Föreläggande om utredning av bullerskyddsåtgärder för fastigheter vid Lommabanan/Söderåsbanan

Transkript

1 Tjänsteskrivelse 1(2) Dnr: MN 2015/90 Miljö- och byggnadsnämnden Föreläggande om utredning av bullerskyddsåtgärder för fastigheter vid Lommabanan/Söderåsbanan Förslag till beslut Miljö- och byggnadsnämndens beslut Miljö- och byggnadsnämnden beslutar med stöd av 26 kap. 9 miljöbalken (1998:808) och med hänvisning till 2 kap. 3, 7 samt 26 kap. 19, 21 och 26 miljöbalken att förelägga Trafikverket, med organisationsnummer , att: 1. Skriftligt redovisa vilka specifika bullerdämpande åtgärder som behöver vidtas för de fastigheter i Kävlinge kommun längs med järnvägen, som av Trafikverket betecknas som bandel 925 (Arlöv-Kävlinge) och 927 (Kävlinge-Teckomatorp), som enligt Trafikverkets bullerberäkning beräknas ha ljudnivåer över följande riktvärden enligt planeringsfallet väsentlig ombyggnad: - 60 dba, ekvivalent ljudnivå utomhus, frifält - 55 dba, ekvivalent ljudnivå utomhus, uteplats - 70 dba, maximal ljudnivå uteplats - 45 dba, maximal ljudnivå inomhus, sovrum Redovisningen ska innehålla information om samtliga specifika bullerdämpande åtgärder för varje fastighet som beräknas ha ljudnivåer över planeringsfallet väsentlig ombyggnad. Redovisningen ska även innehålla information om tekniska specifikationer för samtliga åtgärder som exempelvis bullerskärmarnas höjd och längd samt antal fönsterbyten och glasbyten. Det ska framgå vilka fastigheter som i utredningen bedöms behöva ha gemensamma lösningar i form av bullerskärmar för att uppnå riktvärdena i planeringsfallet väsentlig ombyggnad. Uppgifter om buller från berörda bandelar ska tas fram utifrån beräknad trafik för 2020 efter att persontrafiken startat. 2. Skriftligt inkomma med information om beräknad ljudnivå före och efter de bullerskyddsåtgärder som avses i punkt 1. Ljudnivån ska redovisas som ekvivalent ljudnivå utomhus (frifält), ekvivalent ljudnivå vid uteplats, maximal ljudnivå vid uteplats och maximal ljudnivå inomhus för respektive fastighet. 3. Skriftligt inkomma med kostnader för uppförande av bullerskyddsåtgärder enligt punkt 1. Det ska även framgå hur uppskattningen av de materiella kostnaderna för specifika bullerdämpande åtgärder gjorts. Vidare beslutar Miljö- och byggnadsnämnden att beslutet ska gälla omedelbart, även om det Miljö- och byggnadsnämnden Mentor Demjaha Mentor.Demjaha@kavlinge.se Kävlinge kommun Kullagatan 2, Kävlinge kommunen@kavlinge.se Sida 1 av 49

2 2 (2) överklagas. Redovisningen, med korrekta fastighetsbeteckningar enligt Lantmäteriet, ska vara Miljö- och byggnadsnämnden tillhanda senast tio (10) månader efter att Trafikverket tagit del av detta beslut. Ärendebeskrivning Bakgrund Trafikverket har utrett möjligheterna till och avser att genomföra en utbyggnad av Lommabanan och Söderåsbanan. Syftet är att kunna införa persontågstrafik på Lommabanan och Söderåsbanan 2020 och i december 2015 ökades kapaciteten för godstrafiken på både Lommabanan och Söderåsbanan i samband med öppningen av tunnlarna genom Hallandsåsen. Trafikverket har redovisat bullerberäkningar för fastigheter i Kävlinge kommun där människors hälsa kan påverkas av buller längs järnvägen i kommunen. Av 757 redovisade fastigheter är det 83 som har eller riskerar att få ljudnivåer över något av riktvärdena för planeringsfallet befintlig miljö. Vidare är det ytterligare 226 fastigheter som riskerar att få ljudnivåer över något av riktvärdena för planeringsfallet väsentlig ombyggnad (se bilaga). Avdelningens bedömning och skäl till beslut Kommunens bedömning i frågan om redovisad bullerberäkning och kostnadsuppskattning, olägenhet för människors hälsa, väsentlig ombyggnad samt bedömning av kostnader framgår av beslutsbilagan (se bilaga). Kommunicering Förslag till beslut har kommunicerats med Trafikverket. Eventuellt svar från Trafikverket kommer att lämnas till nämnden innan beslut i ärendet tas. Beslutsunderlag Beslutsbilaga MB Maxbullerinventering TÅG Arlöv-Kävlinge MB Maxbullerinventering TÅG Teckomatorp-Åstorp MB Befintlig miljö och väsentlig ombyggnad TÅG Arlöv-Kävlinge _ (004) MB Maxbullerinventering TÅG Kävlinge-Teckomatorp MB Bef miljö och väs omb TÅG Teckomatorp-Åstorp..._ (4) Förslag till beslut Trafikverket Miljö & Teknik Elektroniskt godkänd av: Lina Rosenstråle, samhällsbyggnadschef, Beslutet ska skickas till För kännedom För verkställighet Sida 2 av 49

3 Beslutsbilaga dnr: MB Trafikverket Ärendemottagningen Box Borlänge 1(7) Förslag till beslut om utredning av bullerskyddsåtgärder för fastigheter vid Lommabanan/Söderåsbanan Förslag till beslut Miljö- och byggnadsnämnden beslutar med stöd av 26 kap. 9 miljöbalken (1998:808) och med hänvisning till 2 kap. 3, 7 samt 26 kap. 19, 21 och 26 miljöbalken att förelägga Trafikverket, med organisationsnummer , att: 1. Skriftligt redovisa vilka specifika bullerdämpande åtgärder som behöver vidtas för de fastigheter i Kävlinge kommun längs med järnvägen, som av Trafikverket betecknas som bandel 925 (Arlöv-Kävlinge) och 927 (Kävlinge-Teckomatorp), som enligt Trafikverkets bullerberäkning beräknas ha ljudnivåer över följande riktvärden enligt planeringsfallet väsentlig ombyggnad: - 60 dba, ekvivalent ljudnivå utomhus, frifält - 55 dba, ekvivalent ljudnivå utomhus, uteplats - 70 dba, maximal ljudnivå uteplats - 45 dba, maximal ljudnivå inomhus, sovrum Redovisningen ska innehålla information om samtliga specifika bullerdämpande åtgärder för varje fastighet som beräknas ha ljudnivåer över planeringsfallet väsentlig ombyggnad. Redovisningen ska även innehålla information om tekniska specifikationer för samtliga åtgärder som exempelvis bullerskärmarnas höjd och längd samt antal fönsterbyten och glasbyten. Det ska framgå vilka fastigheter som i utredningen bedöms behöva ha gemensamma lösningar i form av bullerskärmar för att uppnå riktvärdena i planeringsfallet väsentlig ombyggnad. Uppgifter om buller från berörda bandelar ska tas fram utifrån beräknad trafik för 2020 efter att persontrafiken startat. 2. Skriftligt inkomma med information om beräknad ljudnivå före och efter de bullerskyddsåtgärder som avses i punkt 1. Ljudnivån ska redovisas som ekvivalent ljudnivå utomhus (frifält), ekvivalent ljudnivå vid uteplats, maximal ljudnivå vid uteplats och maximal ljudnivå inomhus för respektive fastighet. 3. Skriftligt inkomma med kostnader för uppförande av bullerskyddsåtgärder enligt punkt 1. Det ska även framgå hur uppskattningen av de materiella kostnaderna för specifika Miljö- och byggnadsnämnden Kävlinge kommun, miljö- och byggavdelningen Matilda Gröön Kävlinge matilda.groon@kavlinge.se miljoochbyggnadsnamnden@kavlinge.se Sida 3 av 49

