TRAFIKUTREDNING HAMNEN, YSTAD
|
|
- Torbjörn Bergqvist
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 PM TRAFIKUTREDNING HAMNEN, YSTAD SLUTVERSION
2 Tyréns AB Malmö Besök: Isbergs gata 15 Tel: Säte: Stockholm Org.nr: (19)
3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING INLEDNING... 4 BAKGRUND OCH SYFTE... 4 AVGRÄNSNING... 4 FÖRUTSÄTTNINGAR... 5 TRAFIKFLÖDEN... 5 ÖVRIGT UNDERLAG... 9 STUDERADE ÅTGÄRDER... 9 METOD SIMULERING KAPACITETSSTUDIE RESULTAT NULÄGET ÅR ÅR SAMMANFATTANDE ANALYS NULÄGET ÅR ÅR SLUTSATS OCH FORTSATT ARBETE (19)
4 INLEDNING BAKGRUND OCH SYFTE Ystads Hamns verksamhetsområde planeras att utvidgas till yttre hamnen för att tillgodose hamnens framtida behov, bland annat ska man kunna ta emot större fartyg. Till detaljplanen har tidigare tagits fram en trafik- och bullerutredning som beskriver dagens trafiksituation och framtida trafiksituation prognosåret 2040 utan och med utbyggnaden av hamnen på det berörda vägnätet ur ett övergripande perspektiv. Trafikutredningen konstaterar att det redan idag tidvis är problem med framkomligheten i Dragongatans och Södra Dragongatans anslutningar till Österleden, men även utmed Dragongatan, och att problemen kan antas öka i framtiden. I anslutning till arbetet med detaljplanen vill Ystad hamn närmare studera trafiksituationen i Södra Dragongatans anslutning till Österleden för att säkerställa att framtida hamntrafikflöden kan hanteras i gatunätet. Ystad Hamn har gett Tyréns i uppdrag att studera dagens trafiksituation samt den framtida trafiksituationen för år 2030 och år 2040 för att se hamntrafikens påverkan på resterande trafik. Utredningen syftade till att studera hamntrafikens konsekvenser samt tänkbara åtgärder för minskad påverkan på det allmänna trafiknätet för dagens trafiksituation och den framtida trafiksituationen. AVGRÄNSNING Utredningsområdet avgränsades till att omfatta Fina-korset. I simuleringsmodellen ingår även cirkulationsplatsen strax öster om Fina-korset, se figur 1 nedan. Finakorset Figur 1, Simuleringsmodellens omfattning med Fina-korset i väster. 4(19)
5 FÖRUTSÄTTNINGAR TRAFIKFLÖDEN Utgångspunkten för analyserna är de trafikräkningar som Ystad kommun lät genomföra i november år 2014, se tabell 1 nedan. Tabell 1, Trafikräkningar för november år November år 2014 Personbilar Lastbilar Totalt Tung trafik Södra Dragongatan % Österleden väst % Österleden öst % Underlag har också erhållits från Ystad hamn avseende ankomst- respektive avgångssiffror för sommarens hamntrafik för hela juli månad, för såväl år 2015 som år Ystad hamn har tidigare, till trafik- och bullerutredningen till detaljplanen, tillhandahållit sammanställning av den landburna trafiken bland annat för år 2014 samt för prognosåret I den tidigare utredningen beräknades den landburna trafiken uppgå till cirka 1860 fordon/dygn, varav cirka 500 tunga fordon, år 2014 och till drygt 3900 fordon/dygn, varav cirka 1000 tunga fordon, år 2030 i genomsnitt. NULÄGE Från trafikräkningarna från år 2014 har timtrafikflödet för klockan 06:00, klockan 11:00, klockan 16:00 samt klockan 20:00 tagits fram. Klockslagen valdes av beställaren, Ystad hamn, eftersom de var tillfällen då vägnätet ansågs belastas som mest av hamntrafiken. Då trafikflödena är högre under sommarens månader räknades dessa upp från november med 25% för att motsvara en sommarmånad (juli/augusti). Tillsammans med underlag avseende hamntrafikens ankomst- respektive avgångssiffror för juli månad 2015/2016 kunde hamntrafikens fördelning under dygnet tas fram och användas tillsammans med underlaget från trafikräkningarna. Majoriteten av hamntrafiken antogs anlända under 30 minuter av maxtimmen för att erhålla en situation där hamntrafiken lämnar en färja i en koncentrerad fordonsström. I tabell 2 och 3 redovisas de trafikflöden och andel tung trafik som använts i simuleringsmodellen och kapacitetsstudierna. Tabell 2, Befintliga trafikflöden till nulägessimuleringen vid de fyra klockslagen. All Trafik, nuläget Mot korsningen Från korsningen 06:00 11:00 16:00 20:00 06:00 11:00 16:00 20:00 Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Väg Dragongatan (19)
