Trelleborgs Hamn. Sammanställning av direkt och indirekt hamnrelaterat buller. Projektrapport

Transkript

1 Projektrapport Trelleborgs Hamn Sammanställning av direkt och indirekt hamnrelaterat buller Projekt: Rapport Antal sidor: 21 Bilagor: 14 st Uppdragsansvarig Frank Andersson Malmö Handläggare: Kvalitetskontroll: Frank Andersson Alf Andreasson ÅF Infrastruktur AB Hans Michelsensgatan 1B Tel ISO9001 ISO14001 C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Leading expertise Sound and Vibration

2 Trelleborgs Hamn Sammanställning av direkt och indirekt hamnrelaterat buller Uppdragsgivare: Trelleborgs Hamn AB Birgitta Larsson Lindersköld Box TRELLEBORG Tel: Uppdrag: Genomföra beräkningar av det buller Trelleborgs Hamn AB direkt och indirekt orsakar idag samt för vision Redovisa resultatet dels som ljudutbredningskartor, dels som enskilda beräkningspunkter i omgivningen samt en förklarande rapporttext. Sammanfattning: Här jämförs dagens bullersituation för boende med bullersituationen för vision Jämförelse med vägtrafiken görs också. Totalt sett beräknas bullret från hamnen öka marginellt med vision I vissa punkter i omgivningen kommer bullret att sjunka, i andra punkter öka marginellt.detta kommer inte, eller ytterst marginellt, att märkas eftersom vägtrafikbullret från offentliga vägar är så pass dominerande. Bullret från färjorna beräknas minska (trots att antalet planeras öka) i och med att kajplatserna flyttas längre från bebyggelsen samt att den totala liggtiden vid kaj planeras minska. Beräkningar indikerar att Hamnens verksamhet klarar Socialstyrelsens allmänna råd om buller inomhus SOSFS 2005:6. Bullret från kombiterminalen beräknas endast öka marginellt för de bostäder som är närmast belägna. Befintliga truckar beräknas klara av att hantera den ökade godsmängden. Detta gäller även för vision 2015 dock med något ökad drifttid dag och kväll. För vissa bostäder kommer t.o.m. bullret från kombiterminalen att sjunka eftersom kajplats 7 (som C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 2 (21)

3 ingår i bullret från kombiterminalen) kommer att flyttas längre bort från bostäderna. Mängden transporter, lastbilar/personbilar/terminaltraktorer/tåg, kommer enligt vision 2015 att öka och därmed också bullret från dessa aktiviteter. Ökningen blir dock marginell, för de bostäder som idag har högst ljudnivå blir ökningen ca 1 db. C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 3 (21)

4 Innehåll 1. Bakgrund Verksamheten Personbilar och lastbilar Terminaltraktorer Kombiterminalen Färjorna Järnvägstrafik Vägtrafik Mätningar och beräkningar Färjorna Kombiterminalen Som jämförelse Bullerriktvärde Hamnens verksamhet Lågfrekvent buller inomhus Vägtrafikbuller Järnvägstrafik Buller från väg och järnväg i befintliga miljöer Resultat Verksamhet idag Direkt hamnverksamhet - exklusive kombiterminalen Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen Buller från hamnverksamheten + andra bullerkällor inom hamnområdet Vägtrafik inom hamnområdet Järnvägstrafik inom hamnområdet Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen + buller från fartygen totalt Verksamhet Direkt hamnverksamhet - exklusive kombiterminalen Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen Buller från hamnverksamheten + andra bullerkällor inom hamnområdet Vägtrafik inom hamnområdet Järnvägstrafik inom hamnområdet Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen + buller från fartygen totalt.17 C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 4 (21)

5 6. Bullerdämpande åtgärder Elanslutning Kombiterninalen Utökat område Flytta kombiterminalen Lågfrekvent buller inomhus Vägtrafikbuller Slutsats Bakgrund Trelleborgs Hamn AB ämnar i sin tillståndsansökan för hamnverksamheten redovisa det samlade buller hamnens verksamhet orsakar direkt och indirekt. Denna utredning omfattar dagens situation och vision Verksamheten Den verksamhet som orsakar buller från hamnverksamheten (direkt och indirekt) och tagits med i beräkningarna redovisas nedan Personbilar och lastbilar Personbilar och lastbilar som ska med färjor från Trelleborg eller kommer med färja till Trelleborg. FLÖDE: Idag passerar ca 2000 personbilar och lastbilar dagligen genom hamnen. Fördelningen är ca 850 personbilar och ca 1150 lastbilar. För vision 2015 beräknas det totala antalet till 3300 fordon, fördelning 1500 personbilar och 1800 lastbilar Terminaltraktorer Terminaltraktorer transporterar trailers med container mellan färjor och kombiterminalen och tvärt om. FLÖDE: Idag hanteras årligen ca (274/dygn) trailers inom hamnområdet. Prognosen för vision 2015 är en ökning med %. Beräkningarna baseras på en ökning med 45 %, d.v.s. för vision 2015 beräknas årligen (397/dygn) trailers med container transporteras inom hamnområdet. C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 5 (21)

