SJÖSTADSHÖJDEN. Utredning av gatualternativ

Transkript

1 SJÖSTADSHÖJDEN Utredning av gatualternativ

2 SJÖSTADSHÖJDEN Utredning av gatualternativ Huvudrapport KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm PROJEKT Sjöstadshöjden UPPDRAGSNAMN Överdäckning Hammarbyvägen UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Sofia Eriksson DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV GODKÄND AV Överdäckning Hammarbyvägen

3 KONTAKTPERSONER STOCKHOLM STAD ANDREAS BURGHAUSER EXPLOATERINGSKONTORET MARIA CEDERBORG HENRIK NILZÉN STADSBYGGNADSKONTORET HELI ROSENDAHL STADSBYGGNADSKONTORET PIERRE SAVARD TRAFIKKONTORET WSP SANDRA CHAMOUN YAVUZ UPPDRAGSANSVARIG ANDERS NYBERG UPPDRAGSANSVARIG & GATUPROJEKTÖR JON LARSSON GATUPROJEKTÖR HENRY MORALES GATUPROJEKTÖR ELISABET RENLUND TRAFIKPLANERING GATUDESIGN SOFIA ERIKSSON TRAFIKPLANERING GÖRAN NYBERG BRAND OCH RISK ERIK SUNDGREN BERG MUAZ ALZOUBY BERG ANDREA UTAS SOCIAL ANALYS EVA ENGLID SOCIAL ANALYS MATTIAS HENRYSON VENTILATION LARS SCHAGERSTRÖM KONSTRUKTION MADELEINE KIHLSTRÖM KONSTRUKTON ROGER FRED BULLER JOSEFIN HAMREFORS LEDNINGSSAMORDNING MM MARTIN LARSSON HYDROGEOLOGI BO LÖFGREN KALKYL GENOMFÖRANDE TOVATT ARCHITECTS & PLANNERS DAVID NEUSCHÜTZ ARKITEKT JONATAN ANDERSEN ARKITEKT Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 3

4 INNEHÅLL 1 SUMMERING 5 2 BAKGRUND, SYFTE OCH AVGRÄNSINGAR KRAV UTVÄRDERINGSPROCESS 11 3 PLANPROGRAM, PLANER OCH UTREDNINGAR KOPPLADE TILL UPPDRAGET PLANPROGRAM BJÖRKHAGEN HAMMARBYHÖJDEN ÖVERSIKTSPLAN WSP TIDIGARE UTREDNING PÅGÅENDE OMVANDLINGAR 16 4 LÄSANVISNING 17 5 NOLLALTERNATIV 17 6 BESKRIVNING AV UTREDNINGSALTERNATIV HAMMARBY SKOGSVÄG ALTERNATIV 1B ALTERNATIV 1E ALTERNATIV 2D ALTERNATIV 2E 32 7 KONSEKVENSER OCH EFFEKTER AV UTREDNINGSALTERNATIV 35 8 BEDÖMNING AV UTREDNINGSALTERNATIV 43 9 PROJEKTRISKER RISKBEDÖMNING AV FARLIGT GODS TIDSPLANEPÅVERKAN AV ANNAN PLANERING REFERENSER Överdäckning Hammarbyvägen

5 1 SUMMERING Syftet med huvudrapporten är att sammanställa olika teknikområdens beskrivningar och bedömningar av de olika gatualternativen. Denna huvudrapport visar översiktligt alternativens utformning, för- och nackdelar, konsekvenser och effekter samt en summerande bedömning enligt en fyrgradig färgskala. Sammanställningen syftar till att ge staden ett underlag till en sammanvägd bedömning. Tabell 1 sammanfattar för- och nackdelar i alternativen. Sammanställningen fokuserar på viktiga skillnader mellan alternativen och börjar med det som är gemensamt för alla eller vissa alternativ och tar det som bara gäller ett alternativ sist i tabellen. I tabellen förkortas Hammarbygatan HG, Hammarbyvägen HV, Hammarby fabriksväg HF och Hammarby skogsväg HSV. Tabell 1. Sammanställning för- och nackdelar för samtliga utredningsalternativ. Alt Fördelar Alla Nytt stråk möjligt för alla trafikanter mellan Finn Malmgrens väg och Hammarby sjöstad. Möjliggör ny exploatering. Nackdelar Intrång i spridningskorridoren mellan Årsta och Hammarbyhöjdens skogsparti. 1B 1E Möjliggör utökat kollektivtrafiknät. HG är en orienterbar och stadsmässig gata. Hiss från HSV ned till HG skapar tillgänglighet för gående. Farligt gods kvar på HG vilket påverkar stadens rådighet över ny exploatering nära gatan (Länsstyrelsen måste godkänna planen). Sektionen för HG möjliggör för en dagvattenlösning som följer Stockholm stads dagvattenstrategi. Begränsade frihetsgrader gällande typ av exploatering. Skyddsåtgärder på fastighet krävs. Enklare genomförande och därmed lägre kostnad än tunnelalternativen. Lägre investeringskostnader med avseende på risk. Snabb start av exploatering. HG innebär att det blir 1-2 körfält färre för den östvästliga trafiken. Farligt gods på HV påverkar dagvattenhanteringen. Bred barriär för gång- och cykeltrafikanter. Gatubyggnation och husbyggnation påverkas av trafiken och påverkar trafiken. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 5

6 1B 2D 1B 2D 2E 2D 2E 1B Trafiksäker planskild passage över HG/HF. Riskaspekten avseende farligt gods hanteras inom projektet. Det ger staden rådighet (dvs med farligt gods i tunnel) och möjliggör byggnation enligt stadens program. Det ger större frihetsgrader avseende typ av exploatering. Farligt gods i tunnel underlättar dagvattenhanteringen på HF. Lägre trafikmängd på stadsgatan HF än med stadsgata i 1B och 1E. Det minskar barriäreffekten och förbättrar potentialen för att skapa en attraktiv stadsmiljö. Det blir ett enklare gatuunderhåll på HF då trafikmängden är lägre. Det är samma antal körfält mellan Textilgatan och Hammarbymotet som idag. Bättre framkomlighet för genomgående biltrafik med tunnel än med stadsgata. Den öst-västliga trafiken påverkar exploateringen mindre under byggskedet än i byggskedet för alt 1B och 1E. Normala drift- och underhållskostnader. Okomplicerade bergarbeten. Stor påkörningsrisk för arbetare under byggtid. HSV på bro innebär en indirekt koppling till HG/HF. Ökad genomfartstrafik i kv. Korphoppet och anslutande gator än i alt. 1E Minskad stadsmässighet vid tunnelmynningar och vid HFs anslutningar till gatunätet. Ett stort ingrepp i befintlig topografi vilket innebär mycket bergarbeten. Trafikövervakningssystem krävs. Sektionen för HF kan vara något smal för en dagvattenlösning som följer Stockholm stads dagvattenstrategi, men detta får utredas vidare i senare skede. Tillstånd för vattenverksamhet kan behövas. Höga investeringskostnader med avseende på risk. Höga drift- och underhållskostnader för både gata och konstruktion Överdäckning Hammarbyvägen