4 2(7) bullerdämpande åtgärder gjorts. Vidare beslutar Miljö- och byggnadsnämnden att beslutet ska gälla omedelbart, även om det överklagas. Redovisningen, med korrekta fastighetsbeteckningar enligt Lantmäteriet, ska vara Miljöoch byggnadsnämnden tillhanda senast tio (10) månader efter att Trafikverket tagit del av detta beslut. Bedömning Trafikverket har redovisat bullerberäkningar för fastigheter i Kävlinge kommun där människors hälsa kan påverkas av buller längs järnvägen i kommunen. Av 757 redovisade fastigheter är det 83 som har eller riskerar att få ljudnivåer över något av riktvärdena för planeringsfallet befintlig miljö. Vidare är det ytterligare 226 fastigheter som riskerar att få ljudnivåer över något av riktvärdena för planeringsfallet väsentlig ombyggnad. Då Miljö- och byggnadsnämnden bedömer att riktvärdena i det senare planeringsfallet ska utredas vidare innebär det att uppgifter om totalt 309 fastigheter i Kävlinge kommun ska tas fram. Miljö- och byggnadsnämnden anser att bullerberäkningarna ska beräknas utifrån prognosticerad trafik för år 2020 efter att persontrafiken startat så att nämnden i ett senare skede ska kunna utgå från denna beräkning vid bedömning om åtgärder. Redovisad bullerberäkning och kostnadsuppskattning Underlaget som Trafikverket har skickat in anses vara för generellt för att en skälighetsbedömning enligt miljöbalken ska kunna göras. Bullernivåerna är uppskattade och det tas upp felkällor i Trafikverkets redovisning som gör att den redovisade ljudnivån kan komma att skilja sig betydligt från den verkliga. Trafikverket har exempelvis redovisat att felkällor kan vara när mottagarpunkten är avskärmad av annan orsak än byggnad, exempelvis mur, vall eller plank. Vidare har endast generella uppskattningar om hur många fönsterbyten som krävs på respektive fastighet gjorts och kostnaderna anses vara för ospecificerade för att Miljö- och byggnadsnämnden ska kunna bedriva fortsatt tillsyn. Trafikverket kommenterar utredningen i en skrivelse skickad den 15 september Kostnaderna för fönsteråtgärder har beräknats med utgångpunkt från fönsterbyten. De skriver att där överskridandena är smärre kan det visa sig vara tillräckligt att utföra förbättrande åtgärder på befintliga fönster (glasbyten), vilket kan minska kostnaden för dessa fönster till ca en tredjedel. Det kan också, vid närmare undersökning av respektive fastighet, visa sig att den befintliga fasaddämpningen är avsevärt bättre än de 30 db som Trafikverket räknat med. Då kan behovet av kompletterande fasadåtgärder falla bort helt. Lokala skärmar för uteplats har bedömts utifrån ekvivalent ljudnivå vid fasad. Behovet kan falla bort om tillgång till skyddad uteplats redan finns. Enligt Mark- och miljödomstolen i Växjö den 5 maj 2015, M är det vid ett avgörande inte tillräckligt med en bedömning utifrån infrastrukturpropositionens prioriteringsgrunder nybyggnad, väsentlig ombyggnad eller befintlig miljö. Vid avgörande om det är rimligt att vidta åtgärder för att uppnå angivna värden måste alltid en bedömning göras av de faktiska förhållandena i varje enskilt fall. Den aktuella bullersituationen ställs då mot vilken bullerreducering som är tekniskt möjlig och ekonomiskt rimlig att åstadkomma. Miljö- och byggnadsnämnden bedömer att de uppgifter som efterfrågas i detta föreläggande är nödvändiga för att göra en sådan bedömning. Uppgifterna som Trafikverket redovisat bedöms vara för ospecificerade för att kunna göra en samlad bedömning i det enskilda fallet. Sida 4 av 49

5 3(7) Olägenhet för människors hälsa Buller är ett vidsträckt miljö och folkhälsoproblem som berör många människor. Buller påverkar människor på olika sätt och har stor betydelse för människors hälsa och möjlighet till en god livskvalitet. Buller kan ha både tillfällig och permanent påverkan på människans fysiologiska funktioner. Miljö- och byggnadsnämnden anser att bullersituationen för bostadsfastigheterna längs Lommabanan/Söderåsbanan utgör en risk för olägenhet för människors hälsa enligt miljöbalken. Störningarna anses kunna vara varaktiga och av betydenhet. De anses även kunna vara skadliga i psykiskt hänseende på en människas hälsa. Väsentlig ombyggnad Enligt Miljööverdomstolen dom angående Ystadbanan, MÖD M är materiell upprustning och kapacitetshöjande åtgärder i den omfattning som vidtogs vid Ystadsbanan inte att betrakta som normalt underhåll utan de normer som skulle användas vid bedömningen av om det var skäligt att vidta åtgärder motsvarade de för väsentlig ombyggnad enligt infrastrukturpropositionen. Enligt domen kan åtgärder som vidtas på en annan plats men som är kapacitetshöjande för hela sträckan medföra att planeringsfallet väsentlig ombyggnad ska tillämpas även vid fastigheter där inte själva åtgärden genomförts. Det är de faktiska förhållandena vid fastigheterna som ska vara avgörande om störningen skäligen kan tålas. Trafikverket har lämnat in en skrivelse angående frågor om buller- och vibrationsstörningar gällande Lommabanan/Söderåsbanan. I skrivelsen anger Trafikverket att enligt den preliminära tågplanen för 2016 kommer antalet godståg öka från ca 5 (2014) till ca 16 per vardagsmedeldygn på Söderåsbanan, och på Lommabanan från ca 10 (2015) till ca 25 godståg. De skriver också att antalet godståg varierar och att Lommabanan, efter utbyggnaden för persontrafik, har kapacitet för 30 st. Den prognostiserade trafiken för 2020 omfattar på Lommabanan 38 pågatåg och 25 godståg per dygn. På Söderåsbanan prognosticeras 38 pågatåg samt 16 godståg per dygn. Persontågen börjar trafikera sträckan i december år 2020 enligt nuvarande planering. Godstågstrafiken startade redan vid öppningen av tunnlarna genom Hallandsåsen i december år Trafikverket har uppdaterat bullerutredningar med trafik för 2040 i rapporten BULLERINVENTERING TÅG, TRAFIKVERKET, FLERA REGIONER, Sträckan Arlöv Kävlinge. Enligt basprognos för år 2040 förväntas det ske en ökning i antal persontåg från 4,6 till 38 medan antalet godståg på 26,5 förväntas öka till 33. Denna ökning enligt basprognosen skulle leda till bibehållen maximal ljudnivå men en ökning i ekvivalent ljudnivå med ca 1 dba. Sida 5 av 49

6 Antal tåg 4(7) Statistik Lommabanan Årtal Godståg/dygn Persontåg/dygn I diagrammet ovan visas antal tåg/dygn från Enligt Trafikverkets prognos kommer det att köra 38 st persontåg och 33 st godståg på Lommabanan år Antalet godståg har redan ökat sedan öppningen genom tunnlarna genom Hallandsåsen i slutet på Enligt medfinansieringsavtalet är planerade åtgärder vid Lommabanan/Söderåsbanan bland annat mötesspår, hastighetshöjande åtgärder, åtgärder på Teckomatorps station, gång- och cykelbro i Furulund, banåtgärder, elåtgärder, signalåtgärder, teleåtgärder och planskild korsning. Nya stationer är planerade i Billesholm (Bjuvs kommun), Kågeröd och Svalöv (Svalövs kommun), Furulund (Kävlinge kommun) och Lomma (Lomma kommun). Från Naturvårdsverkets vägledning om riktvärden (ÄNR NV ) framgår att begreppet väsentlig ombyggnad, enligt praxis, avser större åtgärder då vägens karaktär väsentligt förändrats såsom en omläggning i åtminstone delvis ny sträckning eller en väsentlig bräddning av väg så att den får fler körfält och högre hastighetsgränser. Även större materiella upprustningar och kapacitetshöjande åtgärder har i praxis betraktats som väsentlig ombyggnad (upprustning i form av elektrifiering, anläggning av mötesplatser, byte av sliprar och byte till skarvfri räls m.m.). Åtgärderna ska ses sammantagna och inte enbart i förhållande till vad som fysiskt skett i direkt anslutning till varje berörd fastighet. Väsentlig ombyggnad omfattar då hela den spårsträckning som fått förändrad bullersituation på grund av vidtagna underhållsåtgärder och kapacitetshöjande åtgärder. Naturvårdsverket och Banverket har angett att med planeringsfallet väsentlig ombyggnad av bana vid bebyggelse avses t.ex. sidoförflyttning av banan för bättre linjeföring, byggande av ny bro invid gammal, breddning från enkel- till dubbelspår eller ännu fler spår. Enbart normalt underhåll eller höjning av hastighetsgräns för väg- eller spårtrafik betraktas inte som väsentlig ombyggnad. Miljö- och byggnadsnämnden bedömer, med hänvisning till ovan, att åtgärderna som vidtas vid Lommabanan/Söderåsbanan inte ska betraktas som normalt underhåll eftersom syftet är att öka tågtrafiken längs med hela banan. Därmed kan bullerskyddsåtgärder och andra försiktighetsmått övervägas för att undanröja olägenhet för människors hälsa enligt miljöbalken. Enligt ovan ska åtgärderna ses som sammantagna och Miljö- och byggnadsnämndens bedömning är därför att aktuella riktvärden för väsentlig ombyggnad ska tillämpas för hela den spårsträckning som fått förändrad bullersituation. Sida 6 av 49

