Rapport Fässbergsdalen trafiksimulering Trafiksituationen 2015 och 2020

Transkript

1 Rapport Fässbergsdalen trafiksimulering Trafiksituationen 2015 och 2020 Göteborg,

2 Förord Uppdraget har utförts av Vectura. Mats Tjernkvist, Vectura, har varit uppdragsledare och utfört större delen av modellarbetet. Charlotte Ljung, Vectura har bidragit till rapportens utformning. I arbetsgruppen för trafiksimuleringarna har följande personer deltagit Max Falk Björn Gunnarsson Lisbeth Rönnstedt Anna Boberg Inger Bergström Lars Hansson Per Eriksson Birgitta Jeppsson Ronnie Carlsson Jan Kristofersson Göteborgs Stad, Beställarens projektledare Göteborgs Stad Göteborgs Stad Göteborgs Stad Göteborgs Stad Sweco Vägverket Mölndals Stad Mölndals Stad Mölndals Stad

3 Sammanfattning De senaste åren har det tillkommit flera handelsetableringar i Sisjön och Högsbo. Till följd av den ökade trafikbelastningen har Sisjömotet blivit hårt belastat och överskrider under vissa perioder kapacitetstaket. Vectura har fått i uppdrag av Göteborgs Stad att med hjälp av trafiksimuleringar studera effekterna av olika nivåer av exploateringar och förbättringar av vägtrafiksystemet, 2015 och Simuleringarna visar att det kan blir svårt att klara trafikbelastningarna utan ett Eklandamot. Alternativa vägnätsförändringar utan ett Eklandamot ger problem i antingen Fässbergsmotet eller Sisjömotet. Simuleringarna visar att situationen på Otto Elanders gata blir problematisk med planerade exploateringar. Situationen skulle kunna hanteras hjälpligt med en utbyggnad till 2+2 bilkörfält. Detaljerade analyser visar dock att problemen eventuellt kan bli stora trots det på Otto Elanders gata.

4 Innehållsförteckning Förord 1 Sammanfattning 2 1 Bakgrund 1 2 Metodik Trafiksimulering Trafikefterfrågan Modellvägnät Beskrivning av modellresultat 5 3 Resultat prognosår Vägnät 1a - Ombyggt Sisjömot mm Vägnät 1b - Ombyggt Sisjömot mm + Stora Åvägen till Mölndal Vägnät 2 Vägnät 1b + Eklandamot 15 4 Resultat prognosår Vägnät 1a - Ombyggt Sisjömot mm Vägnät 1b Ombyggt Sisjömot mm + Stora Åvägen till Mölndal Vägnät 2 Vägnät 1b + Eklandamot Vägnät 3a Vägnät 2 + Uppgraderad Otto Elanders gata Vägnät 3b Vägnät 2 + Uppgraderad Otto Elanders gata Vägnät 3c Vägnät 2 + Uppgraderad Otto Elanders gata 39 5 Slutsatser Disskussion 43