7 1E 2D Bra samband och bra struktur byggs upp i trafiknäten när huvudgator och viktiga stråk möts i en korsning. Tydligt och lättorienterat. Marginell genomfartstrafik i kvarteret Korphoppet jämfört med alternativen där HSV går på bro. Tunnelprofil resulterar i färre fläktar jämfört med 2E. Sämre trafiksäkerhet med plankorsning Hammarbygatan- Hammarby skogsväg. Lutning 7 % på HSV mellan Kalmgatan och HSV-HG. Lutning Kalmgatan 5,5 %. Risk för att vatten rinner längs HSVs skärning. Hög och brant skärning medför ökade underhållskostnader. Underhållsbehov befintliga särskilda anläggningar. Mycket dyrt. Längre tid (än 2E) från start till husbyggnation kan påbörjas. Höga skärningar med risk för fall av stenar, fall för byggarbetare och fall för lekande barn. Kan leda till stora underhållsbehov. Komplicerade ägarförhållande/ansvar om fastigheter grundläggs på stadens konstruktion. Betongtunnelns konstruktion är komplicerad och kommer att påverka trafiken under byggtid. Eventuell fläktstation kan konkurrera med exploateringsvärd byggvolym i och ovan överdäckning. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 7

8 2E HSV lång (1B, 2D, 2E) HSV lång (1E) HSV kort Eventuell fläktstation kan placeras i berg utan att konkurrera med exploateringsvärd byggvolym. Skär inte mellan Sol- och Lejonberget. Mindre påverkan på dessa utflyktsplatser för boende och skolbarn. Tillgängligare för fotgängare och cyklister då lutningen blir flackare (än HSV kort). Skär inte mellan Sol- och Lejonberget. Mindre påverkan på dessa utflyktsplatser för boende och skolbarn. Tillgängligare för fotgängare och cyklister då lutningen blir flackare (än HSV kort) söder om korsningen HSV- Kalmgatan. Färre och mindre omfattande stödmurar. Bättre anpassning (än HSV kort) till den planerade bebyggelsen i Hammarbyskogen. Enklare väganslutningar till luftutbytesstation och Hammarbybacken. Lågpunkt inne i tunneln. Dagvatten måste pumpas ut. Största lutningen i tunneln är 5 %. 3 % anges som önskvärd största lutning och 5 % anges som acceptabel. Lutning på över 3 % kan ge tunga fordon problem. Tunnelprofil resulterar i större antal fläktar. Dyrt. Lång tid från start till husbyggnation kan påbörjas. Längre sträcka för gatuanläggningen än i HSV kort. Fler och mer omfattande stödmurar. Långsiktigt ger det ökade underhållskostnader för murar och drift av väg. Passerar nära luftutbytesstation från Södra Länken. HSV passerar tornet på en höjd som är 7 meter högre än nuvarande marknivå. Längre sträcka för gatuanläggningen än i HSV kort. Lutning 7 % på HSV mellan Kalmgatan och HSV-HG. Fler och mer omfattande stödmurar. Långsiktigt ger det ökade underhållskostnader för murar och drift av väg. Passerar nära luftutbytesstation från Södra Länken. HSV passerar tornet på en höjd som är 7 meter högre än nuvarande marknivå. Delar av HSV ett slutet gaturum vilket påverkar den upplevda tryggheten negativt. HSV går i lutning 5 % på en längre sträcka (jämfört med HSV lång). Kan upplevas som mindre tillgänglig för fotgängare och cyklister Överdäckning Hammarbyvägen

9 För buller har endast alternativ 1E 1 och 2D utretts. Alternativ 1E har upp till drygt 5 db högre ljudnivåer än kalternativ 2D. Alternativ 2D har därmed större möjligheter till bostäder. 2 BAKGRUND, SYFTE OCH AVGRÄNSINGAR Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ, utgår från programmet Hammarbyhöjden Björkhagen Dnr Utredningen är en fördjupning av olika alternativ för gatunätet och av vilka bebyggelsemöjligheter de ger i delområdet Sjöstadshöjden. Ungefärlig avgränsning för delområde Sjöstadshöjden visas i Figur 1. Figur 1. Utredningens ungefärliga avgränsning. Planprogram för Hammarbyhöjden och Björkhagen godkändes i mars Under 2016 gavs också ett utredningsbeslut på Sjöstadshöjden i exploateringsnämnden. Sjöstadshöjdens topografi och befintlig miljö gör att detta område behöver studeras vidare innan detaljplanearbetet kan påbörjas för delområdet. Sjöstadshöjden är en viktig länk mellan Hammarbyhöjden och Hammarby sjöstad och ska utvecklas som en del av Hammarby sjöstad. Det strategiska läget med närhet till de nya tunnelbanestationerna ska genomsyra omvandlingen längs med Hammarbyvägen. Denna utrednings syfte är att visa förutsättningar och förslag till omvandling av befintlig infrastruktur samt kompletterande nya kopplingar för att uppfylla planprogrammets intentioner. Detta innebär 1 Byggnaderna i 1Es bullerberäkningar baseras på tidigare byggnadsförslag i 1D som har justerats efter nya väglinjer. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 9

10 utredning gällande omvandling av Hammarbyvägen, Hammarby fabriksväg och nya kopplingar mellan Hammarby sjöstad och Hammarbyhöjden. Utformningen av infrastrukturen är en grundläggande utgångspunkt för kommande bebyggelseplanering. Stadens inriktning på förslagen har varit att de ska vara möjliga att genomföra, tydliggöra om någon aspekt omöjliggör förslaget, uppfylla normer och gängse krav (inga avsteg i detta skede) och nå målsättningarna från programmet. 2 För att redovisa en helhet visar denna utredning även hur Hammarby skogsväg på olika sätt kan dras genom delområdet Hammarbyskogen ner till Finn Malmgrens väg. I WSP uppdrag ingår att: Visa olika alternativa gatulösningar som ger möjligheter att exploatera Sjöstadshöjden samt går i linje med framtaget planprogram. Bedöma redovisade gatulösningar utifrån respektive teknikområde. PM för var teknikområde är fristående dokument och utgör ett underlag för den kommande samlade bedömningen vilken ska göras av stadens projektgrupp. Denna utredning redovisar en sammanställning av samtliga teknikområdes bedömningar. Utredningen har skett under Under utredningens gång har regelbundna avstämningar gjorts med Stockholm Stad där många alternativ har diskuterats, justerats eller förkastats. Utredningen har koncentrerats till att beskriva principiellt olika trafiklösningar och deras konsekvenser för att i ett tidigt skede kunna bestämma inriktning på fortsatt arbete. Det är en utredning och inte projektering, under arbetets gång har många aspekter som bör hanteras vidare framkommit. Varje teknikområde redovisar dessa i en restlista, som kan tas vidare i nästa steg. Den gemensamma utredningen utgår från de alternativ och ritningar som redovisas i medföljande ritningsbilaga. 2.1 KRAV Exempel på faktorer som varit avgörande under processens gång då olika alternativ tagits fram och förkastats är: Möjlighet att exploatera Uppfylla program Hammarbyhöjden - Björkhagen Klara acceptabla lutningar (tunnellutning, lutningar på gator) och linjeföring (sikt, befintlig markprofil) 2 Inga avsteg gjordes i det första utredningsskedet. Sommaren 2017 reviderades alternativen och ett kompromissförslag tillkom, 1E, där HSV förläggs i 7 % lutning från HG till Kalmgatan. Dock kan bebyggelsen längs Kalmgatan dels nås med 5,5 % lutning via Kalmgatan och mindre än 5 % lutning från HSV söderifrån dels via en hiss mellan HG och korsningen HSV-Kalmgatan Överdäckning Hammarbyvägen