7 5(7) För att överväga vilka åtgärder som behövs och är skäliga att genomföra erfordrar Miljö- och byggnadsnämnden efterfrågat underlag. Det anses därför inte vara obefogat att förelägga Trafikverket om uppgifter i denna omfattning. Bedömning av kostnader För att uppfylla de riktvärden som krävs för befintlig miljö behöver Trafikverket avsätta 48 miljoner kronor enligt Trafikverkets kostnadsuppskattning. För att nå upp till de nivåer som anges i väsentlig ombyggnad är kostnaden 368 miljoner kronor. Dessa uträkningar avser fastigheter i ett flertal kommuner längs aktuell sträcka. I kostnadsberäkningen har Trafikverket uppskattat pris på bland annat fönster, lokala skärmar och bullerskärmar. Kostnader för totalt 3404 fönsterbyten har redovisats för sträckan Arlöv- Kävlinge. Eftersom fönsterantal endast uppskattats kan prisuppskattningen komma att skilja sig från den verkliga kostnaden. Nämnden ställer sig tveksam till om kostnaderna är så stora som Trafikverket anger avseende fönsterbyte och lokala skärmar. Vad gäller fönsterbyte uppskattar Trafikverket en kostnad på ca kr/fönster. Av handlingar från Trelleborgs kommun från 2014 framgår att Trafikverket då har räknat på en kostnad på kr/fönster. Det innebär en ökning på nästan 90 % på mindre än 4 år. För 2016 var kostnaden kr/fönster enligt uppgifter till Trelleborg. Miljö- och byggnadsnämnden erfordrar därför en mer utförlig redovisning om hur kostnaderna uppskattas tillsammans med mer detaljerad information om åtgärder. Omedelbart beslut Det finns idag över 300 fastigheter i Kävlinge kommun som är utsatta för tågtrafikbuller. 83 st fastigheter har enligt Trafikverkets bullerberäkning ljudnivåer som överstiger riktvärden för båda planeringsfallen. Godstrafiken har ökat sedan öppningen av Hallandsåsen och synpunkter från invånare om buller har kommit in därefter. Miljö- och byggnadsnämnden anser att bullerskyddsåtgärder redan borde påbörjats i samband med detta. Vidare anser Miljö- och byggnadsnämnden att uppgifterna som efterfrågas i detta föreläggande är ett nödvändigt underlag för fortsatt handläggning. Redovisade uppgifter kommer vara omfattande och tidskrävande varför det anses viktigt att påbörja bearbetning av materialet så fort som möjligt. Med hänsyn till detta samt nuvarande och framtida bullerstörningar anser Miljö- och byggnadsnämnden att det är motiverat att besluta om ett omedelbart verkställande. Beskrivning av ärendet Trafikverket har utrett möjligheterna till och avser att genomföra en utbyggnad av Lommabanan och Söderåsbanan. Syftet är att kunna införa persontågstrafik på Lommabanan och Söderåsbanan 2020 och i december 2015 ökades kapaciteten för godstrafiken på både Lommabanan och Söderåsbanan i samband med öppningen av tunnlarna genom Hallandsåsen. Den prognostiserade trafiken omfattar på Lommabanan 38 pågatåg och godståg per dygn. På Söderåsbanan prognosticeras 38 pågatåg samt 16 godståg per dygn. Persontågen börjar trafikera sträckan i december år 2020 enligt nuvarande planering. Godstågstrafiken startar i och med öppningen av tunnlarna genom Hallandsåsen i december år Idag passerar ca 15 godståg Lomma och 5 godståg Söderåsbanan per dygn. Trafikverket har uppdaterat bullerutredningar med trafik för 2040 i rapporten BULLERINVENTERING TÅG, TRAFIKVERKET, FLERA REGIONER, Sträckan Arlöv Kävlinge. Enlig basprognos för år 2040 förväntas det ske en ökning i antal persontåg från 4,6 till 38 medan antalet godståg på 26,5 förväntas öka till 33. Denna ökning enligt basprognosen skulle leda till Sida 7 av 49

8 6(7) bibehållen maximal ljudnivå men en ökning i ekvivalent ljudnivå med ca 1 dba. I en första etapp handlar det om att bygga nya stationer i Furulund och Lomma för att ge möjlighet till persontåg i timmestrafik. Eftersom Lommabanan är ett enkelspår behövs ett nytt mötesspår söder om Furulund (Stävie) för att de nya persontågen ska få plats. Samordnat med utbyggnaden av Lommabanan görs även motsvarande åtgärder på Söderåsbanan (Teckomatorp-Åstorp) för att tågen ska kunna fortsätta till Åstorp, via nya stationer i Svalöv, Kågeröd och Billesholm. Burlöv berörs av utbyggnaden men inte i första etappen av samarbets- /samfinansieringsavtalen. Trafikverket planerar att utföra bullerskyddsåtgärder på den plats där nytt mötesspår byggs enligt planeringsfallet väsentlig ombyggnad. På övriga delar av banan planeras bullerskyddsåtgärder enligt planeringsfallet befintlig miljö. Trafikverket kommer att skydda boende längs Lommabanan enligt det åtgärdsprogram som genomförs vid befintliga järnvägar. Åtgärdsprogrammet gäller järnvägar som inte byggts eller byggts om väsentligt efter För sträckan Arlöv-Lomma-Kävlinge är en inventering genomförd. Rapporten och en lista med beräknade ljudnivåer för fastigheter längs Lommabanan finns på Trafikverkets hemsida. Inför upprustningen av Söderåsbanan håller en järnvägsplan på att tas fram för etapp 3. De fastigheter som har en maximal ljudnivå på 85 dba eller mer kommer att utredas vidare för att sänka bullernivån inomhus. Den vanligaste åtgärden är byte av fönster och ventiler. De fastigheter som har en ekvivalent ljudnivå (Leq) vid fasad på 65 dba eller mer kommer att utredas vidare för bullerskydd av uteplats. Detta görs oftast genom att en lokal skärm byggs inne på tomten, för att skydda en avgränsad uteplats. Om en fastighet blir aktuell för åtgärd beror bland annat på om den redan har tillräckligt bra fasaddämpning, eller om det redan finns en uteplats med lägre bullernivå. Bostäder som har byggts efter 1997 omfattas inte av åtgärdsprogrammet. Bedömningen i dagsläget är att bulleråtgärderna vid Lommabanan till största delen kommer att vara fastighetsnära åtgärder, dvs. bullerdämpande fönster och ventiler, samt lokala bullerskärmar inne på tomten för att skapa en skyddad uteplats där detta saknas. Med anledning av kommande trafikökningar och planerade utbyggnader av Lommabanan och Söderåsbanan har de sex kommunerna Bjuv, Burlöv, Kävlinge, Lomma, Svalöv och Åstorp inlett ett samarbete bland annat vad gäller frågor kring buller- och vibrationsstörningar. Den 16 september 2015 beslutade Miljö- och byggnadsnämnden om att förelägga Trafikverket att inkomma med uppgifter om buller och vibrationsstörningar. Den 28 oktober överklagade Trafikverket Miljö- och byggnadsnämndens beslut om att inkomma med uppgifter om buller och vibrationsstörningar. Den 19 oktober 2016 inkom beslut från Länsstyrelsen. Länsstyrelsen upphäver punkt 3 om tidplan, ändrar punkt 4 och avslår överklagandet från Trafikverket i övrigt. Den 18 september, 18 oktober och 13 november 2017 inkom delredovisningar avseende bulleråtgärder längs Lommabanan/Söderåsbanan respektive kompletteringar och bilagor. Lagstiftning I regeringens proposition 1996/97:53, infrastrukturinriktning för framtida transporter (infrastrukturpropositionen), anges riktvärden för buller. Riktvärdena bör enligt propositionen Sida 8 av 49

9 7(7) normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller väsentlig ombyggnad av infrastruktur. I propositionen anges följande riktvärden. 30 dba ekvivalent inomhus nattetid 45 dba maximalnivå inomhus nattetid 55 dba ekvivalentnivå utomhus vid uteplats 60 dba ekvivalentnivå utomhus, frifältsvärde 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Enligt 2 kap 3 miljöbalken ska alla som bedriver eller avser att bedriva en verksamhet eller vidta en åtgärd utföra de skyddsåtgärder, iaktta de begränsningar och vidta de försiktighetsmått i övrigt som behövs för att förebygga, hindra eller motverka att verksamheten eller åtgärden medför skada eller olägenhet för människors hälsa eller miljön. Enligt 2 kap 7 miljöbalken fastställs att kraven, bland annat 2 kap 3 miljöbalken, gäller i den utsträckning det inte kan anses orimligt att uppfylla dem. Vid denna bedömning ska särskild hänsyn tas till nyttan av skyddsåtgärder och andra försiktighetsmått jämfört med kostnaderna för sådana åtgärder. Enligt 9 kap 3 miljöbalken innebär en olägenhet för människors hälsa en störning som enligt medicinsk eller hygienisk bedömning kan påverka hälsan menligt och inte är ringa eller helt tillfällig. I motiven anges att till exempel buller kan utgöra en sådan störning. Enligt 26 kap 19 miljöbalken ska den som bedriver verksamhet eller vidtar åtgärder som kan befaras medföra olägenheter för människors hälsa eller miljön fortlöpande planera och kontrollera verksamheten för att motverka eller förebygga sådana verkningar. Den som bedriver sådan verksamhet ska lämna förslag till förbättrande åtgärder till tillsynsmyndigheten om tillsynsmyndigheten begär det. Enligt 26 kap 21 miljöbalken får tillsynsmyndigheten förelägga den som bedriver miljöfarlig verksamhet att lämna de uppgifter och handlingar som behövs för tillsynen. Enligt 26 kap 26 miljöbalken får en tillsynsmyndighet bestämma att dess beslut ska gälla omedelbart även om det överklagas. Matilda Gröön Miljöinspektör Mentor Demjaha Miljö- och Byggchef Sida 9 av 49

