Biltrafik Mätning av kölängder

Transkript

1 Biltrafik av kölängder Avdelningen för trafik och logistik Karl-Lennart Bång KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 1

2 Kort sammanfattning I december 2005 fick KTH i uppdrag att genomföra kölängdsmätningar med begränsad omfattning som underlag till månadsindikatorerna för försöket. Syftet var att mäta hur den sammanlagda kölängden på utvalda rutter och perioder av högtrafik har påverkats av Stockholmsförsöket. Omfattningen av kölängdsmätningarna begränsades till följande vägsträckor: E4 Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll; E18 Roslagsvägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull; Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken; Sveavägen mellan Sveaplan och Sergels torg. arna genomfördes med hjälp av en specialutrustad mätbil som färdades fram och tillbaka på sträckan och registrerade förekomsten av köer och deras längd i båda riktningarna. Den sammanlagda längden av alla köer på sträckan beräknades och redovisades som kölängd för den aktuella mätningen. Medelvärdet av kölängden beräknades sedan från samtliga körningar på sträckan under mätperioden. arna utfördes en tisdag eller onsdag i mitten av varje månad under perioden januari april På trafikleder utanför zonen genomfördes mätningarna under högtrafiktid på morgonen ( ), på trafikleder och gator innanför zonen under eftermiddagen ( ). Som väntat redovisade mätningarna kraftiga utslag och variationer av kölängderna. Detta i kombination med det ringa antalet observationer (6 14) som erhölls på varje sträcka under de aktuella mätperioderna ( och ) medförde att erhållna resultat i många fall inte var statistiskt signifikanta. På E4 - Essingeleden ökade köbildningen under Stockholmsförsöket jämfört med april 2005, men resultaten kan ha påverkats av ej rapporterade incidenter. På E18 Roslagsvägen var kölängderna ej signifikant skilda mellan april 2005 och april På Klarastrandsleden försvann köerna i stort sett helt under Stockholmsförsöket (signifikant). På Sveavägen ökade köbildningen signifikant men med i storts ett oförändrad medelhastighet. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 2

3 Innehållsförteckning Sida Tabellförteckning 4 Figurförteckning 4 Förord 5 Sammanfattning 6 1. INLEDNING Bakgrund Syfte och omfattning Mätmetod 9 2. RESULTAT E4 Essingeleden - Södertäljevägen E18 Roslagsvägen Klarastrandsleden Sveavägen SLUTSATSER METOD OCH MÄTDATA Definition av kö Beskrivning av mätmetod och mätsträckor Resulterande mätdata 24 REFERENSFÖRTECKNING 38 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 3

4 Tabellförteckning Tabell 1 Resultat av kölängdsmätningar på E4-Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll Tabell 2 Resultat av kölängdsmätningar på E18 Roslagsvägen mellan Roslagstull och Danderyds kyrka. Tabell 3 Resultat av kölängdsmätningar på Klarastarndsleden mellan Tegelbacken och Solnabron. Tabell 4 Resultat av kölängdsmätningar på Sveavägen mellan Sergels torg och Sveaplan. Tabell 5 Resulterande mätdata för kölängder Figurförteckning Figur 1: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på Essingeleden riktning norrut under tidsintervallet 07:45 09:10 Figur 2: Genomsnittsvärden och konfidensintervall för kölängder på Essingeleden riktning norrut under tidsintervallet 07:45 09:10 Figur3: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på E18 Roslagsvägen söderut under tidsintervallet 07:45 09:10 Figur 4: Genomsnittsvärden och konfidensintervall för kölängder på E18 Roslagsvägen riktning söderut under tidsintervallet 07:45 09;10 Figur 5: Medelkölängd och medelhastighet på Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken i nordgående riktning Figur 6: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på Klarastrandsleden i norrgående riktning Figur7: Medelkölängd och medelhastighet på Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken i sydgående riktning Figur 8: Medelkölängd och medelhastighet på Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken i sydgående riktning Figur 9: Medelkölängd och medelhastighet på Sveavägen mellan Sveaplan och Sergels torg i sydgående riktning i sydgående riktning KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 4

5 Förord Kommunfullmäktige i Stockholm beslutade den 2 juni 2003, att föreslå ett försök med miljöavgifter/trängselskatt Stockholmsförsöket. Den 16 juni 2004 beslutade riksdagen att anta lagen om trängselskatt (SFS 2004:629). Lagen möjliggör uttag av trängselskatt i Stockholm t.o.m. den 31 juli Den 28 april 2005 beslutade regeringen att försöksperioden med miljöavgifter/trängselskatt i Stockholm skulle påbörjas den 3 januari Huvudaktörerna i Stockholmsförsöket är Stockholms stad, Vägverket och Storstockholms Lokaltrafik (SL). Försöket finansieras av staten. Stockholmsförsöket består av tre delar: utökad kollektivtrafik, miljöavgifter/trängselskatt samt fler infartsparkeringar i staden och länet. Målen för försöket är: - Antalet fordon över innerstadssnittet under morgonens och eftermiddagens maxtimmar ska minska med procent. - Framkomligheten ska öka på de hårdast belastade vägarna i stockholmstrafiken. - Utsläppen av koldioxid, kväveoxider och partiklar i innerstadsluften ska minska. - De som vistas i innerstaden ska uppleva en miljöförbättring i gaturummet. Miljöavgiftskansliet är Stockholms stads projektkansli. Dess uppgift är att, på regeringens uppdrag, planera, samordna, informera om och utvärdera försöket. För att ge svar på frågan i vilken utsträckning målen nås och för att kunna studera effekterna av Stockholmsförsöket har Miljöavgiftskansliet tillsammans med Vägverket, Landstingets Regionplane- och trafikkontor, SL, olika forskningsinstitutioner (bl.a. LTH och KTH), oberoende konsultföretag (Transek, Trivector m.fl.) samt vissa av stadens förvaltningar (Trafikkontoret, USK och Miljöförvaltningen), utarbetat ett omfattande utvärderingsprogram. arna, analyserna och rapporterna har utförts av myndigheter och förvaltningar samt konsultföretag specialiserade inom de olika delområden som ingår i utvärderingsprogrammet. Samtliga utvärderingsrapporter publiceras successivt på försökets hemsida, Projektledare för utvärderingsprogrammet var från början civ.ing. Joanna Dickinson. Hon efterträddes av tekn. dr. Muriel Beser Hugosson och tekn. lic. Ann Sjöberg. Utöver projektledarna har även Camilla Byström (tekn. dr.), Annika Lindgren, Oscar Alarik, Litti le Clercq, David Drazdil, Malin Säker och Ann Ponton Klevstedt arbetat med utvärderingarna. Denna rapport har undersökt hur kölängderna i biltrafiken på utvalda vägsträckor och tider på dygnet har påverkats av Stockholmsförsöket. Projektledare hos KTH, avdelningen för Trafik och logistik (TOL), har varit professor Karl-Lennart Bång, övriga medverkande var Carlos Moran (doktorand) och Magnus Rydh (examensarbetare VoV iiktningen Trafikens infrastruktur ). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 5

