Trafikbullerutredning

Transkript

1 BORLÄNGE KOMMUN Trafikbullerutredning Stora Ornäs 1:52 Slutgiltig handling RAPPORT

2 TRAFIKBULLERUTREDNING Stora Ornäs 1:52 KUND Borlänge Kommun Kontaktpersoner: Gabriel Barrioz Albin Grind KONSULT WSP Environmental Sverige Dragarbrunnsgatan Uppsala Besök: Dragarbrunnsgatan 41 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm UPPDRAGSNAMN Trafikbullerutredning Borlänge - Ornäs UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE DATUM KONTAKTPERSON elin.m.claesson@wspgroup.se GRANSKAD AV Roger Fred GODKÄND AV David Östling Trafikbullerutredning Borlänge - Ornäs

3 SAMMANFATTNING WSP Akustik har beräknat ljudnivåer från väg- samt tågtrafik till ett nytt planerat bostadsområde i Ornäs, Borlänge kommun. Beräkningarna har visat att: Fastigheten Stora Ornäs 1:52 beräknas år 2040 utsättas för ekvivalenta ljudnivåer i intervallet dba. En bullerskärm längs järnvägen har större positiv effekt på ljudnivåerna i området än en bullerskärm längs Tomnäsvägen. Huruvida framtida förslag till bebyggelse på fastigheten kommer att klara gällande riktvärden är för tidigt att säga endast utifrån de nu utförda beräkningarna. Möjlighet finns att placera bostäder i anslutning till Tomnäsvägen, dock krävs i sådant fall att bostäderna planeras med avsteget att hälften av bostadsrummen vetter mot en sida där kraven för ljuddämpad sida uppfylls. För att uppnå detta är det fördelaktigt att placera minst hälften av bostadsrummen söderut, på baksidan sett från Tomnäsvägen. För att kunna planera bostäder utan avsteg från gällande riktvärden krävs att bostäderna placeras ca 100 m från Tomnäsvägen. Detta behöver dock kontrolleras med ytterligare beräkningar för varje förslag gällande bostäder då bostädernas placering och utformning kan skapa både reflexer och skärmning som ändrar ljudförhållande i området. INNEHÅLL SAMMANFATTNING 3 1 UPPDRAG 4 2 BAKGRUND 4 3 UNDERLAG 5 4 BEDÖMNINGSGRUNDER 6 5 BERÄKNINGSFÖRUSÄTTNINGAR Beräknade parametrar Beräkningsnoggrannhet 7 6 RESULTAT KOMMENTARER Bostäder Bullerskärmar vid Tomnäsvägen alternativt vid järnvägen Uteplatser och tysta områden kring den nya bebyggelsen Trafikbullerutredning Borlänge - Ornäs 3

4 1 UPPDRAG WSP Akustik har fått i uppdrag av Borlänge kommun att beräkna ljudutbredning från trafik på Tomnäsvägen och järnvägen som löper norr om fastigheten Stora Ornäs 1:52 där nya bostäder planeras. Även trafik från E16 samt andra omkringliggande vägar har tagits med i beräkningarna. Resultaten diskuteras enligt förordning 2015:216 om buller vid bostadsbyggnader. 2 BAKGRUND I översiktsplanen för Falun-Borlänge antagen 2014 klargörs att det finns ett stort behov av bostäder och i översiktsplanens bebyggelsestrategi ska Borlänge förtätas i första hand kring stadskärnan, men också vid utpekade serviceorter längs kollektivtrafikstråk. Ornäs, ca 7 km utanför Borlänge centrum, tillhör en sådan serviceort. I denna trafikbullerutredning utreds förutsättningarna för att bygga bostäder inom fastigheten Stora Ornäs 1:52. Inga förslag på hus finns färdiga, varför endast ljudutbredningskartor redovisas i denna utredning. Tre olika beräkningsalternativ har utförts: Nollalternativ Beräknad ljudnivå från trafik för år 2040 utan vidtagen bullerskyddsåtgärd i området. Skärm längs Tomnäsvägen - Beräknad ljudnivå från trafik för år 2040 med en 2 m hög och 150 m lång bullerskyddsskärm längs Tomnäsvägen. Skärm längs järnvägen - Beräknad ljudnivå från trafik för år 2040 med en 2 m hög och 185 m lång bullerskyddsskärm längs järnvägen. Området samt de båda bullerskärmarna syns nedan i figur Trafikbullerutredning Borlänge - Ornäs