5 1 Bakgrund De senaste åren har det tillkommit flera handelsetableringar i Sisjön och Högsbo. Till följd av den ökade trafikbelastningen har Sisjömotet blivit hårt belastat och överskrider under vissa perioder kapacitetstaket. Detta gör att köer och långsam trafik uppstår på avfartsramperna, vilket påverkar Söderleden negativt. För framtiden önskar såväl Mölndal Stad som Göteborg Stad exploatera ytterligare i Fässbergsdalen. Därför finns anledning att studera trafiksituationen inte enbart i enstaka punkter utan i ett helhetsperspektiv. Vectura har fått i uppdrag av Göteborgs Stad att med hjälp av trafiksimuleringar studera effekterna av olika nivåer av exploateringar och förbättringar av vägtrafiksystemet. Utöver Göteborgs Stad har även Mölndals Stad och Vägverket deltagit i möten runt resultat och förutsättningar. 2 Metodik Trafiksimuleringarna har avgränsats till att utföras för den mest belastade timmen under ett vardagsdygn, under eftermiddagen Trafiksimulering Trafiksimuleringarna har utförts med modellverktyget Dynameq 1. Dynameq är ett mesosimuleringsverkyg som beräknar fordonens ruttval utifrån ett givet vägnät och ett givet antal fordon som önskar resa mellan start- och målpunkter i modellvägnätet. Ruttvalet bestäms genom att varje fordon väljer den rutt som minimerar restiden för sig själv. Restidsberäkningen tar hänsyn till effekten av köbildningar och interaktion med andra fordon. 2.2 Trafikefterfrågan Trafiksimuleringarna kräver matriser som beskriver antalet resor mellan start- och målpunkter i modellnätverket (Origin/Destination-matriser). Simuleringar har utförts för två prognosår 2015 och Dessa prognosmatriser har skapats utifrån en matris som tagits fram som anses beskriva dagens trafiksituation väl. Nulägesmatrisen har justerats för tillkommande exploatering och generell trafiktillväxt för att beskriva situationen i Fässbergsdalen 2015 och Beräkning av nulägesmatris maxtimme En nulägesmatris avseende eftermiddagens maxtimme, 16 17, har tagits fram för att sedan kunna justeras för att beskriva prognosårens förväntade trafikefterfrågan. Matrisen har tagits fram i ett antal olika steg

6 1. Framtagning av grundmatris från Sampers Nulägesmatrisen för området har tagits fram i ett första steg genom att utnyttja en trafikprognos framtagen med Sampers Sampers är trafikverkens gemensam trafikprognossystem. Sampers beräknar trafikefterfrågan för personresor. 2. Nedbrytning av grundmatrisen till fler områden Start- och målpunkterna i grundmatrisen från Sampers är aggregerade på en ganska grov nivå. Därför har matrisen dissaggregerats till en finare nivå. Uppdelningen har princip gjorts till kvartersnivå. 3. Komplettering av grundmatrisen med handelsresor Då Sampers systematiskt underskattar handelsresor har manuellt tillägg gjorts för handelsresor. Tillägget har beräknats utifrån uppgifter om handelsytor i området och alstringstal framtagna i samband med trafikanalyser vid Backaplan. Figur 1 Trafikalstringstal per 1000 kvm verksamhetsyta För fackhandel och volymhandel har ett genomsnitt av Låg och Hög använts, 200 respektive 112,5. Resornas startpunkter ha antagits ha samma fördelning som de redan genererade resorna till området i Sampers. 4. Kalibrering av grundmatrisen Efter komplettering av matrisen med handelsresor har matrisen kalibrerats mot trafikräkningar för att ge en god överrensstämmelse mot verkligheten. Kalibreringen har utförts i ruttvalsmodellen Emme/2 med hjälp av så kallad gradientjustering. Metoden innebär att den ojusterade matrisens efterfrågan först fördelas ut i nätverket med modellberäknade flöden på länk som resultat. De modellberäknade länkflöden jämförs sedan mot utförda trafikräkningar. Gradientjusteringsmetoden söker sedan en matris som ger en bättre överrensstämmelse mot trafikräkningarna. 5. Uppdelning av matrisen i lätt trafik och tung trafik I ett sista steg har antagande om tung trafik gjorts. Utifrån trafikräkningar kan konstateras att den genomsnittliga andelen tung trafik under eftermiddagens maxtimme är ungefär 5 %. Andelen tung trafik har därför antagits vara 5 % i alla relationer. 2

7 2.2.2 Beräkning av matris 2015 För beräkning av en efterfrågematris 2015 har nulägesmatrisen avseende nuläget justerats för tillkommande exploateringar i området samt generell trafiktillväxt. Förutsättningar beräkning trafikefterfrågan 2015 Antal boende per nytillkommande bostad/lägenhet : 2,5 personer Antal nya bilresor per person : 1,5 bilresor Trafikalstring av verksamhet och handel : Se figur 1 Andel av dygnstrafiken under eftermiddagen : 10 % Generell trafiktillväxt : 0,8 procent/år Den tillkommande exploatering som antagits vara färdigställd till 2015 beskrivs i figur 2. Figur 2 Tillkommande exploatering till 2015 De tillkommande bilresor som beräknats utifrån tillkommande exploatering beskrivs figur 3. Figur 3 Trafikökningar till följd av nyexploatering 3