6 Tabell 3, Andelen tung trafik i trafikmätningspunkterna. Andel tung trafik, nuläget Mot korsningen Från korsningen 06:00 11:00 16:00 20:00 06:00 11:00 16:00 20:00 Södra Dragongatan 71% 29% 13% 38% 80% 31% 20% 28% Österleden väst 6% 10% 4% 5% 9% 8% 3% 3% Österleden öst 10% 24% 13% 27% 48% 20% 6% 94% Väg 9 8% 11% 6% 4% 14% 10% 6% 5% Dragongatan 17% 23% 11% 18% 31% 18% 7% 16% PROGNOS ÅR 2030 De framtida trafikflödena i och kring Fina-korset år 2030 togs fram i flera steg. Utgångspunkten har varit de årsdygnstrafikflöden som redovisas i trafik- och bullerutredningen som tidigare tagits fram till detaljplanen. Inledningsvis rensades hamntrafiken i enlighet med trafik- och bullerutredningen, totalt 1860 fordon/dygn, bort från årsdygnstrafiken år Därefter räknades den allmänna trafikflödena upp till år 2030 med hjälp av Trafikverkets uppräkningstal. I tabell 4 redovisas den allmänna årsdygnstrafiken år 2014, exklusive hamntrafiken, på gatunätet kring Fina-korset. I tabell 5 redovisas motsvarande trafik för årsdygnet Tabell 4, Årsdygnstrafik på Fina-korsets omkringliggande gator exklusive hamntrafik Personbilar Lastbilar Totalt Tung trafik Södra Dragongatan % Österleden väst % Österleden öst % Tabell 5, Uppräknad årsdygnstrafik år 2030 exklusive hamntrafik. 2030, fordon/dygn Personbilar Lastbilar Totalt Tung trafik Södra Dragongatan % Österleden väst % Österleden öst % Då den framtida trafikens fördelning under dygnet år 2030 är okänd studerades enbart en maxtimme för år Maxtimmen beräknades genom att ta 10% av årsdygnstrafiken, rensad för hamntrafiken, vilket är något högre än maxtimman i trafikmätningarna från år 2014 som ligger kring 8% inklusive hamntrafiken. 6(19)
7 I tabell 6 redovisas den allmänna trafiken under maxtimman år 2030, enkelriktad trafik in mot Fina-korset. Tabell 6, Allmän trafik, utan hamntrafik, 2030, fordon/timme, enkelriktad trafik in mot Fina-korset. 2030, fordon/timme Trafik, totalt Tung trafik Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Enligt beställaren generar det största framtida anlöpet till hamnen en trafiklängd motsvarande cirka fyra kilo fordon. Baserat på ett antagande om att 30% av hamntrafiken utgörs av tung trafik togs en fördelning av bilar och lastbilar fram för att symbolisera ett maximalt läge för hamntrafiken år Majoriteten av hamntrafiken antogs anlända under 30 minuter av maxtimmen för att erhålla en situation där hamntrafiken lämnar en färja i en koncentrerad fordonsström. I tabell 7 redovisas den hamntrafik som beräknats för maxtimman med en trafiklängd på fyra kilo. Tabell 7, Beräknad hamntrafik år 2030, fordon/timme, enkelriktad trafik in mot Fina-korset. 2030/2040, fordon/timme Trafik, totalt Tung trafik Södra Dragongatan Österleden väst 40 5 Österleden östra De allmänna trafikflödena under maxtimman, uppräknade till år 2030, adderades till den beräknade hamntrafiken för att generera ett worst case scenario år 2030 där maximalt antal fordon lämnar hamnen under den allmänna trafikens maxtimme. I tabell 8 redovisas den totala trafiken under maxtimman år 2030, enkelriktad trafik in mot Finakorset, allmän trafik och hamntrafik. Tabell 8, Total trafikmängd år 2030, fordon/timme, enkelriktad trafik in mot Fina-korset. 2030, fordon/timme Trafik, totalt Tung trafik Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst (19)