6 Sammanfattning För trafikplaneraren är det naturligt att tolka målet som att antalet fordon som räknas i utvalda mätpunkter skall minska med 10-15%. En mera strikt tolkning av antalet fordon på de mest trafikerade vägarna är att mäta antalet fordon som befinner sig på de aktuella vägarna under morgon- och eftermiddagstimmarna skall minska mätt som fordonstäthet (fordon/km). För allmänheten som befinner sig inom zonen för trängselskatt överensstämmer sannolikt begreppet trängsel i form av antal fordon med den köbildning som man kan observera på en gatusträcka. Ett annat skäl att mäta kölängder var att dessa kunde förväntas återspegla effekten av Stockholmsförsöket när det gäller minskad trängsel på ett ännu tydligare sätt än förändringar av trafikflöden och restider. I december 2005 fick KTH i uppdrag att genomföra kölängdsmätningar med begränsad omfattning som underlag till månadsindikatorerna för försöket. Syftet var att mäta hur den sammanlagda kölängden på utvalda rutter och perioder av högtrafik har påverkats av Stockholmsförsöket. Omfattningen av kölängdsmätningarna begränsades till följande vägsträckor: Trafikleder utanför zonen: - E4 Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll - E18 Roslagsvägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull Trafikleder inom zonen: Klara Strandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken Huvudgator inom zonen: Sveavägen arna genomfördes med hjälp av en specialutrustad mätbil som färdades fram och tillbaka på sträckan och registrerade förekomsten av köer och deras längd i båda riktningarna. Den sammanlagda längden av alla köer på sträckan beräknades och redovisades som kölängd för den aktuella mätningen. Medelvärdet av kölängden beräknades sedan från samtliga körningar på sträckan under mätperioden liksom den maximala kölängden under alla körningar. arna utfördes en tisdag eller onsdag i mitten av varje månad under perioden januari april På trafikleder utanför zonen genomfördes mätningarna under högtrafiktid på morgonen ( ), på trafikleder och gator innanför zonen under eftermiddagen ( ). Som väntat redovisade kölängdsmätningarna kraftiga variationer. Detta i kombination med det ringa antalet observationer (6 14) som erhölls på varje sträcka under de aktuella mätperioderna ( och ) medförde att erhållna resultat i många fall inte var statistiskt signifikanta. Observationerna på basis av kölängdsmätningarna kan sammanfattas som följer. E4 Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll under morgonens högtrafiktid: Nordgående riktning Mätresultaten för januari 2006 efter Stockholmsförsökets start visade lägre kölängder än under april Under de påföljande månaderna ökade kölängderna med en topp för mars 2006 som var signifikant högre än kölängden i april Det är dock sannolikt att detta resultat påverkats av någon incident, även om ingen större sådan rapporterats på den aktuella leden den dag då mätningen ägde rum. Den observerade medelkölängden för april 2006 var ca dubbelt så hög som i april 2005, men resultatet var ej signifikant pga de kraftiga variationerna mellan olika kölängsobservationer på den aktuella leden. Sydgående riktning Ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 6

7 E18 Roslagsvägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull under morgonens högtrafiktid Sydgående riktning Köbildningen var under årets första månader lägre än under april 2005, och ökade sedan signifikant. I april 2006 var den observerade kölängden på samma nivå (signifikant) som före Stockholmsförsöket (april 2005). Nordgående riktning Ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april Klarastrandsleden mellan Tegelbacken och Solnabron Roslagstull under eftermiddagens högtrafiktid Nordgående och sydgående riktning Köbildningen försvann i stort sett helt jämfört med förhållandena före Stockholmsförsöket (signifikant). Sveavägen mellan Sergels torg och Sveaplan under eftermiddagens högtrafiktid Nordgående riktning Köbildningen skapades primärt i signalreglerade tillfarter och var aldrig omfattande. Den ökade dock signifikant (40%) från april 2005 till april 2006 trots att den observerade medelhastigheten på sträckan var något högre vid sistnämnda mätning (18 jämfört med 16 km/h, ej signifikant). Sydgående riktning Liksom för den nordgående riktningen skapades köbildningen av trafiksignalerna och var aldrig omfattande. Under Stockholmsförsöket (april 2006) var dock medelkölängden ca dubbelt så lång som i april 2005 (signifikant) trots oförändrad medelhastighet på sträckan (ca 13 km/h). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 7