6 2.3. Kombiterminalen Verksamheten på själva kombiterminalen utgörs av terminaltraktorer och reachstackers i drift inom kombiterminalen. Godståg som kör in och bort containers på kombiterminalområdet ingår också i verksamheten. FLÖDE: Idag arbetar tre terminaltraktorer och två reachstackers inom området. Prognosen för vision 2015 är att godshanteringen ökar med ca 33%. Beräkningarna för vision 2015 förutsätter samma mängd terminaltraktorer och reachstackers som för dagens situation, dock att drifttiden under dag och kväll kommer öka något för att klara av det ökade flödet Färjorna Själva färjan, där ljud från skorstenarna är dominerande. Landgångar. Det buller som alstras när trafik (bilar, lastbilar, terminaltraktorer och tågtrafik) kör på eller av färjorna. Detta ljud redovisas separat eftersom det är tydligt dominerande och pågår 1 timme per färja och av/pålastning. FLÖDE: Idag trafikerar 14 färjor hamnen med en total liggtid på ca 48 timmar. Antalet färjor och vilka färjor som kommer att vara i bruk för vision 2015 är osäkert, men den totala liggtiden beräknas minska till ca 45 timmar. Den minskade liggtiden innebär med största sannolikhet även lägre buller Järnvägstrafik Enligt uppgifter från Trelleborgs Hamn trafikeras hamnen dagligen med följande mängd godstågtrafik. 2 st ca 300 m långa godståg går till logistikcenter. 6 st ca 500 m långa godståg till kombiterminalen (ingår i buller från kombiterminalen). 3 st ca 500 m långa godståg direkt till (in på) RO-RO färjor. För verksamheten 2015 har dessa flöden höjts med 50% Vägtrafik Nästan all trafik till och från Hamnen går i riktning västerut, mot E6. Flödet på väg 9 öster om Travemundeallén (Strandgatan, Hamngatan) var enligt Vägverket år fordon per dygn varav 7 % tungtrafik. Flödet väster om Trevemundeallén anges till ca fordon där 2000 utgörs av trafik till och från hamnen. För vision 2015 beräknas hamnens bidrag öka från 2000 till C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 6 (21)

7 Det totala flödet av allmän trafik på offentliga vägar har bedömts öka med 33% fram till år Mätningar och beräkningar Resultatet i denna utredning baseras på beräkningar. Alla ljudkällor (förutom personbilar, lastbilar och tåg) som ingår i beräkningen har mätts upp lokalt i hamnen i Trelleborg. Därefter har ljudeffekten för respektive ljudkälla bestämts och tillsammans med drifttider har det samlade bullret från alla bullerkällor beräknats. Mätningar och beräkningar har genomförts enligt anvisningar i Nordiska beräkningsmodellen för externt industribuller redovisad i rapport 32/ 1982 från Danish Acoustical Laboratory Environmental noise from industrial plant - General prediction method. Bullret från personbilar och lastbilar har beräknats enligt Naturvårdsverkets rapport 4653 Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell, reviderad Bullret från tågtrafik har beräknats enligt Naturvårdsverkets rapport 4935 Buller från spårburen trafik - Nordisk beräkningsmodell. Ljudeffektnivåer som använts i beräkningarna redovisas på nästa sida Färjorna Mätningen av ljudeffektnivån då färjorna ligger vid kaj, och endast hjälpmotorerna för att driva elgeneratorerna är aktiva, har genomförts ombord på färjorna. Med hjälp av en väldigt lång mikrofonhållare (metspö) har vi kunnat mäta ljudet väldigt nära skorstenarna och på så vis har inte mätningarna störts av andra ljud. Att mäta ljudet från färjorna då de är i drift på samma (noggranna) sätt hade inte varit praktiskt möjligt (då hade mätpersonal fått åka med till Tyskland/Polen och vända) och hade obetydligt påverkat noggrannheten i beräkningen. Det är en väldigt kort tid driftljudet påverkar den samlade ljudbilden i Trelleborg, några minuter då de seglar in i hamn och lägger till vid kajoch när de seglar iväg. Ljudeffektnivån då färjorna är i drift har genomförts genom mätning från en position på land. Oftast har dessa mätningar störts av alla andra ljud som förekommer i hamnen. Från ett fåtal rena mätningar utan bakgrundsstörningar har vi kunnat få fram att ljudeffektnivån stiger med ca 5 db då färjan seglar iväg. Denna ökning med 5 db har använts som en schablon för alla färjor. Den är väl tilltagen men påverkar den totala ljudbilden minimalt, eftersom det är så kort tid detta ljud pågår. C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 7 (21)

