Projektrapport Trelleborgs Hamn Sammanställning av direkt och indirekt hamnrelaterat buller Projekt: 20-05569 Rapport 20-05569-09042800 Antal sidor: 21 Bilagor: 14 st Uppdragsansvarig Frank Andersson Malmö 2009-07-14 Handläggare: Kvalitetskontroll: Frank Andersson Alf Andreasson ÅF Infrastruktur AB Hans Michelsensgatan 1B Tel 010 505 00 00 www.ingemansson.com ISO9001 ISO14001 C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Leading expertise Sound and Vibration
Trelleborgs Hamn Sammanställning av direkt och indirekt hamnrelaterat buller Uppdragsgivare: Trelleborgs Hamn AB Birgitta Larsson Lindersköld Box 51 231 21 TRELLEBORG Tel: 0410-36 37 47 Uppdrag: Genomföra beräkningar av det buller Trelleborgs Hamn AB direkt och indirekt orsakar idag samt för vision 2015. Redovisa resultatet dels som ljudutbredningskartor, dels som enskilda beräkningspunkter i omgivningen samt en förklarande rapporttext. Sammanfattning: Här jämförs dagens bullersituation för boende med bullersituationen för vision 2015. Jämförelse med vägtrafiken görs också. Totalt sett beräknas bullret från hamnen öka marginellt med vision 2015. I vissa punkter i omgivningen kommer bullret att sjunka, i andra punkter öka marginellt.detta kommer inte, eller ytterst marginellt, att märkas eftersom vägtrafikbullret från offentliga vägar är så pass dominerande. Bullret från färjorna beräknas minska (trots att antalet planeras öka) i och med att kajplatserna flyttas längre från bebyggelsen samt att den totala liggtiden vid kaj planeras minska. Beräkningar indikerar att Hamnens verksamhet klarar Socialstyrelsens allmänna råd om buller inomhus SOSFS 2005:6. Bullret från kombiterminalen beräknas endast öka marginellt för de bostäder som är närmast belägna. Befintliga truckar beräknas klara av att hantera den ökade godsmängden. Detta gäller även för vision 2015 dock med något ökad drifttid dag och kväll. För vissa bostäder kommer t.o.m. bullret från kombiterminalen att sjunka eftersom kajplats 7 (som C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 2 (21)
ingår i bullret från kombiterminalen) kommer att flyttas längre bort från bostäderna. Mängden transporter, lastbilar/personbilar/terminaltraktorer/tåg, kommer enligt vision 2015 att öka och därmed också bullret från dessa aktiviteter. Ökningen blir dock marginell, för de bostäder som idag har högst ljudnivå blir ökningen ca 1 db. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 3 (21)
Innehåll 1. Bakgrund... 5 2. Verksamheten... 5 2.1. Personbilar och lastbilar... 5 2.2. Terminaltraktorer... 5 2.3. Kombiterminalen... 6 2.4. Färjorna... 6 2.5. Järnvägstrafik... 6 2.6. Vägtrafik... 6 3. Mätningar och beräkningar... 7 3.1. Färjorna... 7 3.2. Kombiterminalen... 8 3.3. Som jämförelse... 8 4. Bullerriktvärde... 9 4.1. Hamnens verksamhet... 9 4.2. Lågfrekvent buller inomhus... 9 4.3. Vägtrafikbuller... 10 4.4. Järnvägstrafik... 10 4.5. Buller från väg och järnväg i befintliga miljöer... 10 5. Resultat... 11 5.1. Verksamhet idag 2009... 11 5.1.1. Direkt hamnverksamhet - exklusive kombiterminalen... 11 5.1.2. Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen... 12 5.1.3. Buller från hamnverksamheten + andra bullerkällor inom hamnområdet12 5.1.4. Vägtrafik inom hamnområdet... 13 5.1.5. Järnvägstrafik inom hamnområdet... 13 5.1.6. Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen + buller från fartygen totalt.14 5.2. Verksamhet 2015... 15 5.2.1. Direkt hamnverksamhet - exklusive kombiterminalen... 15 5.2.2. Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen... 15 5.2.3. Buller från hamnverksamheten + andra bullerkällor inom hamnområdet16 5.2.4. Vägtrafik inom hamnområdet... 16 5.2.5. Järnvägstrafik inom hamnområdet... 17 5.2.6. Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen + buller från fartygen totalt.17 C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 4 (21)