8 1. INLEDNING 1.1 BAKGRUND Ett av de fyra mål som formulerats för Stockholmsförsöket lyder som följer: Antalet fordon över innerstadssnittet under morgonens och eftermiddagens maxtimmar ska minska med procent. För trafikplaneraren är det naturligt att tolka målet som att antalet fordon som räknas i utvalda mätpunkter skall minska med 10-15%. En mera strikt tolkning av antalet fordon på de mest trafikerade vägarna är att mäta antalet fordon som befinner sig på de aktuella vägarna under morgon- och eftermiddagstimmarna skall minska mätt som fordonstäthet (fordon/km). Det finns inget entydigt samband mellan flöde och fordonstäthet under överbelastade trafikförhållanden För allmänheten som befinner sig inom zonen för trängselskatt överensstämmer sannolikt begreppet trängsel i form av antal fordon med den köbildning som man kan observera på en gatusträcka. Ett annat skäl att mäta kölängder var att dessa kunde förväntas återspegla effekten av Stockholmsförsöket när det gäller minskad trängsel på ett ännu tydligare sätt än förändringar av trafikflöden och restider. Från KTHs sida föreslogs därför i april 2005 att mätningarna före resp. under försöksperioden med trängselskatt borde innefatta dylika mätningar vars resultat också skulle kunna lämpa sig för spridning till allmänheten under försökets gång. I december 2005 fick KTH i uppdrag att genomföra kölängdsmätningar med begränsad omfattning som underlag till månadsindikatorerna för Stockholmsförsöket. 1.2 SYFTE OCH OMFATTNING Syftet med kölängdsmätningarna var att mäta hur den sammanlagda kölängden på utvalda rutter och perioder av högtrafik har påverkats av Stockholmsförsöket (definition av kölängd se avsnitt 4.1). Hypotesen för studien var att kölängderna skulle påverkas relativt sett starkare av Stockholmsförsöket än andra trafikvariabler som trafikflöde och restid. Orsaken härtill skulle vara att köbildning är en effekt av att trafikefterfrågan överstiger kapaciteten under högtrafiktid, och att köerna successivt växer så länge detta förhållande kvarstår. Därefter avtar köbildningen som funktion av skillnaden mellan kapacitet och den reducerade trafikefterfrågan efter högtrafiktidens slut. Omfattningen av mätningen begränsades till följande väg- och gatusträckor: Trafikleder utanför zonen: - E4 Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll - E18 Roslagsvägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull Trafikleder inom zonen: Klara Strandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken. Huvudgator inom zonen: Sveavägen KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 8

9 1.3 MÄTMETOD arna genomfördes med hjälp av en specialutrustad mätbil som färdades fram och tillbaka på sträckan och registrerade förekomsten av köer och deras längd i båda riktningarna. Flera köer kunde finnas på olika delar av sträckan, den sammanlagda längden av dessa köer beräknades och redovisas nedan som kölängd för den aktuella mätningen. arna upprepades så ofta som möjligt gånger under mätperiodens tre timmar genom att mätfordonet kontinuerligt färdades fram och tillbaka på mätsträckan. Medelvärdet av kölängden beräknades sedan från samtliga körningar på sträckan under mätperioden liksom den maximala kölängden under alla körningar. arna utfördes en tisdag eller onsdag i mitten av varje månad under perioden januari april På infartslederna genomförs mätningen under högtrafiktid på morgonen ( ), på trafikleder och gator innanför zonen under eftermiddagen ( ). 2. RESULTAT I detta kapitel redovisas de sammanfattande resultaten för de fyra olika mätsträckorna uppdelat på färdriktning. En mera detaljerad redovisning återfinns i kapitel E4 ESSINGELEDEN/SÖDERTÄLJEVÄGEN Nedan redovisas resultaten från kölängdsmätningarna på E4 - Essingeleden Tabell 1 Resultat av kölängdsmätningar på E4-Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll Riktning norrut, Bredäng - Fredhäll, ca 8200 m kl 07:00-10:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca ) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer Medelhastighet 53,8 63,9 59,8 45,0 41,9-95%-igt konfidensintervall 41,2-66,4 58,5-69,3 48,1-71,4 28,0-61,9 30,6-53,1 Medelvärde %-igt konfidensintervall Maxvärde Riktning söderut, Fredhäll - Bredäng, ca 7900 m kl 07:00-10:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca ) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer Medelhastighet 77,0 60,6 72,8 69,2 71,5-95%-igt konfidensintervall 74,8-79,3 50,2-71,0 71,4-74,2 66,4-71,9 68,9-74,0 Medelvärde *) %-igt konfidensintervall Maxvärde *) *) Trafikolycka vid Stora Essingen medförde att höger körfält stängdes av mellan ca kl 7:15 8:00. 1) Uppgift från rapport Analys av biltrafiken inför Stockholmsförsöket april Beräknat medelvärde vid Gröndal kl ) Vid kölängdsmätningarna registreras också motriktat flöde av mätbilen. Härur beräknat trafikflöde är ej direkt jämförbart med snittmätningen enl. 1) och 3) 3) Uppgift från Accessdatabas Mätdata april Beräknat medelvärde vid Gröndal kl KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 9

10 Tabell 1 ovan redovisar att mätresultaten för färdriktning norrut på Essingeleden har stor varians och breda konfidensintervall vilket sammanhänger med att kölängden var noll eller obetydlig vid körningarna före 07:45 resp efter 09:10.. Den observerade medelkölängden för april 2006 var ca dubbelt så hög som i april 2005, men resultatet var ej signifikant pga de kraftiga variationerna mellan olika kölängsobservationer på den aktuella leden. I sydgående riktning var det ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april Figur 1 nedan visar mätresultaten för detta tidsintervall, vilket ger högre genomsnittsvärden och snävare konfidensintervall för kölängderna som framgår av figur 2. U ppmätta kölängde r, jan - april Kölängd (m) :45:00 08:05:00 08:25:00 08:45:00 09:05:00 Tid p u n kt (klo ckslag ) R e fe re n s Ja n u a ri Fe b ru a ri Ma rs Ap ril Figur 1: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på Essingeleden riktning norrut under tidsintervallet 07:45 09:10 M e d e llän g d p å kö e r, kl 7:45-9: Kölängd (m) A p ril 2005 J anuari F eb ru ari 2006 M ars 2006 A p ril 2006 M ä tm å n a d Figur 2: Genomsnittsvärden och konfidensintervall för kölängder på Essingeleden riktning norrut under tidsintervallet 07:45 09:10 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 10