11 Visa förslag på sektionsbredd (angöring vid behov, busstrafik) 3 Kraven specificeras vidare i varje teknikområdes PM. 2.2 UTVÄRDERINGSPROCESS Alternativen har arbetats fram under utredningens gång genom en iterativ process mellan WSP och staden. WSP och stadens projektgrupp har regelbundet stämt av genom arbetsmöten och skisser vilket har resulterat i fyra alternativ, 1B, 1E, 2D och 2E. Hammarby skogsväg har två alternativa sträckningar, kort och lång, vilka båda kan kombineras med alternativ 1B, 2D och 2E. Alternativ 1E kan endast kombineras med lång koppling av Hammarby skogsväg. Tidigare utredning WSP Planprogram Hammarbyhöjden Björkhagen Översiktsplan Pågående/antagna DP Fördjupning av tidigare framtagna förslag Fördjupning av förslag från Planprogram Hammarbyhöjden Björkhagen Skissarbete och framtagande av utvärderingskriterier för respektive teknikområde Arbetsmöte WSP och Stadens projektgrupp Arbetsmöte med WSP och ansvarig arkitekt Utvärdering och sammanställning för respektive teknikområde Sammanställd rapport PM Teknikområde Figur 2. Schematisk utvärderingsprocess. Alternativen som har arbetas fram har diskuterats utifrån övergripande mål baserade på planprogrammet för Hammarbyhöjden Björkhagen där Sjöstadshöjden ingår. Kursiv text förklarar kort vad dessa mål innebär. Exploateringsmöjligheter Hur ser möjligheterna ut att exploatera i Sjöstadshöjden och längs Hammarby skogsväg? Vilken typ av exploatering är möjlig? Koppla samman stadsdelar Bidrar förslaget till att Hammarbyhöjden och Hammarby sjöstad kopplas samman via nya förbindelser, bebyggelse, verksamheter och målpunkter? Minskad barriäreffekt Minskar förslaget Hammarbyvägens och Hammarby fabriksvägs barriäreffekt? Stadsmässig miljö Skapar förslaget möjlighet till att utveckla Sjöstadshöjden till 3 För HSV har ett 18 meter gaturum illustrerats. I nästa skede preciseras gatans funktioner i form av var angöring behövs, utformning av busshållplats, hur dagvatten ska hanteras mm. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 11

12 en mer stadsmässig miljö? Vilka trafikslag prioriteras i gaturummet och finns det möjlighet att utveckla verksamheter? Främja hållbart resande Bidrar förslaget till ett minskande resbehov med bil? Förbättra förutsättningar för gång-, cykel- och kollektivtrafik? Förkastade alternativ redovisas separat i PM Förkastade alternativ. I uppdraget har följande teknikområden tagit fram ett PM där relevanta faktorer och kriterier bedömts för samtliga av utredningens redovisade alternativ. Gatuutformning Trafik Brand och Risk Kalkyl, Trafik under byggtiden Bergteknik Hydrogeologi Konstruktion Ventilation Ledningssamordning Social analys Varje teknikområde har tagit fram viktiga utvärderingsfaktorer och kriterier. Varje teknikområde utvärderar dessa efter en fyrgradig skala (rött är sämst och grönt är bäst). Denna rapport redovisar en sammanvägd bedömning per teknikområde för varje alternativ. Tabell 2. Exempel på utvärdering efter fyrgradigfärgskala. Olämplig Mindre lämplig Acceptabel Önskvärd Uppfyller inte gällande krav och riktlinjer. Motverkar kraftigt programmets intentioner. Avsteg från gällande krav och riktlinjer. Riskerar att motverka programmets intentioner. Krävs större samordning med exempelvis Länsstyrelsen eller anläggningsägare i området då viktiga aspekter ligger utanför stadens rådighet. Omfattande åtgärder under byggtid. Mindre avsteg från gällande krav och riktlinjer. Smärre avsteg från programmets intentioner. Mindre ingrepp, byggbart. Uppfyller gällande krav och riktlinjer. Går i linje med programmet. Mindre ingrepp, byggbart. Utöver ovan nämnda teknikområde har akustik beräknat buller på alternativen 1E och 2D. Arkitektur via Tovatt Arkitektkontor skriver ett eget fristående PM Överdäckning Hammarbyvägen

13 3 PLANPROGRAM, PLANER OCH UTREDNINGAR KOPPLADE TILL UPPDRAGET 3.1 PLANPROGRAM BJÖRKHAGEN HAMMARBYHÖJDEN Programmet för Björkhagen Hammarbyhöjden anger att Hammarbyvägen och Hammarby fabriksväg utgör en stor barriär mellan Hammarbyhöjden och Hammarby sjöstad pga. höjdskillnader och utformning. Programmet belyser också att eftersom Hammarbyvägen är klassad som sekundärled för farligt gods samt är omledningsväg för Södra Länken ställs det krav på säkerhet och skyddsavstånd till bebyggelse. Hammarbyvägen ska enligt programmet omvandlas för att bli mer stadsmässig och för att skapa en bättre ljud- och luftmiljö för befintlig och ny bebyggelse. Möjligheten att leda om farligt gods alternativt hantera den på annat sätt ska studeras. Många tvärkopplingar för gång- och cykeltrafikanter över Hammarbyvägen ska eftersträvas för att minska barriäreffekten. I samband med utvecklingen är det viktigt att bevara och utveckla cykelstråket mellan Gullmarsplan och Sickla som går via Hammarbyvägen idag. För att koppla samman Hammarby sjöstad och Hammarbyhöjden ska en ny gata dras genom Hammarbyskogen. Den nya gatan ska ansluta till Kalmgatan samt till någon av huvudgatorna i Hammarby sjöstad för att ge bättre spridning och tillgänglighet i gatunätet. Gatan dimensioneras för att skapa goda förutsättningar för gång- och cykeltrafik och för att möjliggöra för busstrafik i framtiden. Sektionen ska hållas nere och gång- och cykeltrafik ska prioriteras. Stadens krav på god tillgänglighet med en lutning på maximalt 5 % ska uppnås. 4 Infrastrukturen i området ska möjliggöra för en utveckling av bebyggelsen enligt de stadsbyggnadsprinciper som redovisas i programmet. Om Hammarbyvägen grävs ned ska mynningarnas barriäreffekt minskas med hjälp av bebyggelse och utformning av infrastruktur. 4 Inga avsteg gjordes i det första utredningsskedet. Sommaren 2017 reviderades alternativen och ett kompromissförslag tillkom, 1E, där HSV förläggs i 7 % lutning från HG till Kalmgatan. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 13

14 I illustrationen, Figur 3, visas hur Hammarbyvägen och Hammarby fabriksväg omvandlas och en ny bebyggelse söder om dem skapas. En ny gata, i WSP utredning här kallad Hammarby skogsväg, visas ansluten till den nya gatan Hammarbyvägen/Hammarby fabriksväg. Kalmgatan visas med en ny koppling till Hammarby skogsväg. Figur 3. Sjöstadshöjden från områdesprogrammet Källa: SBK områdesprogram. Hammarby skogsväg dras genom grönområdet ner till Finn Malmgrens väg och Hammarbyhöjdens tunnelbanestation, se Figur 4. Denna del kallas Hammarbyskogen i områdesprogrammet. Figur 4. Områdesprogrammet vid Hammarbyskogen. Källa: SBK Överdäckning Hammarbyvägen

15 3.2 ÖVERSIKTSPLAN I samrådsförslaget till översiktsplan som är aktuellt visas Hammarbyvägen som en del i ett kommande urbant stråk, Figur 5. Figur 5. Utsnitt från samrådsförslag Översiktsplan, samband och stråk. Källa: SBK I samrådsförslaget till översiktsplan som är aktuellt visas Hammarbyvägen (Hammarby fabriksväg) som en stadsgata, Figur 6. Figur 6. Utsnitt från samrådsförslag Översiktsplan, definition av stadsgata. Källa: SBK Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 15