8 2.2.3 Beräkning av matris 2020 För beräkning av en efterfrågematris 2020 har matrisen 2015 justerats för tillkommande exploateringar i området samt generell trafiktillväxt. Förutsättningar beräkning trafikefterfrågan 2020 Antal boende per nytillkommande bostad/lägenhet : 2,5 personer Antal nya bilresor per person : 1,5 bilresor Trafikalstring av verksamhet och handel : Se figur 1 Andel av dygnstrafiken under eftermiddagen : 10 % Generell trafiktillväxt : 0,8 procent/år Den tillkommande exploatering som antagits färdigställas mellan 2015 och 2020 beskrivs i figur 4. Figur 4 Tillkommande exploatering mellan 2015 och 2020 De tillkommande bilresor som beräknats utifrån tillkommande exploatering beskrivs figur 5. Figur 5 Trafikökningar till följd av nyexploatering 4

9 2.3 Modellvägnät Modellvägnätet har avgränsats till området inom Högsbo industriområde, Sisjön och Mölndal Stad fram till Åby. Se figur 6. Figur 6 modellvägnätets omfattning 2.4 Beskrivning av modellresultat För simuleringarna redovisas trafikflöden, genomsnittliga hastigheter och kölängdernas variationer på vissa intressanta länkar. Trafikflöden avser genomsnittliga trafikflöden mellan Genomsnittliga hastigheter avser genomsnittliga medelhastigheter mellan Förlänkar som har ett flöde på noll visas genomsnittlig hastighet på noll km/h. Faktisk hastighet bör ju mer korrekt vara friflödeshastighet. Kölängdernas variation beskriver hur kölängderna varierar under den simulerade eftermiddagstimmen. 5

10 3 Resultat prognosår Vägnät 1a - Ombyggt Sisjömot mm Figur 7 Beskrivning av modellvägnätet 6

11 Vägnät 1a Trafikplatsutformning Figur 8 Sisjömotet Övergripande Figur 9 Trafikflöden

12 Vägnät 1a Högsbo/Sisjön - På Otto Elanders gata uppstår köbildning vid cirkulationen in mot Lona Knapes Gata som begränsar framkomligheten. Figur 10 Genomsnittliga hastigheter mellan I Sisjön uppstår mindre allvarliga köbildningar i båda korsningarna på Sisjövägen. Ingen av korsningarna får dock sådana problem att de sprider sig vidare bakåt i systemet. Figur 11 Genomsnittliga hastigheter mellan

13 Vägnät 1a Sisjömotet - I Sisjömotet klarar de flesta delar av trafikplatsen att hantera belastningarna. Det är framförallt vid vävningen med Söderleden för påfartsrampen mot Mölndal som framkomligheten sänks kraftigt. Figur 12 Genomsnittliga hastigheter mellan Fässbergsmotet I Fässbergsmotet uppstår köbildningar i alla tillfarter i både norra och södra cirkulationen. Köerna påverkar framförallt avfartsrampen från Sisjön som får en kraftigt nedsatt framkomlighet. Köbildningar uppstår som påverkar bakåt mot Söderleden. Figur 13 Genomsnittliga hastigheter mellan

14 Vägnät 1a Köerna bygger periodvis nästan hela vägen ut mot Söderleden. 4 Köuppbyggnad avfartsramp Kölängd :00 16:06 16:12 16:18 16:24 16:30 16:36 16:42 16:48 16:54 17:00 Figur 13 Kölängdens variation på avfartsrampen mellan

15 Vägnät 1b - Ombyggt Sisjömot mm + Stora Åvägen till Mölndal Figur 14 Beskrivning modellvägnät 11

16 Vägnät 1b Trafikplatsutformning Figur 15 Sisjömotet Övergripande Figur 16 Trafikflöden

17 Vägnät 1b Högsbo/Sisjön - På Otto Elanders gata uppstår köbildning vid cirkulationen in mot Lona Knapes Gata som begränsar framkomligheten. Figur 17 Genomsnittlig hastighet I Sisjön uppstår mindre allvarliga köbildningar i båda korsningarna på Sisjövägen. Ingen av korsningarna får dock sådana problem att de sprider sig vidare bakåt i systemet. Figur 18 Genomsnittlig hastighet