6. Bullerdämpande åtgärder... 18 6.1. Elanslutning... 18 6.2. Kombiterninalen... 18 6.2.1. Utökat område... 18 6.2.2. Flytta kombiterminalen... 19 7. Lågfrekvent buller inomhus... 20 7.1. Vägtrafikbuller... 20 8. Slutsats... 21 1. Bakgrund Trelleborgs Hamn AB ämnar i sin tillståndsansökan för hamnverksamheten redovisa det samlade buller hamnens verksamhet orsakar direkt och indirekt. Denna utredning omfattar dagens situation och vision 2015. 2. Verksamheten Den verksamhet som orsakar buller från hamnverksamheten (direkt och indirekt) och tagits med i beräkningarna redovisas nedan. 2.1. Personbilar och lastbilar Personbilar och lastbilar som ska med färjor från Trelleborg eller kommer med färja till Trelleborg. FLÖDE: Idag passerar ca 2000 personbilar och lastbilar dagligen genom hamnen. Fördelningen är ca 850 personbilar och ca 1150 lastbilar. För vision 2015 beräknas det totala antalet till 3300 fordon, fördelning 1500 personbilar och 1800 lastbilar. 2.2. Terminaltraktorer Terminaltraktorer transporterar trailers med container mellan färjor och kombiterminalen och tvärt om. FLÖDE: Idag hanteras årligen ca 100000 (274/dygn) trailers inom hamnområdet. Prognosen för vision 2015 är en ökning med 40-50 %. Beräkningarna baseras på en ökning med 45 %, d.v.s. för vision 2015 beräknas årligen 145000 (397/dygn) trailers med container transporteras inom hamnområdet. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 5 (21)
2.3. Kombiterminalen Verksamheten på själva kombiterminalen utgörs av terminaltraktorer och reachstackers i drift inom kombiterminalen. Godståg som kör in och bort containers på kombiterminalområdet ingår också i verksamheten. FLÖDE: Idag arbetar tre terminaltraktorer och två reachstackers inom området. Prognosen för vision 2015 är att godshanteringen ökar med ca 33%. Beräkningarna för vision 2015 förutsätter samma mängd terminaltraktorer och reachstackers som för dagens situation, dock att drifttiden under dag och kväll kommer öka något för att klara av det ökade flödet. 2.4. Färjorna Själva färjan, där ljud från skorstenarna är dominerande. Landgångar. Det buller som alstras när trafik (bilar, lastbilar, terminaltraktorer och tågtrafik) kör på eller av färjorna. Detta ljud redovisas separat eftersom det är tydligt dominerande och pågår 1 timme per färja och av/pålastning. FLÖDE: Idag trafikerar 14 färjor hamnen med en total liggtid på ca 48 timmar. Antalet färjor och vilka färjor som kommer att vara i bruk för vision 2015 är osäkert, men den totala liggtiden beräknas minska till ca 45 timmar. Den minskade liggtiden innebär med största sannolikhet även lägre buller. 2.5. Järnvägstrafik Enligt uppgifter från Trelleborgs Hamn trafikeras hamnen dagligen med följande mängd godstågtrafik. 2 st ca 300 m långa godståg går till logistikcenter. 6 st ca 500 m långa godståg till kombiterminalen (ingår i buller från kombiterminalen). 3 st ca 500 m långa godståg direkt till (in på) RO-RO färjor. För verksamheten 2015 har dessa flöden höjts med 50%. 2.6. Vägtrafik Nästan all trafik till och från Hamnen går i riktning västerut, mot E6. Flödet på väg 9 öster om Travemundeallén (Strandgatan, Hamngatan) var enligt Vägverket år 2002 14 600 fordon per dygn varav 7 % tungtrafik. Flödet väster om Trevemundeallén anges till ca 13000 fordon där 2000 utgörs av trafik till och från hamnen. För vision 2015 beräknas hamnens bidrag öka från 2000 till 3300. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 6 (21)