5 Figur 1. Fastigheten Stora Ornäs 1:52 är markerad med orange och de två förslagen på bullerskärm är markerade i rött. 3 UNDERLAG Följande underlag har använts för bullerberäkningarna: Markhöjder, fastigheter, vägar och järnvägar har köpts in från Metria, Förslag för placering av bullerskärmar har erhållits från Albin Grind, Borlänge kommun, via mejl, Trafiksiffror på statliga vägar har erhållits från Trafikverkets klickbara karta. Trafiken har sedan räknats upp till prognosår 2040 enligt Trafikverkets uppräkningstal för EVA daterat Trafikbullerutredning Borlänge - Ornäs 5

6 Tabell 1. Vägtrafikuppgifter som använts i beräkningarna. Väg ÅDT 2040 Andel tung trafik [%] Hastighet [km/h] E /90 Väg Väg Väg Väg Väg /50 Antal tåg som enligt prognos passerar Ornäs år 2040 har erhållits från Albin Grind via mejl Vidare har Stefan Grudemo på Trafikverket bekräftat att samma hastigheter, tåglängder och tågtyper som passerar i dagsläget kan antas även för år I tabell 2 nedan redovisas de uppgifter för tågtrafiken som använts i beräkningarna. Tabell 2. Tågtrafikuppgifter som använts i beräkningarna. Tågtyp Antal tåg 2040 [dag/natt] Tåglängd [medel/max] Hastighet [km/h] Godståg 14,5/7,5 494/ X50 24,6/5,4 63/ X2 18/ BEDÖMNINGSGRUNDER I Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216, som trädde i kraft den 1 juni 2015 finns bestämmelser om riktvärden för utomhusbuller från spårtrafik, vägar och flygplatser. Riktvärdena för denna bedömning är uppdaterade efter den ändring som börjar gälla 1 juli Riktvärdena är framtagna för att förebygga olägenhet för människors hälsa och de ska uppfyllas vid planläggning, i ärenden om bygglov och i ärenden om förhandsbesked. Riktvärden 60 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad för bostäder över 35 kvadratmeter 65 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad för bostäder på 35 kvadratmeter eller mindre 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden Trafikbullerutredning Borlänge - Ornäs

7 Avsteg från ovanstående riktvärden Minst hälften av bostadsrummen ska vara vända mot en sida där 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå mellan kl inte överskrids vid fasaden. Med ett bostadsrum menas rum för daglig samvaro (utom kök) och rum för sömn. Om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats överskrids får den göra det med högst 10 dba och högst fem gånger per timme mellan kl och Förordningen återges i sin helhet på riksdagens hemsida. ( ) 5 BERÄKNINGSFÖRUSÄTTNINGAR Beräkningar är utförda i bullerberäkningsprogrammet SoundPLAN 7.4. Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafik har beräknats enligt den Nordiska beräkningsmodellen Vägtrafikbuller, nordisk beräkningsmodell, Naturvårdsverkets rapport Samtliga beräkningar är utförda med 3e ordningens reflexer inkluderade Beräknade parametrar För att beskriva trafikbuller och andra typer av yttre störningar används parametrarna ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå: Ekvivalent ljudnivå är en form av medelvärde av en ljudnivå som varierar över en viss tid, T. Tiden, T, varierar beroende på typen av ljudkälla. För aktuella beräkningar gällande trafikbuller är tiden ett årsmedeldygn. är den högsta momentana ljudnivån som uppstår under tiden T. Vid beräkning av trafikbuller där förordning SFS 2015:216 gäller avses den maximala ljudnivån som överskrids av högst 5 fordon nattetid (kl ) vid fasad och den maximala ljudnivå som överskrids av högst 5 fordon under medeltimme dag och kväll (kl ) på uteplats Beräkningsnoggrannhet Noggrannheten i beräkningarna beror på beräkningsnoggrannheten hos Nordiska beräkningsmodellen samt noggrannheten i indata såsom trafikuppgifter, höjdkurvor, placeringen av hus och husens höjder, vägstandard etc. Sammantaget ger detta en noggrannhet på som bäst ± 3 db. 6 RESULTAT Resultaten av beräkningarna redovisas i bilaga 1-7 som: Ljudutbredningskartor 1,5, 5 och 8 m över mark Ljudutbredningskartor med två olika förslag på bullerskärm, en längs Tomnäsvägen och en längs järnvägen Trafikbullerutredning Borlänge - Ornäs 7