10 BULLERINVENTERING TÅG TRAFIKVERKET, FLERA REGIONER Sträckan Arlöv Kävlinge Rapport Upprättad av: Roger Fred Granskad av: Sida 10 av 49

11 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Arlöv Kävlinge Status: Rapport RAPPORT Sträckan Arlöv Kävlinge KUND Trafikverket Kristianstad Besök: Björkhemsvägen 17 Tel: L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Arlöv-Kävlinge docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 KONSULT WSP Akustik Box Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel: Fax: WSP Environment & Energy Sweden Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Ingegerd Johansson, TRV Roger Fred, WSP (8) Sida 11 av 49

12 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Arlöv Kävlinge Status: Rapport INNEHÅLL 1 SAMMANFATTNING 3 2 BAKGRUND 4 3 BEGREPPSFÖRKLARING 4 4 INDATA 5 5 BERÄKNINGSMETOD 6 6 BERÄKNINGSNOGGRANNHET 6 7 RESULTAT 7 8 KÄLLOR 8 9 BILAGOR 8 L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Arlöv-Kävlinge docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver SAMMANFATTNING Den här rapporten beskriver bakgrunden till uppdraget och det tillvägagångssätt som WSP Akustik har använt för att längs flera järnvägsstråk i olika regioner kunna redovisa beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer för alla bostadshus och byggnader för vård och omsorg med maximal ljudnivå från järnvägstrafik på minst 70 dba. Denna rapport avser sträckan Arlöv (km ) Kävlinge som av Trafikverket betecknas som bandel 925. Av de ca hus som filtrerades fram med avseende på beräknad maximal ljudnivå var det som hade minst 70 dba, 879 som hade minst 75 dba och 264 som hade minst 85 dba. Det var också 105 hus som beräknades ha en ekvivalent ljudnivå på minst 65 dba och 8 hus på minst 70 dba. I en tillhörande Excelfil redovisas ekvivalent och maximal ljudnivå på ca 2 och 4 meters höjd samt övriga väsentliga data för samtliga dessa hus. 3 (8) Sida 12 av 49

13 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Arlöv Kävlinge Status: Rapport 2 BAKGRUND Syftet med uppdraget är i första hand att identifiera fastigheter som beräknas kunna ha maximala ljudnivåer inomhus på Lmax 55 dba eller högre nattetid, vilket motsvaras av en maximal ljudnivå vid fasad på Lmax 85 dba eller mer eftersom man räknar med en schablon på 30 db skillnad mellan ljudnivå utomhus (frifältsvärde) och inomhus. Vid denna ljudnivå övervägs åtgärder i befintlig miljö, enligt pågående åtgärdsprogram. Uppdraget ska också ge kunskap om det antal fastigheter som kan ha inomhusnivåer som överskrider det långsiktiga riktvärdet inomhus, Lmax 45 dba. Inventeringen omfattar därför bostadshus och byggnader för vård och omsorg med ljudnivåer vid fasad på Lmax 75 dba eller mer. Utöver ovanstående redovisas även maximala ljudnivåer från 70 dba för att kunna bedöma vilka som kan ha uteplatser där 70 dba överskrids samt dygnsekvivalenta ljudnivåer från 65 dba och 70 dba för att kunna bedöma vilka som kan ha dygnsekvivalent ljudnivåer inomhus över 35 dba respektive 40 dba. Ekvivalenta ljudnivåer ner till 65 dba är med för att bedöma vilka hus som kan ha behov av en skyddad uteplats. WSP Akustik har på uppdrag av Trafikverket utfört denna maxbullerinventering. L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Arlöv-Kävlinge docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver BEGREPPSFÖRKLARING Ekvivalent ljudnivå, LeqT, är en form av medelvärde för ljudnivån över en viss tid (T). För samhällsbuller är tiden oftast ett dygn. Ljudnivåerna från den trafik som passerar under ett år fördelas på ett dygn, vilket ger dygnsekvivalent ljudnivå som ofta kallas enbart LAeq där index A avser A-filtret som används för att på ett enkelt sätt efterlikna den mänskliga hörseln. Maximal ljudnivå, Lmax, är den högsta momentana ljudnivån som uppstår under en viss tid, t.ex. ett dygn. Svenska riktvärden gäller i allmänhet och i detta fall för LAeq och LAFmax. Index F i maximal ljudnivå avser en viss tidsvägning Fast som oftast används, även om både I och S (Impuls och Slow) också förekommer i vissa sammanhang. 4 (8) Sida 13 av 49

14 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Arlöv Kävlinge Status: Rapport 4 INDATA Underlag har erhållits från Trafikverket (höjddata och fastighetskarta). Höjddata har levererats i form av höjdpunkter i formatet Grid 2+ från Metria. Övriga data (byggnader, järnvägar, vägar, vattendrag och marktyper) har levererats i formatet ESRI Shape utan höjdinformation. Byggnadshöjder har tagits fram genom schabloner utifrån byggnadstyp och användningsområde samt genom manuell justering utifrån flygbilder från Google Maps. Utgångspunkten har varit höjder enligt tabell 1 nedan. Tabell 1. Schablonhöjder som använts i beräkningsmodellerna Byggnadstyp Höjd, meter Bostad; Flerfamiljshus 9 Bostad; Ospecificerad 6 Bostad; Småhus friliggande 6 Bostad; Småhus kedjehus 6 Bostad; Småhus med flera lägenheter 6 Bostad; Småhus radhus 6 Ekonomibyggnad; Ospecificerad 9 Industri; Samtliga typer 9 Komplementbyggnad; Ospecificerad 3 Samhällsfunktion; Samtliga typer 9 Verksamhet; Ospecificerad 9 Övrig byggnad; Ospecificerad 3 L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Arlöv-Kävlinge docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Tågtrafikdata har tagits fram med hjälp av respektive linjebok och driftledningsområde med tillhörande databas över tåg för år Nattetid trafikeras hela sträckan av fler än fem godståg. Se tabell 2 nedan. Tabell 2. Trafikdata för sträckan Arlöv Kävlinge (km ) Tågtyp Antal medeldygn Antal natt Medellängd meter Maxlängd meter Gods 26, X31/ X60 3, Hela sträckan har inventerats visuellt med hjälp av STRIX-filmer från Trafikverket. Varje korsning, växel och bro har noterats och förts in i beräkningsmodellen manuellt. 5 (8) Sida 14 av 49

15 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Arlöv Kävlinge Status: Rapport För varje korsning och växel har ett påslag med 6 db gjorts för 10 m järnväg. För varje bro med eller utan ballast har ett påslag med 3 respektive 6 db gjorts för hela den aktuella brolängden. När det gäller framtidsprognoser förs ett resonemang under rubriken Resultat om vilken effekt förväntade trafikförändringar kan få på bullernivåerna. 5 BERÄKNINGSMETOD Med hjälp av SoundPLAN 7.4 och den Nordiska Beräkningsmodellen för tågtrafikbuller, rev. 1996, har ljudutbredning från tågtrafik beräknats (Naturvårdsverket, 1996). Maximal och dygnsekvivalent ljudnivå har som frifältsvärde beräknats för samtliga bostadshus och byggnader för vård och omsorg på två ungefärliga höjder, 2 respektive 4 meter över mark i normala fall, beroende av markens höjdvariation kring respektive hus. Dessa ljudnivåer redovisas för de byggnader som har en maximal ljudnivå på minst 75 dba avrundat till heltal i den punkt (x- och y-koordinat) där maximal ljudnivå har beräknats vara som högst. L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Arlöv-Kävlinge docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver BERÄKNINGSNOGGRANNHET Beräkningsnoggrannheten varierar med avstånd, typ av mark, skärmning och topografi. De flesta hus har antagits vara 3, 6 eller 9 m höga, vilket innebär en viss osäkerhet i beräkningsresultaten. Övriga felkällor medför att vi räknar något högt. Exempel på sådana fel är när mottagarpunkten är avskärmad av annan orsak än byggnad, exempelvis av en mur, en vall eller ett plank. Avsaknaden av en avskärmning i beräkningsunderlaget kan naturligtvis ge mycket stora fel, upp till 20 db enligt Nordisk Beräkningsmodell för tågtrafikbuller. Men i det här fallet bör så stora fel inte förekomma eftersom STRIX-filmer för hela sträckan har studerats. Det finns också en felmarginal i själva beräkningsmodellen på upp till 3 db i detta fall. 6 (8) Sida 15 av 49

