ICA Grytan, Västerås - Trafikanalys med hjälp av trafiksimulering i Vissim. Uppdragsnr: (11)

Transkript

1 \\ser71sth1se.se.wspgroup.com\projects\7021\2013\ ICA Grytan, Västerås\5_Beräkningar\Vissim\Rapport\PM Trafikanalys ICA Grytan.docx Mall: Memo.dot ver 1.0 Uppdragsnr: (11) PM ICA Grytan, Västerås - Trafikanalys med hjälp av trafiksimulering i Vissim Upprättad av: Igor Zarev Granskad av: Per-Olof Jönsson WSP Sverige AB Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm

2 Uppdragsnr: (11) 1 Bakgrund 3 2 Syfte och metod 4 3 Förutsättningar för trafiksimuleringarna Trafiknätet 5 4 Trafiksimuleringar 8 5 Resultat Sammanfattande kommentar Grundscenario (Nuläget) 10 6 Slutsatser 11

3 Uppdragsnr: (11) 1 Bakgrund I området ICA Grytan i Västerås kommun planerar man bygga en cirkulationsplats i stället fyrvägskorsning, som ligger exakt vid ut/infarten från/till ICA Supermarket på en sida och Lidl på den andra sidan. Våren 2016 fick WSP i uppdrag av Västerås kommun att analysera vilken effekt denna exploatering kan komma att få på trafiken i området, och hur flödet kommer påverkas i situationen att vi får två cirkulationsplatser så nära inpå varran. Detta PM beskriver hur flödet kommer att påverka framkomlighet och kölängd i nätet samt hur framkomlighet och kölängder ser ut i utvalda korsningspunkter.

4 Uppdragsnr: (11) 2 Syfte och metod Det nya cirkulationsplatsen och utbyggnaden av handelsområdet kommer att alstra trafik och syftet med denna utredning är analysera vilken påverkan den nya trafiken kommer att få på befintligt vägnät och hur vägnätet inom det nya området bör utformas. Trafiksimuleringen har gjorts med programvaran VISSIM som är ett mikrosimuleringsprogram som simulerar trafik med hänsyn till geometrisk utformning och trafikbeteende/köregenskaper. Simuleringsområdet innehåller de två korsningarna: Korsning 1: Cirkulationsplats C1 med ett cirkulerande körfält, Grytavägen In-utfarten från/till ICA Supermarket och Lidl, Korsning 2: Cirkulationsplats C2 med två cirkulerande körfält, Grytavägen - Norrleden. Området som har trafiksimulerats visas i figur 1. C1 C2 Figur 1 Studerat simuleringsområde i Västerås kommun (Nuläget)

5 Uppdragsnr: (11) 3 Förutsättningar för trafiksimuleringarna 3.1 Trafiknätet Trafikflödena i modellen utgår från uppgifter som har kommit från Västerås kommun. Följande antaganden har behövt göras för att kunna använda uppmätta trafikflöden i Vissim modellen: - Trafiksiffrorna har erhållits från Västerås kommun angående de två kommunala gatorna, Grytavägen och Norrleden. För Grytavägen har kommunen en mätning från 2014 där vi har ÅDT 8763 (fordon/dygn), som motsvarar punkt 1 i bilden nedan, och för Norrleden har kommunen en mätning från 2015 med ÅDT (fordon/dygn), som motsvarar till punkten 2 i bilden nedan. Trafikflöden för maxtimme är baserat på att maxtimmen motsvarar ca 10 % av årsdygntrafik. Se bilden med de två mätningspunkterna i området. Figur 2 Mätningspunkterna i området

6 Uppdragsnr: (11) - Trafiksimuleringar har endast gjorts för maxtimme inom rusningsperioden. Nästa tabell visar trafikflödena samt riktningsfördelning vid maxtimme på både cirkulationsplatserna. De blå siffrorna visar trafikflöde i maxtimme (fordon/timme) och gröna siffrorna visar ÅDT- årsdygnstrafik (fordon/dygn). Röda siffrorna i tabellen nedan visas riktningsfördelning i procent. Figur 3 Dagens trafikfmängder inom maxtimme