11 De höga värdena för kölängder under observationerna den 14 mars 2006 har troligen förorsakats av en eller flera incidenter som begränsat framkomligheten i den studerade riktningen vid åttatiden på morgonen, se avsnitt 4.3 nedan. Några sådana finns dock inte dokumenterad i rapporten över händelser som kan påverka utvärderingen (Trivector 2006:47), som dock endast behandlar incidenter som medfört avstängningar av körfält längre än 15 minuter. 2.2 E18 ROSLAGSVÄGEN Nedan redovisas resultaten från kölängdsmätningarna på E18 Roslagsvägen Tabell 2 Resultat av kölängdsmätningar på E18 Roslagsvägen mellan Roslagstull och Danderyds kyrka. Riktning norrut, Roslagstull - Danderyds k:a, ca 6500 m kl 07:00-10:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca ) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer Medelhastighet 57,1 61,6 59,4 59,7 63,2-95%-igt konfidensintervall 54,9-59,4 58,6-64,6 56,0-62,7 55,3-64,1 57,1-69,3 Medelvärde %-igt konfidensintervall Maxvärde Riktning söderut, Danderyds k:a - Roslagstull, ca 6500 m kl 07:00-10:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca ) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer Medelhastighet 32,6 52,2 49,4 43,2 37,7-95%-igt konfidensintervall 19,0-46,2 41,8-62,7 36,3-62,5 30,6-55,8 19,9-55,4 Medelvärde %-igt konfidensintervall Maxvärde I den sydgående riktningen var köbildningen var under årets första månader lägre än under april 2005, och ökade sedan signifikant. I april 2006 var den observerade kölängden på samma nivå (signifikant) som före Stockholmsförsöket (april 2005). I den nordgående riktningen var det ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april ) Vid kölängdsmätningarna registreras också motriktat flöde av mätbilen. Härur beräknat trafikflöde är ej direkt jämförbart med snittmätningen enl. 4) och 5) 4) Uppgift från Accessdatabas Mätdata april Beräknat medelvärde vid Bergiusvägen kl ) Uppgift från rapport Analys av biltrafiken inför Stockholmsförsöket april Beräknat medelvärde vid Bergiusvägen kl KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 11

12 Figurerna 3 och 4 nedan redovisar observerade kölängder samt beräknade medelvärden och konfidensintervall för det avkortade tidsintervallet 07;45 09:10 på samma sätt som för Essingeleden ovan Uppmätta kölängder, jan - april Kölängd (m) :45:00 08:05:00 08:25:00 08:45:00 09:05:00 Tidpunkt (klockslag) Referens Januari Februari Mars April Figur3: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på E18 Roslagsvägen söderut under tidsintervallet 07:45 09:10 M e de llängd på köe r, kl 7:45-9: Kölängd (m) April 2005 Januari 2006 Feb ruari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätm ånad Figur 4: Genomsnittsvärden och konfidensintervall för kölängder på E18 Roslagsvägen riktning söderut under tidsintervallet 07:45 09;10 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 12

13 2.3 KLARASTRANDSLEDEN Nedan redovisas resultaten av kölängdsmätningarna på Klarastrandsleden Tabell 3 Resultat av kölängdsmätningar på Klarastarndsleden mellan Tegelbacken och Solnabron. Riktning norrut, Tegelbacken - Solnabron, ca 3440 m kl 15:00-18:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) - 6) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer 24 v =13, kö = Medelhastighet 33,2 48,8 48,2 45,7 43,8-95%-igt konfidensintervall 30,1-36,3 47,8-49,8 46,9-49,5 44,2-47,3 41,3-46,4 Medelvärde %-igt konfidensintervall Maxvärde Riktning söderut, Solnabron - Tegelbacken, ca 3440 m kl 15:00-18:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca ) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer Medelhastighet 27,7 38,6 39,4 41,1 39,7-95%-igt konfidensintervall 24,5-30,9 37,3-39,8 37,7-41,1 39,1-43,0 37,3-42,1 Medelvärde %-igt konfidensintervall Maxvärde ) Vid kölängdsmätningarna registreras också motriktat flöde av mätbilen. Härur beräknat trafikflöde är ej direkt jämförbart med snittmätningen enl. 7) 6) Uppgifter saknas. 7) Uppgift från rapport Analys av biltrafiken inför Stockholmsförsöket april Beräknat medelvärde vid St:Eriksbron kl På Klarastrandsleden var effekten av Stockholmsförsöket mycket tydlig, kölängderna i april 2006 var mindre än hälften så långa som i april 2005 vilket också framgår av figurerna 5 7 nedan. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 13

14 Klarastrandsleden Jämförelsediagram Färdriktning norrut Tegelbacken - Solnabron, ca 3440 m Medellängd på köer, kl 15: Kö län gd 200 (m ) April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Medelhastighet på sträckan, kl 15:00 - Me del ha sti gh et (k m/ h) April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Figur 5: Medelkölängd och medelhastighet på Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken i nordgående riktning KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 14

15 Figur 6 nedan redovisar alla kölängdsobservationer på Klarastrandsleden i norrgående riktning, varav också framgår att köbildningen kraftigt reducerats under Stockholmsförsöket för de aktuella tidsperioderna. Uppmätta kölängder, jan - april Kölängd (m) :00:00 16:00:00 17:00:00 18:00:00 Tidpunkt (klockslag) Referens Januari Februari Mars April Figur 6: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på Klarastrandsleden i norrgående riktning mellan kl Figuren ovan illustrera den stora variansen mellan successiva kölängdsmätningar på Klarastrandsleden. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 15