18 Vägnät 1b Sisjömotet Sisjömotet klarar väl att hantera belastningar förutom på påfartsrampen mot Mölndal. Framkomligheten blir kraftigt nedsatt vid vävningen mellan trafik från Söderlden och från påfartsrampen. Figur 19 Genomsnittlig hastighet Fässbergsmotet I Fässbergsmotet uppstår köbildningar i alla tillfarter i både norra och södra cirkulationen. Köbildningarna påverkar inte trafiken på Söderleden. Figur 20 Genomsnittlig hastighet

19 Vägnät 2 Vägnät 1b + Eklandamot Figur 21 Beskrivning modellvägnät 15

20 Vägnät 2 Trafikplatsutformning Figur 22 Sisjömotet och Eklandamotet Övergripande Figur 23 Trafikflöde

21 Vägnät 2 Högsbo/Sisjön På Otto Elanders gata uppstår köbildning vid cirkulationen in mot Lona Knapes Gata som begränsar framkomligheten. Figur 24 Genomsnittlig hastighet I Sisjön uppstår mindre allvarliga köbildningar i båda korsningarna på Sisjövägen. Ingen av korsningarna får dock sådana problem att de sprider sig vidare bakåt i systemet. Figur 25 Genomsnittlig hastighet

22 Vägnät 2 Sisjmotet/Eklandamotet I Sisjömotet uppstår inga direkta problem. Alla av- och påfartsramper klarar belastningen väl. Även Eklandamotet klarar väl av att hantera belastningen. Figur 26 Genomsnittlig hastighet Fässbergsmotet Fässbergsmotet får genom Eklandamotets öppnande en avlastning. Dock uppstår fortsatt köer på tillfarterna till både norra och södra cirkulationen. Bron över Söderleden i norrgående riktning får fortsatta köer fast av mindre allvarlig grad. Ingen av av- eller påfartramperna får köbildningar som påverkar Söderleden. Figur 27 Genomsnittlig hastighet

23 4 Resultat prognosår Vägnät 1a - Ombyggt Sisjömot mm Figur 28 Beskrivning modellvägnät 19

24 Vägnät 1a Trafikplatsutformning Figur 29 Sisjömotet Övergripande Figur 30 Trafikflöden

25 Vägnät 1a Högsbo/Sisjön På Otto Elanders gata uppstår köbildning vid cirkulationen in mot Lona Knapes Gata som begränsar framkomligheten. Figur 31 Genomsnittliga hastigheter I Sisjön påverkas inte totalsituationen nämnvärt av den ökade belastningen till Fortfarande uppstår vissa köbildningar vid de två korsningarna på Sisjövägen. Problem sprider sig dock inte bakåt i systemet. Figur 32 Genomsnittliga hastigheter

26 Vägnät 1a Sisjömotet Sisjömotet klarar väl att hantera belastningen. Additionskörfältet mellan Sisjömotet och Fässbergsmotet förbättrar situationen för påfartsrampen mot Mölndal. Figur 33 Genomsnittliga hastigheter Fässbergsmotet I Fässbergsmotet försämras situationen kraftigt med den ökade belastningen. Köer växer på avfartsrampen från Sisjön. Problemen sprider sig även ut mot Söderleden. Figur 34 Genomsnittliga hastigheter

27 Vägnät 1a Köbildningen blir så pass kraftig på avfartsrampen från Sisjön att köerna periodvis växer ut på Söderleden. 4 Köuppbyggnad avfartsramp Kölängd :00 16:06 16:12 16:18 16:24 16:30 16:36 16:42 16:48 16:54 17:00 Figur 35 Kölängdens variation på avfartsrampen 23