Det totala flödet av allmän trafik på offentliga vägar har bedömts öka med 33% fram till år 2015. 3. Mätningar och beräkningar Resultatet i denna utredning baseras på beräkningar. Alla ljudkällor (förutom personbilar, lastbilar och tåg) som ingår i beräkningen har mätts upp lokalt i hamnen i Trelleborg. Därefter har ljudeffekten för respektive ljudkälla bestämts och tillsammans med drifttider har det samlade bullret från alla bullerkällor beräknats. Mätningar och beräkningar har genomförts enligt anvisningar i Nordiska beräkningsmodellen för externt industribuller redovisad i rapport 32/ 1982 från Danish Acoustical Laboratory Environmental noise from industrial plant - General prediction method. Bullret från personbilar och lastbilar har beräknats enligt Naturvårdsverkets rapport 4653 Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996. Bullret från tågtrafik har beräknats enligt Naturvårdsverkets rapport 4935 Buller från spårburen trafik - Nordisk beräkningsmodell. Ljudeffektnivåer som använts i beräkningarna redovisas på nästa sida. 3.1. Färjorna Mätningen av ljudeffektnivån då färjorna ligger vid kaj, och endast hjälpmotorerna för att driva elgeneratorerna är aktiva, har genomförts ombord på färjorna. Med hjälp av en väldigt lång mikrofonhållare (metspö) har vi kunnat mäta ljudet väldigt nära skorstenarna och på så vis har inte mätningarna störts av andra ljud. Att mäta ljudet från färjorna då de är i drift på samma (noggranna) sätt hade inte varit praktiskt möjligt (då hade mätpersonal fått åka med till Tyskland/Polen och vända) och hade obetydligt påverkat noggrannheten i beräkningen. Det är en väldigt kort tid driftljudet påverkar den samlade ljudbilden i Trelleborg, några minuter då de seglar in i hamn och lägger till vid kajoch när de seglar iväg. Ljudeffektnivån då färjorna är i drift har genomförts genom mätning från en position på land. Oftast har dessa mätningar störts av alla andra ljud som förekommer i hamnen. Från ett fåtal rena mätningar utan bakgrundsstörningar har vi kunnat få fram att ljudeffektnivån stiger med ca 5 db då färjan seglar iväg. Denna ökning med 5 db har använts som en schablon för alla färjor. Den är väl tilltagen men påverkar den totala ljudbilden minimalt, eftersom det är så kort tid detta ljud pågår. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 7 (21)
Färja Rederi 1 Ljudeffektnivå [L WA ] tomgång/drift* (dba) Ljudeffektnivå [L WA ] brygga (dba) Nils Holgersson TT-Line 97/102 111 Peter Pan TT-Line 97/102 111 Robin Hood TT-Line 98/103 111 Nils Dacke TT-Line 98/103 111 Tom Sawyer TT-Line 100/105 111 Huckleberry Finn TT-Line 100/105 111 Skåne Scandlines 95/100 116 Mecklenb. Vorpommern Scandlines 97/102 116 Trelleborg Scandlines 92/97 103 Sassnitz Scandlines 102/107 103 Götaland Scandlines 82/87 116 Galileusz Unity Line 96/101 111 Gryf Unity Line 94/99 111 Wolin Unity Line 84/89 111 3.2. Kombiterminalen Maskin Ljudeffektnivå [L WA ], tomgång (dba) Ljudeffektnivå [L WA ], drift (dba) Terminaltraktor Terberg 95 105 Reachstacker Kalmar 90 100 Anm. Dessa båda trucksorter har genomgått omfattande bullerdämpande åtgärder. Terminaltraktorn från Terberg är ca 4 dba tystare än en normal lastbil och reachstackern från Kalmar har en ljudnivå ungefär som en personbil. 3.3. Som jämförelse För att ge ett perspektiv på redovisade beräkningsresultatet av det buller hamnen orsakar, redovisas även det buller vägtrafiken på väg 9 (Hamngatan, Strandgatan) orsakar vid motsvarande beräkningspunkter. 1 Ljudeffektnivå, db re. 10^-12 W, Här redovisad som A-vägd ljudeffektnivå, db(a) C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 8 (21)
