BÄCKASLÖV OCH BOKHULTET, VÄXJÖ. trafikbullerutredning

Transkript

1 BÄCKASLÖV OCH BOKHULTET, VÄXJÖ trafikbullerutredning

2 BÄCKASLÖV OCH BOKHULTET, VÄXJÖ trafikbullerutredning KUND Växjö kommun Box Växjö KONSULT WSP Environmental Sverige Lumaparksvägen Stockholm Besök: Lumaparksvägen 7 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm PROJEKT UPPDRAGSNAMN Bäckaslöv KONTAKTPERSONER roger.fred@wspgrop.se UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV GODKÄND AV Bäckaslöv

3 INNEHÅLL 1 SAMMANFATTNING FÖRUTSÄTTNINGAR 5 3 RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER 5 BERÄKNINGAR.1 INDATA 5 BERÄKNINGSRESULTAT 8 ÅTGÄRDSFÖRSLAG 9 Bäckaslöv och Bokhultet, Växjö trafikbullerutredning 3

4 1 SAMMANFATTNING Bäckaslöv i Växjö planeras sedan tidigare att bebyggas med bostäder nära järnvägen. Beräkning av buller från tåg- och vägtrafik har gjorts för nuläge (beräkningsår 015), nollalternativ samt nybyggnadsalternativ utan och med åtgärd i form av en 3,5 m hög bullerskyddsskärm. För det framtida trafikscenariot har år 030 använts för vägtrafiken och år 00 för järnvägstrafiken. Senaste förslag till planerade byggnadsvolymer i området har använts för att beräkna bullerpåverkan både till Bäckaslöv och till naturområdet Bokhultet söder om Bäckaslöv. Mestadels beräknas ekvivalent ljudnivå i nuläget vara lägre än 55 dba i Bäckaslöv och i större delen av Bokhultet beräknas ljudnivåer under 0 dba. Om Bäckaslöv bevaras som det är idag men att vägtrafiken fortsätter öka enligt prognos för 030 samt att järnvägstrafiken ökar enligt prognos 00 beräknas den ekvivalenta ljudnivån inte öka nämnvärt jämfört med nulägessituationen. Om den planerade nybyggnationen i Bäckaslöv utförs påverkas Bokhultet positivt då ljudnivåerna där sänks med upp till ett par decibel beroende på position i området. Detta beror på att den nya bebyggelsen då skulle skärma av buller från järnvägen. Fasaderna som vetter mot järnväg och/eller väg beräknas få ekvivalenta ljudnivåer på över 55 dba i de flesta fall, upp till 8 dba. Maximal ljudnivå beräknas till långt över 90 dba i ett fall och över 80 dba på många ställen. I övrigt, framförallt på innergårdarna beräknas ljudnivåerna mestadels till under 55 dba ekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå. Med en 3,5 m hög bullerskyddsskärm längs järnvägen sänks ljudnivån i Bokhultet med ytterligare ett par decibel beroende på position i området. Med denna bullerskyddsskärm beräknas den ekvivalenta ljudnivån från tågoch vägtrafik sammanlagrat sänkas med upp till 3 db på fasaderna som vetter mot järnvägen. Inga rimliga åtgärder för att reducera vägtrafikbullret från huvudgatan finns. Låga murar och liknande ger mycket liten effekt. Däremot går det att klara riktvärdena mot ljuddämpad sida genom sluten kvartersbebyggelse med innergårdar, genom att ordna så att varje lägenhet får sovrum mot innergården och genom att placera uteplatser/balkonger mot innergård så att riktvärdet 70 dba maximal ljudnivå klaras på samtliga uteplatser/balkonger Fasader mot järnväg och de mest trafikerade gatorna behöver utformas med förhöjd ljudreduktion för att klara riktvärdena för både ekvivalent och maximal ljudnivå inomhus. Det gäller då att man dimensionerar yttervägg och fönster på rätt sätt samt använder mekanisk ventilation istället för friskluftsventiler. Man bör även se till att avståndet mellan väg och husfasad blir så pass stort att en maximal ljudnivå på 80 dba inte överskrids beräkningsmässigt eftersom det underlättar valet av ytterväggskonstruktion och fönster väsentligt Bäckaslöv