28 Vägnät 1b Ombyggt Sisjömot mm + Stora Åvägen till Mölndal Figur 36 Beskrivning modellvägnät 24

29 Vägnät 1b Trafikplatsutformning Figur 37 Sisjömotet Övergripande Figur 38 Trafikflöden

30 Vägnät 1b Högsbo/Sisjön På Otto Elanders gata uppstår köbildning vid cirkulationen in mot Lona Knapes Gata som begränsar framkomligheten. Figur 39 Genomsnittliga hastigheter I Sisjön uppstår mindre allvarliga hastighetsnedsättningar vid tillfarterna till korsningarna på Sisjövägen. Figur 40 Genomsnittliga hastigheter

31 Vägnät 1b Sisjömotet Sisjömotet klarar väl att hantera belastningarna. Figur 41 Genomsnittliga hastigheter Fässbergsmotet I Fässbergsmotet uppstår köbildningar i alla tillfarter i både norra och södra cirkulationen. Figur 42 Genomsnittliga hastigheter

32 Vägnät 1b Köerna påverkar framförallt avfartsrampen från Sisjön som får nedsatt framkomlighet. Köerna bygger inte ut på Söderleden men påverkar sannolikt trafik på Söderleden. 4 Köuppbyggnad avfartsramp Kölängd :00 16:06 16:12 16:18 16:24 16:30 16:36 16:42 16:48 16:54 17:00 Figur 43 Kölängdernas variation på avfartsrampen 28

33 Vägnät 2 Vägnät 1b + Eklandamot Figur 44 Beskrivning av modellvägnätet 29

34 Vägnät 2 Trafikplatsutformning Figur 45 Sisjömotet och Eklandamotet Övergripande Figur 46 Trafikflöde

35 Vägnät 2 Högsbo/Sisjön På Otto Elanders gata uppstår köbildning vid cirkulationen in mot Lona Knapes Gata som begränsar framkomligheten. Figur 47 Genomsnittlig hastighet I Sisjön uppstår mindre allvarliga köbildningar i båda korsningarna på Sisjövägen. Ingen av korsningarna får dock sådana problem att de sprider sig vidare bakåt i systemet. Figur 48 Genomsnittlig hastighet

36 Vägnät 2 Sisjömotet Framkomligheten i Sisjömotet är fortsatt god Även i Eklandamotet är framkomligheten god Figur 49 Genomsnittlig hastighet Fässbergsmotet I Fässbergsmotet uppstår fortsatt köer på tillfarterna till både norra och södra cirkulationen. Bron över Söderleden i norrgående riktning får fortsatta köer fast av mindre allvarlig grad. Ingen av av- eller påfartsramperna får köbildningar som påverkar Söderleden. Figur 50 Genomsnittlig hastighet

37 Vägnät 3a Vägnät 2 + Uppgraderad Otto Elanders gata Utöver Vägnät 2: Otto Elanders gata 2+2 bilkörfält mellan Victor Hasselbladhs gata Tväfältig cirkulation mellan Lona Knapes gata och Otto Elanders gatan (in till handel på 421) Väg mellan Lona Knapes gata och Victor Hasselbladhs gata med låg hastighet. Ingen underfart i Sisjömotet för trafik från Sisjövägen mot Järnbrottsmotet. Trafikplatsutformning Figur 51 Sisjömotet och Eklandamotet Övergripande Figur 52 Trafikflöde

38 Vägnät 3a Högsbo/Sisjön På Otto Elanders gata uppstår hastighetsnedsättningar vid cirkulationen in mot Lona Knapes Gata. Dessa är av mindre allvarlig art. Figur 53 Genomsnittlig hastighet I Sisjön uppstår mindre allvarliga hastighetsnedsättningar i båda korsningarna på Sisjövägen. Figur 54 Genomsnittlig hastighet

39 Vägnät 3a Sisjömotet/Eklandamotet Framkomligheten är överlag förhållandevis god. Hastighetsnedsättningarna på rampen mot Järnbrottsmotet är förhållandevis kraftig. I Eklandamotet uppstår inga problem. Figur 55 Genomsnittlig hastighet Fässbergsmotet I Fässbergsmotet uppstår fortsatt köer på tillfarterna till både norra och södra cirkulationen. Bron över Söderleden i norrgående riktning får fortsatta köer fast av mindre allvarlig grad. Ingen av- eller påfartsramperna får köbildningar som påverkar Söderleden. Figur 56 Genomsnittlig hastighet