16 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Arlöv Kävlinge Status: Rapport 7 RESULTAT Samtliga resultat redovisas i bifogad Excel-fil. Av de ca hus som har beräknats för denna delsträcka (Arlöv Kävlinge) var det som beräknades ha en maximal ljudnivå från tågtrafik på minst 70 dba, 879 hus på minst 75 dba och 264 hus på minst 85 dba. Det var också 105 hus som beräknades ha en ekvivalent ljudnivå på minst 65 dba och 8 hus på minst 70 dba. Denna Excel-fil innehåller följande data för samtliga dessa hus: L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Arlöv-Kävlinge docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Kommun: Vilken kommun respektive fastighet tillhör Fastighetsbeteckning: På formen TRAKTNAMN BLOCKENHET Byggnadstyp: Bostad/Samhällsfunktion/Industri; mer detaljerad typ Byggnadshöjd: 3, 6 eller 9 m Fnr (BR): Elvasiffrig kod, unik för varje byggnad Fnr (FDS): Åttasiffrig kod, unik för varje fastighet X: x-koordinat i koordinatsystemet SWEREF99 Y: y-koordinat i koordinatsystemet SWEREF99 Markhöjd: z-koordinat i SWEREF99 L AFmax,1: Högsta beräknade maximal ljudnivå, beräkningspunkt 1 L Aeq,1: Ekvivalent ljudnivå i beräkningspunkt 1 H 1: Höjd över golv (ca 2 eller 4 m) för beräkningspunkt 1 L AFmax,2: Maximal ljudnivå på ytterligare en höjd, beräkningspunkt 2 L Aeq,2: Ekvivalent ljudnivå i beräkningspunkt 2 H 2: Höjd över mark (ca 2 eller 4 m) för beräkningspunkt 2 Tågtyp: Den tågtyp som beräknats ge högst maximal ljudnivå nattetid i ber.pkt 1 Km-tal: Längdmätning på formen km+meter Avstånd: Vinkelrätt avstånd från spårmitt i meter Hastighet Gods, Pass, X2, X10, X31/32 och X60: Hastighet för de olika tågtyperna vid respektive km-tal Antal natt (22-06): Kolumner som visar antalet av respektive tågtyp (8) Sida 16 av 49

17 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Arlöv Kävlinge Status: Rapport Framtidsprognoser Enlig basprognos för år 2040 förväntas det ske en ökning i antal persontåg från 4,6 till 38 medan antalet godståg på 26,5 förväntas öka till 33. Denna ökning enligt basprognosen skulle leda till bibehållen maximal ljudnivå men en ökning i ekvivalent ljudnivå med ca 1 dba. Planering pågår också för att persontågen ska kunna köra i 160 km/h på Lommabanan. Om hastigheten för pågatågen (X60) ökas från 110 till 160 km/h innebär det en mycket marginell ytterligare ökning av ekvivalent ljudnivå, i storleksordningen någon tiondels decibel. Detta beror på att godstågens bidrag till den ekvivalenta ljudnivån är helt dominerande. 8 KÄLLOR Naturvårdsverkets rapport 4935: "Nordisk beräkningsmodell för tågtrafikbuller, rev 1996" 9 BILAGOR Excelfil med alla data enligt ovan från : Bdl_925_Arlöv-Kävlinge_Resultattabell_ xlsx L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Arlöv-Kävlinge docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver (8) Sida 17 av 49

18 BULLERINVENTERING TÅG TRAFIKVERKET, FLERA REGIONER Sträckan Teckomatorp Åstorp Rapport Upprättad av: Roger Fred Granskad av: Sida 18 av 49

19 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Teckomatorp Åstorp Status: Rapport RAPPORT Sträckan Teckomatorp Åstorp KUND Trafikverket Kristianstad Besök: Björkhemsvägen 17 Tel: L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Teckomatorp-Åstorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 KONSULT WSP Akustik Box Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel: Fax: WSP Environment & Energy Sweden Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Ingegerd Johansson, TRV Roger Fred, WSP (8) Sida 19 av 49

20 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Teckomatorp Åstorp Status: Rapport INNEHÅLL 1 SAMMANFATTNING 3 2 BAKGRUND 4 3 BEGREPPSFÖRKLARING 4 4 INDATA 5 5 BERÄKNINGSMETOD 6 6 BERÄKNINGSNOGGRANNHET 6 7 RESULTAT 7 8 KÄLLOR 8 9 BILAGOR 8 L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Teckomatorp-Åstorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver SAMMANFATTNING Den här rapporten beskriver bakgrunden till uppdraget och det tillvägagångssätt som WSP Akustik har använt för att längs flera järnvägsstråk i olika regioner kunna redovisa beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer för alla bostadshus och byggnader för vård och omsorg med maximal ljudnivå från järnvägstrafik på minst 70 dba. Denna rapport avser sträckan Teckomatorp Åstorp som av Trafikverket betecknas som bandel 924. Av de ca hus som filtrerades fram med avseende på beräknad maximal ljudnivå var det 867 som hade minst 70 dba, 494 som hade minst 75 dba och 127 som hade minst 85 dba. Det var också 30 hus som beräknades ha en ekvivalent ljudnivå på minst 65 dba och 2 hus på minst 70 dba. I en tillhörande Excelfil redovisas ekvivalent och maximal ljudnivå på ca 2 och 4 meters höjd samt övriga väsentliga data för samtliga dessa hus. 3 (8) Sida 20 av 49

21 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Teckomatorp Åstorp Status: Rapport 2 BAKGRUND Syftet med uppdraget är i första hand att identifiera fastigheter som beräknas kunna ha maximala ljudnivåer inomhus på Lmax 55 dba eller högre nattetid, vilket motsvaras av en maximal ljudnivå vid fasad på Lmax 85 dba eller mer eftersom man räknar med en schablon på 30 db skillnad mellan ljudnivå utomhus (frifältsvärde) och inomhus. Vid denna ljudnivå övervägs åtgärder i befintlig miljö, enligt pågående åtgärdsprogram. Uppdraget ska också ge kunskap om det antal fastigheter som kan ha inomhusnivåer som överskrider det långsiktiga riktvärdet inomhus, Lmax 45 dba. Inventeringen omfattar därför bostadshus och byggnader för vård och omsorg med ljudnivåer vid fasad på Lmax 75 dba eller mer. Utöver ovanstående redovisas även maximala ljudnivåer från 70 dba för att kunna bedöma vilka som kan ha uteplatser där 70 dba överskrids samt dygnsekvivalenta ljudnivåer från 65 dba och 70 dba för att kunna bedöma vilka som kan ha dygnsekvivalent ljudnivåer inomhus över 35 dba respektive 40 dba. Ekvivalenta ljudnivåer ner till 65 dba är med för att bedöma vilka hus som kan ha behov av en skyddad uteplats. WSP Akustik har på uppdrag av Trafikverket utfört denna maxbullerinventering. L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Teckomatorp-Åstorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver BEGREPPSFÖRKLARING Ekvivalent ljudnivå, LeqT, är en form av medelvärde för ljudnivån över en viss tid (T). För samhällsbuller är tiden oftast ett dygn. Ljudnivåerna från den trafik som passerar under ett år fördelas på ett dygn, vilket ger dygnsekvivalent ljudnivå som ofta kallas enbart LAeq där index A avser A-filtret som används för att på ett enkelt sätt efterlikna den mänskliga hörseln. Maximal ljudnivå, Lmax, är den högsta momentana ljudnivån som uppstår under en viss tid, t.ex. ett dygn. Svenska riktvärden gäller i allmänhet och i detta fall för LAeq och LAFmax. Index F i maximal ljudnivå avser en viss tidsvägning Fast som oftast används, även om både I och S (Impuls och Slow) också förekommer i vissa sammanhang. 4 (8) Sida 21 av 49

22 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Teckomatorp Åstorp Status: Rapport 4 INDATA Underlag har erhållits från Trafikverket (höjddata och fastighetskarta). Höjddata har levererats i form av höjdpunkter i formatet Grid 2+ från Metria. Övriga data (byggnader, järnvägar, vägar, vattendrag och marktyper) har levererats i formatet ESRI Shape utan höjdinformation. Byggnadshöjder har tagits fram genom schabloner utifrån byggnadstyp och användningsområde samt genom manuell justering utifrån flygbilder från Google Maps. Utgångspunkten har varit höjder enligt tabell 1 nedan. Tabell 1. Schablonhöjder som använts i beräkningsmodellerna Byggnadstyp Höjd, meter Bostad; Flerfamiljshus 9 Bostad; Ospecificerad 6 Bostad; Småhus friliggande 6 Bostad; Småhus kedjehus 6 Bostad; Småhus med flera lägenheter 6 Bostad; Småhus radhus 6 Ekonomibyggnad; Ospecificerad 9 Industri; Samtliga typer 9 Komplementbyggnad; Ospecificerad 3 Samhällsfunktion; Samtliga typer 9 Verksamhet; Ospecificerad 9 Övrig byggnad; Ospecificerad 3 Tågtrafikdata har tagits fram med hjälp av respektive linjebok och driftledningsområde med tillhörande databas över tåg för år Nattetid trafikeras hela sträckan av knappt fem godståg. Se tabell 2 och 3 nedan. L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Teckomatorp-Åstorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Tabell 2. Trafikdata sträckan Teckomatorp Billesholm (km ) Tågtyp Antal medeldygn Antal natt Medellängd meter Maxlängd meter Gods 13,6 4, X2 0, Pass 0, Tabell 3. Trafikdata för sträckan Billesholm Åstorp (km ) Tågtyp Antal medeldygn Antal natt Medellängd meter Maxlängd meter Gods 14,5 4, X2 0, Pass 0, (8) Sida 22 av 49

