Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta

Transkript

1 SIGTUNA KOMMUN Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta Uppsala

2 Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Version 1 Mario Rivera Arini Savitri Jevgenij Petoukhov Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Dragarbrunnsgatan 78B Uppsala Telefon Fax Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Bakgrund Förutsättningar Dagens trafiksystem Trafikalstring Trafikprognos år Metod Resultat Kapacitetsberäkning Trafikanalys Slutsatser... 8 Bilaga Trafikbullerutredning Märsta i

4 1. Bakgrund Sträckan Dragonvägen Odensalavägen ligger norr om Märsta centrum och går igenom områden Arenberga och Norrbacka. Dragonvägen och Odensalavägen sammanbinds idag av en bussgata som är stängd för biltrafik. Figur 1 Översiktskarta Sigtuna kommun planerar att förbättra framkomligheten i området genom att öppna bussgatan för allmän trafik och bygga fler lägenheter i Norrbacka för att uppfylla kommunens bostadspolitiska mål. Dessa åtgärder kommer att påverka trafiksituationen i området. Detta PM innehåller en analys av trafiksituationen samt bullerberäkning för år 2020 efter att utbyggnaden av lägenheterna har färdigställts och bussgatan har öppnats för allmän trafik. 1 av 8

5 2. Förutsättningar 2.1 Dagens trafiksystem Inom det studerade området bor det idag ca 3000 personer. Bebyggelsen är av blandat karaktär, både flerbostadshus och villor finns i området. I omgivningen finns det även olika verksamheter som genererar trafik, exempelvis bensinmack, skola, förskolor etc. Området ligger ganska nära i förhålande till centrum, tågstationen och handeln. Området har goda gång- och cykelförbindelser och god kollektivtrafik. Figur 2 visar en schematisk bild över nuvarande trafiksystem med de viktigaste gatorna markerade med svart färg. Bussgatan redovisas med röd färg. Figur 2 Översikt Trafiksystem Trafikdata som utgör basen i trafikprognosen härstammar från Sigtuna kommuns trafikräkningar i Märsta från år Figur 3 visar trafikmängderna på de största gatorna i det studerade området. De största trafikflöden är kring Märsta Centrumområdet, Stationsgatan och Västra Bangatan. Trafikflöden på Dragonvägen ligger på ca 1600 fordon/dygn vilket är normalt för ett bostadsområde med cirka 150 villor och utan anslutning till andra områden. Trafikmängderna på Odensalavägen ligger något högre, med ca 2000 fordon/dygn eftersom området norr om bussgatan har fler villor och lägenheter. 2 av 8

6 Figur 3 Trafikflöden 2006 (nollscenario) 2.2 Trafikalstring I ett pågående detaljplanearbetet ingår byggnation av 300 lagenheter i Norrbacka. De nya lägenheterna innebär ett trafiktillskott till området. Trafikalstring har beräknats med hjälp av Trafikverkets trafikalstringsverktyg ( Den nya exploateringen beräknas generera 650 fordonsrörelser/dygn till och från området. Alstringen är gjord med antagande om ca 2,2 fordonsrörelser/lägenhet. Bilresor utgör ca 21 % av samtliga resor. En fullständig färdmedelsfördelning presenteras i figur 3. 3 av 8

7 Figur 4. Färdmedelsfördelning Färdmedelsfördelningen är gjord utifrån förutsättningen att området har god kollektivtrafik, goda GC-förbindelser, relativt nära till centrum och tåg- och busstation. Nytillskottet av biltrafiken fördelas ut över det studerade området utifrån lokalisering av de befintliga parkeringarna. De flesta parkeringarna ligger idag i den östra delen av området längs Norrbackavägen som ansluts mot Aspvägen och Västra Bangatan. En mindre del av parkeringarna ligger utmed Odensalavägen, omedelbart i närheten av var den idag övergår till bussgatan. Eftersom området är tättbebyggt antas det att det nygenererade biltrafiken kommer att nyttja befintliga parkeringar. Med hänsyn till detta antas det att Odensalavägen/Dragonvägen kommer att ta emot ca 25 % av den nyalstrade trafiken. Resten av alstringen hamnar på de östra parkeringarna, där trafiken förutsätts att köra till och från området via Västra Bangatan och Norrbackavägen. Trafiken från området bedöms fördela sig ut enligt nedan, fördelningen är baserad på de befintliga trafikmängderna i kringliggande trafiknätet. Västra Bangatan norrut 12 % Måbyleden österut 38 % V Bangata söderut 28 % Stationsgatan västerut 22 % Öppnande av bussgatan leder till att all nyalstrad trafik från parkeringen vid Odensalagatan mot Stationsgatan, samt ca 30 % av trafiken mot Västra Bangatan S och Måbyleden antas köra söderut via Dragonvägen. Resten av trafiken antas köra via den norra anslutningen och Västra Bangatan. All nyalstrad trafik från de östra parkeringarna antas köra via Västra Bangatan. 4 av 8