5 FÖRUTSÄTTNINGAR Bäckaslöv i Växjö planeras att bebyggas med bostäder nära järnvägen. Beräkning av buller från tågtrafik för ett framtida trafikscenario år 030/00 behövde därför genomföras. Planerade byggnadsvolymer i området har använts för att beräkna bullerpåverkan. För husen närmast järnvägen har kvarteren slutits för att åstadkomma ljuddämpade innergårdar. 3 RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER I Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 015:1, som trädde i kraft den 1 juni 015 finns bestämmelser om riktvärden för utomhusbuller från spårtrafik, vägar och flygplatser. Förordningen reglerar detaljplanearbeten som påbörjats efter den januari 015. Enligt SFS 015:1 bör följande värden från väg- och spårtrafik inte överskridas: 55 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad för bostäder över 35 kvadratmeter 0 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad för bostäder på 35 kvadratmeter eller mindre 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden Om dessa riktvärden ändå överskrids bör: Minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå mellan kl..00 och 0.00 inte överskrids vid fasaden. Med ett bostadsrum menas rum för daglig samvaro (utom kök) och rum för sömn. Om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats överskrids bör den inte göra det med fler än fem gånger per timme mellan kl och.00 och då med högst 10 dba vid varje tillfälle. Ovanstående bestämmelser ligger till grund för att bedöma om kravet på förebyggande av olägenhet för människors hälsa som presenteras i kap. a plan och bygglagen (010:900) är uppfyllt vid planläggning, i ärenden om bygglov och i ärenden om förhandsbesked. Boverket har fått i uppdrag att ta fram en rapport med förklaringar hur riktvärdena ska tolkas och appliceras men det finns inte i dagsläget. I denna utredning har följande tolkning använts: Ljudnivåer från väg- och spårtrafik bör inte överskrida ekvivalent ljudnivå 55 dba vid fasad. För mindre bostäder (högst 35 m ) avses ekvivalent ljudnivå 0 dba. - Om det är högre ljudnivåer vid fasad än ovan kan bostad ändå uppföras om minst hälften av boningsrummen erhåller högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad samt 70 dba maximal ljudnivå nattetid ( ) vid fasad. Bäckaslöv och Bokhultet, Växjö trafikbullerutredning 5

6 Uteplatser ska uppfylla ekvivalent ljudnivå 50 dba och 70 dba maximal ljudnivå. Om maximal ljudnivå 70 dba ändå överskrids så får det ske högst 5 gånger per timme under dagtid ( ) men inte över 80 dba. - Vi antar att Boverkets tidigare rekommendation (Boverkets allmänna råd 008:1) gällande uteplats kommer vara fortsatt aktuellt. Det vill säga att om planen medger att varje bostad har tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat, i nära anslutning till bostaden bör den uppfylla huvudregeln. Om planen möjliggör en uteplats som uppfyller huvudregeln kan en balkong med sämre ljudmiljö utgöra ett komplement. BERÄKNINGAR Beräkning av buller har utförts med hjälp av datorprogrammet SoundPLAN 7., uppdatering Kartunderlag över området och dess närområde, levererat från kommunen och från Metria, har använts som grunddata i programmet. Beräkningar är utförda som enstaka mottagarpunkter vid fasad till de planerade husen samt med färgfält som visar ljudutbredningen 1,5 m över mark. Beräknade värden på fasad avser frifältsnivåer, dvs ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i den egna fasaden, men med möjlighet reflexer i övriga byggnader. I ljudutbredningsvärdena 1,5 m över mark inkluderas fasadreflexer. Beräkningar av tågens bullerspridning är genomförda enligt Naturvårdsverkets rapport 935 Buller från spårburen trafik Nordisk beräkningsmodell. Beräkningsmodellen för tågbuller gäller för sommarförhållande och barmark vid medvindsförhållanden eller inversion. Noggrannheten vid långa avstånd upp till m från spåret är ± 3 db för ekvivalent ljudnivå och något mer för maximal ljudnivå. För vägtrafikens bullerspridning har Naturvårdsverkets rapport 53 använts, Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 199. Giltigheten är begränsad till avstånd upp till 300 m, mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala medvindsförhållanden dvs (0-3 m/s) medvind, eller vid motsvarande temperaturgradienter..1 INDATA Aktuella uppgifter om tågtrafiken genom Växjö för både nuläge och prognosår 00 har erhållits från Växjö kommun och Trafikverket. För nuläget (år 015) uppgavs att 51 tåg passerade per dygn på sträckan väster om Växjö station som idag är ett enkelspår. Av dessa var 5 godståg med längder på upp till 15 m (medellängd 00 m) och persontåg av typerna X31/3 och X5/53 med en genomsnittlig längd på 10 respektive 75 m. För prognosåret 00 antas att ombyggnad till dubbelspår har skett samt att 10 tåg kommer att passera per dygn på denna sträcka. Av dessa bedöms fem vara godståg med längder på 15 m och 155 persontåg av typen X0 med en genomsnittlig längd på 75 m. Hastigheterna har uppgetts av Växjö kommun att vara km/h väster ut och något lägre öster ut för persontåg och 90 km/h för godståg på hela Bäckaslöv