16 Klarastrandsleden Jämförelsediagram Färdriktning söderut Solnabron - Tegelbacken, ca 3440 m Medellängd på köer, kl 15:00-18: Kölängd (m) April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Medelhastighet på sträckan, kl 15:00-18:00 60 Medelhastighet April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Figur 7: Medelkölängd och medelhastighet på Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken i sydgående riktning Figur 7 ovan visar att köbildningen på Klarastrandsleden i sydgående riktning praktiskt taget helt försvunnit under Stockholmsförsöket, samt att medelhastigheten ökat från under 30 till ca 40 km/h under eftermiddagens högtrafikperiod. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 16

17 2.4 SVEAVÄGEN Nedan redovisas resultaten av kölängdsmätningarna på Sveavägen Tabell 4 Resultat av kölängdsmätningar på Sveavägen mellan Sergels torg och Sveaplan. Riktning norrut, Sergels torg Sveaplan, ca 2040 m kl 15:00-18:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca 900 8) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer 18 v =11, kö = Medelhastighet 15,5 22,0 13,7 16,5 18,1-95%-igt konfidensintervall 14,5-16,6 19,5-24,6 11,8-15,6 15,6-17,3 16,1-20,1 Medelvärde *) %-igt konfidensintervall Maxvärde *) *) Köbildning vid Apelbergsgatan pga. vägarbete till ca kl 16. Övrig köbildning vid trafiksignaler. Riktning söderut, Sveaplan - Sergels torg, ca 2040 m kl 15:00-18:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca 840 9) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer Medelhastighet 12,6 18,4 15,0 14,5 13,2-95%-igt konfidensintervall 11,8-13,5 17,0-19,7 14,0-15,9 13,5-15,6 11,9-14,4 Medelvärde %-igt konfidensintervall Maxvärde ) Vid kölängdsmätningarna registreras också motriktat flöde av mätbilen. Härur beräknat trafikflöde är ej direkt jämförbart med snittmätningen enl. 8) och 9) 8) Uppgift från Accessdatabas Mätdata april Beräknat medelvärde vid Adolf Fredriks kyrka kl ) Uppgift från rapport Analys av biltrafiken inför Stockholmsförsöket april Beräknat medelvärde vid Adolf Fredriks kyrka kl Köerna på Sveavägen skapades primärt i signalreglerade tillfarter och var aldrig omfattande. I den nordgående riktningen ökade de dock signifikant (40%) från april 2005 till april 2006 trots att den observerade medelhastigheten på sträckan var något högre vid sistnämnda mätning (18 jämfört med 16 km/h, ej signifikant). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 17

18 Sveavägen Jämförelsediagram Färdriktning norrut Sergels torg - Sveaplan, ca 2040 m Medellängd på köer, kl 15: Kölängd (m) April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Medelhastighet på sträckan, kl 15: Medelhastighet April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Figur 8: Medelkölängd och medelhastighet på Sveavägen mellan Sergels torg och Sveaplan i nordgående riktning KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 18

19 Sveavägen Jämförelsediagram Färdriktning söderut Sveaplan - Sergels torg, ca 2040 m Medellängd på köer, kl 15: Kölängd (m) April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Medelhastighet på sträckan, kl 15: Medelhastighet April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Figur 9: Medelkölängd och medelhastighet på Sveavägen mellan Sveaplan och Sergels torg i sydgående riktning i sydgående riktning I den sydgående riktningen observerades dubbelt så lång medelkölängd i april 2006 som före Stockholmsförsöket i april 2005 trots oförändrad medelhastighet på sträckan (ca 13 km/h). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 19

20 3. SLUTSATSER Kölängdsmätningar med mätbilar tillkom i ett mycket sent skede av Stockholmsförsöket och med en begränsad omfattning. Som väntat redovisade mätningarna kraftiga utslag och variationer av kölängderna. Detta i kombination med det ringa antalet observationer (6 14) som erhölls på varje sträcka under varje mätperiod ( och ) medförde att erhållna resultat i många fall inte var statistiskt signifikanta, även om de gav en indikation om tendenser. Observationerna på basis av kölängdsmätningarna kan sammanfattas som följer. E4 Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll under morgonens högtrafiktid: Nordgående riktning Mätresultaten för januari 2006 efter Stockholmsförsökets start visade lägre kölängder än under april Under de påföljande månaderna ökade kölängderna med en topp för mars 2006 som var signifikant högre än kölängden i april Det är dock sannolikt att detta resultat påverkats av någon incident, även om ingen större sådan rapporterats på den aktuella leden den dag då mätningen ägde rum. Den observerade medelkölängden för april 2006 var ca dubbelt så hög som i april 2005, men resultatet var ej signifikant pga de kraftiga variationerna mellan olika kölängdsobservationer på den aktuella leden. Sydgående riktning Ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april E18 Roslagsvägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull under morgonens högtrafiktid Sydgående riktning Köbildningen var under årets första månader lägre än under april 2005, och ökade sedan signifikant. I april 2006 var den observerade kölängden på samma nivå (signifikant) som före Stockholmsförsöket (april 2005). Nordgående riktning Ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april Klarastrandsleden mellan Tegelbacken och Solnabron Roslagstull under eftermiddagens högtrafiktid Nordgående och sydgående riktning Köbildningen försvann i stort sett helt jämfört med förhållandena före Stockholmsförsöket (signifikant). Sveavägen mellan Sergels torg och Sveaplan under eftermiddagens högtrafiktid Nordgående riktning Köbildningen skapades primärt i signalreglerade tillfarter och var aldrig omfattande. Den ökade dock signifikant (40%) från april 2005 till april 2006 trots att den observerade medelhastigheten på sträckan var något högre vid sistnämnda mätning (18 jämfört med 16 km/h, ej signifikant). Sydgående riktning Liksom för den nordgående riktningen skapades köbildningen av trafiksignalerna och var aldrig omfattande. Under Stockholmsförsöket (april 2006) var dock medelkölängden ca dubbelt så lång som i april 2005 (signifikant) trots oförändrad medelhastighet på sträckan (ca 13 km/h). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 20