4. Bullerriktvärde 4.1. Hamnens verksamhet Bullret från hamnens verksamhet jämförs med naturvårdsverkets Externt industribuller - allmänna råd (SNV RR 1978:5 rev. 1983), befintlig anläggning. Ljudnivåerna som anges i tabellen nedan avser frifältsväden vid fasad. Om verksamheten betraktas som nyetablering skärps nedan angivna riktvärden för ekvivalent ljudnivå dag, kväll och natt med 5 db. kl. 07-18 kl. 18-22 & helgdagar (lö., sö.) kl. 07-18 kl. 22-07 Momentana ljud nattetid kl. 22-07 Riktvärde, ekvivalent ljudnivå i db(a) L Aeq 55 db(a) L Aeq 50 db(a) L Aeq 45 db(a) --- Riktvärde, maximal ljudnivå i db(a) --- --- --- L AFmax 55 db(a) 4.2. Lågfrekvent buller inomhus Lågfrekvent buller inomhus jämförs med Socialstyrelsens allmänna råd om buller inomhus SOSFS 2005:6. Riktvärden avser ekvivalent ljudnivå utan frekvensvägning [L Zeq ] i tredjedels oktavband 31,5 Hz till 200 Hz. Hz 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 L Zeq 56 49 43 41,5 40 38 36 34 32 C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 9 (21)
4.3. Vägtrafikbuller Riksdagen har i samband med Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 fastställt följande riktvärden för buller från vägtrafik: Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids.se vidare 4.5 nedan. 4.4. Järnvägstrafik Riksdagen har i samband med Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 även fastställt ovan angivna riktvärden för buller från järnvägstrafik. Riktvärden finns även precenterade i: Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik - riktlinjer och tillämpning (Dnr.S02-4235/SA60) 2006-02-01. Antogs i februari 1997. 4.5. Buller från väg och järnväg i befintliga miljöer I befintliga miljöer, som det handlar om här, används generellt 65 dba ekvivalentnivå utomhus som bullerriktvärde/mål. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 10 (21)
5. Resultat Resultaten redovisas i tabeller för nio fasta beräkningspunkter, avser frifältsvärden vid fasad vid motsvarande våningsplan 3 där högsta ljudnivå förväntas. Resultaten redovisas även på ljudutbredningskartor (för dagverksamheten) med samma numrering och namn som tabellerna nedan. Resultaten på dessa utbredningskartor kan inte jämföras med riktvärden (eftersom det på en sådan utbredningskarta inte på ett realistiskt sätt går att ta bort ljudreflex från egen fasad) men redovisas ändå eftersom de ger en god överskådlighet av hur bullret sprider sig. 5.1. Verksamhet idag 2009 Beräkningsresultaten redovisas för perioderna dag, kväll och natt samt i vissa fall för hela dygnet. 5.1.1. Direkt hamnverksamhet - exklusive kombiterminalen -färjor -terminaltraktorer utanför kombiterminalen Name Hamng 20 44 44 40 Hamng 38-42 45 44 40 Järnvägsg 1 40 40 39 Järnvägsg 15 36 36 35 Järnvägsgatan 23-25 35 35 34 Strandg 20-22 39 39 37 Strandg 36 38 37 35 Strandg 6-8 44 43 40 Strandgatan 66 35 35 32 Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev. 1983 C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 11 (21)
5.1.2. Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen -treminal traktorer -reachstackers -tillhörande järnvägstrafik med lastning och lossning av färjor Adress Hamng 20 43 43 35 Hamng 38-42 31 29 25 Järnvägsg 1 45 45 39 Järnvägsg 15 54 54 48 Järnvägsgatan 23-25 53 53 47 Strandg 20-22 38 38 30 Strandg 36 36 36 28 Strandg 6-8 40 39 32 Strandgatan 66 33 33 26 Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev. 1983 5.1.3. Buller från hamnverksamheten + andra bullerkällor inom hamnområdet -allt buller från hamnområdet Adress Hamng 20 55 55 52 Hamng 38-42 57 56 56 Järnvägsg 1 51 51 49 Järnvägsg 15 56 56 52 Järnvägsgatan 23-25 56 55 53 Strandg 