8 3. Trafikprognos år Metod Trafikprognos har genomforts med hjälp av tillgängligt underlag. Basen i prognosen utgörs av trafikmängder på de största gatorna i norra Märsta från år För att ta höjd för befolkningsökning, ökad bilandel samt nyexploateringar räknas trafiken upp på de största gatorna i området, som samlar upp trafiken från ett större område. Trafiken på Västra Bangatan, Måbyleden och Stationsgatan räknas upp med 0,75 % per år för att motsvara trafiknivån för år Trafikmängderna på lokalgatorna kring Norrbacka och Arenberga bedöms inte öka nämnvärt tills år 2020, bortsett för trafikalstringen från exploateringen. Därför räknas inte trafikmängderna upp på lokalgatorna. Trafikalstring från nyexploateringen i Norrbacka adderas separat till trafikmängderna i trafiknätet. Med hänsyn till utbyggnad av södra ramper vid Tpl Måby bedöms 10 % av trafiken från Västra Bangatan söder om Måbyleden flytta över till Måbyleden. 3.2 Resultat Figur 5 visar prognoserade trafikflöden för år 2020 inklusive trafiktillskottet från de planerade 300 lägenheter samt trafikomfördelningar i området med hänsyn till öppnande av bussgatan. Från området kring Odensalavägen bedöms ca 300 fordon/dygn omfördelas söderut via den öppnade bussgatan. Från området kring Dragonvägen bedöms omfördelningarna bli mindre, högst 100 fordon/dygn. Detta med hänsyn till att de flesta resmål i området ligger söderut. Tillsammans med den nyalstrade trafiken bedöms trafikmängderna över den öppnade förbindelsen mellan Odensalavägen och Dragonvägen bli ca 500 fordon/dygn. Omfördelningarna, samt nygenererad trafik innebär att flödet ökar med ca 300 fordon/dygn på Dragonvägen och minskar med ca 100 fordon/dygn på Odensalavägen. År 2020 bedöms både norra och södra anslutningen från området ha trafikmängder på ca 1900 fordon/dygn. Detta antagande baseras på en förutsättning att man rustar upp den befintliga bussgatan och framför allt breddar dess körbana. 5 av 8

9 Figur 5 Trafikprognos 2020 Största ökningen i flödet i det studerade trafiknätet bedöms uppstå på Västra Bangatan i höjd med tågstationen, där trafikmängderna ökar från ca fordon/dygn till ca fordon/dygn, Måbyleden där ökningen är från fordon/dygn till fordon/dygn samt Stationsgatan, där trafikmängderna ökar från fordon/dygn till ca fordon/dygn. 4. Kapacitetsberäkning För att säkerställa att den nyalstrade trafiken inte leder till kapacitetsproblem genomförs en CAPCAL analys. CAPCAL är ett beräkningsverktyg för kapacitet och framkomlighet i trafikkorsningar. CAPCAL hanterar korsningar med olika regleringsformer stopp, väjning, trafiksignaler och cirkulationsplatser. Kapacitet, belastningsgrad och kölängder är några av resultatvärden som man kan få ut ur 6 av 8

10 programmet. CAPCAL beräknar belastningsgrader för varje körfält i en korsning. Belastningsgrader i en normalbelastad korsning ska ligga mellan 0 och 1, där värden anger andel av den utnyttjade kapaciteten i korsningen. Ju lägre värde desto mer marginal till kapacitetsgränsen och således bättre framkomlighet. CAPCAL-beräkningar har genomförts på de fyra korsningar i huvudnätet som får ta emot trafiktillskottet från nyexploateringen i Norrbacka. Dessa korsningar Stationsgatan Dragonvägen, Odensalavägen Aspvägen, Aspvägen Västra Bangatan, och Västra Bangatan Norrbackavägen. För- och eftermiddagens maxtimmar har kapacitetsberäknats. Resultaten visas i tabell 1 nedan. Tabellen visar högsta, respektive minsta belastningsgrader i respektive korsning. Tabell 1 Belastningsgrader i berörda korsningar Belastningsgrader EM FM Min Max Min Max Stationsvägen - Dragonvägen 0,12 0,37 0,01 0,3 Aspvägen - Odensalavägen 0,13 0,15 0,01 0,11 Aspvägen - Västra Bangatan 0,02 0,18 0,07 0,24 Västra Bangatan - Norrbackavägen 0,02 0,18 0,02 0,18 Resultaten av beräkningarna visar att alla belastningsgrader ligger under 0,5, vilket innebär god standard på framkomligheten enligt Vägar och Gators Utformning (VGU). Detta betyder att kapaciteten i korsningarna är tillräcklig och ingen nämnvärd köbildning förekommer. 5. Trafikanalys Trafikprognosen visar att trafiksituationen år 2020 är tillfredsställande. I och med öppnande av bussgatan för allmän trafik blir området lättare att nå från Märstas centrala delar. Samtidigt bedöms inte ökningen av trafikflödet på Dragonvägen bli så stor att den leder till några framkomlighets- eller säkerhetsproblem. Det största trafiktillskottet bedöms gå mot Västra Bangatan som är dimensionerad för relativt höga trafikflöden och bedöms klara av den prognoserade trafikökningen. Framkomligheten i anslutande större korsningar har studerats med CAPCALberäkningar som visar att det inte finns några kapacitetsproblem. Analysen är genomförd med ett antagande om att vägutformning har samma standard som i nuläget, samt att bussgatan vid öppnande breddas och rustas upp till samma standard som anslutande gatorna. I dagsläget har Bussgatan fyra meter vägbredd med övergångställe och fartsdämpare. 7 av 8

11 Dagens gång- och cykelnät bedöms vara tillräckligt utbyggd för att kunna ta emot tillskottet av fotgängare och cyklister från nyexploateringen. Även den befintliga kollektivtrafiken i området bedöms tillräcklig för att kunna ta upp det trafikanttillskott som uppkommer i samband med byggandet av de nya lägenheterna i området. 6. Slutsatser Trafiktillskottet från det planerade exploateringen i Norrbackaområdet, samt öppnande av bussgatan för biltrafik mellan Odensalavägen och Dragonvägen bedöms inte leda till några framkomlighets- eller säkerhetsproblem år GC-nätet och kollektivtrafiken i området bedöms vara tillräckligt utbyggd för att kunna ta emot tillskottet av trafikanter från de planerade lägenheterna. 8 av 8