TR_ Skogslund 1 i Åstorp kommun Trafikbullerutredning för nya bostäder

Transkript

1 TR_ Upprättad av: Granskad av: Mats Erixon Godkänd av:

2 Handläggare: RAPPORT TR_ Kund Skogslunden i Åstorp AB Hjortvägen Åstorp Konsult WSP Akustik Box Malmö Besök: Jungmansgatan 10 Tel: Fax: WSP Environment & Energy Sweden Org nr: Styrelsens säte: Stockholm \\ser01mlm1se\projects\3702\ Kontaktpersoner, WSP Akustik, tel Johan Mogensen, Skogslunden i Åstorp, tel (17)

3 Handläggare: Innehåll Sammanfattning 4 Uppdrag 5 Indata 6 Beräkningar 8 Ljudkrav/riktvärden 9 Allmänt om ljud 9 Exempel på ljudnivåer 9 Störningsmått 9 Akustiska nyckeltal 10 Gällande normer och riktvärden 10 Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 10 Boverkets byggregler BBR (BFS 1998:38) 10 Avsteg från riktvärdena 11 Sammanfattning och slutsatser riktvärden 12 Resultat 14 Ökning av godstågtrafiken på Söderåsbanan efter invigningen av Hallandsåstunneln 15 Buller från andra verksamheter 15 Slutsatser 17 Referenser 17 \\ser01mlm1se\projects\3702\ Bilagor, bullerberäkningar Bilaga 1. Dygnsekvivalent ljudnivå, vägtrafik, alternativ A Bilaga 2. Dygnsekvivalent ljudnivå, vägtrafik, alternativ B Bilaga 3. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, alternativ A Bilaga 4. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, Alternativ B Bilaga 5. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, Alternativ A - prognos Bilaga 6. Maximal ljudnivå, vägtrafik, alternativ A Bilaga 7. Maximal ljudnivå, vägtrafik, alternativ B Bilaga 8. Maximal ljudnivå, tågtrafik, alternativ A Bilaga 9. Maximal ljudnivå, tågtrafik, Alternativ B 3 (17)

4 Handläggare: \\ser01mlm1se\projects\3702\ Sammanfattning I samband med att radhus planeras inom kv. Skogslund 1 i Åstorp har denna bullerutredning genomförts. I utredningen har buller från väg- och tågtrafik studerats. Bullerpåverkan från andra verksamheter har kontrollerats. Två olika alternativ har beräknats för de planerade radhusen: ett alternativ med bullerskärm längs Vramsvägen, och ett annat utan bullerskärmen. Även en ökning av godstågtrafiken på Söderåsbanan efter invigningen av Hallandsåstunneln har studerats. Följande slutsatser har kunnat dras från utredningen: Riktvärdet 55 dba utomhus beräknas inte överskridas både för väg- och tågtrafik. Högsta dygnsekvivalenta ljudnivån beräknas till 53 dba från vägtrafik på mest exponerade fasadsidor mot Vramsvägen. En ökning av godstrafiken på Söderåsbanan till 25 tåg per dag kommer inte att överskrida riktvärdet för dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad på de planerade rådhusen. Bullerskärmen längs Vramsvägen är inte effektivt för att dämpa ljudnivåerna vid fasad som orsakas av tågtrafiken på Söderåsbanan, men kan den användas för att skapa lämpliga uteplatser. Riktvärdet om maximal ljudnivå från tågtrafik (70 dba) vid eventuella uteplatser vid fasad överskrids längs hela andra våningen mot järnvägen med ca 1 db. För att innehålla riktvärdet 70 dba maximal ljudnivå vid t.ex. vid viss del av fasad kan exempelvis en erforderlig åtgärd vara bullerskydd på balkonger i kombination med ljudabsorbenter i tak. Detta bör detaljstuderas när balkongernas placering fastställts. Finns det en uteplats som klarar riktvärdena så kan t.ex. en balkong på den bullriga sidan utgöra ett komplement. Kravet för högsta trafikbullernivåer inomhus kan innehållas med lämpligt val av fönster, yttervägg och uteluftsdon. Kontrollmätningen av industribuller på plats visar ljudnivåer omkring 43 dba. Om riktvärdet överskrids beror på hur de närliggande verksamheter bedrivs samt vilka bullerkrav till omgivningen som verksamheterna har. 4 (17)