20-22 54 54 52 Strandg 36 54 54 54 Strandg 6-8 56 55 55 Strandgatan 66 54 53 53 De bullernivåer som redovisas i tabellen ovan (5.1.2) är en sammanslagning av olika typer av s.k. industribuller och vägtrafikbuller inom hamnområdet. Vi gör bedömningen att det egentligen är missvisande att rakt av jämföra dessa bullernivåer med riktvärden för externt industribuller. Riktvärden för externt industribuller är inte är tänkta att användas vid jämförelse med buller alstrat av personbilar och div. transportfordon. Naturvårdsverket ger inte heller någon vägledning på om och hur industribuller och trafikbuller ska sammanvägas. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 12 (21)
5.1.4. Vägtrafik inom hamnområdet -endast personbilar och lastbilar inom hamnområdet (inkl. ljudet från påkörningsanordningar) Adress Som jämförelse, buller från offentliga vägar LAeq (DYGN) db(a) Hamng 20 54 54 51 66 Hamng 38-42 57 55 56 67 Järnvägsg 1 49 48 46 66 Järnvägsg 15 48 46 45 66 Järnvägsgatan 23-25 47 45 45 66 Strandg 20-22 52 52 51 66 Strandg 36 54 53 53 60 Strandg 6-8 56 54 55 66 Strandgatan 66 53 53 52 58 Bör jämföras med det generella bullerriktvärdet L Aeq 65 dba utomhus för väg- och tågtafik i befintliga miljöer. 5.1.5. Järnvägstrafik inom hamnområdet -järnvägstrafik inom hamnområdet, exkl. kombiterminalen Adress Hamng 20 45 45 45 Hamng 38-42 45 45 45 Järnvägsg 1 44 44 44 Järnvägsg 15 49 49 49 Järnvägsgatan 23-25 51 51 51 Strandg 20-22 47 47 47 Strandg 36 46 46 46 Strandg 6-8 46 46 46 Strandgatan 66 45 45 45 Bör jämföras med det generella bullerriktvärdet L Aeq 65 dba utomhus för väg- och tågtafik i befintliga miljöer. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 13 (21)
5.1.6. Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen + buller från fartygen totalt. -som tabell 5.1.1 + buller från färjor Adress Hamng 20 45 45 39 Hamng 38-42 43 42 38 Järnvägsg 1 46 46 40 Järnvägsg 15 54 54 48 Järnvägsgatan 23-25 53 53 47 Strandg 20-22 41 41 36 Strandg 36 40 39 35 Strandg 6-8 44 43 39 Strandgatan 66 37 37 32 Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev. 1983 C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 14 (21)
5.2. Verksamhet 2015 5.2.1. Direkt hamnverksamhet - exklusive kombiterminalen -färjor -terminaltraktorer utanför kombiterminalen Name Hamng 20 36 36 36 Hamng 38-42 31 32 30 Järnvägsg 1 30 31 30 Järnvägsg 15 37 38 37 Järnvägsgatan 23-25 37 37 37 Strandg 20-22 27 29 25 Strandg 36 29 30 28 Strandg 6-8 32 33 30 Strandgatan 66 28 29 26 Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev. 1983 5.2.2. Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen -treminal traktorer -reachstackers -tillhörande järnvägstrafik med lastning och lossning av färjor Adress Hamng 20 40 40 36 Hamng 38-42 32 30 29 Järnvägsg 1 45 45 39 Järnvägsg 15 55 55 48 Järnvägsgatan 23-25 54 54 46 Strandg 20-22 38 38 31 Strandg 36 36 36 30 Strandg 6-8 37 37 33 Strandgatan 66 34 33 28 Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev. 1983 C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 15 (21)
5.2.3. Buller från hamnverksamheten + andra bullerkällor inom hamnområdet -allt buller från hamnområdet Adress D K N Hamng 20 55 55 55 Hamng 38-42 56 56 56 Järnvägsg 1 51 51 50 Järnvägsg 15 58 58 55 Järnvägsgatan 23-25 57 57 56 Strandg 20-22 54 54 54 Strandg 36 56 55 55 Strandg 6-8 55 55 55 Strandgatan 66 55 55 55 De bullernivåer som redovisas i tabellen ovan (5.1.2) är en sammanslagning av olika typer av s.k. industribuller och vägtrafikbuller inom hamnområdet. Vi gör bedönmingen att det egentligen är missvisande att rakt av jämföra dessa bullernivåer med riktvärden för externt industribuller. Riktvärden för externt industribuller är inte är tänkta att användas vid jämförelse med buller alstrat av personbilar och div. transportfordon. Naturvårdsverket ger inte heller någon vägledning på om och hur industribuller och trafikbuller ska sammanvägas. 