16 3.3 WSP TIDIGARE UTREDNING WSP gjorde en tidigare utredning (2015/2016) om möjligheten att däcka över Hammarbyvägen. Denna utredning vidareutvecklas och visas som alternativ 2C i PM Förkastade alternativ. 3.1 PÅGÅENDE OMVANDLINGAR Hänsyn är tagen till pågående omvandlingar i närområdet. Dessa beskrivs i följande detaljplaner: DP Påsen och Godsvagnen (visas med rött i karta nedan) DP Mårtensdal (visas med grönt i karta nedan) Programområdets avgränsning visas även i kartan. Avgränsningen är tolkad från programmet. Figur 7 Detaljplanernas läge är skrafferade. Även programområdet visas. Området påverkas även av en arbetstunnel för tunnelbaneutbyggnaden. Arbetstunneln mynnar i kv. Korphoppet 5 fram till ca år , men det kan bli längre. Tunneln kommer endast att användas som arbetstunnel. När arbetet med tunnelbanan är klart skall tillfarten pluggas och inga begränsningar för exploatering av Korphoppet 5 skall kvarstå. Figur 8 Arbetstunnel för tunnelbanan Källa: FUT och SWECO Överdäckning Hammarbyvägen

17 4 LÄSANVISNING Utredningen inleds med en sammanfattning följt av bakgrund, syfte och avgränsningar. Sedan anges krav och utvärderingsprocessen för utredningen beskrivs. Bedömning görs utefter kriterier för respektive teknikområde vilket redovisas i separata PM. Utredningen berör mål för projektet utifrån Hammarbyhöjdens och Björkhagens planprogram. Efter den korta sammanfattningen av programmet i början av denna rapport, gällande och pågående planer och tidigare genomförda utredningar beskrivs nuläget följt av gatuutformningsalternativen 1B 1E, 2D och 2E. Alternativen beskrivs i ritningsbilagan, PM för respektive teknikområde samt med bilder från VR-modellen. För teknikspecifika beskrivningar hänvisas till respektive teknikområdes PM och Ritningsbilaga. Rapporten avslutas med en summerande beskrivning av alternativen samt en översikt av effekter och konsekvenser. Gatulänkarna förkortas i texten på följande sätt: Hammarbyvägen HV Hammarby fabriksväg HF Hammarby skogsväg HSV Hammarbygatan HG, dvs stadsgata i det urbana stråket. 5 NOLLALTERNATIV Nollalternativet definieras som dagens situation avseende gatunät och trafikering i Sjöstadshöjden 5, dock med undantag att Hammarbyvägens hastighet höjs vid en hastighetsöversyn till 60 km/h mellan Textilgatan och Hammarbymotet. Inga nya infrastrukturanläggningar längs Hammarbyvägen och Hammarby fabriksväg adderas. Nollalternativet innebär att genomförandet av planprogrammet vid Hammarbyvägen blir svårt. Övriga delar av Hammarbyhöjden - Björkhagen utvecklas enligt planprogrammets framtagna struktur och plan. Detsamma antas gälla de redan fattade besluten och ingångna avtalen med staten och landstinget kring utveckling av regionens tunnelbanesystem och alltså de tillkommande tunnelbanestationerna i Hammarby sjöstad/gullmarsplan. Jämte detta så finns det ett antal antagna styrdokument och övergripande beslut inom Stockholms stad som på ett strategiskt plan kommer att påverka stadsutvecklingen i 5 Nulägets trafik- och gatunät beskrivs utförligt i PM Trafik och PM Gata. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 17

18 området även om inget av alternativen i denna utredning går vidare till ett detaljplaneskede. Nollalternativet har inte utretts i samma utsträckning som övriga utredningsalternativ utan har använts som ett referensalternativ. Eftersom Hammarby sjöstad och Hammarbyhöjden Björkhagen är under utveckling medför även ett nollalternativ konsekvenser och effekter utifrån de olika teknikområdenas perspektiv. Den tillkommande bostadsbebyggelsen i dessa områden (enligt gällande planprogram och redan antagna detaljplaner) innebär att fler människor kommer att befolka områdena motsvarande Sjöstadshöjden och därmed nyttja befintliga resurser, exempelvis kollektivtrafik, offentlig eller kommersiell service och rekreationsområden. Inflyttningen och demografiska förändringar över tid skapar sannolikt ett ökad efterfrågan på skol- och förskoleplatser. Hammarbyskogens kuperade och branta terräng är i nollalternativet fortsättningsvis en barriär för människor som vill röra sig i nord-sydlig riktning mellan stadsdelarna. Nollalternativet antas medföra att befintliga rekreationsområden inte påverkas betydande, men att befintliga platser kan komma att utsättas för ett något ökat besökstryck i och med ökad inflyttning i Hammarbyhöjden, Björkhagen och Hammarby sjöstad. Sammanfattningsvis kan nollalternativet beskrivas enligt Tabell 3. Tabell 3. Beskrivning av nollalternativet. Beskrivning Gata Trafik HF, HV, Heliosgatan (inom vårt område) och Virkesvägen har 5% eller mindre, men förbindelsen från HV till Finn Malmgrens väg har som mest 13,5% lutning. Även andra gång- och cykelförbindelser har stor lutning, dvs tillgängligheten mellan HV och Hammarbyhöjden brister. Ingen direkt gatukoppling mellan HV och Hammarbyhöjden och Hammarby Sjöstad. HV som barriär är kvar. Det är svårt att som fotgängare och cyklist att röra sig i området. Det förekommer backande bilar över gångbanor på HF. Cykelbanor längs HV är diskontinuerliga. Begränsade eller inga angöringsmöjligheter längs HF och HV. Möjligheten till bebyggelse minskar då trafikförsörjningen till nya fastigheter är svår Överdäckning Hammarbyvägen

19 Risk och säkerhet HV är omledningsvägnät för Södra Länken. Sekundärled för farligt gods. Riskavstånd mellan väg och bebyggelse måste vara minst 25 meter från körbanan på HV. Berg och hydrogeologi Buller Sociala Möjlig exploatering Projektrisker Grundläggning av hus bedöms ha marginell påverkan på berg och grundvattennivå. För nuläget är Hammarbyvägen utsatt för höga bullernivåer. För husen närmast vägen beräknas ekvivalent ljudnivå i nuläget vara över 65 dba och maximal ljudnivå över 85 dba. HV och HF utgör fortsatt barriärer mellan Hammarbyhöjden och Hammarby sjöstad i och med mängden trafik, få passager och höjdskillnader. Den branta gång- och cykelvägen genom Hammarbyskogen är otillgänglig för mindre barn, äldre, rörelsehindrade och föräldrar med barnvagn. Grönområdet Hammarbyskogen exploateras ej utan kan på samma sätt som idag användas som rekreationsmålpunkt. Riskavstånd mellan väg och bebyggelse måste vara minst 25 meter från körbanan på HV. Detta begränsar möjligheterna till exploatering för bostäder och kontor. Länsstyrelsen har beslutanderätt om farligt gods och krav på riskavstånd. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 19