5 Handläggare: Uppdrag WSP Akustik har på uppdrag av Skogslunden i Åstorp AB genomfört en trafikbullerutredning för att studera bullerpåverkan till planerade radhus inom kvarteret. Kv.Skogslund 1 ligger inom ett område där olika verksamheter bedrivs vilka kan ge upphov till störande buller. Precis nordöst om Kv.Skogslund 1 passerar Björnåsvägen och sydväst om kvarteret ligger Vramsvägen samt järnvägarna Åstorp-Bjuv (Skånebanan) och Åstorp-Billesholm (Söderåsbanan). Strax väster om Skånebanan ligger Jeld-Wen och öster om ett ställverk. Även andra verksamheter finns i närheten. Skånebanan via Hasslarp Kv.Skogslund 1 Söderåsbanan Skånebanan via Bjuv \\ser01mlm1se\projects\3702\ Figur 1. Kv. Skogslund 1 Läget för planerade radhus visas i Figur 2 nedan. Radhusen planeras att byggas med två våningsplan. 5 (17)

6 Handläggare: Kv.Skogslund 1 Figur 2. Den planerade radhusen inom Kv. Skogslund 1 \\ser01mlm1se\projects\3702\ Indata Indata för vägtrafiken är hämtad från Hans-Ove Larsson, Åstorps kommun, och är hämtad från trafikmätningar utförda under oktober 2012 och februari Trafiken på järnväg har erhållits från Roger Fred, Trafikverket. Indata för tågtrafiken avser år Godstrafiken på Söderåsbanan (som ligger ca 350 m väster om de planerade radhusen) förväntas öka betydligt efter invigningen av Hallandsåstunneln. Under uppdragsperioden kunde Trafikverket inte leverera prognos för tågtrafiken efter invigning. Baserat på den information som erhållits från Johan Mogensen, beställarens ombud, förväntas godstrafiken öka till ca 25 tåg dagligen på Söderåsbanan. Detta scenario har använts för att beräkna en framtida situation. Vi bedömer att den nuvarande pendeltrafiken som körs på Skånebanan (ca.650 m från Kv.Skogslund 1) inte kommer att förändras avsevärt efter invigning av Hallandsåstunneln och därmed kommer den att ha minimal inverkan på den totala ekvivalenta ljudnivån vid de planerade radhus. Maximala ljudnivåerna kommer inte att påverkas av den ökade trafiken. 6 (17)

7 Handläggare: Följande uppgifter om trafiken i närområdet har legat till grund för vår utredning: Tabell 1. Trafikuppgifter vägar Väg/gata Hastighet, km/h Andel tung trafik, % Årsmedelvardagsdygnstrafik ÅMVD (fordon/dygn) Björnåsvägen (mätt under februari 2013) Vramsvägen (NO Hornsgatan) år , , Tabell 2. Trafikuppgifter Skånebanan via Bjuv (bandel 933) Tågtyp Största tillåtna hastighet, km/h Medel/maximal längd, m Antal tåg/dygn Pendeltåg (X61) / Tjänstetåg (X60) /214 3 Godståg (el) /632 22,4 Godståg (diesel) /630 3,2 Tabell 3. Trafikuppgifter Skånebanan via Hasslarp (bandel 923) \\ser01mlm1se\projects\3702\ Tågtyp Största tillåtna hastighet, km/h Medel/maximal längd, m Antal tåg/dygn Tjänstetåg (X60) / km/h söder om Ridhuset 7 (17)

8 Handläggare: Tabell 4. Trafikuppgifter Söderåsbanan (bandel 924) Tågtyp Största tillåtna hastighet, km/h Medel/maximal längd, m Antal tåg/dygn Godståg (el) /640 6 Godståg (diesel) /630 0,2 \\ser01mlm1se\projects\3702\ Beräkningar Beräkningarna baseras på tidigare beräkningsmodell. Beräkning av buller har utförts med hjälp av datorprogrammet SoundPlan version 7.1. Beräkningar är utförda som enstaka mottagarpunkter utanför fasad till de planerade rådhusen samt med färgfält som visar ljudutbredningen. Beräkningarna avser enskilda punkter på fasader som frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i den egna fasaden, men med en möjlig reflex i övriga byggnader. Det beräknade värdet skall jämföras med gällande bullerriktvärden. Beräkningar för buller från vägtrafiken är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport, Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport 4653, del 2. Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägbuller är giltigheten i beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s). Noggrannheten är avståndsberoende och varierar 3 db vid 50 m avstånd och 5 db vid 200 m avstånd. Beräkningar av tågens bullerspridning är genomförda enligt Naturvårdsverkets rapport 4935 Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell Beräkningsmodellen för tågbuller gäller för sommarförhållande och barmark vid medvindsförhållanden eller temperaturinversion. Noggrannheten vid långa avstånd upp till m från spåret är ± 3 db för ekvivalent ljudnivå och något mer för maximal ljudnivå. 8 (17)