8 Färja Rederi 1 Ljudeffektnivå [L WA ] tomgång/drift* (dba) Ljudeffektnivå [L WA ] brygga (dba) Nils Holgersson TT-Line 97/ Peter Pan TT-Line 97/ Robin Hood TT-Line 98/ Nils Dacke TT-Line 98/ Tom Sawyer TT-Line 100/ Huckleberry Finn TT-Line 100/ Skåne Scandlines 95/ Mecklenb. Vorpommern Scandlines 97/ Trelleborg Scandlines 92/ Sassnitz Scandlines 102/ Götaland Scandlines 82/ Galileusz Unity Line 96/ Gryf Unity Line 94/ Wolin Unity Line 84/ Kombiterminalen Maskin Ljudeffektnivå [L WA ], tomgång (dba) Ljudeffektnivå [L WA ], drift (dba) Terminaltraktor Terberg Reachstacker Kalmar Anm. Dessa båda trucksorter har genomgått omfattande bullerdämpande åtgärder. Terminaltraktorn från Terberg är ca 4 dba tystare än en normal lastbil och reachstackern från Kalmar har en ljudnivå ungefär som en personbil Som jämförelse För att ge ett perspektiv på redovisade beräkningsresultatet av det buller hamnen orsakar, redovisas även det buller vägtrafiken på väg 9 (Hamngatan, Strandgatan) orsakar vid motsvarande beräkningspunkter. 1 Ljudeffektnivå, db re. 10^-12 W, Här redovisad som A-vägd ljudeffektnivå, db(a) C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 8 (21)

9 4. Bullerriktvärde 4.1. Hamnens verksamhet Bullret från hamnens verksamhet jämförs med naturvårdsverkets Externt industribuller - allmänna råd (SNV RR 1978:5 rev. 1983), befintlig anläggning. Ljudnivåerna som anges i tabellen nedan avser frifältsväden vid fasad. Om verksamheten betraktas som nyetablering skärps nedan angivna riktvärden för ekvivalent ljudnivå dag, kväll och natt med 5 db. kl kl & helgdagar (lö., sö.) kl kl Momentana ljud nattetid kl Riktvärde, ekvivalent ljudnivå i db(a) L Aeq 55 db(a) L Aeq 50 db(a) L Aeq 45 db(a) --- Riktvärde, maximal ljudnivå i db(a) L AFmax 55 db(a) 4.2. Lågfrekvent buller inomhus Lågfrekvent buller inomhus jämförs med Socialstyrelsens allmänna råd om buller inomhus SOSFS 2005:6. Riktvärden avser ekvivalent ljudnivå utan frekvensvägning [L Zeq ] i tredjedels oktavband 31,5 Hz till 200 Hz. Hz 31, L Zeq , C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 9 (21)

10 4.3. Vägtrafikbuller Riksdagen har i samband med Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 fastställt följande riktvärden för buller från vägtrafik: Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 30 dba ekvivalentnivå inomhus 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids.se vidare 4.5 nedan Järnvägstrafik Riksdagen har i samband med Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 även fastställt ovan angivna riktvärden för buller från järnvägstrafik. Riktvärden finns även precenterade i: Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik - riktlinjer och tillämpning (Dnr.S /SA60) Antogs i februari Buller från väg och järnväg i befintliga miljöer I befintliga miljöer, som det handlar om här, används generellt 65 dba ekvivalentnivå utomhus som bullerriktvärde/mål. C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 10 (21)

11 5. Resultat Resultaten redovisas i tabeller för nio fasta beräkningspunkter, avser frifältsvärden vid fasad vid motsvarande våningsplan 3 där högsta ljudnivå förväntas. Resultaten redovisas även på ljudutbredningskartor (för dagverksamheten) med samma numrering och namn som tabellerna nedan. Resultaten på dessa utbredningskartor kan inte jämföras med riktvärden (eftersom det på en sådan utbredningskarta inte på ett realistiskt sätt går att ta bort ljudreflex från egen fasad) men redovisas ändå eftersom de ger en god överskådlighet av hur bullret sprider sig Verksamhet idag 2009 Beräkningsresultaten redovisas för perioderna dag, kväll och natt samt i vissa fall för hela dygnet Direkt hamnverksamhet - exklusive kombiterminalen -färjor -terminaltraktorer utanför kombiterminalen Name Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 11 (21)

