Granskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning

Transkript

1 1 PM 2017:90 Matilda Segernäs Granskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning Flaket 10, Ica Kvantum Åhus Innehåll 1. Inledning 2 2. Förutsättningar för beräkningar Trafikmängd och hastighet Väggeometri Strålkastarljus Avstånd 7 3. Kapacitetsberäkningar Metod Resultat 8 4. Bedömning av strålkastarljus från fordon Metod Resultat 9 Åldermansgatan 13 SE Lund / Sweden Telefon +46 (0) info@trivector.se

2 2 1. Inledning I samband med att handelslokalerna inom fastigheten Flaket 10 planer att utökas, har ett förslag på en ny samlad in- och utfart för parkeringen till handelsområdet tagits fram, se Figur 1. Trivector har i en tidigare utredning granskat det nya trafikförslaget och bedömt det vara en bra lösning 1. Figur 1 Placering av den planerade nya in- och utfarten. 1 1 Trivector, Utlåtande: Trafiklösning vid Flaket 10, Ica Kvantum Åhus, 2017

3 3 Den här utredningen omfattar en kapacitetsutredning för den planerade nya in- och utfarten samt en bedömning om fordons strålkastarljus kan medföra olägenheter för de boende utmed Vallgatan. Utformningen av den planerade in- och utfarten kan ses i Figur 2. Figur 2 Föreslagen utformning av in- och utfart. 2 Kapacitetsberäkningen visar om det kan uppstå köer längs Vallgatan och därmed om det föreligger risk för störning på bostadsfastigheterna utmed Vallgatan. Denna utredning har genomförts på uppdrag av Granen Fastighetsutveckling AB. Civ ing Matilda Segernäs, Trivector har varit projektledare samt genomfört utredningen och civ ing Leif Linse, Trivector har varit kvalitetsgranskare. Kontaktperson på Granen Fastighetsutveckling AB har varit Magnus Tamreus. 2 Trivector, Utlåtande: Trafiklösning vid Flaket 10, Ica Kvantum Åhus, 2017

4 4 2. Förutsättningar för beräkningar 2.1 Trafikmängd och hastighet Enligt uppgifter från Kristianstads kommun är den uppmätta trafikmängden på Vallgatan ÅDT (år 2014). Riktningsfördelningen är 55 % söderut och 45% norrut. Trafikmängden till den nuvarande in- och utfarten är enligt samma källa 3600 ÅDT i båda riktningarna. Ett antagande har gjorts om att lika många som kör in till parkeringen också kör därifrån. För kapacitetsberäkningar används ofta maxtimme, alltså den timme under dygnet när trafikmängden är som störst. I den här undersökningen har bättre underlag än ÅDT saknats och därför har 10% av ÅDT använts som maxtimme. Denna uppskattning har gjorts eftersom den lokala andelen som maxtimme är av ÅDT är okänd. I en tidigare genomförd utredning gjordes bedömningen att de tillkommande butikerna inte kommer att generera mer biltrafik 3. Enligt uppgifter från Kristianstads kommun har trafikmätningar gjorts mer nyligen än år 2014 på vissa platser i Åhus. Dock inte vid den aktuella platsen. Mätningar från år 2017 visar på att trafikmängden i Åhus inte har ökat nämnvärt sedan Trafikmängden från 2014 kan därför användas. Andelen tung trafik på Vallgatan är 5% norrut och 4% söderut. Vid dagens in- och utfart är andelen tung trafik 1%. Den skyltade hastigheten utmed Vallgatan är 40 km/h. Mätning av fotgängarflöde saknas på den aktuella platsen. Ett flöde på 60 fotgängare per timme har antagits för gång- och cykelbanan på den östra sidan av Vallgatan. Det täcker då även in antalet cyklister som kan tänkas passera korsningen. Uppskattningen om ett flöde på 60 fotgängare kan vara en överskattning av det verkliga flödet, vilket i så fall även skulle innebära en överskattning av belastningsgraden för fordon. Fotgängar- och cykelflöden på gång- och cykelbanan på Vallgatans västra sida berörs inte av den här utredningen. 2.2 Väggeometri Kapacitetsberäkningarna har endast gjorts för den aktuella korsningen, se Figur 2. Körfältsbredden är 3,5 m och de fordon som kommer från parkeringen och ska köra ut på Vallgatan har väjningsplikt. 3 Trivector, Utlåtande: Trafiklösning vid Flaket 10, Ica Kvantum Åhus, 2017