9 Handläggare: Ljudkrav/riktvärden Allmänt om ljud Exempel på ljudnivåer För att ge en viss uppfattning av vad olika ljudnivåer innebär ges nedan exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter. Störningsmått För beskrivning av buller vars styrka är konstant i tiden används ljudnivå i db(a), det är ett enkelt störningsmått att arbeta med och kan direkt mätas med ljudnivåmätare. I Sverige används idag främst ekvivalent- respektive maximal ljudnivå för trafikbuller. Ekvivalent ljudnivå avser en medelljudnivå under en given tidsperiod, för trafikbuller oftast ett dygn. Ljudnivå, db(a) \\ser01mlm1se\projects\3702\ Ekvivalentnivå 68 Maximalnivå 74 Tid, sekunder Maximal ljudnivå avser den högsta ljudnivån under en viss period, exempelvis för en serie fordonspassager. Detta har normalt endast betydelse inomhus nattetid, kl samt på uteplats dag- och kvällstid. I bild ovan visas ett exempel på ljudnivån per sekund mätt över 300 sekunder och motsvarande ekvivalenta ljudnivå respektive maximal ljudnivå i perioden. 9 (17)

10 Handläggare: Akustiska nyckeltal Upplevelsen av skillnader i bullernivå kan sammanfattas som att: 3 db(a) kan förnimmas som en knappt hörbar förändring db(a) upplevs som en fördubbling/halvering av ljudstyrkan. En fördubbling eller halvering av trafikmängden ändrar den ekvivalenta ljudnivån med 3 db(a). Gällande normer och riktvärden Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 Nedan anges de av riksdagen antagna riktvärden för trafikbuller vilka gäller för statens verksamheter och används i de allra flesta infrastrukturprojekt. Dessa riktvärden bör därmed normalt inte överskridas vid nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad/väsentlig ombyggnad av infrastrukturanläggningar. I riksdagsbeslutet till infrastrukturpropositionen angavs följande riktvärden: 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus nattetid 55 db(a) ekvivalent ljudnivå utomhus (vid fasad) 70 db(a) maximal ljudnivå utomhus på uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena i infrastrukturpropositionen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till riktvärdesnivåerna bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. \\ser01mlm1se\projects\3702\ Boverkets byggregler BBR (BFS 1998:38) Nedan anges Boverkets föreskrift om god ljudmiljö i bostäder med avseende på trafikbuller. Kravet ska ligga till grund för bedömningar vid bygglov och byggsamråd och skall därmed följas vid nybyggnationer av bostäder. Kravet omfattar såväl vägtrafik som spårbunden trafik. Bostäder inklusive deras ytterväggar, bjälklag och tak, dörrar, fönster och luftintag ska utformas så att buller utomhus och i angränsande utrymmen dämpas och inte i besvärande grad påverkar dem som vistas i bostaden. Om bullrande verksamhet gränsar till bostäder ska särskilt ljudisolerande åtgärder vidtas. Som råd anges att föreskriften ovan uppfylls om minst de värden enligt klass C (normkrav) i SS 25267, utgåva 3 - ljudklassning av bostäder enligt nedan uppnås. 10 (17)