20 6 BESKRIVNING AV UTREDNINGSALTERNATIV Nedan beskrivs fyra huvudalternativ, två gatualternativ och två tunnelalternativ. Alla alternativ utom 1E kan fungera med både lång och kort koppling av Hammarby skogsväg. Möjliga kombinationer redovisas i Tabell 4. Hammarby skogsväg lång redovisas i två alternativ, alternativ 1 för 1B, 2D och 2E och alternativ 2 för 1E. Detta då det krävs en brantare lutning på Hammarby skogsväg i lång alternativ 2 jämfört med lång alternativ 1 för att nå Hammarbygatan i plan i 1E. Tabell 4. Utredningsalternativ samt vilka kombinationer som är möjliga med avseende på Hammarby skogsväg (HSV). Lång HSV alt 1 Gata Lång HSV alt 2 Kort HSV Lång HSV alt 1 Tunnel Lång HSV alt 2 Kort HSV 1B x x 1E x 2D x x 2E x x 6.1 HAMMARBY SKOGSVÄG Hammarby skogsväg kort respektive lång alternativ 1 beskrivs ingående för alternativ 1B. Redovisade resonemang för kort respektive lång Hammarby skogsväg kan appliceras på övriga alternativ där endast en lösning beskrivs ingående. Hammarby skogsväg alternativ 2 beskrivs i alternativ 1E. Den generella skillnaden mellan Hammarby skogsväg kort och Hammarby skogsväg lång är dragningen genom Hammarbyskogen vid Sol- och Lejonberget. I det långa alternativet rundar Hammarby skogsväg öster om både Lejon- och Solberget och i det korta dras Hammarby skogsväg mellan Sol- och Lejonberget. Hammarby skogsvägs sektion är densamma i båda alternativen. Hammarby skogsväg kort är 1114 meter lång, Hammarby skogsväg lång alt 1 är 1210 meter lång och Hammarby skogsväg alt 2 (dvs för 1E) är 1218 meter lång. Figur 9 och Figur 10 visar alternativ 1B med kort respektive lång Hammarby skogsväg i plan Överdäckning Hammarbyvägen

21 Figur 9. Plan 1B kort. Figur 10. Plan 1B lång. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 21

22 För- och nackdelar för kort respektive lång Hammarby skogsväg redovisas i Tabell 5. Tabell 5. För- och nackdelar jämfört HSV kort och HSV lång alt 1. För- och nackdelar HSV kort (1B, 2D, 2E) HSV lång alt 1 (1B, 2D, 2E) HSV lång alt 2 (1E) Kort beskrivning Kort HSV, dvs mellan Sol- och Lejonberget. Lång HSV, dvs rundar öster om Sol- och Lejonberget. Lång HSV, dvs rundar öster om Sol- och Lejonberget. Fördelar Ca 100 meter kortare väglängd genom skogen, ca 1,5 min snabbare gångväg. Bättre siktlinjer mot Hammarby sjöstad och Hammarbymotet. God målorientering. Lägre trafikarbete. Fler utsiktspunkter. Sol- och Lejonberget delas inte av med en väg. Mindre kraftig lutning söder om Kalmgatan. Mindre skärning. Alltid fritt på yttersidan av gaturummet i lång koppling med stödmur eller slänt. Fler utsiktspunkter. Sol- och Lejonberget delas inte av med en väg. Mindre kraftig lutning söder om Kalmgatan. Ca 8 meter hög skärning då HSV är i drift. Alltid fritt på yttersidan av gaturummet i lång koppling med stödmur eller slänt. Nackdelar Mer skärning. Trågkänsla, då delar av HSV får ett slutet gaturum vilket påverkar upplevelsen av trygghet negativt. Längre väglängd, 100 meter, genom skogen (ca 1,5 minuter längre gångväg, ta upp sträckan endast). Sämre orienterbarhet mot Hammarby sjöstad och Hammarbymotet. Går närmare Södra Länkens luftutbytesstation. Högre drift- och underhållskostnader. Längre väglängd, 100 meter, genom skogen (ca 1,5 minuter längre gångväg, ta upp sträckan endast). HSV går i 7% från Kalmgatan till HG. Sämre orienterbarhet mot Hammarby sjöstad och Hammarbymotet. Går närmare Södra Länkens luftutbytesstation. Högre trafikarbete. Högre drift- och underhållskostnader. Högre trafikarbete Överdäckning Hammarbyvägen

23 6.2 ALTERNATIV 1B Hammarbyvägen och Hammarby fabriksväg slås ihop och omvandlas till Hammarbygatan, en stadsgata med 28 meter gaturum på Hammarby fabriksvägs nivå. Hammarby skogsväg går på bro över Hammarbygatan och vidare genom kv. Korphoppet och ansluter till Virkesvägen. Virkesvägen och Heliosgatan vid kv. Korphoppet breddas. Alternativ 1B kan kombineras med både kort och lång koppling av Hammarby skogsväg koppling mot Hammarbyhöjden men utformas lika vid Hammarbygatan. Figur 11. Skiss 1B. Figur 12. Översikt sektioner 1B. Hammarby skogsväg redovisas med en genomgående sektion på 18 meter i Ritningsbilaga, VR, PM Kalkyl och PM Konstruktion. I senare skeden kan Hammarby skogsväg anpassas i bredd efter behov. Exempelvis kan Hammarby skogsväg där den går på bro över Hammarbygatan smalnas av till 16 meters gaturum, D-D, då det inte behövs någon angöring. Där det behövs angöring på båda sidor om gatan behövs 20 meters gaturum. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 23

24 Kalmgatan föreslås breddas där den förlängs öster om nuvarande vändplan. Detta då nya angöringsbehov föreligger, bättre gångbanebredder är rimliga samt att befintligt huvudcykelstråk kopplar på Kalmgatan. Sektionen för Hammarbygatan bedöms vara tillräckligt bred så den möjliggör en senare omjustering för en dagvattenlösning som följer Stockholm stads dagvattenstrategi. Eftersom farligt gods trafikerar sträckan ställer detta ytterligare krav på hantering av dagvattnet vilket kan lösas genom stängda eller separata dagvattensystem för trafikdagvattnet. Sektionerna beskrivs i PM Gata och funktionerna utvecklas i PM Trafik. Dagvattenhanteringen diskuteras i PM Dagvatten. Hammarby skogsväg möter Hammarbygatan planskilt på bro, se Figur 13. Figur 13. HSV möter HG planskilt på bro i 1B. Se tidigare Figur 9 och Figur 10 som visar 1B i plan. Cykelpendelstråken visas dubbelriktade på Hammarbygatans norra sida och Hammarby skogsvägs södra sida. De möts genom en ny cykelbana på den breddade Virkesvägen och Heliosgatan runt kv. Korphoppet. Befintlig gång- och cykelbana (huvudstråk) genom Hammarbyskogen kopplar på Kalmgatan och ansluter till Hammarby skogsvägs cykelpendelstråk. Trappa och hiss föreslås vid utsiktsplats på Hammarby skogsväg vid Kalmgatan ned till övergångställe över Hammarbygatan vid Hammarbymotet. 6.3 ALTERNATIV 1E Hammarbyvägen och Hammarby fabriksväg slås ihop och omvandlas till Hammarbygatan, en stadsgata med 28 meter gaturum på Hammarby fabriksvägs nivå. Hammarby skogsväg dras till en ny fyrvägskorsning i plan med Hammarbygatan och en ny lokalgata som Överdäckning Hammarbyvägen

25 skapas genom kv. Korphoppet. Alternativ 1E kan endast fungera med en lång koppling alternativ 2 av Hammarby skogsväg mot Hammarbyhöjden. Figur 14. Skiss 1E. Figur 15. Översikt sektioner 1E. Hammarby skogsväg redovisas med en genomgående sektion på 18 meter i VR, PM Kalkyl och PM Konstruktion. Dessa teknikområden har inte tagit hänsyn till den smalare sektionen vid skärningen, C2-C2. I senare skeden kan Hammarby skogsväg anpassas i bredd efter behov. Kalmgatan föreslås breddas där den förlängs öster om nuvarande vändplan. Detta då nya angöringsbehov föreligger, bättre gångbanebredder är rimliga samt att befintligt huvudcykelstråk kopplar på Kalmgatan. Sektionen för Hammarbygatan möjliggör för en dagvattenlösning som följer Stockholm stads dagvattenstrategi. Eftersom farligt gods Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 25