5 5 2.3 Strålkastarljus ECE-R37 reglementet bestämmer hur många lumen en viss typ av lampa får avge. Godkända halvljuslampor som kan användas i Sverige är 4 : H4: ger 1000 lumen (+-15%) H7: ger 1500 lumen (+-10%) 1500 lumen motsvarar en glödlampa om 100 W 5. Vid körning i dagsljus kan halvljus, varselljus eller dimljus användas. Vid körning i gryning, skymning eller mörkar ska halvljus eller helljus användas. På vägar med tillfredsställande belysning sa halvljus användas. Vallgatan ligger inom Åhus tätort och är belyst med belysningsstolpar. De fordon som kör vid den aktuella platsen kommer därför troligtvis köra med halvljus. Figur 3 illustrerar räckvidden från en fabriksmonterad H7 halogenlampa. Räckvidden bedöms vara 58 meter. Figur 3 Visar räckvidden för en fabriksmonterad H7 halogenlampa är 58 meter. 6 4 Philips Automotive, Allt du behöver veta om billampor, Erik Wedberg, Teknikens värld Allt om bilen, Vårt test avslöjar vilka lampor som ger bäst ljus på bilen, 2015

6 6 En annan viktig faktor att ta hänsyn till är att ljusstyrkan halveras i förhållande med avståndet, se Figur 4. Figur 4 Illustrerar teorin Inverse-square law. Teorin inverse-square law innebär att om avståndet dubbleras så minskar ljusstyrkan med en fjärdedel 7. Exempelvis blir ljusstyrkan betydligt svagare om du tar ett kliv bakåt från en lampa du står nära. 7 Britannica Kids,

7 7 2.4 Avstånd Avståndet mellan husfasader utmed Vallgatan och parkeringen är ungefär 34 meter, se Figur 5. Figur 5 Karta över Vallgatan, vilken visar avståndet mellan husfasad och parkering. Bakgrundskarta från Eniro.

8 8 3. Kapacitetsberäkningar 3.1 Metod Kapacitetsberäkningarna är gjorda med Capcal version Den indata som har använts för att genomföra framkomlighetsanalysen i Capcal är: Skyltad hastighetsbegränsning Körfältsbredd Gatuhörnens radie Trafikflöde Personbilar/Lätta fordon [fordon/h] Andel tunga fordon Fotgängarflöde [fotgängare/h] Genom ovanstående given indata har kölängder för respektive körriktning beräknats. Radien på korsningens hörn har antagits vara 6 meter. 3.2 Resultat Nedan redovisas resultaten för den studerade maxtimmen. Tabell 1 Resultat från kapacitetsberäkning i Capcal. Tillfart Flöde Belastningsgrad Kölängd, genomsnittlig över en timme (m) Vallgatan norrut 130 0,07 0 Vallgatan söderut 160 0,12 0,8 Parkering, Ica Kvantum 180 0,19 1,6 För att bedöma framkomligheten har korsningens belastningsgrad beräknats. Belastningsgraden är kvoten mellan flöde och kapacitet. En belastningsgrad > 1 innebär att korsningen är överbelastad.

9 9 Belastningsgraden beräknas som störst vara 0,19. Enligt VGU 8 uppnås önskvärd servicenivå för den aktuella korsningstypen vid en belastningsgrad på 0,6. Belastningsgraden är således väl inom önskvärd servicenivå. Det finns därför inget behov av att ändra den föreslagna utformningen. Kölängden beräknas vara längst vid tillfarten från parkeringen till Ica Kvantum, där den genomsnittliga kölängden över en timme är 1,6 meter. Även utmed Vallgatan kan det uppstå kö för de som kör söderut och ska svänga in till parkeringen. Den genomsnittliga kölängden över en timme beräknas då vara 0,8 meter. Kölängden bedöms därför inte orsaka störningar för boende utmed Vallgatan. 4. Bedömning av strålkastarljus från fordon 4.1 Metod Strålkastarljuset från fordon bedöms tekniskt utifrån avstånd mellan bil och husfasad samt subjektivt med de eventuella olägenhet det kan medfölja. 4.2 Resultat Då ett fordons halvljus har en räckvidd på 58 meter, innebär det att strålkastarljuset från de fordon som kör ut från parkeringen når husfasaden. Ljusstyrkan kommer dock att vara kraftigt försvagad enligt teorin inverse-square law. Figur 6 illustrerar avståndet två meter och enligt inverse-square law har då ljusstyrkan minskat med en fjärdedel. Strålkastarljuset från fordon vid den planerade in- och utfarten bedöms därför inte skapa olägenheter för de boende. 8 Trafikverket, Krav för Vägars och gators utformning, 2012

10 10 Figur 6 Karta över Vallgatan, vilken visar avståndet mellan husfasad och parkering samt avstånd 2 meter i rött, vilket illustrerar avståndet då ljusstyrkan har minskat med en fjärdedel. Bakgrundskarta från Eniro.