 5.1. Översikt av de beräknade ljudtrycksnivåerna Ritning Åtgärd EKV MAX TÅG Söder om Torpavägen Norr om Torpavägen 111 Grundutförande X Grundutförande X Alt. 1 X Alt. 1 X Alt. 2 X Alt. 2 X För att beräkna de ekvivalenta ljudtrycksnivåerna har alla relevanta bullerkällor tagits med, i det här fallet väg- och tågtrafik. De beräknade maximala ljudtrycksnivåerna bestäms av den mest bullriga källan. Den dominerande bullerkällan är järnvägen för både de ekvivalenta och de maximala ljudtrycksnivåerna. Det är anledningen till varför bara den maximala ljudtrycksnivån från tågtrafiken är uppställd i tabell Kommentarer Det är de maximala ljudtrycksnivåerna som är dimensionerande för det aktuella området och de orsakas av godstågen. Campingområdet norr om Torpavägen med Bullerskärmar Alt 1 Beräkningsmässigt överskrider de maximala ljudtrycksnivåerna gällande riktlinjer med upp till 8 db på det planerade campingområdet norr om Torpavägen. Orsaken till de höga ljudtrycksnivåerna är att ljudet kröker sig över bullerskyddet. Fritidshusområdet med Bullerskärmar Alt 1 Beräkningsmässigt överskrider de maximala ljudtrycksnivåerna gällande riktlinjer med upp till 3 db på det planerade fritidshusområdet söder om Torpavägen. Om fritidshusens uteplatser placeras skyddat från tågbullret klarar man riktvärdena för de maximala ljudtrycksnivåerna, dba. Fasaden på fritidshusen måste dimensioneras så att de maximala ljudtrycksnivåerna inte överskrider 45 dba i sovrum. Riktlinjerna för de maximala ljudtrycksnivåerna inomhus får överskridas 5 gånger per natt, men eftersom det redan idag passerar mer än 5 godståg under natten går det inte att göra något avsteg. Rapport 4182-A Akustikforum AB (4)

4 Campingområdet söder om Torpavägen med Bullerskärmar Alt 1 Beräkningsmässigt överskrider de maximala ljudtrycksnivåerna gällande riktlinjer med upp till 5 db på det planerade campingområdet söder om Torpavägen. Orsaken till de höga ljudtrycksnivåerna är mellanrummen mellan bullerskydden samt att ljudet kröker sig över bullerskydden, speciellt omkring viadukten där bullerskärmen kommer långt från järnvägen. Kontrollmätningar har utförts i två punkter på det planerade campingområdet söder om Torpavägen. Vid mättillfället blåste det västliga vindar 2-5 m/s (mot järnvägen) vilket resulterar i att den uppmätta ljudtrycksnivån blir lägre än om man skulle beräkna den. Under mätningarna passerade 2 korta godståg (4-6 vagnar) vilka genererade en maximal ljudtrycksnivå på dba. Det är 10 db lägre än våra beräkningar i samma punkter (Grundutförande). De lägre ljudtrycksnivåerna beror på vindriktningen vid mättillfället och att godstågen som passerade var betydligt kortare än de som användes i våra beräkningar. Dessa kontrollmätningar indikerar att inte alla godståg bullrar förbi det planerade området med den beräknade maximala ljudtrycksnivån. För att få så bra skärmning som möjligt från järnvägen bör man utgå från Bullerskärmar Alt 2 och förlänga bullerskyddet längs med järnvägen norrut. Göteborg den 20 augusti 2010 Rapport 4182-A Akustikforum AB (4)

5 Torpa Kärra 7:2 Ritning 4136-info1 Grundutförande

6 Torpa Kärra 7:2 Ritning 4136-info2 Bullerskärmar alt 1

7 Torpa Kärra 7:2 Ritning 4136-info3 Bullerskärmar alt 2

8 Torpa Kärra 7:2 Ekvivalent nivå Dyngsmedelvärde Grundutförande Marknivå: höjd 1,5 m Ekvivalent ljudnivå L Aeq i db ref 20 µpa (frifält) <= 30,0 30,0 < <= 35,0 35,0 < <= 40,0 40,0 < <= 45,0 45,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <= 65,0 65,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < Ritning

9 Torpa Kärra 7:2 Maximal nivå Tåg Grundutförande Marknivå: höjd 1,5 m Maximal ljudnivå L AFmax i db ref 20 µpa (frifält) <= 30,0 30,0 < <= 35,0 35,0 < <= 40,0 40,0 < <= 45,0 45,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <= 65,0 65,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < Ritning

10 Torpa Kärra 7:2 Ekvivalent nivå Dyngsmedelvärde Bullerskärmar alt. 1 2 m höga Marknivå: höjd 1,5 m Ekvivalent ljudnivå L Aeq i db ref 20 µpa (frifält) <= 30,0 30,0 < <= 35,0 35,0 < <= 40,0 40,0 < <= 45,0 45,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <= 65,0 65,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < Ritning

11 Torpa Kärra 7:2 Maximal nivå Tåg Bullerskärmar alt. 1 2 m höga Marknivå: höjd 1,5 m Maximal ljudnivå L AFmax i db ref 20 µpa (frifält) <= 30,0 30,0 < <= 35,0 35,0 < <= 40,0 40,0 < <= 45,0 45,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <= 65,0 65,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < Ritning

12 Torpa Kärra 7:2 Ekvivalent nivå Dyngsmedelvärde Bullerskärmar alt. 2 2 m höga Marknivå: höjd 1,5 m Ekvivalent ljudnivå L Aeq i db ref 20 µpa (frifält) <= 30,0 30,0 < <= 35,0 35,0 < <= 40,0 40,0 < <= 45,0 45,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <= 65,0 65,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < Ritning

13 Torpa Kärra 7:2 Maximal nivå Tåg Bullerskärmar alt. 2 2 m höga Marknivå: höjd 1,5 m Maximal ljudnivå L AFmax i db ref 20 µpa (frifält) <= 30,0 30,0 < <= 35,0 35,0 < <= 40,0 40,0 < <= 45,0 45,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <= 65,0 65,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < <=,0,0 < Ritning