40 Vägnät 3b Vägnät 2 + Uppgraderad Otto Elanders gata Utöver Vägnät 2: Otto Elanders gata 2+2 bilkörfält mellan Victor Hasselbladhs gata Tväfältig cirkulation mellan Lona Knapes gata och Otto Elanders gatan (in till handel på 421) Väg mellan Lona Knapes gata och Victor Hasselbladhs gata med låg hastighet. Ny ramplösning för trafik från Sisjömotet mot Järnbrottsmotet. Trafikplatsutformning Figur 57 Sisjömotet och Eklandamotet Övergripande resultat Figur 58 Trafikflöde

41 Vägnät 3b Högsbo/Sisjön På Otto Elanders gata uppstår mindre kraftiga hastighetsnedsättningar vid cirkulationen in mot Lona Knapes Gata. Figur 59 Genomsnittlig hastighet I Sisjön uppstår mindre allvarliga hastighetsnedsättningar i båda korsningarna på Sisjövägen. Figur 60 Genomsnittlig hastighet

42 Vägnät 3b Sisjömotet I Sisjömotet viss hastighetsnedsättning på den östra påfartsrampen mot Järnbrottsmotet. I Eklandamotet uppstår viss hastighetsnedsättning på påfartsrampen mot Mölndal. Figur 61 Genomsnittlig hastighet Fässbergsmotet I Fässbergsmotet uppstår fortsatt köer på tillfarterna till både norra och södra cirkulationen. Bron över Söderleden i norrgående riktning får fortsatta köer fast av mindre allvarlig grad. Ingen av- eller påfartsramperna får köbildningar som påverkar Söderleden. Figur 62 Genomsnittlig hastighet

43 Vägnät 3c Vägnät 2 + Uppgraderad Otto Elanders gata Utöver Vägnät 2: Otto Elanders gata 2+2 bilkörfält mellan Victor Hasselbladhs gata Tväfältig cirkulation mellan Lona Knapes gata och Otto Elanders gatan (in till handel på 421) Väg mellan Lona Knapes gata och Victor Hasselbladhs gata med låg hastighet. Ny ramplösning för trafik från Sisjömotet mot Järnbrottsmotet. Lokalgatan mellan Victor Hasselbladhs gata och Sisjövägen stängs. Trafikplatsutformning Figur 63 Sisjömotet och Eklandamotet Övergripande Figur 64 Trafikflöde

44 Vägnät 3c Högsbo/Sisjön På Otto Elanders gata uppstår mindre kraftiga hastighetsnedsättningar vid cirkulationen in mot Lona Knapes Gata. Figur 65 Genomsnittlig hastighet I Sisjön uppstår viss hastighetsnedsättning i båda korsningarna på Sisjövägen. Figur 66 Genomsnittlig hastighet

45 Vägnät 3c Sisjömotet I Sisjömotet uppstår viss hastighetsnesättning på den östra påfartsrampen mot Järnbrottsmotet. I Eklandamotet uppstår viss hastighetsnedsättning på påfartsrampen mot Mölndal. Figur 67 Genomsnittlig hastighet Fässbergsmotet I Fässbergsmotet uppstår fortsatt köer på tillfarterna till både norra och södra cirkulationen. Bron över Söderleden i norrgående riktning får fortsatta köer fast av mindre allvarlig grad. Ingen av- eller påfartsramperna får köbildningar som påverkar Söderleden. Figur 68 Genomsnittlig hastighet