21 4. METOD OCH MÄTDATA DEFINITION AV KÖ En kö kan vara stillastående och röra på sig under kortare perioder, vilket är vanligt om flaskhalsen utgörs av en signalreglerad korsning nedströms (brutet flöde). Rörelserna sker då i köns framända pga av trafiken avvecklas under grön signalbild i flaskhalsen. Samtidigt kan kön växa i den bakre änden pga tillflöde av nya fordon. Köns position och antalet stillastående fordon varierar då i ett cykliskt mönster bestämt av trafiksignalens omloppstid. För en bilförare blir detta mönster tydligare ju mer fordonet närmar sig trafiksignalen (TRB 2000). I en trafikanläggning med obrutet flöde som en motorväg yttrar sig köbildning som en trögflytande ström av fordon med korta inbördes avstånd med hastigheter mellan 0 70 km/h beroende på situationen. Köns utsträckning är då svårare att mäta genom registrering av position och antalet stillastående fordon, varför mätningen också bör omfatta köns täthet (fordon/km) samt med vilken hastighet kön rör sig i färdriktningen. Köbildning definieras således lämpligast i termer av fordonstäthet (K ford/km och körfält)), med gränsvärden för vad som betraktas som kö anpassade till olika typer av trafikanläggningar och trafikmiljöer enligt förslaget nedan: - Tillfart till trafiksignal : Kö defineras av 100 < K < K j - Gatusträcka med korsningar Kö defineras av 50 < K < K j - Motorväg Kö defineras av 30 < K < K j där K j ( = max täthet, Eng: Jam density) = fordonstäthet vid stillastående kö ca personbilar per km och körfält. För både brutet och obrutet flöde gäller att köbildningen pga överbelastning (trafikefterfrågan > kapaciteten i flaskhalsen) påverkas av överbelastningens storlek och utsträckning i tiden. Den ackumulerade köbildning som uppstår i samband med överbelastning kan också kräva lång tid för avveckling om skillnaden mellan kapacitet och efterfrågan är positiv men liten. 4.2 BESKRIVNING AV MÄTMETOD OCH MÄTSTRÄCKOR Fordonstäthet kan mätas t.ex genom videofilmning eller fotografering från högt belägna mätpunkter. Det är dock tyvärr mycket ont om sådana punkter i Stockholm inom lämpliga avstånd från intressanta mätsträckor. Flygfotografering har också tidigare utnyttjats av KTH m fl (Merritt och Bång 2002), men den begränsade tillåtna flyghöjden över Stockholm gör det svårt att få tillräcklig täckning för olika infartsleder under längre tidsperioder till rimlig kostnad. En annan metod att utnyttja mätbilar för att insamla data om fordonstäthet, stillastående köbildning mm på utvalda sträckor (Bång et al 2003). Följande typer av data kan registreras med hjälp av KTHs mätbilar för det aktuella ändamålet: 1. Fordonstrajektorier i form av täta väg- och tidsregistreringar, t ex var tionde sekund eller var tionde meter. 2. Tidpunkt för passage av förutbestämda mätsnitt a) Registreras av medföljande observatör på dataloggern med hjälp av tryckknappssats; alt. beräknas på basis av 1) med utgångspunkt från känt avstånd från mätsträckans startpunkt). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 21

22 3. Tidpunkt och position av slut resp. början av stillastående kö för egen och motriktad körriktning (registreras med tryckknapp enligt ovan). 4. Möte med fordon i motsatt färdriktning (registreras med tryckknappssats under färd, alt. fångas med mätbilens videokamera och bearbetas efteråt i trafiklaboratoriet). Position för observationerna enligt punkt 3 och 4 ovan erhålls genom att mätbilens position vid varje tidpunkt kan bestämmas med utgångspunkt från de kontinuerliga registreringarna av väg- och tid enligt pkt 1 ovan. Möjlighet finns också att registrera bilens position genom anslutning av en GPS till dataloggern. Mätförfarandet enligt ovan resulterar i uppgifter om restid, trafikflöde, fordonstäthet och förekomst av köbildning för valda segment i samband med varje färd fram och tillbaka på mätsträckan. Beräkningarna utförs i ett datorprogram utvecklat vid KTH för behandling av textfiler från datalogger. För att få så täta observationer som möjligt kan en mätbil som tilldelats en sträcka färdas fram och tillbaka över sträckan mellan köns startpunkt (svans) och slutpunkt (vanligen flaskhalsen). Metoden med mätbilar valdes för den aktuella studien. Varje mätbil utförde följande datainsamling under körning på rutten i båda riktningar:.1 Automatisk registrering: loggning av väg och tid (automatisk registrering var 20 m).2 Registrering med hjälp av tryckknappsdosa ansluten till datalogger: tidpunkt för passage av ruttens start- och slutpunkt tidpunkt tidpunkt för ankomst till kö i egen färdriktning tidpunkt för upplösning av kö i egen färdriktning tidpunkt för möte av fordon i motriktad trafik tidpunkt för passage av köslut i motsatt färdriktning tidpunkt för passage av köstart i motsatt färdriktning Datainsamlingen resulterade i textfiler med uppgifter om rutt samt tidpunkt i tusendels sekund för alla registrerade händelser enligt beskrivningen ovan. Dessa filer behandlades med särskilda Matlab och Excelprogram. Eftersom mätbilens position vid varje tidpunkt kunde beräknas utgående från den automatiska registrering enligt ovan kunde köbildningen i båda riktningarna uppskattas på följande alternativa och ömsesidigt kompletterande sätt: utgående från hur mätbilens hastighet varierar under färd längs sträckan; på grundval av registrering av köstart och köslut i egen och motsatt färdriktning; på basis av registreringen av mötande trafik, vilket möjliggör beräkning av fordonstäthet (fordon/km) på olika segment av rutten. Resultatredovisning Erhållna resultat avseende kölängd för de fyra sträckorna i resp. riktning redovisas i avsnitt 2 nedan. De angivna kölängderna avser summan av alla köer på den aktuella sträckan beräknad som medelvärdet av erhållna observationer för varje körning. Följande mätsträckor valdes ut i samråd med Miljöavgiftskansliet: Infartsleder arna utförs under förmiddagens högtrafiktid på infartsleder med regelmässigt återkommande köbildning pga överbelastning: KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 22