8 6.1 KOMMENTARER Bostäder I detta läge är det svårt att uttala sig om framtida bostäder på platsen då färdigt förslag på husplaceringar inte finns att tillgå. Med de framräknade ljudnivåerna på ljudutbredningskartorna är det troligt att de angivna avstegen från riktvärdena kommer att behöva tillämpas om husen placeras intill Tomnäsvägen. För att på bästa sätt kunna använda angivna avsteg rekommenderas genomgående lägenheter med minst hälften av boningsrummen vända bort från Tomnäsvägen. Om villor/radhus planeras gäller samma sak, hälften av boningsrummen mot söder. För att kunna bygga bostäder utan att tillämpa de avsteg från riktvärdena som finns att tillgå kan ljudutbredningskartorna användas som vägledning. Det krävs då att de planerade bostäderna placeras utanför det gula området i ljudutbredningskartorna, ca 100 m från Tomnäsvägen. Observera att ytterligare beräkningar är nödvändiga för att se om föreslagna byggnader klarar gällande riktvärden, då både reflexer och skärmning kan skapas av framtida byggnader som ändrar ljudförhållandena i området Bullerskärmar vid Tomnäsvägen alternativt vid järnvägen Beräkningarna har visat att det ger störst effekt att placera en 2 m hög skärm, med föreslagen längd på 185 m, vid järnvägen. En sådan skärm har märkbar effekt på ljudnivåerna 1,5, 5 samt 8 m ovan mark. Störst effekt fås 1,5 m ovan mark. En 2 m hög och 150 m lång skärm vid Tomnäsvägen ger endast en liten effekt på ljudnivåerna vid Stora Ornäs 1:52. Det är främst de maximala ljudnivåerna från vägtrafiken som den testade skärmen minskar. Anledningen att effekten inte är större är för att ljudet från järnvägen dominerar de dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåerna i området Uteplatser och tysta områden kring den nya bebyggelsen Uteplatser som klarar gällande riktvärden bör kunna anordnas på baksidan av framtida bebyggelse från Tomnäsvägen sett. Det kan även bli aktuellt med lokala skärmar intill uteplatserna för att klara gällande riktvärden. Ytterligare beräkningar krävs för att säkerställa detta. I övrigt hittas tystare platser i området ner mot hamnen vid Ösjön Trafikbullerutredning Borlänge - Ornäs

9 VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi medarbetare på över 500 kontor i 40 länder. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Stab Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: Org nr: Styrelsens säte: Stockholm WSP.COM Trafikbullerutredning Borlänge - Ornäs 9

10 M axim al ljudnivå f r ån väg <=7 M axim al ljudnivå f r ån t åg <=70 WSP Akustik Dragarbrunnsgatan 41A Uppsala Tel Borlänge Kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= <= < < Väglinje från väg Nya byggnader Befintliga byggnader Railway axis Emission line Surface från tåg (A3) Skala 1:1500 Väglinje Emissionslinje järnväg Järnvägsyta Byggnad Beräkningsarea Beräkning av ljudnivå från väg 807 i Torsång, Borlänge Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m ovan Dygnsekvivalent mark beräknad med ljudnivå 3e ordningens 1,5 m ovan mark beräknad reflexer presenteras med 3e ordningens i färgfält. reflexer. från väg och tåg över 70 dba presenteras med skraffering. Projektnr Uppdragsledare Bilaga 1 Bilaga 1 Elin Roger Claesson Fred m Handläggare Granskad Roger Fred Ort och datum Uppsala

11 M axim al ljudnivå f r ån väg M axim al ljudnivå f r ån t åg WSP Akustik Dragarbrunnsgatan 41A Uppsala Tel Borlänge Kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= <= < < från Väglinje väg Nya byggnader Befintliga byggnader Railway axis Emission line Surface från tåg (A3) Skala 1:1500 Väglinje Emissionslinje järnväg Järnvägsyta Byggnad Beräkningsarea Beräkning av ljudnivå från väg 807 i Torsång, Borlänge Dygnsekvivalent ljudnivå 5 m ovan Dygnsekvivalent mark beräknad med ljudnivå 3e ordningens 1,5 m ovan mark beräknad reflexer presenteras med 3e ordningens i färgfält. reflexer. från väg och tåg över 70 dba presenteras med skraffering. Projektnr Uppdragsledare Bilaga 12 Bilaga 1 Elin Roger Claesson Fred m Handläggare Granskad Roger Fred Ort och datum Uppsala