46 5 Slutsatser a Ombyggt Sisjömot mm I detta scenario uppstår kapacitetsproblem i både Sisjömotet och i Fässbergsmotet. I Fässbergsmotet växer köerna tidvis nästan ut på Söderleden. På Otto Elanders uppstår köbildningar b Ombyggt Sisjömot mm + Stora Åvägen till Fässbergsmotet Problemen i Sisjömotet förvärras något när Stora Åvägen ansluts till Fässbergsmotet när trafik från Lunnagården i större utsträckning belastar Sisjömotet. Samtidigt avlastas Fässbergsmotet så att inga köer uppstår på ramperna till och från Söderleden. Köer kvarstår dock på bron i Fässbergsmotet. På Otto Elanders uppstår köbildningar Vägnät 1b + Eklandamot Vid färdigställande av ett Eklandamot så avlastas såväl Sisjömotet som Fässbergsmotet kraftigt. Alla tre trafikplatserna klarar av att hantera belastningarna. Köer kvarstår dock på bron i Fässbergsmotet. På Otto Elanders uppstår köbildningar a Ombyggt Sisjömot mm Stora kapacitetsproblem uppstår i Fässbergsmotet. I Fässbergsmotet växer köerna tidvis ut på Söderleden. Additionskörfälten mellan Sisjömotet och Fässbergsmotet gör att Sisjömotet klarar av att hantera belastningen utan allvarliga problem. På Otto Elanders uppstår köbildningar b Ombyggt Sisjömot mm + Stora Åvägen till Fässbergsmotet När anslutningen mellan Stora Åvägen och Fässbergsmotet öppnas upp så ökar belastningen något i Sisjömotet när fler väljer Sisjömotet före Fässbergsmotet. Sisjömotet klarar dock fortsatt att hantera belastningen utan allvarliga problem. I Fässbergsmotet kvarstår stora problem trots viss avlastning. På Otto Elanders uppstår köbildningar Vägnät 1b + Eklandamot Vid färdigställande av ett Eklandamot så avlastas såväl Sisjömotet som Fässbergsmotet kraftigt. Alla tre trafikplatserna klarar av att hantera belastningarna. Köer kvarstår dock på bron i Fässbergsmotet. På Otto Elanders uppstår köbildningar. 42

47 2020 3a Vägnät 2 + Uppgraderad Otto Elanders Gata 1 Simuleringarna visar att det i Sisjömotet kan bli problem på rampen mot Järnbrottsmotet. Eklandamotet och Fässbergsmotet klarar belastningarna väl. På Otto Elanders gata uppstår fortfarande vissa hastighetsnedsättningar. Trafiken flyter dock bättre efter att Otto Elanders gata byggts ut till 2+2 bilkörfält. Detaljerade analyser med finare modell (mikrosimuerling) visar dock att problemen i cirkulationen eventuellt kan bli fortsatt stora trots ombyggnaden till två körfält b Vägnät 2 + Uppgraderad Otto Elanders Gata 2 Simuleringarna visar att Sisjömotet, Eklandamotet och Fässbergsmotet klarar belastningarna väl. På Otto Elanders gata uppstår fortfarande vissa hastighetsnedsättningar. Trafiken flyter dock bättre efter att Otto Elanders gata byggts ut till 2+2 bilkörfält. Detaljerade analyser med finare modell (mikrosimuerling) visar dock att problemen i cirkulationen eventuellt kan bli fortsatt stora trots ombyggnaden till två körfält c Vägnät 2 + Uppgraderad Otto Elanders Gata 3 Simuleringarna visar att Sisjömotet, Eklandamotet och Fässbergsmotet klarar belastningarna väl. På Otto Elanders gata uppstår fortfarande vissa hastighetsnedsättningar. Trafiken flyter dock bättre efter att Otto Elanders gata byggts ut till 2+2 bilkörfält. Detaljerade analyser med finare modell (mikrosimuerling) visar dock att problemen i cirkulationen eventuellt kan bli fortsatt stora trots ombyggnaden till två körfält. 5.1 Disskussion Det är viktigt vid tolkning av resultaten från trafiksimuleringar och trafikprognoser att ha i åtanke att resultaten är behäftade med stora osäkerheter. Osäkerheterna ligger såväl i antagande om kommande markanvänding som teoretiseringen av verkligheten. Resultaten ska i första hand ses som ett stöd för att uttolka tendenser av vad olika scenarier av förutsättningar kan väntas ge för effekter. 43