7 sträckan. I beräkningsmodellen antas hastigheten för persontåg vara 130 km/h västerut och 100 km/h österut. För godstågen antas hastigheten vara 90 km/h västerut och 80 km/h österut. Se tabell 1 nedan. För prognosåret 00 antas att de 5 godstågen passerar nattetid, kl. -0, och att samtliga spår är helsvetsade och de har betongslipers. Maximala ljudnivåer dimensioneras av godståg. Persontågspassager beräknas ge ca 5-7 dba lägre maximala ljudnivåer. Tabell 1. Trafikuppgifter för järnvägen (Kust-till-Kustbanan), nuläge (år 015). Tågtyp Hastighet västerut [km/h] Hastighet österut [km/h] Antal Medellängd Maxlängd Gods X31/ X5/ Tabell. Trafikuppgifter för järnvägen (Kust-till-Kustbanan), prognosår (år 00). Tågtyp Hastighet västerut [km/h] Hastighet österut [km/h] Antal Medellängd Maxlängd Gods X När det gäller vägtrafiken redovisas data för nuläge, nollalternativ och prognosår 030 för Söderleden i tabell 3 nedan. Tabell 3. Trafikuppgifter för de statliga vägar som använts i bullerberäkningen. ÅDT 015 nuläge ÅDT nollalt. 030 ÅDT nybyggn. 030 Andel tung [%] Hastighet [km/h] Söderleden N Söderleden S Sambandsvägen Sundetvägen G:a Bäckaslövsv De indata som har använts för vägtrafiken omkring nybyggnadsområdet för prognosår 030 redovisas på bilaga 9. Bäckaslöv och Bokhultet, Växjö trafikbullerutredning 7