23 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Teckomatorp Åstorp Status: Rapport Hela sträckan har inventerats visuellt med hjälp av STRIX-filmer från Trafikverket. Varje korsning, växel och bro har noterats och förts in i beräkningsmodellen manuellt. För varje korsning och växel har ett påslag med 6 db gjorts för 10 m järnväg. För varje bro med eller utan ballast har ett påslag med 3 respektive 6 db gjorts för hela den aktuella brolängden. När det gäller framtidsprognoser förs ett resonemang under rubriken Resultat om vilken effekt förväntade trafikförändringar kan få på bullernivåerna. 5 BERÄKNINGSMETOD Med hjälp av SoundPLAN 7.4 och den Nordiska Beräkningsmodellen för tågtrafikbuller, rev. 1996, har ljudutbredning från tågtrafik beräknats (Naturvårdsverket, 1996). Maximal och dygnsekvivalent ljudnivå har som frifältsvärde beräknats för samtliga bostadshus och byggnader för vård och omsorg på två ungefärliga höjder, 2 respektive 4 meter över mark i normala fall, beroende av markens höjdvariation kring respektive hus. Dessa ljudnivåer redovisas för de byggnader som har en maximal ljudnivå på minst 75 dba avrundat till heltal i den punkt (x- och y-koordinat) där maximal ljudnivå har beräknats vara som högst. L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Teckomatorp-Åstorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver BERÄKNINGSNOGGRANNHET Beräkningsnoggrannheten varierar med avstånd, typ av mark, skärmning och topografi. De flesta hus har antagits vara 3, 6 eller 9 m höga, vilket innebär en viss osäkerhet i beräkningsresultaten. Övriga felkällor medför att vi räknar något högt. Exempel på sådana fel är när mottagarpunkten är avskärmad av annan orsak än byggnad, exempelvis av en mur, en vall eller ett plank. Avsaknaden av en avskärmning i beräkningsunderlaget kan naturligtvis ge mycket stora fel, upp till 20 db enligt Nordisk Beräkningsmodell för tågtrafikbuller. Men i det här fallet bör så stora fel inte förekomma eftersom STRIX-filmer för hela sträckan har studerats. Det finns också en felmarginal i själva beräkningsmodellen på upp till 3 db i detta fall. 6 (8) Sida 23 av 49

24 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Teckomatorp Åstorp Status: Rapport 7 RESULTAT Samtliga resultat redovisas i bifogad Excel-fil. Av de ca hus som har beräknats för denna delsträcka (Teckomatorp Åstorp) var det 867 som beräknades ha en maximal ljudnivå från tågtrafik på minst 70 dba, 494 hus på minst 75 dba och 127 hus på minst 85 dba. Det var också 30 hus som beräknades ha en ekvivalent ljudnivå på minst 65 dba och 2 hus på minst 70 dba. Denna Excel-fil innehåller följande data för samtliga dessa hus: L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Teckomatorp-Åstorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Kommun: Vilken kommun respektive fastighet tillhör Fastighetsbeteckning: På formen TRAKTNAMN BLOCKENHET Byggnadstyp: Bostad/Samhällsfunktion/Industri; mer detaljerad typ Byggnadshöjd: 3, 6 eller 9 m Fnr (BR): Elvasiffrig kod, unik för varje byggnad Fnr (FDS): Åttasiffrig kod, unik för varje fastighet X: x-koordinat i koordinatsystemet SWEREF99 Y: y-koordinat i koordinatsystemet SWEREF99 Markhöjd: z-koordinat i SWEREF99 L AFmax,1: Högsta beräknade maximal ljudnivå, beräkningspunkt 1 L Aeq,1: Ekvivalent ljudnivå i beräkningspunkt 1 H 1: Höjd över golv (ca 2 eller 4 m) för beräkningspunkt 1 L AFmax,2: Maximal ljudnivå på ytterligare en höjd, beräkningspunkt 2 L Aeq,2: Ekvivalent ljudnivå i beräkningspunkt 2 H 2: Höjd över mark (ca 2 eller 4 m) för beräkningspunkt 2 Tågtyp: Den tågtyp som beräknats ge högst maximal ljudnivå nattetid i ber.pkt 1 Km-tal: Längdmätning på formen km+meter Avstånd: Vinkelrätt avstånd från spårmitt i meter Hastighet Gods, Pass, X2, X10, X31/32 och X60: Hastighet för de olika tågtyperna vid respektive km-tal Antal natt (22-06): Kolumner som visar antalet av respektive tågtyp (8) Sida 24 av 49

25 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Teckomatorp Åstorp Status: Rapport Framtidsprognoser Enlig basprognos för år 2040 förväntas det ske en ökning i antal persontåg från 0,3 till 38 medan antalet godståg på ca 14 förväntas öka till 18. Denna ökning enligt basprognosen skulle leda till bibehållen maximal ljudnivå men en ökning i ekvivalent ljudnivå med ca 1 dba. Planering pågår också för att persontågen ska kunna köra i 160 km/h på Lommabanan. Om hastigheten för pågatågen (X60) ökas från 110 till 160 km/h innebär det en mycket marginell ytterligare ökning av ekvivalent ljudnivå, i storleksordningen någon tiondels decibel. Detta beror på att godstågens bidrag till den ekvivalenta ljudnivån är helt dominerande. 8 KÄLLOR Naturvårdsverkets rapport 4935: "Nordisk beräkningsmodell för tågtrafikbuller, rev 1996" 9 BILAGOR Excelfil med alla data enligt ovan från : Bdl_924_Teckomatorp-Åstorp_Resultattabell_ xlsx L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Teckomatorp-Åstorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver (8) Sida 25 av 49

26 TRAFIKVERKET R GODSSTRÅKET GENOM SKÅNE BULLERINVENTERING TÅG FÖR DELSTRÄCKA 1 ARLÖV-KÄVLINGE Sida 26 av 49

27 R GODSSTRÅKET GENOM SKÅNE bullerinventering tåg för Delsträcka 1 Arlöv-Kävlinge KUND Trafikverket Kristianstad Besök: Björkhemsvägen 17 Tel: KONSULT WSP Akustik Arenavägen Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER WSP AKUSTIK Roger.fred@wspgroup.se, Fanny.sandberg@wspgroup.se, KONTAKTPERSONER TRAFIKVERKET Ingegerd Johansson, TRV Sida 27 av Godsstråket genom skåne 2

28 INNEHÅLL 1 SAMMANFATTNING 4 2 UPPDRAG 4 3 RIKTLINJER 4 4 INDATA 4 5 BERÄKNINGSMETOD BEFINTLIG MILJÖ VÄSENTLIG OMBYGGNAD 5 6 BERÄKNINGSNOGGRANNHET 5 7 RESULTAT OCH ÅTGÄRDSFÖRSLAG BEFINTLIG MILJÖ VÄSENTLIG OMBYGGNAD 6 8 KÄLLOR 7 PROJEKT UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Fanny Sandberg DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAT Sida 28 av Godsstråket genom skåne 3

29 1 SAMMANFATTNING WSP Akustik har på uppdrag av Trafikverket beräknat kostnaden för bullerskyddsåtgärder längs godstågsträckan Arlöv-Kävlinge för att nå de två ambitionsnivåerna befintlig miljö och väsentlig utbyggnad. Åtgärdskostnaderna för att nå dessa båda ambitionsnivåer beräknas till ca 18 Mkr för befintlig miljö och till ca 220 Mkr för väsentlig ombyggnad. 2 UPPDRAG WSP Akustik har fått i uppdrag av Trafikverket att utreda kostnadsförslag för åtgärder längs godstågsträckan Arlöv-Kävlinge. Åtgärdsförslagen presenteras på två ambitionsnivåer: befintlig miljö och väsentlig utbyggnad. Denna rapport avser sträckan Arlöv (km ) Kävlinge som av Trafikverket betecknas som bandel RIKTLINJER Trafikverket har förelagts att utreda nödvändiga åtgärder och kostnader för de två ambitionsnivåerna befintlig miljö och väsentlig ombyggnad. Ambitionsnivån befintlig miljö innefattar fastigheter där den maximala ljudnivån vid fasad överskrider 85 dba och/eller överskrider den ekvivalenta ljudnivån med 65 dba. Ambitionsnivån väsentlig ombyggnad innefattar fastigheter där den maximala ljudnivån överskrider 75 dba och den ekvivalenta ljudnivån överskrider 60 dba vid fasad. De uteplatser som har en ekvivalent ljudnivå över 55 dba utreds även här. 4 INDATA I en tidigare rapport från (bifogas) har ekvivalent och maximal ljudnivå vid de berörda fastigheterna längs sträckan identifierats. För att göra kostnadsförslag har följande antagande gjorts: Ett enfamiljshus antas ha ca sju fönster och fönsterbyte av samtliga fönster antas kosta ca kr. Om fönsterbyte endast behövs på övervåning (tre fönster) antas detta kosta ca kr. Ett flerfamiljshus antas har ca 35 fönster och fönsterbyte av samtliga fönster antas kosta ca kr. Åtgärd med lokala skärmar vid en uteplats antas kosta ca kr. Bullerskärmar antas kosta ca kr/m 2 Sida 29 av Godsstråket genom skåne 4