11 Handläggare: Utrymme Ljudnivå Ljudklass A Ljudklass B Ljudklass C Ljudklass D Utomhus Utanför fönster till minst hälften av utrymmena för sömn, vila och daglig samvaro Ekvivalent: 45 db(a) 55 db(a) 55 db(a) 55 db(a) På uteplats Ekvivalent: 42 db(a) 47 db(a) 55 db(a) 55 db(a) Inomhus/utrymmen Sömn, vila och daglig samvaro Maximal: 2) 57 db(a) 62 db(a) 70 db(a) 70 db(a) Ekvivalent: 22 db(a) 26 db(a) 30 db(a) 34 db(a) Maximal: 1) 37 db(a) 41 db(a) 45 db(a) 49 db(a) Matlagning och hygien Ekvivalent: 31 db(a) 31 db(a) 35 db(a) 39 db(a) Tabell: Boverkets byggregler, BFS 1998;38 1) Det maximala värdet får överskridas 5 gånger per natt (22:00 06:00) 2) Det maximala värdet får överskridas 5 gånger per max trafiktimma under dag och kväll om inte annat anges \\ser01mlm1se\projects\3702\ Ljudklass A: Ljudklassen motsvarar mycket goda ljudförhållanden. Ljudklass B: Ljudklassen motsvarar tydligt bättre ljudförhållanden än ljudklass C. Berörda personer kan ändå i vissa fall vara störda. Ljudklass B är minimikrav om god boendemiljö efterfrågas. Ljudklass C: Ljudklassen motsvarar ljudförhållanden som är avsedda att tillämpas som minimikrav i svenska byggnader. Ljudklass D: Ljudklassen motsvarar ljudförhållanden som är avsedda att tillämpas när ljudklass C inte kan uppnås, t.ex. i samband med ombyggnad av äldre bostadshus. Avsteg från riktvärdena Nedan presenteras de avsteg från riktvärdena för trafikbuller som Boverket har angivit i sin rapport Buller i planeringen. Avstegen som redovisas nedan avser nya bostäder i bullerutsatta lägen. För ytterligare bakgrund och information se 1/. Boverkets rekommendationer för avsteg från riktvärdena dba Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida dba 11 (17)

12 Handläggare: \\ser01mlm1se\projects\3702\ Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. >65 dba Även då ljudnivån överstiger 65 dba kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning gentemot andra allmänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. Uteplats och balkong Varje bostad bör ha tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat, med god ljudmiljö i nära anslutning till bostaden. Balkonger och uteplatser bör normalt placeras på bostadens tysta sida. Om detta inte är möjligt så kan en acceptabel ljudmiljö ibland skapas till exempel med en genomtänkt planlösning, delvis inglasning eller ljudabsorberande ytskikt. Finns det en uteplats som klarar riktvärdena så kan t.ex. en balkong på den bullriga sidan utgöra ett komplement. helt inglasad balkong eller uteplats är inte att betrakta som en uteplats och ska inte accepteras som metod för att uppnå riktvärdena. en grundläggande regel bör vara att i enskilda fall tillåta upp till hälften eller i särskilda fall tre fjärdedels inglasning av balkong eller uteplats, som åtgärd för att begränsa bullret. Sammanfattning och slutsatser riktvärden Följande viktiga slutsatser kan dras från de krav och riktlinjer som presenteras ovan: Enligt Boverkets utredning Buller i planeringen Boverkets allmänna råd 2008:1 (/1) skall huvudregeln vid planering vara: - Kraven i Boverkets byggregler uppfylls - Att 55 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller - Att 70 db(a) maximal ljudnivå vid uteplats i anslutning till bostad klaras. 12 (17)

13 Handläggare: För kraven för ljudnivå utomhus vid bostäder kan i undantagsfall avsteg från kraven accepteras. Avvägning mellan krav på ljudmiljö och andra intressen bör kunna övervägas. - i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär - vid komplettering av bostäder längs kollektivtrafikstråk i större städer - i befintlig tät bebyggelse - med ny tät bebyggelse t.ex. ordnad kvartersstruktur För att kunna värdera och bedöma hur tyst sida skall tillämpas kan Boverkets utredning Buller i planeringen användas. Strävan skall vara att en tyst sida skall uppnå en nivå som i första hand understiger L paeq (dygnsekvivalent ljudnivå) högst 45 db och i enstaka fall åtminstone L paeq högst 50 db (frifältsvärde vid fasad). I samtliga fall skall kravet på inomhusnivå uppfyllas med stängda fönster. Vid avsteg från riktvärdena för ljudnivåer utomhus skall riktvärdena för ljudnivåer inomhus alltid uppfyllas. En ekvivalent ljudnivå på 60 db(a) utomhus innebär att man behöver välja fönster med förhöjd ljudisolering för att klara ljudnivåerna inomhus. En ekvivalent ljudnivå på 55 db(a) utomhus innebär enligt den senaste tidens forskning att 7-8 % av de boende kommer att anse sig mycket störda av trafikbuller. Norska utredningar har visat att närområdet till boendet spelar stor roll för upplevelsen av buller. Tillgång till skyddade områden i markplanet bör vara en kvalitetshöjande aspekt för upplevelsen av ljudmiljön. \\ser01mlm1se\projects\3702\ (17)