7 Uppdragsnr: (11) - I trafikanalysen har trafiken räknats upp med uppräkningstal ca 2% per år. Se nästa tabell för dagens trafiksiffror och riktningsfördelning. Figur 4 Dagens trafiksiffror och riktningsfördelning - Trafikflödet som genereras från/till handelsobjekt ICA Supermarket och Lidl i nuläget beräknas enligt den nästa tabell. Figur 5 Trafikflöden vid ICA Supermarket och Lidl - Andelen tung trafik har uppmätts till 5 % på både vägar (enligt kommunens uppgifter). - I nulägesscenariot är den dimensionerande hastigheten på Norrleden 70 km/timme och på Grytavägen 40 km/timme mellan Norrleden och Ut-infarten från/till ICA Supermarket (Lidl), och 60 km/timme på Grytavägen vidare norrut. - Ingen busslinje passerar inom det simuleringsområdet. Det hållplatsläge som finns på Grytavägen används inte längre. - I korsningspunkter har beräkningar gjorts utan att ta hänsyn till cyklister och fotgängare inom området. Detta eftersom deras flöden inte bedömts påverka framkomligheten i området mer än marginellt. - Samtliga övergångställen och in/utfarter från/till parkeringsplatser är inkluderade i trafiksimuleringsmodellen. - Trafikflödet fördelas i nätet enligt beräknade resematriser för olika rutter i Vissim modellen. Resematriserna bygger på en flödesfördelning för olika definierande rutter.

8 Uppdragsnr: (11) 4 Trafiksimuleringar Ett grundscenario har simulerats för maxtimmens period. För respektive analys med hjälp av Vissim har följande parametrar studeras: 1) Kölängd enligt bestämda kriterier - Beräkningen av kölängd varierar mellan olika programvaror. Vissim tillåter att användaren sätter villkoren för när ett fordon ska räknas som köande eller inte. Det gäller definition och beräkning av antalet fordon som stannar helt eller på engelska stopped vehicles. Köländ är definerad i Vissimprogrammet enligt nästa bild. Enligt bilden är maximal hastighet av fordon i början av kö satt till 5 km/timme, samt minimalt hastighet av fordon i slutet av kö är satt till10 km/timme. Maximalt följdavstånd mellan fordon är definierad till 20 m, och maximalt längd av kö kommer bli 500 m. Figur 6 Ködefiniering i Vissim modellen I nästa figur (figur 7) visas position av samtliga kölängds-mätningspunkter i Vissim modellen (vid varje tillfarten). Mätningspunkterna är markerade i figuren med siffrorna 1 till 8.

9 Uppdragsnr: (11) Figur 7 Mätningspunkterna (kölängd) i Vissim modellen 2) Framkomlighet och eventuella flaskhalsar i det studerade området Analys av framkomligheten innebär att man tittar på fördröjningar i nätverket för olika typ av fordon, restider för olika typer av trafikanter, samt gör en jämförelse mellan önskade och genomförda fordonshastigheter på de två gatorna (Grytavägen och Norrleden). Framkomligheten för cyklister, busspassagerare, gående och särskilt för funktionshindrade är inte analyserad i rapporten. Generellt, finns det tre olika kvalitetsnivåer angående framkomligheten: god standard, mindre god standard och låg standard.

10 Uppdragsnr: (11) 5 Resultat Från trafiksimuleringarna har resultat tagits ut för framkomligheten i området och kölängden enligt bestämda kriterier. Detta resultat har sedan använts för att identifiera eventuella flaskhalsar. Av framtagna trafiksimuleringar i programvaran Vissim kan följande resultat noteras: a) Framkomligheten i det aktuella området är i nuläget i huvudsak med god standard under den studerade maxtimmen. b) I korsningen Grytavägen/In-utfarten vid ICA Supermarket och Lidl uppstår dock mindre köer på norra tillfarten. Det motsvarar mätningspunkten 7 i nästa tabell. Se sammanställning av resultat i tabellen nedan. Figur 8 Sammanställning av resultat 5.1 Sammanfattande kommentar Grundscenario (Nuläget) Trafiksimuleringens resultat tyder på att inga större framkomlighetsproblem med dagens trafikflöden är att förvänta i det befintliga nätverket. Mindre framkomlighetsproblem uppstår i korsningen C1 (Grytavägen/In-utfarten vid ICA Supermarket och Lidl) i norra tillfarten.

11 Uppdragsnr: (11) 6 Slutsatser - Trafiksimuleringarna tyder inte på att det finns några större framkomlighetsproblem med dagens trafik (år 2016) (Grundscenario). - I cirkulationsplatsen Grytavägen/In-utfarten vid ICA Supermarket och Lidl uppstår dock mindre köer på norra tillfarten. Det visas som kölängds mätningar angående punkten 7 i tabellen ovan. - I en framtid (med t ex årligt uppräkningstal på 2%) är det möjligt att cirkulationsplatserna uppvisar framkomlighetsproblem. I sådant fall är det troligt att infartstrafiken norr ifrån till den norra cirkulationen (C1, punkt 7) i första hand uppvisar framkomlighetsproblem.