8 5 BERÄKNINGSRESULTAT Nuläge 015 Se bilaga 1. Denna bilaga beskriver nulägessituationen i hela Bäckaslöv och en stor del av Bokhultet. Mestadels beräknas den ekvivalenta ljudnivån bli lägre än 55 dba i hela området och i större delen av Bokhultet beräknas ljudnivåer under 0 dba så länge avståndet till Söderleden är större än ca m och till Sundetvägen större än ca 100 m. Nollalternativ 030/00 Nollalternativssituationen inträffar om Bäckaslöv bevaras som det är idag men att vägtrafiken ökar något fram till år 030 (se tabell 3 och bilaga 7) och att järnvägstrafiken ökar på samma sätt som om Bäckaslöv bebyggs som planerat. Mestadels beräknas den ekvivalenta ljudnivån inte öka nämnvärt jämfört med nulägessituationen. Se bilaga. Nybyggnadsalternativ 030/00 utan bullerskydd Bokhultet påverkas positivt av den planerade nybyggnationen då ljudnivåerna sänks med upp till någon decibel beroende på position i området. Se bilaga 3. Fasaderna som vetter mot järnvägen beräknas få ekvivalenta ljudnivåer (sammanlagrade från väg och järnväg) på ca 5-1 dba. På fasaderna närmast bron beräknas ljudnivån till som högst dba. Fasaderna som vetter mot de mest trafikerade vägavsnitten beräknas få ekvivalenta ljudnivåer på upp till 8 dba och maximala ljudnivåer en bit över 90 dba. De höga maximala ljudnivåerna beror på extremt korta avstånd mellan väg och husfasad. Maximala ljudnivåer från tåg beräknas upp till 89 dba på fasaderna som vetter mot järnvägen och från vägtrafik en bit över 90 dba på ställen där husfasaden ligger extremt nära vägen. I övrigt, framförallt på innergårdarna beräknas ljudnivåerna mestadels till under 55 dba ekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå. Se bilaga 5. Nybyggnadsalternativ 030/00 med bullerskydd Med en 3,5 m hög bullerskyddsskärm längs järnvägen (se bilaga ) sänks ljudnivån i Bokhultet med ytterligare ett par decibel beroende på position. Med denna bullerskyddsskärm beräknas den ekvivalenta ljudnivån från tågoch vägtrafik sammanlagrat uppgå till 53-0 dba på fasaderna som vetter mot järnvägen. Se bilaga. Fasaderna som vetter mot de mest trafikerade vägavsnitten beräknas få ekvivalenta ljudnivåer på upp till 8 dba och maximala ljudnivåer en bit över 90 dba. Inga rimliga åtgärder för att reducera vägtrafikbullret från huvudgatan finns. Låga murar och liknande ger mycket liten effekt. Att flytta körfälten till dubbla avståndet från fasad ger en mycket liten reduktion av ljudnivån Bäckaslöv

9 ÅTGÄRDSFÖRSLAG Även med en bullerskärm längs järnvägen får man ljudnivåer över 55 dba på grund av vägtrafiken, men även på de övre våningsplanen på grund av att bullerskärmen fungerar sämre för dem. Inga rimliga åtgärder för att reducera vägtrafikbullret från huvudgatan finns heller. Låga murar och liknande ger mycket liten effekt. Ytterligare åtgärder behövs. Senare tids forskning har visat att låga ljudnivåer i markplanet i bostadens närområde är viktigt för en upplevd god boendemiljö. För att skapa en god boendemiljö kan man i projektet åstadkomma detta på flera olika sätt: kvartersbebyggelse med innergårdar (som planerat, men generellt mer slutna gårdar) ordna så att varje lägenhet får sovrum (helst samtliga) mot innergården placera uteplatser/balkonger mot innergård så att riktvärdet 70 dba maximal ljudnivå klaras på samtliga uteplatser/balkonger Även utan ett bullerskydd mot järnvägen kan man åstadkomma en bra boendemiljö genom ovanstående åtgärder. Fasader mot järnväg och de mest trafikerade gatorna behöver utformas med förhöjd ljudreduktion för att klara riktvärdena för både ekvivalent och maximal ljudnivå inomhus. Detta kan åstadkommas genom att man dimensionerar yttervägg och fönster på rätt sätt samt använder mekanisk ventilation istället för friskluftsventiler. Man bör även se till att avståndet mellan väg och husfasad blir så pass stort att en maximal ljudnivå på 80 dba inte överskrids beräkningsmässigt eftersom det underlättar valet av ytterväggskonstruktion och fönster väsentligt. Bäckaslöv och Bokhultet, Växjö trafikbullerutredning 9

10 VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi medarbetare på över 500 kontor i 0 länder. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Sverige AB Arenavägen Stockholm-Globen Tel: Bäckaslöv

11 WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE Stockholm Tel Växjö kommun Box Växjö Tel Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 0 µpa <= 0 0 < <= 5 5 < <= < <= < <= 0 0 < <= 5 5 < <= < Teckenförklaring Byggnad Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Bäckaslöv, Växjö Ljudnivå 1,5 m över mark Nulägessituation (015 års trafik) Bilaga 1 (A3) Skala 1: m Projektnr Handläggare Ort och datum Uppdragsledare Stockholm Granskad -