14 Handläggare: \\ser01mlm1se\projects\3702\ Resultat Beräkningar av ljudutbredning har gjorts för dygnsekvivalent ljudnivå L Aeq24h och för maximal ljudnivå L AFmax Beräkningarna har gjorts för enskilda mottagarpunkter i fasad och för ljudutbredning presenterad med färgfält. Beräknade ljudnivåer avser frifältvärden dvs. utan inverkan av ljudreflex i den egna fasaden. Redovisade ljudnivåer vid fasad som presenteras i bilagorna med bullerkartor visar enbart plan 1. De värden som redovisas i övriga bilagorna avser alla våningsplan. Buller från väg- och järnvägstrafik Alternativ A ej bullerskärm mot Vramsvägen Ekvivalent ljudnivå Fasad mot Vramsvägen beräknas exponeras för en dygnsekvivalent ljudnivå på dba från vägtrafiken. På fasader mot NV och SÖ beräknas nivåer till mellan dba respektive dba. Fasad mot Björnåsvägen beräknas få nivåer som är 47 dba eller lägre. Järnvägstrafiken beräknas ge lägre ekvivalenta ljudnivåer än vägtrafiken. Mest exponerad fasad mot Vramsvägen beräknas få nivåer på dba. Övriga bullerexponerade fasader beräknas få nivåer på dba. Maximala ljudnivåer Trafiken på Vramsvägen beräknas ge upphov till ljudnivåer dba utanför fasad mot Vramsvägen. På fasader mot NV och SÖ beräknas nivåerna till dba. Fasaden möt Björnåsvägen beräknas få nivåer som är 68 dba eller lägre. Järnvägstrafiken beräknas ge upphov till nivåer på högst 71 dba utanför fasad möt järnvägen på den översta våningsplanen. Bottenvåning och övriga fasader får nivåer under 71 dba. Alternativ B med bullerskärm mot Vramsvägen Ekvivalent ljudnivå Beräkningarna av vägtrafikbuller visar att fasaden mot Vramsvägen får lägre ljudnivåer än i Alternativ A, dvs. mellan dba. Detsamma gäller på fasader mot NV och SÖ där nivåerna beräknas mellan dba respektive dba. Fasad mot Björnåsvägen beräknas få samma nivåer som i Alternativ A. Järnvägstrafiken beräknas ge samma ekvivalenta ljudnivåer som i Alternativ A. Maximala ljudnivåer Trafiken på Vramsvägen beräknas ge upphov till ljudnivåer dba utanför fasad mot Vramsvägen. På övriga fasader beräknas få samma nivåer som i Alternativ A. Järnvägstrafiken beräknas ge samma ekvivalenta ljudnivåer som i Alternativ A. 14 (17)

15 Handläggare: Ökning av godstågtrafiken på Söderåsbanan efter invigningen av Hallandsåstunneln Ekvivalent ljudnivå För en framtida situation där godstågtrafiken på Söderåsbanan ökas till 25 tåg per dag beräknas dygnsekvivalent ljudnivån ökas med ca 3 db - jämfört med nuläge. Ljudnivåerna vid fasad mot järnvägen blir dba. Övriga fasader beräknas få nivåer på dba. Maximala ljudnivåer Maximala ljudnivåerna kommer inte att påverkas av den eventuella ökningen av godstågstrafiken på Söderåsbanan. De kommer att ändras endast om största tillåtna hastighet ändras. Buller från andra verksamheter För övriga verksamheter görs bedömning av bullerpåverkan utgående från Naturvårdsverkets allmänna råd för externt industribuller. Bullerriktvärdena för dessa verksamheter är inte samma som för trafikbuller. En kontrollmätning av buller från de närliggande verksamheterna utfördes av, WSP Akustik, den mellan kl Vid mättillfället var väderförhållandena följande: soligt väder, halvklart, SV vind ca 2 m/s och temperaturen +1 o C. \\ser01mlm1se\projects\3702\ Figur 3. Mätpunkt industribuller Mätpunkt Kontrollmätningen på plats och den drift som var aktuell för Jeld-Wen och de övriga närliggande industrier då gav upphov till ekvivalenta ljudnivåer omkring (17)