5.2.4. Vägtrafik inom hamnområdet -endast personbilar och lastbilar inom hamnområdet (inkl. ljudet från påkörningsanordningar). Adress Som jämförelse, buller från offentliga vägar LAeq (DYGN) db(a) Hamng 20 54 54 54 67 Hamng 38-42 56 56 56 68 Järnvägsg 1 48 48 48 68 Järnvägsg 15 52 51 51 67 Järnvägsgatan 23-25 51 50 51 67 Strandg 20-22 52 52 52 67 Strandg 36 55 55 55 61 Strandg 6-8 54 54 54 67 Strandgatan 66 54 54 54 59 Bör jämföras med det generella bullerriktvärdet L Aeq 65 dba utomhus för väg- och tågtafik i befintliga miljöer. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 16 (21)
5.2.5. Järnvägstrafik inom hamnområdet -järnvägstrafik inom hamnområdet, exkl. kombiterminalen Name Hamng 20 46 46 46 Hamng 38-42 47 47 47 Järnvägsg 1 46 46 46 Järnvägsg 15 51 51 51 Järnvägsgatan 23-25 53 53 53 Strandg 20-22 49 49 49 Strandg 36 47 47 47 Strandg 6-8 48 48 48 Strandgatan 66 47 47 47 Bör jämföras med det generella bullerriktvärdet L Aeq 65 dba utomhus för väg- och tågtafik i befintliga miljöer. 5.2.6. Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen + buller från fartygen totalt. -som tabell 5.2.1 + buller från färjor Adress D K N Hamng 20 41 41 37 Hamng 38-42 34 34 32 Järnvägsg 1 45 45 40 Järnvägsg 15 55 55 48 Järnvägsgatan 23-25 54 54 46 Strandg 20-22 38 38 32 Strandg 36 37 37 32 Strandg 6-8 38 38 35 Strandgatan 66 35 35 30 Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev. 1983 C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 17 (21)
6. Bullerdämpande åtgärder 6.1. Elanslutning Beräkningar har genomförts för att se den bullerdämpande effekten av elanslutning av färjejäge 8 & 9. Nedan redovisas endast bullret från färjorna och den bullerdämpande effekten av elanslutning. Elanslutningen påverkar ljudnivå minimalt och får därför obetydlig bullerdämpande effekt på det totala bullret från hamnen. Ljudnivå innan el-anslutning Bullerdämpande effekt Name D K N D K N Hamng 20 32 33 31 2 1 2 Hamng 38-42 31 32 30 1 1 2 Järnvägsg 1 29 30 29 2 1 2 Järnvägsg 15 32 33 31 1 1 2 Järnvägsgatan 23-25 32 33 31 1 0 2 Strandg 20-22 27 28 25 1 1 2 Strandg 36 28 30 27 2 1 2 Strandg 6-8 31 32 29 1 1 2 Strandgatan 66 27 29 26 2 1 2 6.2. Kombiterninalen Vi har i tidigare utredningar studerat effekt av bullerskyddsplank norr om befintlig kombiterminal. Det får i huvudsak endast bullerdämpande effekt för nedre våningsplan men inte för de övre. Nedan beskrivs två möjligheter som ger lägre buller för samtliga våningsplan. 6.2.1. Utökat område Genom att öka kombiterminalens area åt sydväst (omr. bakom gamla stationshuset) bedöms de framräknade bullernivåerna som redovisas i tabell 5.1.2 & 5.2.2 sjunka med 1-2 db. Detta eftersom kombiterminalens bullrande centrum flyttas längre från bebyggelsen och dessutom kommer en del av verksamheten att skärmas av gamla stationshuset. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 18 (21)
6.2.2. Flytta kombiterminalen Utbyggnaden möjliggör en eventuell flytt av kombiterminalen söderut och detta innebär att bullret sjunker p.g.a. det ökade avståndet till bebyggelsen. Beräkningar visar att bullerriktvärdet L Aeq 50 db för dagverksamhet kommer att innehållas. Resultaten nedan baseras på en 33% ökning av verksamheten jämfört med idag. Direkt hamnverksamhet kombiterminalen (vid möjligt läge längre söderut) -treminal traktorer -reachstackers -tillhörande järnvägstrafik med lastning och lossning av färjor Adress Hamng 20 42 42 37 Hamng 38-42 31 30 29 Järnvägsg 1 37 37 35 Järnvägsg 15 49 48 40 Järnvägsgatan 23-25 48 48 40 Strandg 20-22 33 33 31 Strandg 36 35 34 30 Strandg 6-8 39 38 34 Strandgatan 66 32 32 27 Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev. 1983 C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 19 (21)