30 5 BERÄKNINGSMETOD 5.1 BEFINTLIG MILJÖ Utifrån tidigare beräkningar av ekvivalent och maximal ljudnivå har de byggnader som överskrider riktvärden identifierats och kostnad för fönsterbyte på samtliga våningar har uppskattats enligt antagandena i kapitel VÄSENTLIG OMBYGGNAD Utifrån tidigare beräkningar av ekvivalent och maximal ljudnivå har de byggnader som har följande ljudnivåer identifierats: 1. Överskrider 75 dba maximal ljudnivå och 65 dba ekvivalent ljudnivå 2. Överskrider 75 dba maximal ljudnivå och 60 dba ekvivalent ljudnivå 3. Överskrider 75 dba maximal ljudnivå men underskrider 60 dba ekvivalent ljudnivå Med hjälp av SoundPLAN 7.4 och den Nordiska Beräkningsmodellen för tågtrafikbuller, rev. 1996, har ljudutbredning från tågtrafik beräknats (Naturvårdsverket, 1996). Skärmar har placerats 4,5 m från spårmitt och höjden har optimerats för att klara 75 dba maximal ljudnivå. Byggnader där skärmar inte sänker ljudnivåerna tillräckligt har identifierats och en uppskattning över hur många fönsterbyten som kommer krävas där har också gjorts. 6 BERÄKNINGSNOGGRANNHET Beräkningsnoggrannheten varierar med avstånd, typ av mark, skärmning och topografi. De flesta hus har antagits vara 3, 6 eller 9 m höga, vilket innebär en viss osäkerhet i beräkningsresultaten. Övriga felkällor medför att vi räknar något högt. Exempel på sådana fel är när mottagarpunkten är avskärmad av annan orsak än byggnad, exempelvis av en mur, en vall eller ett plank. Avsaknaden av en avskärmning i beräkningsunderlaget kan naturligtvis ge mycket stora fel, upp till 20 db enligt Nordisk Beräkningsmodell för tågtrafikbuller. Men i det här fallet bör så stora fel inte förekomma eftersom STRIX-filmer för hela sträckan har studerats. Det finns också en felmarginal i själva beräkningsmodellen på upp till 3 db i detta fall. Sida 30 av Godsstråket genom skåne 5

31 7 RESULTAT OCH ÅTGÄRDSFÖRSLAG 7.1 BEFINTLIG MILJÖ För ambitionsnivån befintlig miljö är åtgärdsförslaget fönsterbyte samt lokala skärmar vid uteplatser. Ungefärlig uppskattning av kostnad för fönsterbyten för befintlig miljö Antal fönster befintlig miljö [st] Mkr 630 9,5 Ungefärlig uppskattning av kostnad för lokal skärm vid uteplats för befintlig miljö Antal hus befintlig miljö [st] Mkr 82 8,2 En ungefärlig uppskattning av kostnader för fönsterbyten och lokala skärmar för att uppfylla ambitionsnivån befintlig miljö är 18 Mkr. 7.2 VÄSENTLIG OMBYGGNAD För ambitionsnivån väsentlig ombyggnad är åtgärdsförslaget långa skärmar längs spåret med fönsterbyten och lokala skärmar vid uteplatser som komplement. Ungefärlig uppskattning av kostnad för fönsterbyten för väsentlig ombyggnad Antal fönster väsentlig ombyggnad [st] Mkr Ungefärlig uppskattning av kostnad för lokal skärm vid uteplats för väsentlig ombyggnad Antal hus väsentlig ombyggnad [st] Mkr Sida 31 av Godsstråket genom skåne 6

32 Ungefärlig uppskattning av kostnad för skärm längs spår Höjd över r.ö.k. [m] Antal meter skärm [m] Mkr 1, , , SUMMA 117 En ungefärlig uppskattning av kostnader för skärmar vid spår, fönsterbyten och lokala skärmar vid uteplatser för att uppfylla ambitionsnivån väsentlig ombyggnad är 178 Mkr Om man lägger till ca 1 meter (för att relatera skärmhöjden till mark istället för till r.ö.k.) ökar kostnaden för skärmåtgärderna med totalt 42 Mkr vilket medför att den totala kostnaden för att uppfylla ambitionsnivån väsentlig ombyggnad istället blir 220 Mkr. 8 KÄLLOR Naturvårdsverkets rapport 4935: "Nordisk beräkningsmodell för tågtrafikbuller, rev 1996" Sida 32 av Godsstråket genom skåne 7

33 VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi verkar på våra lokala marknader med stöd av global expertis. Som tekniska experter och strategiska rådgivare har vi tillgång till ingenjörer, tekniker, naturvetare, planerare, utredare och miljöspecialister liksom professionella projektörer, konstruktörer och projektledare. Vi erbjuder hållbara lösningar inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Med drygt medarbetare på 500 kontor i 40 länder medverkar vi till en hållbar samhällsutveckling. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Stab Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: Org nr: Styrelsens säte: Stockholm wsp.com Sida 33 av Godsstråket genom skåne 8

34 BULLERINVENTERING TÅG TRAFIKVERKET, FLERA REGIONER Sträckan Kävlinge Teckomatorp Rapport Upprättad av: Roger Fred Granskad av: Sida 34 av 49

35 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Kävlinge Teckomatorp Status: Rapport RAPPORT Sträckan Kävlinge Teckomatorp KUND Trafikverket Kristianstad Besök: Björkhemsvägen 17 Tel: L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Kävlinge-Teckomatorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 KONSULT WSP Akustik Box Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel: Fax: WSP Environment & Energy Sweden Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Ingegerd Johansson, TRV Roger Fred, WSP (8) Sida 35 av 49

36 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Kävlinge Teckomatorp Status: Rapport INNEHÅLL 1 SAMMANFATTNING 3 2 BAKGRUND 4 3 BEGREPPSFÖRKLARING 4 4 INDATA 5 5 BERÄKNINGSMETOD 6 6 BERÄKNINGSNOGGRANNHET 6 7 RESULTAT 7 8 KÄLLOR 8 9 BILAGOR 8 L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Kävlinge-Teckomatorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver SAMMANFATTNING Den här rapporten beskriver bakgrunden till uppdraget och det tillvägagångssätt som WSP Akustik har använt för att längs flera järnvägsstråk i olika regioner kunna redovisa beräknade ekvivalenta och maximala ljudnivåer för alla bostadshus och byggnader för vård och omsorg med maximal ljudnivå från järnvägstrafik på minst 70 dba. Denna rapport avser sträckan Kävlinge Teckomatorp som av Trafikverket betecknas som bandel 927. Av de ca 400 hus som filtrerades fram med avseende på beräknad maximal ljudnivå var det 291 som hade minst 70 dba, 184 som hade minst 75 dba och 79 som hade minst 85 dba. Det var också 39 hus som beräknades ha en ekvivalent ljudnivå på minst 65 dba och 9 hus på minst 70 dba. I en tillhörande Excelfil redovisas ekvivalent och maximal ljudnivå på ca 2 och 4 meters höjd samt övriga väsentliga data för samtliga dessa hus. 3 (8) Sida 36 av 49

37 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Kävlinge Teckomatorp Status: Rapport 2 BAKGRUND Syftet med uppdraget är i första hand att identifiera fastigheter som beräknas kunna ha maximala ljudnivåer inomhus på Lmax 55 dba eller högre nattetid, vilket motsvaras av en maximal ljudnivå vid fasad på Lmax 85 dba eller mer eftersom man räknar med en schablon på 30 db skillnad mellan ljudnivå utomhus (frifältsvärde) och inomhus. Vid denna ljudnivå övervägs åtgärder i befintlig miljö, enligt pågående åtgärdsprogram. Uppdraget ska också ge kunskap om det antal fastigheter som kan ha inomhusnivåer som överskrider det långsiktiga riktvärdet inomhus, Lmax 45 dba. Inventeringen omfattar därför bostadshus och byggnader för vård och omsorg med ljudnivåer vid fasad på Lmax 75 dba eller mer. Utöver ovanstående redovisas även maximala ljudnivåer från 70 dba för att kunna bedöma vilka som kan ha uteplatser där 70 dba överskrids samt dygnsekvivalenta ljudnivåer från 65 dba och 70 dba för att kunna bedöma vilka som kan ha dygnsekvivalent ljudnivåer inomhus över 35 dba respektive 40 dba. Ekvivalenta ljudnivåer ner till 65 dba är med för att bedöma vilka hus som kan ha behov av en skyddad uteplats. WSP Akustik har på uppdrag av Trafikverket utfört denna maxbullerinventering. L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Kävlinge-Teckomatorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver BEGREPPSFÖRKLARING Ekvivalent ljudnivå, LeqT, är en form av medelvärde för ljudnivån över en viss tid (T). För samhällsbuller är tiden oftast ett dygn. Ljudnivåerna från den trafik som passerar under ett år fördelas på ett dygn, vilket ger dygnsekvivalent ljudnivå som ofta kallas enbart LAeq där index A avser A-filtret som används för att på ett enkelt sätt efterlikna den mänskliga hörseln. Maximal ljudnivå, Lmax, är den högsta momentana ljudnivån som uppstår under en viss tid, t.ex. ett dygn. Svenska riktvärden gäller i allmänhet och i detta fall för LAeq och LAFmax. Index F i maximal ljudnivå avser en viss tidsvägning Fast som oftast används, även om både I och S (Impuls och Slow) också förekommer i vissa sammanhang. 4 (8) Sida 37 av 49