12 Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen -treminal traktorer -reachstackers -tillhörande järnvägstrafik med lastning och lossning av färjor Adress Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev Buller från hamnverksamheten + andra bullerkällor inom hamnområdet -allt buller från hamnområdet Adress Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan De bullernivåer som redovisas i tabellen ovan (5.1.2) är en sammanslagning av olika typer av s.k. industribuller och vägtrafikbuller inom hamnområdet. Vi gör bedömningen att det egentligen är missvisande att rakt av jämföra dessa bullernivåer med riktvärden för externt industribuller. Riktvärden för externt industribuller är inte är tänkta att användas vid jämförelse med buller alstrat av personbilar och div. transportfordon. Naturvårdsverket ger inte heller någon vägledning på om och hur industribuller och trafikbuller ska sammanvägas. C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 12 (21)

13 Vägtrafik inom hamnområdet -endast personbilar och lastbilar inom hamnområdet (inkl. ljudet från påkörningsanordningar) Adress Som jämförelse, buller från offentliga vägar LAeq (DYGN) db(a) Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med det generella bullerriktvärdet L Aeq 65 dba utomhus för väg- och tågtafik i befintliga miljöer Järnvägstrafik inom hamnområdet -järnvägstrafik inom hamnområdet, exkl. kombiterminalen Adress Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med det generella bullerriktvärdet L Aeq 65 dba utomhus för väg- och tågtafik i befintliga miljöer. C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 13 (21)

14 Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen + buller från fartygen totalt. -som tabell buller från färjor Adress Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 14 (21)

15 5.2. Verksamhet Direkt hamnverksamhet - exklusive kombiterminalen -färjor -terminaltraktorer utanför kombiterminalen Name Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen -treminal traktorer -reachstackers -tillhörande järnvägstrafik med lastning och lossning av färjor Adress Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 15 (21)

16 Buller från hamnverksamheten + andra bullerkällor inom hamnområdet -allt buller från hamnområdet Adress D K N Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan De bullernivåer som redovisas i tabellen ovan (5.1.2) är en sammanslagning av olika typer av s.k. industribuller och vägtrafikbuller inom hamnområdet. Vi gör bedönmingen att det egentligen är missvisande att rakt av jämföra dessa bullernivåer med riktvärden för externt industribuller. Riktvärden för externt industribuller är inte är tänkta att användas vid jämförelse med buller alstrat av personbilar och div. transportfordon. Naturvårdsverket ger inte heller någon vägledning på om och hur industribuller och trafikbuller ska sammanvägas Vägtrafik inom hamnområdet -endast personbilar och lastbilar inom hamnområdet (inkl. ljudet från påkörningsanordningar). Adress Som jämförelse, buller från offentliga vägar LAeq (DYGN) db(a) Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med det generella bullerriktvärdet L Aeq 65 dba utomhus för väg- och tågtafik i befintliga miljöer. C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 16 (21)

17 Järnvägstrafik inom hamnområdet -järnvägstrafik inom hamnområdet, exkl. kombiterminalen Name Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med det generella bullerriktvärdet L Aeq 65 dba utomhus för väg- och tågtafik i befintliga miljöer Direkt hamnverksamhet - kombiterminalen + buller från fartygen totalt. -som tabell buller från färjor Adress D K N Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 17 (21)

18 6. Bullerdämpande åtgärder 6.1. Elanslutning Beräkningar har genomförts för att se den bullerdämpande effekten av elanslutning av färjejäge 8 & 9. Nedan redovisas endast bullret från färjorna och den bullerdämpande effekten av elanslutning. Elanslutningen påverkar ljudnivå minimalt och får därför obetydlig bullerdämpande effekt på det totala bullret från hamnen. Ljudnivå innan el-anslutning Bullerdämpande effekt Name D K N D K N Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Kombiterninalen Vi har i tidigare utredningar studerat effekt av bullerskyddsplank norr om befintlig kombiterminal. Det får i huvudsak endast bullerdämpande effekt för nedre våningsplan men inte för de övre. Nedan beskrivs två möjligheter som ger lägre buller för samtliga våningsplan Utökat område Genom att öka kombiterminalens area åt sydväst (omr. bakom gamla stationshuset) bedöms de framräknade bullernivåerna som redovisas i tabell & sjunka med 1-2 db. Detta eftersom kombiterminalens bullrande centrum flyttas längre från bebyggelsen och dessutom kommer en del av verksamheten att skärmas av gamla stationshuset. C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 18 (21)