16 Handläggare: dba (frifältsvärde) vid Kv. Skogslund 1. Om riktvärdet överskrids beror på hur verksamheten bedrivs på Jeld-Wen/andra industrier samt vilka bullerkrav till omgivningen som verksamheten/-erna har. Eftersom vägtrafiken på Vramsvägen kontinuerligt störde mätningen av industribuller, utfördes en loggande ljudmätning med intervall 1s (se figur nedan). Även en ljudinspelning gjordes samtidigt för att underlätta analysen. I avsaknad av vägtrafikbuller (se dalarna i Figur 4) var industribullret uppfattbart och kom i riktning från Jeld-Wens. Bedömning av industribullret baserades på de lägsta nivåerna uppmätta varje sekund som ses i Figur 4 (dvs. när det inte finns någon störning i samband med en fordonspassage eller andra störande aktiviteter). Inget tåg körde på Söderåsbanan under mättillfället. Figur 4. Uppmätt ekvivalent ljudnivå (L Aeq ) varje sekund. Toppvärdena alstras när fordonen passerar forbi mätpunkten. \\ser01mlm1se\projects\3702\ (17)

17 Handläggare: Slutsatser Riktvärdet 55 dba utomhus beräknas inte överskridas både för väg- och tågtrafik. Högsta dygnsekvivalenta ljudnivån beräknas till 53 dba från vägtrafik på mest exponerade fasadsidor mot Vramsvägen. En ökning av godstrafiken på Söderåsbanan till 25 tåg per dag kommer inte att överskrida riktvärdet för dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad på de planerade rådhusen. Bullerskärmen längs Vramsvägen är inte effektivt för att dämpa ljudnivåerna vid fasad som orsakas av tågtrafiken på Söderåsbanan, men kan den användas för att skapa lämpliga uteplatser. Riktvärdet om maximal ljudnivå från tågtrafik (70 dba) vid eventuella uteplatser vid fasad överskrids längs hela andra våningen mot järnvägen med ca 1 db. För att innehålla riktvärdet 70 dba maximal ljudnivå vid t.ex. vid viss del av fasad kan exempelvis en erforderlig åtgärd vara bullerskydd på balkonger i kombination med ljudabsorbenter i tak. Detta bör detaljstuderas när balkongernas placering fastställts. Finns det en uteplats som klarar riktvärdena så kan t.ex. en balkong på den bullriga sidan utgöra ett komplement. Kravet för högsta trafikbullernivåer inomhus kan innehållas med lämpligt val av fönster, yttervägg och uteluftsdon. Kontrollmätningen av industribuller på plats visar ljudnivåer omkring 43 dba. Om riktvärdet överskrids beror på hur de närliggande verksamheter bedrivs samt vilka bullerkrav till omgivningen som verksamheterna har. Referenser 1/. Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från vägoch spårtrafik Boverkets allmänna råd 2008:1 \\ser01mlm1se\projects\3702\ (17)

18 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa 1.F GF F F <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1.F GF F GF F GF F GF F GF F F F F GF Signs and symbols 2.F F 5851 GF 5750 Höjdkurva Höjdpunkt Byggnad Fasadnivå (våning Leq Lmax) Bullerskärm Skala 1: m Skogslunden i Åstorp AB WSP Akustik Box Malmö Tel Fax Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad Ort och datum Malmö Vägtrafikbullerberäkning, nutid Beräkningshöjd: 2m Alternativ A Dygnsekvivalent ljudnivå Frifältsvärden Bilaga 1