26 trafikerar sträckan ställer detta krav på ytterligare krav på hantering av dagvattnet vilket kan lösas genom stängda eller separata dagvattensystem för trafikdagvattnet. Sektionerna beskrivs i PM Gata och funktionerna utvecklas i PM Trafik. Dagvattenhanteringen diskuteras i PM Dagvatten. Hammarby skogsväg möter Hammarbygatan i plan, se Figur 16. Då Hammarby skogsväg får en lutning på 7 % har en kvartersgata illustrerats söder om Hammarby skogsväg. Kvartersgatan har projekterats 5 meter bred och med en lutning på 1,5 % för att klara angöring till planerad bebyggelse. Figur 16. HSV möter HG i plan. Kvartersgata söder om HSV. Plan för 1E redovisas i Figur 17, Hammarby skogsväg lång alternativ Överdäckning Hammarbyvägen

27 Figur 17. Plan 1E. Väster om korsningen Hammarby skogsväg Kalmgatan till strax innan korsningen Hammarby skogsväg Hammarbygatan minskas sektionsbredden till 14 meter till följd av den stora skärningen och att det ej finns behov av angöring. Korsningen Hammarby skogsväg Hammarbygatan behöver utredas djupare för att säkra att breddökningen av körfälten i kurvan är tillräcklig så att sikt och framkomlighet säkras. Cykelpendelstråken visas dubbelriktade på Hammarbygatans norra sida och Hammarby skogsvägs södra sida. De möts i ny korsning Hammarbygatan-Hammarby skogsväg. Befintlig gång- och cykelbana (huvudstråk) genom Hammarbyskogen kopplar på Kalmgatan och ansluter till Hammarby skogsvägs cykelpendelstråk. Från utsiktsplats på Hammarby skogsväg vid Kalmgatan föreslås en ny bro med trappa/hiss ned till norr om Hammarbyvägen vid Hammarbymotet. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 27

28 6.4 ALTERNATIV 2D Hammarbyvägen intunnlas och förskjuts söderut. Hammarbyvägen överdäckas mellan Textilgatan och Hammarbymotet. Överdäckningen är ca 525 meter lång, mynning till mynning. Hammarby fabriksväg omvandlas till en 22 meter bred stadsgata som ansluter till ny cirkulationsplats med Hammarbyvägen och Textilgatan i väster och med en enkelriktad ramp från Hammarbyvägens frånfart vid Hammarbymotet. Ny exploatering skapas längs en breddad Hammarby fabriksvägs södra sida och söderut i Sjöstadshöjden, dvs vid sidan av och över den intunnlade Hammarbyvägen. Hammarby skogsväg ansluter till Sjöstadshöjden som i alternativ 1B med kort eller lång koppling, dvs. planskild korsning över Hammarby fabriksväg och vidare genom kv. Korphoppet till Virkesvägen. Virkesvägen och Heliosgatan vid kv. Korphoppet breddas. Figur 18. Skiss 2D. Figur 19. Översikt sektioner 2D. Hammarby skogsväg redovisas med en genomgående sektion på 18 meter i Ritningsbilaga, VR, PM Kalkyl och PM Konstruktion. I senare Överdäckning Hammarbyvägen

29 skeden kan Hammarby skogsväg anpassas i bredd efter behov. Exempelvis kan Hammarby skogsväg där den går på bro över Hammarbygatan smalnas av till 16 meters gaturum, D-D, då det inte behövs någon angöring. Där det behövs angöring på båda sidor om gatan behövs 20 meters gaturum. Hammarby skogsväg möter Hammarby fabriksväg planskilt på bro, se Figur 20. Figur 20. HSV möter HF planskilt på bro i 2D (transparenta hus). Kalmgatan föreslås breddas där den förlängs öster om nuvarande vändplan. Detta då nya angöringsbehov föreligger, bättre gångbanebredder är rimliga samt att befintligt huvudcykelstråk kopplar på Kalmgatan. Sektionen för Hammarby fabriksväg kan vara något smal för en dagvattenlösning som följer Stockholm stads dagvattenstrategi. Detta behöver utredas vidare och sektionen kan omarbetas i ett senare skede. Farligt gods trafikerar endast Hammarbyvägen i tunnel vilket innebär någon typ av magasinlösning för hantering av dagvatten i tunneln. Sektionerna beskrivs i PM Gata och funktionerna utvecklas i PM Trafik. Dagvattenhanteringen diskuteras i PM Dagvatten. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 29

30 Plan för 2D redovisas i Figur 21, Hammarby skogsväg visas här med kort sträckning mellan Sol- och Lejonberget (Hammarby skogsväg lång antyds svagt streckad). Figur 21. Plan 2D med Hammarby skogsväg kort (lång HSV streckad). Cykelpendelstråken visas dubbelriktade på Hammarbygatans norra sida och Hammarby skogsvägs södra sida. De möts genom en ny cykelbana på den breddade Virkesvägen och Heliosgatan runt kv. Korphoppet. Befintlig gång- och cykelbana (huvudstråk) genom Hammarbyskogen kopplar på Kalmgatan och ansluter till Hammarby skogsvägs cykelpendelstråk. Trappa och hiss ned från utsiktsplats på Hammarby skogsväg över tunneltaket till övergångställe vi Hammarby fabriksväg. Tunnelsektionens bredd är anpassad efter dimensionerande trafiksituation och möjlig utrymning (dörröppning) mellan de två tunnelrören. Sektionen är anpassad för installation av fläktar se Figur 22. Figur 22. Skiss på tunnel med konstruktion med fläktar Överdäckning Hammarbyvägen

31 Tunnelmynningarna illustreras nedan i Figur 23, Figur 24, Figur 25 och Figur 26. Figur 23. Vy västra tunnelmynningen 2D. Figur 24. Vy västra tunnelmynningen 2D med transparent överyta och hus. Figur 25. Vy östra tunnelmynningen 2D. Figur 26. Vy östra tunnelmynningen 2D med transparent överyta och hus. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 31

32 6.5 ALTERNATIV 2E Hammarbyvägen går i bergtunnel mellan Textilgatan och Hammarbymotet, med betongdelar närmast tunnelmynningarna. Tunneln är ca 533 meter lång, mynning till mynning. Hammarby fabriksväg omvandlas till en 22 meter bred stadsgata som ansluter till cirkulationsplatsen med Hammarbyvägen och Textilgatan i väster och med en enkelriktad ramp från Hammarbyvägens frånfart från Hammarbymotet. Hammarby skogsväg ansluter till Sjöstadshöjden som i alternativ 1B och 2D med kort eller lång koppling, dvs. planskild korsning över Hammarby fabriksväg genom kv. Korphoppet till Virkesvägen med breddning av Heliosgatan och Virkesvägen runt kv. Korphoppet. Figur 27. Skiss 2E. Figur 28. Översikt sektioner 2E. Hammarby skogsväg redovisas med en genomgående sektion på 18 meter i Ritningsbilaga, VR, PM Kalkyl och PM Konstruktion. I senare skeden kan Hammarby skogsväg anpassas i bredd efter behov. Exempelvis kan Hammarby skogsväg där den går på bro över Hammarbygatan smalnas av till 16 meters gaturum, D-D, då det inte Överdäckning Hammarbyvägen