7. Lågfrekvent buller inomhus Att beräkna det lågfrekventa bullret inomhus från en bullerkälla utomhus är mycket svårt. Rummens volym, möblering och fasadens bullerdämpande förmåga är helt avgörande för hur mycket buller som kommer in i lägenheten. Beräkningsresultaten baseras på en schablon som stämmer med de flesta bostäderna vid hamnen i Trelleborg (schablonen består av ett normalmöblerat vardagsrum/sovrum där fasadens konstruktion är 2-stens tegel och fönster med 3- glas isolerruta). Resultaten i diagrammet nedan får därför ses som en indikation på mängden lågfrekvent buller inomhus. Beräkningarna visar att Socialstyrelsens allmänna råd om buller inomhus SOSFS 2005:6 (låga frekvenser) underskrids eller tangeras för alla bostöder det genomförts beräkningar för. 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 31 40 50 63 80 100 125 160 200 Hamng 20 Hamng 38-42 Järnvägsg 1 Järnvägsg 11-15 Järnvägsgatan 23-25 Strandg 20-22 Strandg 36 Strandg 6-8 Strandgatan 66 SOSFS 2005:6 Vi vill i sammanhanget peka på några svårigheter. Att mäta upp andelen lågfrekvent buller i varje lägenhet var för sig skulle vara det säkraste och mest exakta sättet att kartlägga den lågfrekventa bullerstörningen, men detta bedöms som praktiskt orimligt. En sådan typ av mätning ställer stränga krav på att rätt väderförhållande råder (svag sydlig vind, vilket väldigt sällan inträffar i Trelleborg) samt att tillgänglighet av de olika lägenheterna sammanfaller vid ett flertal tillfällen när de olika färjorna ligger vid kaj. Gissningsvis skulle detta ta flera år att genomföra. 7.1. Vägtrafikbuller Resulaten från beräkningen av vägtrafikbullret redovisas för samma beräkningspunkter som för industribullret. Se 5.1 Industriverksamhet. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 20 (21)
8. Slutsats Hamnens direkta verksamhet (exkl. kombiterminalen) innehåller, tangeras i vissa beräkningspunkter, bullerriktvärden presenterade i naturvårdsverkets Externt industribuller - allmänna råd (SNV RR 1978:5 rev. 1983), nyetablering. För v2015 beräknas detta buller att sjunka och riktvärden kommer att innehållas med marginal. Hamnens direkta verksamhet (inkl. kombiterminalen) innehåller inte bullerriktvärden presenterade i naturvårdsverkets Externt industribuller - allmänna råd (SNV RR 1978:5 rev. 1983), nyetablering vid ett fåtal punkter vid Järnvägsgatan 15-25. Vid övriga beräkningspunkter beräknas detta buller att innehålla riktvärden för nyatablering. Bullerökningen från denna verksamhet för v2015 är marginell, i vissa beräkningspunkter beräknas bullret t.o.m. att sjunka. Även för v2015 gäller överskridande vid Järnvägsgatan 15-25 men i övriga beräkningspunkter beräknas riktvärden innehållas. Övrig verksamhet från hamnen (buller genererat av väg och tågtrafik) innehåller det generella bullerriktvärdet L Aeq 65 dba för befintliga miljöer. Även om hamnen skulle lyckas dämpa bullret till angivna riktvärde skulle detta inte påverka den samlade ljudbilden för bostäderna nära hamnen, bullret från vägtrafiken på offentliga vägar är så pass dominant att en bullersänkning från hamnens verksamhet inte skulle märkas ljudmässigt. Beräkningar indikerar att Hamnens verksamhet klarar Socialstyrelsens allmänna råd om buller inomhus SOSFS 2005:6. C:\Projekt på C\20-05569\20-05569-09051100_v5_rapport.docx Sida 21 (21)