23 - E18 Norrtäljevägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull - E4 mellan Bredäng och Fredhäll Trafikleder och huvudgator i innerstaden - Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken - Sveavägen mellan Sveaplan och Sergels torg. Varje sträcka tilldelades en mätbil som utförde datainsamling enligt ovan föreslagen metod. Samma mätbil kunde mäta en infartsrutt på morgonen och en innerstadsgata på eftermiddagen. arna genomförs under en vardagar (tisdag eller onsdag) i mitten av varje månad januari april På infartslederna genomförs mätningen under högtrafiktid på morgonen ( ), på innerstadsgatorna under eftermiddagen ( ). Resultatredovisningen omfattade följande variabler för varje mätsträcka och färdriktning under den aktuella mätperioden: - Start- resp sluttid för varje körning med mätbil på sträckan - Sammanlagd för varje körning med mätbilen - Kölängdens medel- resp. maxvärde - Medelhastighet - Medeltrafikflöde (genomsnitt per länk erhållet från fasta räknepunkter på sträckan eller räkning av motriktad trafik med mätbilen). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 23

24 4.3 RESULTERANDE MÄTDATA Tabell 5 Resulterande mätdata för kölängder E4 Södertäljevägen norrut (Bredäng Fredhäll) Ruttlängd: 8198 m Mätperiod: 17 Januari 2006 kl. 07:00 10:00 t trafikflöde: 6235 fordon/h 1 07:08:43 07:16: , :33:30 07:41: , :57:52 08:06: , :39:25 08:47: , :00:02 09:07: , :18:44 09:25: , :42:11 09:48: ,2 0 Medelvärden: ,9 418 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 34, :49 8:58 Mätperiod 21februari :06:08 07:14: , :24:59 07:32: , :42:39 07:51: , :20:30 08:35: , :46:47 08:59: , :10:40 09:17: , :27:40 09:34: , :49:37 09:56: ,7 0 Medelvärden: ,8 795 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 25, :20 8:35 Mätperiod 14:e mars :02:10 07:09: , :20:54 07:29: , :00:00 08:24: , :40:30 09:08: , :27:44 09:38: , :48:52 09:56: ,7 770 Medelvärden: , Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 24, :27 8:34 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 24

25 forts E4 Södertäljevägen norrut (Bredäng Fredhäll) Ruttlängd: 8198 m Mätperiod 19 april :15:15 07:23: , :34:24 07:44: , :55:56 08:11: , :34:02 08:57: , :11:20 09:23: , :34:17 09:44: , Medelvärden: , Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 22, :34 8:57 E4 Södertäljevägen söderut (Fredhäll - Bredäng) Ruttlängd: 7832 m Mätperiod 17 januari 2006 t trafikflöde: 3981 fordon/h 1 06:57:09 07:03: , :16:31 07:22: , :34:04 07:40: , :54:26 08:00: , :38:17 08:44: , :01:41 09:08: , :19:27 09:25: , :36:08 09:42: ,3 0 Medelvärden: ,8 0 Mätperiod 21 februari 2006 t trafikflöde: 3981 fordon/h 1 06:57:09 07:03: , :16:31 07:22: , :34:04 07:40: , :54:26 08:00: , :38:17 08:44: , :01:41 09:08: , :19:27 09:25: , :36:08 09:42: ,3 0 Medelvärden: ,8 0 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 25

26 forts E4 Södertäljevägen söderut (Fredhäll - Bredäng) Ruttlängd: 7832 m Mätperiod 14 mars :53:33 06:59: , :12:00 07:18: , :31:48 07:38: , :27:37 08:34: , :15:29 09:22: , :40:06 09:46: ,1 0 Medelvärden: ,2 0 Mätperiod 19 april :25:34 07:32: , :46:39 07:53: , :14:08 08:20: , :00:23 09:06: , :25:40 09:32: , :46:57 09:53: ,6 0 Medelvärden: ,5 0 E18 Roslagsvägen norrut (Roslagstull Danderyds k:a) Ruttlängd: 6470 m Mätperiod 17 januari 2006 t trafikflöde: 1119 fordon/h 1 06:57:59 07:03: , :11:29 07:17: , :25:22 07:32: , :40:54 07:47: , :00:26 08:07: , :21:37 08:27: , :48:50 08:55: , :09:28 09:15: , :22:57 09:29: , :37:37 09:43: ,2 37 Medelvärden: ,6 34 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 4, :57 9:08 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 26

27 forts: E18 Roslagsvägen norrut (Roslagstull Danderyds k:a) Ruttlängd: 6470 m Mätperiod 21 februari 2006 t trafikflöde: 1199 fordon/h 1 06:57:53 07:04: , :12:59 07:19: , :28:14 07:34: , :55:18 08:01: , :16:56 08:24: , :47:11 08:54: , :12:03 09:17: , :25:23 09:31: , :39:54 09:47: ,7 0 Medelvärden: ,4 33 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 10, :03 8:15 Mätperiod 14 mars :52:16 06:58: , :06:09 07:11: , :21:18 07:28: , :40:11 07:46: , :02:04 08:08: , :30:59 08:38: , :05:46 09:12: , :28:14 09:35: , :44:22 09:50: ,5 0 Medelvärden: ,7 24 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 7, :02 8:08 Mätperiod 19 april :57:22 07:04: , :12:04 07:17: , :25:12 07:30: , :39:50 07:45: , :06:37 08:12: , :46:00 08:53: , :22:20 09:29: ,5 6 Medelvärden: ,2 28 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 8, :55 9:21 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 27