33 behövs någon angöring. Där det behövs angöring på båda sidor om gatan behövs 20 meters gaturum. Kalmgatan föreslås breddas där den förlängs öster om nuvarande vändplan. Detta då nya angöringsbehov föreligger, bättre gångbanebredder är rimliga samt att befintligt huvudcykelstråk kopplar på Kalmgatan. Sektionen för Hammarby fabriksväg kan vara något smal för en dagvattenlösning som följer Stockholm stads dagvattenstrategi. Detta behöver utredas vidare och sektionen kan omarbetas i ett senare skede. Farligt gods trafikerar endast Hammarbyvägen i tunnel vilket innebär någon typ av magasinlösning för hantering av dagvatten i tunneln. Sektionerna beskrivs i PM Gata och funktionerna utvecklas i PM Trafik. Dagvattenhanteringen diskuteras i PM Dagvatten. Hammarby skogsväg möter Hammarby fabriksväg planskilt på bro, se Figur 29. Figur 29. HSV möter HF planskilt på bro i 2E (transparenta hus). Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 33

34 Plan för 2E redovisas i Figur 30, Hammarby skogsväg visas här med kort sträckning mellan Sol- och Lejonberget. Figur 30. Plan 2E med kort HSV (lång HSV streckad). Cykelpendelstråken visas dubbelriktade på Hammarbygatans norra sida och Hammarby skogsvägs södra sida. De möts genom en ny cykelbana på den breddade Virkesvägen och Heliosgatan runt kv. Korphoppet. Befintlig gång- och cykelbana (huvudstråk) genom Hammarbyskogen kopplar på Kalmgatan och ansluter till Hammarby skogsvägs cykelpendelstråk. Trappa och hiss ned från utsiktsplats på Hammarby skogsväg över tunneltaket till övergångställe vi Hammarby fabriksväg. Bergtunnelsektionen är något smalare för respektive tunnelrör än i alternativ 2D. Detta beror på att bergrummet mellan tunnelrören kan nyttjas vid utrymning. Sektionen är anpassad för installation av fläktar se Figur 31. Figur 31. Skiss på bergtunnelsektion med fläktar Överdäckning Hammarbyvägen

35 Tunnelmynningarna illustreras nedan i Figur 32, Figur 33, Figur 34 och Figur 35. Vid mynningarna kompletteras bergtunnlarna med konstruktionstunneldelar. Utformningen av sektionerna i betongtunneldelarna får studeras vidare i senare skeden. Figur 32. Vy västra tunnelmynningen 2E. Figur 33. Vy västra tunnelmynningen med transparent överyta 2E. Figur 34. Vy östra tunnelmynningen 2E. Figur 35. Vy östra tunnelmynningen med transparent överyta 2E. 7 KONSEKVENSER OCH EFFEKTER AV UTREDNINGSALTERNATIV Tabell 6 nedan sammanställer de viktigaste konsekvenserna och effekterna som vart alternativ medför sett till olika teknikområden. Sammanställningen i tabellen fokuserar på skillnader mellan alternativen. Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 35

36 Tabell 6. Sammanställning av effekter och konsekvenser Konsekvenser och effekter Kort HSV Lång HSV 1B 1E 2D 2E Kort beskrivning HSV mellan Lejonoch Solberget. Ansluter till Finn Malmgrens väg. HSV rundar Lejon- och Solberget. Ansluter till Finn Malmgrens väg. HG stadsgata och HSV på bro över HG till Virkesvägen. Kort eller lång HSV. HG stadsgata och HSV ansluter i plankorsning till HG. Ny gata till Virkesvägen genom kv. Korphoppet. Lång HSV. HV i konstruktionstunnel. HF stadsgata. HSV på bro över tunnel och HF till Virkesvägen. Kort eller lång HSV. HV i bergtunnel. HF stadsgata. HSV på bro över tunnel och HF till Virkesvägen. Kort eller lång HSV. Gatuutformning Kalmgatan 3,4%. HSV 5% hela sträckan. HSV visas med 18 meter gaturum. Kalmgatan med som mest 14,5 meter. Kalmgatan 3,6%. HSV 2,7-5%. HSV visas med 18 meter gaturum. Kalmgatan med som mest 14,5 meter. Se kort respektive lång koppling HSV. HG stadsgata med 28 meter gaturum. Kalmgatan 5,5% HSV 4,6-7%. HG stadsgata med 28 meter gaturum. HV i tunnel 1%. Stadsgata 22 meter gaturum. Cirkulationsplats (fyra armar) vid HF- Textilgatan. HV i tunnel 5%. Stadsgata 22 meter gaturum. Cirkulationsplats (fyra armar) vid HF- Textilgatan.

37 Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 37 Trafik HSV blir en något kortare gata genom skogen med ett lägre trafikarbete. Något större skärningar och trågkänsla mellan bergen men generellt bra siktlinjer och god målorientering. HSV får en längre sträckning men med flackare lutning och mindre skärningar. Orienterbarheten är något sämre jämfört med HSV kort mot Hammarby sjöstad och Hammarbymotet. Trafikarbetet är något högre men möjlighet till högre exploatering. Gatunätet innebär god orienterbarhet längs HG. Den indirekta kopplingen mellan HSV och HG innebär ökad trafiksäkerhet över HG men minskad trafiksäkerhet vid skolan då genomfartstrafiken ökar. Eftersom antal körfält minskas på HG är framkomligheten lägre än i 2D och 2E. HG trafikeras med farligt gods. Gatunätet innebär tydlighet och orienterbarhet både längs HG och med den direkta kopplingen mellan HSV och HG. Trafiksäkerheten är lägre vid plankorsning HG-HSV men högre vid skolan eftersom genomfartstrafiken genom kv. Korphoppet är lägre än i övriga alt. Eftersom antal körfält minskas på HG är framkomligheten lägre än i 2D och 2E. HG trafikeras med farligt gods. Gatunätet innebär att HV och HF tillsammans blir en diskontinuerlig stadsgata, då HV leds i tunnel mellan Textilgatan och Hammarbymotet och det visuella sambandet bryts. Uppdelningen av HV och HF innebär att framkomlighet för genomfartstrafik till Södra länken förbättras. HF blir stadsgata med hanterbar trafikmängd/ barriär. Den indirekta kopplingen mellan HSV och HG innebär ökad trafiksäkerhet över HF men minskad trafiksäkerhet vid skolan då genomfartstrafiken ökar. Gatunätet innebär att HV och HF tillsammans blir en diskontinuerlig stadsgata, då HV leds i tunnel mellan Textilgatan och Hammarbymotet och det visuella sambandet bryts. Uppdelningen av HV och HF innebär att framkomlighet för genomfartstrafik till Södra länken förbättras. HF blir stadsgata med hanterbar trafikmängd/ barriär. Den indirekta kopplingen mellan HSV och HG innebär ökad trafiksäkerhet över HF men minskad trafiksäkerhet vid skolan då genomfartstrafiken ökar. Farligt gods leds i tunneln längs HV. Farligt gods leds i tunneln längs HV.