12 M axim al ljudnivå f r ån väg M axim al ljudnivå f r ån t åg WSP Akustik Dragarbrunnsgatan 41A Uppsala Tel Borlänge Kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= <= < < från Väglinje väg Nya byggnader Befintliga byggnader Railway axis Emission line Surface från tåg (A3) Skala 1:1500 Väglinje Emissionslinje järnväg Järnvägsyta Byggnad Beräkningsarea Beräkning av ljudnivå från väg 807 i Torsång, Borlänge Dygnsekvivalent ljudnivå 8 m ovan Dygnsekvivalent mark beräknad med ljudnivå 3e ordningens 1,5 m ovan mark beräknad reflexer presenteras med 3e ordningens i färgfält. reflexer. från väg och tåg över 70 dba presenteras med skraffering. Projektnr Uppdragsledare Bilaga 13 Bilaga 1 Elin Roger Claesson Fred m Handläggare Granskad Roger Fred Ort och datum Uppsala

13 M axim al ljudnivå f r ån väg M axim al ljudnivå f r ån t åg WSP Akustik Dragarbrunnsgatan 41A Uppsala Tel Borlänge Kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= <= < < från Väglinje väg Nya byggnader Befintliga byggnader Railway axis Emission line Base line Wall Surface från tåg (A3) Skala 1: m Väglinje Emissionslinje järnväg Järnvägsyta Byggnad Beräkningsarea Bullerskärm 2 m hög Beräkning av ljudnivå från väg 807 i Torsång, Borlänge Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m ovan Dygnsekvivalent mark beräknad med ljudnivå 3e ordningens 1,5 m ovan mark beräknad reflexer presenteras med 3e ordningens i färgfält. reflexer. från väg och tåg över 70 dba presenteras med skraffering. Skärm vid Tomnäsvägen. Bilaga 1 Projektnr Handläggare Ort och datum Uppdragsledare Granskad Uppsala Bilaga 14 Elin Roger Claesson Fred Roger Fred

14 M axim al ljudnivå f r ån väg M axim al ljudnivå f r ån t åg WSP Akustik Dragarbrunnsgatan 41A Uppsala Tel Borlänge Kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= <= < < från Väglinje väg Nya byggnader Befintliga byggnader Railway axis Emission line Base line Wall Surface från tåg (A3) Skala 1: m Väglinje Emissionslinje järnväg Järnvägsyta Byggnad Beräkningsarea Bullerskärm 2 m hög Beräkning av ljudnivå från väg 807 i Torsång, Borlänge Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m ovan Dygnsekvivalent mark beräknad med ljudnivå 3e ordningens 1,5 m ovan mark beräknad reflexer presenteras med 3e ordningens i färgfält. reflexer. från väg och tåg över 70 dba presenteras med skraffering. Skärm vid järnvägen. Bilaga 1 Projektnr Handläggare Ort och datum Uppdragsledare Granskad Uppsala Bilaga 15 Elin Roger Claesson Fred Roger Fred

15 M axim al ljudnivå f r ån väg M axim al ljudnivå f r ån t åg WSP Akustik Dragarbrunnsgatan 41A Uppsala Tel Borlänge Kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= <= < < från Väglinje väg Nya byggnader Befintliga byggnader Railway axis Emission line Base line Wall Surface från tåg (A3) Skala 1: m Väglinje Emissionslinje järnväg Järnvägsyta Byggnad Beräkningsarea Bullerskärm 2 m hög Beräkning av ljudnivå från väg 807 i Torsång, Borlänge Dygnsekvivalent ljudnivå 5 m ovan Dygnsekvivalent mark beräknad med ljudnivå 3e ordningens 1,5 m ovan mark beräknad reflexer presenteras med 3e ordningens i färgfält. reflexer. från väg och tåg över 70 dba presenteras med skraffering. Skärm vid järnvägen. Bilaga 1 Projektnr Handläggare Ort och datum Uppdragsledare Granskad Uppsala Bilaga 16 Elin Roger Claesson Fred Roger Fred

16 M axim al ljudnivå f r ån väg M axim al ljudnivå f r ån t åg WSP Akustik Dragarbrunnsgatan 41A Uppsala Tel Borlänge Kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= <= < < från Väglinje väg Nya byggnader Befintliga byggnader Railway axis Emission line Base line Wall Surface från tåg (A3) Skala 1: m Väglinje Emissionslinje järnväg Järnvägsyta Byggnad Beräkningsarea Bullerskärm 2 m hög Beräkning av ljudnivå från väg 807 i Torsång, Borlänge Dygnsekvivalent ljudnivå 8 m ovan Dygnsekvivalent mark beräknad med ljudnivå 3e ordningens 1,5 m ovan mark beräknad reflexer presenteras med 3e ordningens i färgfält. reflexer. från väg och tåg över 70 dba presenteras med skraffering. Skärm vid järnvägen. Bilaga 1 Projektnr Handläggare Ort och datum Uppdragsledare Granskad Uppsala Bilaga 17 Elin Roger Claesson Fred Roger Fred