19 Flytta kombiterminalen Utbyggnaden möjliggör en eventuell flytt av kombiterminalen söderut och detta innebär att bullret sjunker p.g.a. det ökade avståndet till bebyggelsen. Beräkningar visar att bullerriktvärdet L Aeq 50 db för dagverksamhet kommer att innehållas. Resultaten nedan baseras på en 33% ökning av verksamheten jämfört med idag. Direkt hamnverksamhet kombiterminalen (vid möjligt läge längre söderut) -treminal traktorer -reachstackers -tillhörande järnvägstrafik med lastning och lossning av färjor Adress Hamng Hamng Järnvägsg Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg Strandg Strandgatan Bör jämföras med bullerriktvärde för industribuller, SNV RR 1978:5 rev C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 19 (21)

20 7. Lågfrekvent buller inomhus Att beräkna det lågfrekventa bullret inomhus från en bullerkälla utomhus är mycket svårt. Rummens volym, möblering och fasadens bullerdämpande förmåga är helt avgörande för hur mycket buller som kommer in i lägenheten. Beräkningsresultaten baseras på en schablon som stämmer med de flesta bostäderna vid hamnen i Trelleborg (schablonen består av ett normalmöblerat vardagsrum/sovrum där fasadens konstruktion är 2-stens tegel och fönster med 3- glas isolerruta). Resultaten i diagrammet nedan får därför ses som en indikation på mängden lågfrekvent buller inomhus. Beräkningarna visar att Socialstyrelsens allmänna råd om buller inomhus SOSFS 2005:6 (låga frekvenser) underskrids eller tangeras för alla bostöder det genomförts beräkningar för Hamng 20 Hamng Järnvägsg 1 Järnvägsg Järnvägsgatan Strandg Strandg 36 Strandg 6-8 Strandgatan 66 SOSFS 2005:6 Vi vill i sammanhanget peka på några svårigheter. Att mäta upp andelen lågfrekvent buller i varje lägenhet var för sig skulle vara det säkraste och mest exakta sättet att kartlägga den lågfrekventa bullerstörningen, men detta bedöms som praktiskt orimligt. En sådan typ av mätning ställer stränga krav på att rätt väderförhållande råder (svag sydlig vind, vilket väldigt sällan inträffar i Trelleborg) samt att tillgänglighet av de olika lägenheterna sammanfaller vid ett flertal tillfällen när de olika färjorna ligger vid kaj. Gissningsvis skulle detta ta flera år att genomföra Vägtrafikbuller Resulaten från beräkningen av vägtrafikbullret redovisas för samma beräkningspunkter som för industribullret. Se 5.1 Industriverksamhet. C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 20 (21)

21 8. Slutsats Hamnens direkta verksamhet (exkl. kombiterminalen) innehåller, tangeras i vissa beräkningspunkter, bullerriktvärden presenterade i naturvårdsverkets Externt industribuller - allmänna råd (SNV RR 1978:5 rev. 1983), nyetablering. För v2015 beräknas detta buller att sjunka och riktvärden kommer att innehållas med marginal. Hamnens direkta verksamhet (inkl. kombiterminalen) innehåller inte bullerriktvärden presenterade i naturvårdsverkets Externt industribuller - allmänna råd (SNV RR 1978:5 rev. 1983), nyetablering vid ett fåtal punkter vid Järnvägsgatan Vid övriga beräkningspunkter beräknas detta buller att innehålla riktvärden för nyatablering. Bullerökningen från denna verksamhet för v2015 är marginell, i vissa beräkningspunkter beräknas bullret t.o.m. att sjunka. Även för v2015 gäller överskridande vid Järnvägsgatan men i övriga beräkningspunkter beräknas riktvärden innehållas. Övrig verksamhet från hamnen (buller genererat av väg och tågtrafik) innehåller det generella bullerriktvärdet L Aeq 65 dba för befintliga miljöer. Även om hamnen skulle lyckas dämpa bullret till angivna riktvärde skulle detta inte påverka den samlade ljudbilden för bostäderna nära hamnen, bullret från vägtrafiken på offentliga vägar är så pass dominant att en bullersänkning från hamnens verksamhet inte skulle märkas ljudmässigt. Beräkningar indikerar att Hamnens verksamhet klarar Socialstyrelsens allmänna råd om buller inomhus SOSFS 2005:6. C:\Projekt på C\ \ _v5_rapport.docx Sida 21 (21)