Väg 222 Ny ramp vid Björknäs. Bullerberäkning

Transkript

1 Företagets säte är i Malmö Organisationsnr UPPRÄTTAD AV Oscar Lindroth oscar.lindroth@atkinsglobal.com GRANSKAD AV Rikard Sjöholm rikard.sjoholm@atkinsglobal.com Väg 222 Ny ramp vid Björknäs Bullerberäkning Förutsättningar En ny påfartsramp planeras vid Björknas för är att öka framkomligheten och trafiksäkerheten på väg 222, Värmdöleden. Bullerberäkningarna avser bostäder och verksamheter vars ljudmiljö kan komma att påverkas av den nya rampen. Värmdöleden bidrar i dagsläget med höga ekvivalenta nivåer för området. Bedömningsgrunder De riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur framgår av infrastrukturpropositionen 1996/97: dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 1/4

2 Indata Kartmaterialet utgörs av digital grundkarta med höjdkurvor samt projekterat förslag för ny påfartsramp. Höjder på enbostadshus har antagits vara 6 meter, SL:s bussgarage 10 meter, flerbostadshusen i norr 8 meter samt befintliga bullerskärmar 2,0 meter. Utifrån detta underlag har terräng och bebyggelse modellerats för att efterlikna de verkliga förhållandena på platsen. Modellen är en förenkling av verkligheten och resultaten av beräkningarna bör därför ses som en översiktlig beskrivning av ljudutbredningen. Trafikdata kommer från Atkins prognos för år Trafikmängden på Värmdöleden är ÅDT (Årsdygnstrafik, det under ett år genomsnittliga trafikflödet per dygn mätt som fordon per dygn) och hastighetsbegränsningen är 90/80 km/h, (lätt/tung). På Värmdövägen är trafikmängden 8190 ÅDT och hastigheten 50 km/h, påfartsrampen 6190 ÅDT och 50 km/h med en andel tungtrafik om 8 %. Figur 1. Illustration av ny påfartsramp. Beräkningar Beräkningarna är utförda med programvaran SoundPLAN 7.0 i enlighet med de Nordiska beräkningsmodellerna för buller från vägtrafik. Beräkningarna är gjorda för mottagarhöjden 2 meter över mark. Resultaten presenteras i bilagorna som bullerkartor i färg. För trafikbuller är färgskalan på bullerkartorna anpassad så att gränsen mellan grön och gul färg motsvarar riktvärdena 55 dba dygnsekvivalent nivå och 70 dba maximal ljudnivå. 2/4

3 Figur 2. Färgskala för bullerberäkningar av trafikbuller. Gräns mellan grönt och gult motsvarar gällande riktvärde. Alternativ Nollalternativet utgörs av en trafikprognos för år 2015 utan ny påfartsramp. Utbyggnadsalternativet utgörs av en trafikprognos för år 2015 med ny påfartsramp. Resultat Nollalternativ Den ekvivalenta ljudnivån från Värmdöleden är dba i området med variationer vid ljudskugga och reflektion från fasader, se karta 1. Värmdöleden är den helt dominerande bullerkällan för ekvivalent ljudnivå eftersom antalet fordon är betydligt större än på övriga vägar. Riktvärdet överskrids i hela området utom vid vissa fasader på förskolan och vid vissa bostadsfasader. Den maximala ljudnivån genereras av det enskilt mest bullrande fordonet och beror inte på antalet fordon. Störst är utbredningen längs Värmdövägen eftersom bullerskärm saknas här. Vid kyrkan och SL:s kontorsfastighet överskrids riktvärdet 70 dba. Vid förskolan och bostäderna klaras riktvärdet 70 dba. Utbyggnadsalternativ Den ekvivalenta ljudnivån ökar till dba vid två fasader på kyrkan. Ljudmiljön vid förskolan förblir i princip oförändrad, se karta 3. Det innebär att på fasader som vetter mot Värmdöleden överskrids riktvärdena med dba, medan riktvärdena klaras vid fasaderna som vetter bort från Värmdöleden. Riktvärdet för maximal ljudnivå klaras vid förskolan och bostadshusen söder och öster om denna. Vid kyrkan överskrids riktvärdet för maximal ljudnivå av buller genererat på Värmdövägen. 3/4

4 Åtgärder Riktvärdena enligt proposition 1996/97:53 klaras inte vid den planerade bebyggelsen utan att åtgärder vidtas. Beräkning med 2 meter hög bullerskärm längs östra sidan av påfartsrampen visar att denna åtgärd påverkar den ekvivalenta ljudnivån kring förskolan marginellt eftersom Värmdöleden är den dominerande ljudkällan. Eftersom den norra delen av påfartsrampen går i bergskärning ger bullerskärmen liten effekt där, se karta 7. Den åtgärd som ger störst effekt på den ekvivalenta ljudnivån i området är att höja bullerskärmen längs Värmdöleden. Att höja befintlig bullerskärm längs Värmdöleden till ca 4 meter ger en minskning av den ekvivalenta nivån kring förskolan med 5-10 dba, se karta 3 och 5. Vid höjning av skärmen från 4 till 5 meter avtar effekten, se karta 6. Bilagor Ekvivalent ljudnivå, 2 meter över mark Karta 1: Nollalternativ 2015 Karta 3: Utbyggnadsalternativ 2015 Karta 5: Utbyggnadsalternativ 2015 med 4 m hög skärm mot Värmdöleden Karta 6: Utbyggnadsalternativ 2015 med 5 m hög skärm mot Värmdöleden Karta 7: Utbyggnadsalternativ 2015 med 2 m hög skärm på rampens östra sida Maximal ljudnivå, 2 meter över mark Karta 2: Nollalternativ 2015 Karta 4: Utbyggnadsalternativ /4

5 Ekvivalent ljudnivå Nollalternativ 2015 Leq 2 meter över mark Leq <= < <= < <= <

6 Maximal ljudnivå Nollalternativ 2015 Lmax 2 meter över mark Lmax <= < <= < <= <

7 Ekvivalent ljudnivå 2015 Med påfartsramp Bef skärm mot Värmdöleden borttagen vid rampanslutningen Leq 2 meter över mark Leq <= < <= < <= <

8 Maximal ljudnivå 2015 Med påfartsramp Lmax 2 meter över mark Lmax <= < <= < <= <

9 Ekvivalent ljudnivå 2015 Med påfartsramp Bef skärm mot Värmdöleden borttagen vid rampanslutningen Skärmhöjd 4 meter mot Värmdöleden Leq 2 meter över mark Leq <= < <= < <= < Scale 1: m

10 Ekvivalent ljudnivå 2015 Med påfartsramp Bef skärm mot Värmdöleden borttagen vid rampanslutningen Skärmhöjd 5 meter mot Värmdöleden Leq 2 meter över mark Leq <= < <= < <= < Scale 1: m

11 Ekvivalent ljudnivå 2015 Med påfartsramp Ny skärm om 2 meter längs rampen Leq 2 meter över mark Leq <= < <= < <= <