12 WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE Stockholm Tel Växjö kommun Box Växjö Tel Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 0 µpa <= 0 0 < <= 5 5 < <= < <= < <= 0 0 < <= 5 5 < <= < Teckenförklaring Byggnad Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Bäckaslöv, Växjö Ljudnivå 1,5 m över mark Nollalternativssituation (Prognosår 030/00 för väg/järnväg) Bilaga (A3) Skala 1: m Projektnr Handläggare Ort och datum Uppdragsledare Stockholm Granskad -

13 WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE Stockholm Tel Växjö kommun Box Växjö Tel Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 0 µpa <= 0 0 < <= 5 5 < <= < <= < <= 0 0 < <= 5 5 < <= < Teckenförklaring Byggnad Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Bäckaslöv, Växjö Ljudnivå 1,5 m över mark Nybyggnadssituation (Prognosår 030/00 för väg/järnväg) Bilaga 3 (A3) Skala 1: m Projektnr Handläggare Ort och datum Uppdragsledare Stockholm Granskad -

14 WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE Stockholm Tel Växjö kommun Box Växjö Tel Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 0 µpa <= 0 0 < <= 5 5 < <= < <= < <= 0 0 < <= 5 5 < <= < Teckenförklaring Byggnad Bullerskyddsskärm Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Bäckaslöv, Växjö Ljudnivå 1,5 m över mark Nybyggnadssituation (Prognosår 030/00 för väg/järnväg) med 3,5 m hög bullerskyddsskärm Bilaga (A3) Skala 1: m Projektnr Handläggare Ort och datum Uppdragsledare Stockholm Granskad -

15 (A3) Skala 1: m Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 0 µpa <= 0 0 < <= 5 5 < <= < <= < <= 0 0 < <= 5 5 < <= < Teckenförklaring Byggnad Ljudnivå (vån/ekv/jvg-max/väg-max) Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Bäckaslöv, Växjö Ljudnivå 1,5 m över mark Nybyggnadssituation (Prognosår 030/00 för väg/järnväg) Bilaga 5 Växjö kommun Box Växjö Tel WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE Stockholm Tel Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad - Ort och datum Box Stockholm SE-0 51 Göteborg

16 (A3) Skala 1: m Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 0 µpa <= 0 0 < <= 5 5 < <= < <= < <= 0 0 < <= 5 5 < <= < Teckenförklaring Byggnad Ljudnivå (vån/ekv/jvg-max/väg-max) Bullerskyddsskärm Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Bäckaslöv, Växjö Ljudnivå 1,5 m över mark Nybyggnadssituation (Prognosår 030/00 för väg/järnväg) med 3,5 m hög bullerskyddsskärm Bilaga Växjö kommun Box Växjö Tel WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE Stockholm Tel Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad - Ort och datum Box Stockholm SE-0 51 Göteborg

17 1500, 3%, 30 km/h 10850, %, 0 km/h 100, 3%, 30 km/h 50, 3%, 30 km/h 350, 3%, 30 km/h 00, 3%, 30 km/h 150, 3%, 30 km/h 50, 3%, 30 km/h 1550, 3%, 30 km/h 350, 3%, 30 km/h 10850, %, 0 km/h 00, 3%, 30 km/h 300, 1%, 0 km/h 000, 1%, 0 km/h Beräkning av trafikbuller från väg/järnväg, Bäckaslöv, Växjö Nybyggnadssituation Vägtrafikdata för prognosår 030 ÅDT, Andel tung trafik, Hastighet 1550, 3%, 30 km/h 500, 3%, 30 km/h 1500, %, 0 km/h (A3) Skala 1: m WSP Akustik Lumaparksvägen 7 SE Stockholm Tel , 3%, 30 km/h 1700, %, 0 km/h 1800, 3%, 50 km/h Växjö kommun Box Växjö Tel Bilaga 7 Projektnr Handläggare Uppdragsledare Granskad - Ort och datum Box Stockholm SE-0 51 Göteborg