38 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Kävlinge Teckomatorp Status: Rapport 4 INDATA Underlag har erhållits från Trafikverket (höjddata och fastighetskarta). Höjddata har levererats i form av höjdpunkter i formatet Grid 2+ från Metria. Övriga data (byggnader, järnvägar, vägar, vattendrag och marktyper) har levererats i formatet ESRI Shape utan höjdinformation. Byggnadshöjder har tagits fram genom schabloner utifrån byggnadstyp och användningsområde samt genom manuell justering utifrån flygbilder från Google Maps. Utgångspunkten har varit höjder enligt tabell 1 nedan. Tabell 1. Schablonhöjder som använts i beräkningsmodellerna Byggnadstyp Höjd, meter Bostad; Flerfamiljshus 9 Bostad; Ospecificerad 6 Bostad; Småhus friliggande 6 Bostad; Småhus kedjehus 6 Bostad; Småhus med flera lägenheter 6 Bostad; Småhus radhus 6 Ekonomibyggnad; Ospecificerad 9 Industri; Samtliga typer 9 Komplementbyggnad; Ospecificerad 3 Samhällsfunktion; Samtliga typer 9 Verksamhet; Ospecificerad 9 Övrig byggnad; Ospecificerad 3 L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Kävlinge-Teckomatorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Tågtrafikdata har tagits fram med hjälp av respektive linjebok och driftledningsområde med tillhörande databas över tåg för år Nattetid trafikeras hela sträckan av fler än fem godståg. Se tabell 2 nedan. Tabell 2. Trafikdata för sträckan Kävlinge Teckomatorp (km samt ) Tågtyp Antal medeldygn Antal natt Medellängd meter Maxlängd meter Gods 23,8 7, X60 1,7 0, X2 0, Pass 0, Hela sträckan har inventerats visuellt med hjälp av STRIX-filmer från Trafikverket. Varje korsning, växel och bro har noterats och förts in i beräkningsmodellen manuellt. 5 (8) Sida 38 av 49

39 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Kävlinge Teckomatorp Status: Rapport För varje korsning och växel har ett påslag med 6 db gjorts för 10 m järnväg. För varje bro med eller utan ballast har ett påslag med 3 respektive 6 db gjorts för hela den aktuella brolängden. När det gäller framtidsprognoser förs ett resonemang under rubriken Resultat om vilken effekt förväntade trafikförändringar kan få på bullernivåerna. 5 BERÄKNINGSMETOD Med hjälp av SoundPLAN 7.4 och den Nordiska Beräkningsmodellen för tågtrafikbuller, rev. 1996, har ljudutbredning från tågtrafik beräknats (Naturvårdsverket, 1996). Maximal och dygnsekvivalent ljudnivå har som frifältsvärde beräknats för samtliga bostadshus och byggnader för vård och omsorg på två ungefärliga höjder, 2 respektive 4 meter över mark i normala fall, beroende av markens höjdvariation kring respektive hus. Dessa ljudnivåer redovisas för de byggnader som har en maximal ljudnivå på minst 75 dba avrundat till heltal i den punkt (x- och y-koordinat) där maximal ljudnivå har beräknats vara som högst. L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Kävlinge-Teckomatorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver BERÄKNINGSNOGGRANNHET Beräkningsnoggrannheten varierar med avstånd, typ av mark, skärmning och topografi. De flesta hus har antagits vara 3, 6 eller 9 m höga, vilket innebär en viss osäkerhet i beräkningsresultaten. Övriga felkällor medför att vi räknar något högt. Exempel på sådana fel är när mottagarpunkten är avskärmad av annan orsak än byggnad, exempelvis av en mur, en vall eller ett plank. Avsaknaden av en avskärmning i beräkningsunderlaget kan naturligtvis ge mycket stora fel, upp till 20 db enligt Nordisk Beräkningsmodell för tågtrafikbuller. Men i det här fallet bör så stora fel inte förekomma eftersom STRIX-filmer för hela sträckan har studerats. Det finns också en felmarginal i själva beräkningsmodellen på upp till 3 db i detta fall. 6 (8) Sida 39 av 49

40 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Kävlinge Teckomatorp Status: Rapport 7 RESULTAT Samtliga resultat redovisas i bifogad Excel-fil. Av de ca 400 hus som har beräknats för denna delsträcka (Kävlinge Teckomatorp) var det 291 som beräknades ha en maximal ljudnivå från tågtrafik på minst 70 dba, 184 hus på minst 75 dba och 79 hus på minst 85 dba. Det var också 39 hus som beräknades ha en ekvivalent ljudnivå på minst 65 dba och 9 hus på minst 70 dba. Denna Excel-fil innehåller följande data för samtliga dessa hus: L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Kävlinge-Teckomatorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0 Kommun: Vilken kommun respektive fastighet tillhör Fastighetsbeteckning: På formen TRAKTNAMN BLOCKENHET Byggnadstyp: Bostad/Samhällsfunktion/Industri; mer detaljerad typ Byggnadshöjd: 3, 6 eller 9 m Fnr (BR): Elvasiffrig kod, unik för varje byggnad Fnr (FDS): Åttasiffrig kod, unik för varje fastighet X: x-koordinat i koordinatsystemet SWEREF99 Y: y-koordinat i koordinatsystemet SWEREF99 Markhöjd: z-koordinat i SWEREF99 L AFmax,1: Högsta beräknade maximal ljudnivå, beräkningspunkt 1 L Aeq,1: Ekvivalent ljudnivå i beräkningspunkt 1 H 1: Höjd över golv (ca 2 eller 4 m) för beräkningspunkt 1 L AFmax,2: Maximal ljudnivå på ytterligare en höjd, beräkningspunkt 2 L Aeq,2: Ekvivalent ljudnivå i beräkningspunkt 2 H 2: Höjd över mark (ca 2 eller 4 m) för beräkningspunkt 2 Tågtyp: Den tågtyp som beräknats ge högst maximal ljudnivå nattetid i ber.pkt 1 Km-tal: Längdmätning på formen km+meter Avstånd: Vinkelrätt avstånd från spårmitt i meter Hastighet Gods, Pass, X2, X10, X31/32 och X60: Hastighet för de olika tågtyperna vid respektive km-tal Antal natt (22-06): Kolumner som visar antalet av respektive tågtyp (8) Sida 40 av 49

41 Uppdragsnr: Daterad: Reviderad: Handläggare: Roger Fred Bullerinventering TÅG Trafikverket, flera regioner Sträckan Kävlinge Teckomatorp Status: Rapport Framtidsprognoser Enlig basprognos för år 2040 förväntas det ske en ökning i antal persontåg från 2 till 38 medan antalet godståg på 23,8 förväntas öka till 33. Denna ökning enligt basprognosen skulle leda till bibehållen maximal ljudnivå men en ökning i ekvivalent ljudnivå med ca 1-2 dba. Planering pågår också för att persontågen ska kunna köra i 160 km/h på Lommabanan. Om hastigheten för pågatågen (X60) ökas från 110 till 160 km/h innebär det en mycket marginell ytterligare ökning av ekvivalent ljudnivå, i storleksordningen någon tiondels decibel. Detta beror på att godstågens bidrag till den ekvivalenta ljudnivån är helt dominerande. 8 KÄLLOR Naturvårdsverkets rapport 4935: "Nordisk beräkningsmodell för tågtrafikbuller, rev 1996" 9 BILAGOR Excelfil med alla data enligt ovan från : Bdl_927_Kävlinge-Teckomatorp_Resultattabell_ xlsx L:\3750\2013\ Maxbullerinventering TÅG\3_Dokument\34_Rapport\Omr_16 - Arlöv - Kävlinge\ Maxbullerinventering TÅG Kävlinge-Teckomatorp docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver (8) Sida 41 av 49

42 TRAFIKVERKET R GODSSTRÅKET GENOM SKÅNE BULLERINVENTERING TÅG FÖR BANDEL 924 TECKOMATORP-ÅSTORP Sida 42 av 49