28 E18 Roslagsvägen söderut (Danderyds kyrka - Roslagstull) Ruttlängd: 6520 m Mätperiod: 17 januari 1 07:05:04 07:11: , :19:04 07:24: , :33:32 07:40: , :49:45 07:58: , :09:01 08:20: , :28:46 08:48: , :57:29 09:08: , :16:29 09:22: , :30:27 09:36: , :44:50 09:50: ,6 44 Medelvärden: ,2 774 Kompletterande köinformation på rutt: Medelhastighet i köer Beräknat på antal observ. 24,1 19 Max kölängd Inträffade (m) mellan kl :48 8:55 Anmärkning Köbildning före Bergshamraavfarten, samt i de signalreglerade tillfarterna vid Frescativägen och Roslagstull Mätperiod 21 februari :06:40 07:12: , :20:48 07:27: , :44:09 07:53: , :03:05 08:15: , :25:48 08:46: , :55:37 09:11: , :19:12 09:24: , :33:10 09:39: , :48:39 09:54: ,5 0 Medelvärden: ,4 645 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 23, :55 9:11 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 28

29 forts.. E18 Roslagsvägen söderut (Danderyds k:a Roslagstull) Ruttlängd: 6520 m Mätperiod: 14 mars :59:40 07:05: , :12:58 07:20: , :30:25 07:39: , :48:50 08:01: , :10:39 08:29: , :39:48 09:04: , :13:58 09:27: , :36:54 09:43: , :51:22 09:57: ,3 44 Medelvärden: , Medelhastighet Beräknat på Anmärkning i köer antal observ. 25,3 17 Tidvis långa köer vid Roslagstull och Bergshamraavfarten. Dåligt väglag kan möjligen ha bidragit till kö- Max kölängd Inträffade (m) mellan kl bildningen :39 9:04 Mätperiod: 19 april :05:16 07:11: , :18:33 07:24: , :31:49 07:38: , :47:37 08:05: , :14:53 08:44: , :55:05 09:21: , :30:15 09:45: , Medelvärden: , Medelhastighet Beräknat på Anmärkning i köer antal observ. 27,9 11 Tidvis långa köer vid Roslagstull och Bergshamraavfarten. Max kölängd (m) Inträffade mellan kl :46 8:53 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 29

30 Klarastrandsleden, färdriktning norrut (Tegelbacken Solnabron) Ruttlängd: 3445 m Mätperiod: 17 januari 2006 kl. 15:00 18:00 t trafikflöde: 413 fordon/h 1 15:06:25 15:10: , :18:19 15:22: , :30:45 15:34: , :42:19 15:46: , :03:46 16:07: , :15:23 16:19: , :27:22 16:31: , :39:27 16:43: , :02:06 17:06: , :13:55 17:18: , :25:54 17:30: , :37:58 17:42: , :49:56 17:53: ,1 0 Medelvärden: ,8 0 Mätperiod: 21 februari 2006 kl. 15:00 18:00 t trafikflöde: 463 fordon/h 1 15:03:09 15:07: , :15:08 15:19: , :26:06 15:31: ,2 < :37:50 15:41: , :58:37 16:02: , :12:18 16:16: , :24:07 16:28: , :37:39 16:41: , :50:04 16:54: , :16:39 17:20: , :28:38 17:32: , :42:13 17:46: , :54:12 17:58: ,1 0 Medelvärden: ,2 0 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 30

31 forts... Klarastrandsleden, färdriktning norrut (Tegelbacken Solnabron) Mätperiod: 14 mars 2006 kl. 15:00 18: :02:52 15:07: , :13:21 15:17: , :24:14 15:29: , :35:51 15:40: , :47:52 15:52: , :10:20 16:14: , :22:23 16:26: , :34:23 16:38: , :49:20 16:53: , :20:51 17:25: , :32:49 17:37: , :44:51 17:49: , :56:47 18:02: ,7 10 Medelvärden: ,7 1 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 0, :56 18:02 Mätperiod: 19 april 2006 kl. 15:00 18: :07:50 15:12: , :21:21 15:25: , :33:20 15:38: , :46:49 15:52: , :09:22 16:13: , :21:34 16:26: , :33:44 16:38: , :48:21 16:53: , :15:22 17:19: , :27:23 17:31: , :39:22 17:43: , :51:22 17:55: ,3 0 Medelvärden: ,8 27 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 9, :33 16:38 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 31

32 Klarastrandsleden, färdriktning söderut (Solnabron - Tegelbacken) Ruttlängd: 3445 m Mätperiod: 17 januari 2006 kl. 15:00 18:00 t trafikflöde: 414 fordon/h 1 14:59:40 15:04: , :11:25 15:17: , :23:19 15:29: , :35:52 15:41: , :57:20 16:02: , :08:53 16:14: , :20:52 16:26: , :32:53 16:38: , :54:21 17:00: , :07:30 17:12: , :19:30 17:24: , :31:27 17:36: , :43:27 17:48: , :54:04 17:59: ,8 19 Medelvärden: ,6 6 Medelhastighet Beräknat på Anmärkning i köer antal observ. 1,8 10 Max kölängd Inträffade (m) mellan kl 77 16:54 17:00 Köbildningen uppstod efter avfart från Klarastrandsleden mot trafiksignalen vid Tegelbacken Mätperiod: 21 februari 2006 kl. 15:00 18:00 t trafikflöde: 510 fordon/h 1 14:56:13 15:01: , :07:55 15:12: , :19:55 15:24: , :31:13 15:36: , :52:53 15:57: , :04:13 16:09: , :17:43 16:23: , :31:14 16:36: , :43:14 16:48: , :09:23 17:15: , :22:13 17:27: , :34:12 17:39: , :47:47 17:52: ,7 0 Medelvärden: ,4 27 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 3, :43 16:48 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 32