19 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa 1.F GF F F <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1.F GF F GF F GF F GF F GF F F F F GF Signs and symbols 2.F F 5851 GF 5750 Höjdkurva Höjdpunkt Byggnad Fasadnivå (våning Leq Lmax) Bullerskärm Skala 1: m Skogslunden i Åstorp AB WSP Akustik Box Malmö Tel Fax Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad Ort och datum Malmö Vägtrafikbullerberäkning, nutid Beräkningshöjd: 2m Alternativ B Dygnsekvivalent ljudnivå Frifältsvärden Bilaga 2

20 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa 1.F GF F F <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1.F GF F GF F GF F GF F GF F F F F GF Signs and symbols 2.F F 5851 GF 5750 Höjdkurva Höjdpunkt Byggnad Fasadnivå (våning Leq Lmax) Bullerskärm Skala 1: m Skogslunden i Åstorp AB WSP Akustik Box Malmö Tel Fax Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad Ort och datum Malmö Tågtrafikbullerberäkning, nutid Beräkningshöjd: 2m Alternativ A Dygnsekvivalent ljudnivå Frifältsvärden Bilaga 3

21 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa 1.F GF F F <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1.F GF F GF F GF F GF F GF F F F F GF Signs and symbols 2.F F 5851 GF 5750 Höjdkurva Höjdpunkt Byggnad Fasadnivå (våning Leq Lmax) Bullerskärm Skala 1: m Skogslunden i Åstorp AB WSP Akustik Box Malmö Tel Fax Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad Ort och datum Malmö Tågtrafikbullerberäkning, nutid Beräkningshöjd: 2m Alternativ B Dygnsekvivalent ljudnivå Frifältsvärden Bilaga 4

22 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa 1.F GF F F <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1.F GF F GF F GF F GF F GF F F F F GF Signs and symbols 2.F F 5851 GF 5750 Höjdkurva Höjdpunkt Byggnad Fasadnivå (våning Leq Lmax) Bullerskärm Skala 1: m Skogslunden i Åstorp AB WSP Akustik Box Malmö Tel Fax Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad Ort och datum Malmö Tågtrafikbullerberäkning, framtida trafik Beräkningshöjd: 2m Alternativ A Dygnsekvivalent ljudnivå Frifältsvärden Bilaga 5

23 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa 1.F GF F F <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1.F GF F GF F GF F GF F GF F F F F GF Signs and symbols 2.F F 5851 GF 5750 Höjdkurva Höjdpunkt Byggnad Fasadnivå (våning Leq Lmax) Bullerskärm Skala 1: m Skogslunden i Åstorp AB WSP Akustik Box Malmö Tel Fax Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad Ort och datum Malmö Vägtrafikbullerberäkning, nutid Beräkningshöjd: 2m Alternativ A Maximal ljudnivå Frifältsvärden Bilaga 6

24 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa 1.F GF F F <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1.F GF F GF F GF F GF F GF F F F F GF Signs and symbols 2.F F 5851 GF 5750 Höjdkurva Höjdpunkt Byggnad Fasadnivå (våning Leq Lmax) Bullerskärm Skala 1: m Skogslunden i Åstorp AB WSP Akustik Box Malmö Tel Fax Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad Ort och datum Malmö Vägtrafikbullerberäkning, nutid Beräkningshöjd: 2m Alternativ B Maximal ljudnivå Frifältsvärden Bilaga 7

25 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa 1.F GF F F <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1.F GF F GF F GF F GF F GF F F F F GF Signs and symbols 2.F F 5851 GF 5750 Höjdkurva Höjdpunkt Byggnad Fasadnivå (våning Leq Lmax) Bullerskärm Skala 1: m Skogslunden i Åstorp AB WSP Akustik Box Malmö Tel Fax Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad Ort och datum Malmö Tågtrafikbullerberäkning, nutid Beräkningshöjd: 2m Alternativ A Maximal ljudnivå Frifältsvärden Bilaga 8

26 Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa 1.F GF F F <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < 1.F GF F GF F GF F GF F GF F F F F GF Signs and symbols 2.F F 5851 GF 5750 Höjdkurva Höjdpunkt Byggnad Fasadnivå (våning Leq Lmax) Bullerskärm Skala 1: m Skogslunden i Åstorp AB WSP Akustik Box Malmö Tel Fax Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad Ort och datum Malmö Tågtrafikbullerberäkning, nutid Beräkningshöjd: 2m Alternativ B Maximal ljudnivå Frifältsvärden Bilaga 9