38 Överdäckning Hammarbyvägen Brand och Risk Alternativet har ingen påverkan avseende risker kopplade till farligt gods transporter. Se för och nackdelar 1B, 2D och 2E. Alternativet har ingen påverkan avseende risker kopplade till farligt gods transporter. Se för och nackdelar 1B, 2D och 2E. Alternativet innebär en projektrisk då Länsstyrelsen har beslutanderätt om risknivå som farligt gods transporter ger. Kan leda till stora restriktioner på vad som kan byggas. Kan vara möjligt att bygga vissa verksamheter med skyddsåtgärder. Alternativet innebär en projektrisk då Länsstyrelsen har beslutanderätt om risknivå som farligt gods transporter ger. Kan leda till stora restriktioner på vad som kan byggas. Kan vara möjligt att bygga vissa verksamheter med skyddsåtgärder. Bebyggelse kan byggas intill tunnel och överdäckningskonstru ktion. Eventuellt även ovan om tunnel/överdäckning dimensioneras för att klara explosion. Restriktioner kan förväntas inom 25 meter från tunnelmynningarna om inte LST godkänner planerna, vilket utgör en projektrisk. Bebyggelse kan byggas intill tunnel och överdäckningskonstru ktion. Eventuellt även ovan om tunnel/överdäckning dimensioneras för att klara explosion. Restriktioner kan förväntas inom 25 meter från tunnelmynningarna om inte LST godkänner planerna, vilket utgör en projektrisk. Genomförande, trafik under byggtiden Konventionellt vägbyggande, ny HSV byggs innan den trafikeras. Ny HSV byggs innan den trafikeras. Blir dock en del konstruktioner nära bergskanten. Kräver en del åtgärder för att säkerställa skydd för fall. Trångt, många etapper, störd exploatering. Risk för arbetare. Ny HSV byggs innan den trafikeras. Blir dock en del konstruktioner nära bergskanten. Kräver en del åtgärder för att säkerställa skydd för fall. Trångt, många etapper, Risk för arbetare. Mycket komplicerat utförande. Relativt enkelt. Beprövade metoder. Exploateringen kan effektiviseras. Bergteknik Lite omgivningspåverkan och standard bergarbete. Lite omgivningspåverkan och standard bergarbete. Minst bergsprängning och bergförstärkning. Höga släntar längs HSV som kräver kontinuerligt underhållsbehov m3 berg sprängning för tunnelkonstruktionen. Stort behov för tätning (injicering) förmodligen längs HV. Påtaglig omgivnings-påverkan m3 berg sprängning för tunneln i berg. Påtaglig omgivningspåverkan som är mindre störande än 2D.

39 Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 39 Hydrogeologi Det bedöms inte behövas någon grundvatten-sänkning längs Hammarbyskogsväg, därför är HSV inkluderat i den hydrogeologiska bedömningen. Det bedöms inte behövas någon grundvatten-sänkning längs Hammarbyskogsväg, därför är HSV inkluderat i den hydrogeologiska bedömningen. Bedöms som inget behov av grundvattensänkning, ingen negativ omgivningspåverkan Bedöms som inget behov av grundvattensänkning, ingen negativ omgivningspåverkan Kan i dagsläget inte utesluta grundvattensänkning som kan ge påverkan på omgivningen, då kan tillstånd för vattenverksamhet behövas. Kan i dagsläget inte utesluta grundvattensänkning som kan ge påverkan på omgivningen, då kan tillstånd för vattenverksamhet behövas. Konstruktion Marginellt färre stödmurar än i HSV lång. Marginellt fler stödmurar än i HSV lång. Betongplattbro i 5 spann, totala brolängd 97 meter. Spännvidder 14.25, 19*3, meter. Bro på Hammarby skogsväg utformas över Hammarbygatan som en stadsmässig bro. Genom Kv. Korphoppet ansluter bron som en gata mellan husfasader och kan där ha en enklare utformning. Anslutande stödmurar på brons norra och södra sida. Inga broar. Stödmurar längs Hammarby skogsväg och Kalmgatan. Betongplattbro i 5 spann, total brolängd 83,75m. Spännvidder 12.0,16*2, 19.8, 8.2 meter. Anslutande stödmurar på brons norra och södra sida. Tunnel i betong med bredd 17.4 meter och total längd 525 meter. Se alt. 2D för bro. Bergtunnel med bredd 7,9*2 meter med en längd 533 meter. Kompletterat med betongtunnel vid mynningarna med längd meter i öst och meter i väst.

40 Överdäckning Hammarbyvägen Ventilation Kräver 21 st. fläktar totalt i tunnel. Ev. fläkstation kan konkurrera med exploateringsvärd byggvolym i och ovan överdäckning. Kräver 32 st. fläktar totalt i tunnel. Ev. fläkstation kan placeras i berg. Lednings-samordning Ny bebyggelse kommer att påverka befintliga anläggningar. Ny bebyggelse kommer att påverka befintliga anläggningar. Ny bebyggelse kommer att påverka stora anläggningar och kräver större samordning med anläggningsägare. Ny bebyggelse kommer att påverka stora anläggningar och kräver större samordning med anläggningsägare. Ny bebyggelse kommer att påverka stora anläggningar och kräver större samordning med anläggningsägare. Ny bebyggelse kommer att påverka stora anläggningar och kräver större samordning med anläggningsägare.

41 Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ 41 Social analys Jämfört med lång koppling innebär den korta kopplingen en rakare sträcka, vilket skapar bättre orienterbarhet. Delar av HSV skapar ett slutet gaturum vilket påverkar den upplevda tryggheten negativt. Alternativet medför också intrång i rekreationsområden i Hammarbyskogen, vilket påverkar framförallt barn. HSV jämförelsevis större bevarande av rekreationsmiljöer för barn. Jämförelsevis större öppenhet i gaturummet och därmed bättre förutsättningar för upplevelse av trygghet. Brolösning över HG motverkar barriäreffekten för gående och cyklister och hiss och trapp (HSV/HG) ökar tillgängligheten. Hiss förbättrar särskilt tillgängligheten för individer med rörelsenedsättning. Planskild korsning över HG påverkar även positivt sett ur ett trygghetsperspektiv och trafiksäkerhetsperspek tiv för barn. Jämförelsevis med tunnelalternativen, större trafikflöden, vilket medför ökad trafiksäkerhetsrisk, vilket också påverkar tryggheten framförallt för barn. Plankorsning HG-HSV är sämre för trafiksäkerheten samt att HG kan upplevas som en barriär. Då trafik inte leds in i kv. Korphoppet skapas där förutsättningar för trygghet och trafiksäkerhet ur ett barnperspektiv. Hiss (HSV/HG) förbättrar särskilt tillgängligheten för funktionshindrade. Jämförelsevis med tunnelalternativen, större trafikflöden, vilket medför ökad trafikrisk, vilket påverkar tryggheten ffa för barn. Lutningen på HSV är i detta alternativ 7%, vilket innebär sämre förutsättningar för tillskapande av vilplan och generellt sämre förutsättningar för tillgänglighet vilket framförallt påverkar individer med rörelsenedsättning. Mindre bredd i stadsgata HF (22 m) samt lägre trafikmängd på stadsgatan HF. Detta minskar barriäreffekten och förbättrar potentialen för att skapa en attraktiv och trygg stadsmiljö på HF. Trapp över tunnelmynningarna skapar förutsättningar för god tillgänglighet. I det fall trapp kompletteras med hiss blir tillgängligheten ännu bättre, framförallt för individer med rörelsehinder. Positivt med planskild korsning för oskyddade trafikanter över HF. Genheten för cyklister som ska österut på HF är jämförelsevis sämre (jmf 1E). Mindre bredd i stadsgata HF (22 m) samt lägre trafikmängd på stadsgatan HF. Detta minskar barriäreffekten och förbättrar potentialen för att skapa en attraktiv och trygg stadsmiljö på HF. Trapp över tunnelmynningarna skapar förutsättningar för god tillgänglighet. I det fall trapp kompletteras med hiss blir tillgängligheten ännu bättre, framförallt för individer med rörelsehinder. Positivt med planskild korsning för oskyddade trafikanter över HF. Genheten för cyklister som ska österut på HF är jämförelsevis sämre (jmf 1E).