8 PROGNOS ÅR 2040 Prognosen för år 2040 är framtagen på motsvarande sätt som prognosen för år Den allmänna trafiken i och kring Fina-korset, där hamntrafiken plockats bort enligt tidigare resonemang, räknades upp till år Därefter plockades maxtimmen fram enligt samma princip som för år I tabell 9 redovisas den allmänna årsdygnstrafiken år 2040, exklusive hamntrafiken, på gatunätet kring Fina-korset. Tabell 9, Uppräknad årsdygnstrafik 2040 exklusive hamntrafik. 2040, fordon/dygn Personbilar Lastbilar Totalt Tung trafik Södra Dragongatan % Österleden väst % Österleden öst % I tabell 10 redovisas den allmänna trafiken under maxtimman år 2040, enkelriktad trafik in mot Fina-korset. Tabell 10, Allmän trafik, utan hamntrafik, 2040, fordon/timme, enkelriktad trafik in mot Fina-korset. 2040, fordon/timme Trafik, totalt Tung trafik Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Enligt Ystad hamn kommer hamntrafiken inte bli större år 2040 än vad den är år Samma mängd hamntrafik lades därför till på den allmänna trafiken år 2040 för att erhålla de framtida trafikflödena år Majoriteten av hamntrafiken antogs anlända under 30 minuter av maxtimmen för att erhålla en situation där hamntrafiken lämnar en färja i en koncentrerad fordonsström. Liksom för år 2030 slås de allmänna trafikflödena som räknats upp till år 2040 samman med den beräknade hamntrafiken för att generera ett worst case scenario år I tabell 11 redovisas den totala trafiken under maxtimman år 2040, enkelriktad trafik in mot Fina-korset, allmän trafik och hamntrafik. Tabell 11, Total trafikmängd år 2040, fordon/timme, enkelriktad trafik in mot Fina-korset. 2040, fordon/timme Trafik, totalt Tung trafik Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst (19)
9 ÖVRIGT UNDERLAG Signalväxlingsscheman för trafiksignalen i Fina-korset har erhållits från kommunen. Den befintliga signalen är trafikstyrd vilket innebär att gröntiderna anpassas till trafikflödets storlek i de inkommande tillfarterna. Strax söder om korsningen Fina-korset går Österlenbanan parallellt med Österleden. På järnvägen förekommer timmestrafik vilket medför att bomanläggningen fäller ned bommar vid två tillfällen under varje timme och ligger nere i cirka två minuter varje gång de är nedfällda. Signalväxlingsscheman och bommarnas periodtid var viktig indata till simuleringsmodellen. STUDERADE ÅTGÄRDER Åtgärdsförslagen i tabell 12 nedan är framtagna i samråd med beställaren som möjliga åtgärder för korsningen. Nedan åtgärder implementerades i simuleringsmodellen och CAPCAL för att studera effekterna för nuläget och för trafiksituationen år 2030 och år Tabell 12, Studerade åtgärder. Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Optimera trafiksignalen i korsningen Österleden/Södra Dragongatan för att ge grön signal åt den högersvängande trafiken kommande från Södra Dragongatan på väg på Österleden östra och den vänstersvängande trafiken kommande från Österleden östra på väg till Södra Dragongatan samtidigt. Anlägga en fri högersväng, det vill säga högersvängande trafik går utanför trafiksignalen, för den högersvängande trafiken från Södra Dragongatan till Österleden östra i syfte att underlätta för hamntrafiken som lämnar hamnen. Anlägga en tvingad högersväng för den norrgående trafiken på Södra Dragongatan, dvs all trafik ut från Södra Dragongatan måste svänga höger. Trafik i riktning västerut på Österleden tvingas vända i cirkulationsplatsen öster om Fina-korset. För åtgärderna Grönt E65 och Fri högersväng har högersvängkörfältet från Södra Dragongatan förlängts med cirka 20 söderut jämfört med idag för att inrymma mer trafik i beräkningarna för prognosåren 2030 och Samtliga beräkningar är också genomförda för befintlig utformning av Fina-korset med avseende på körfältsindelning, signalschema etc, i resultattabellerna benämnt som befintlig. 9(19)
10 METOD SIMULERING Såväl dagens som den framtida trafiksituationen undersöks med hjälp av mikrosimuleringsprogrammet VISSIM. Simuleringsmodellen omfattar Finakorset samt cirkulationsplatsen vid Dragongatan, se figur 1 under Bakgrund och syfte. Resultaten av beräkningarna redovisad dock endast för den gator som ansluter i Finakorset. Simuleringsmodellen för den befintliga utformningen av det studerade gatunätet kalibrerades för nuläget för trafiksituationen vid fyra klockslag under dygnet vilka valts ut av beställaren. De valda klockslagen var klockan 06:00, klockan 11:00, klockan 16:00 samt klockan 20:00. Motsvarande kalibrering har gjorts för trafiksituationen under maxtimman år 2030 och år Trafikflödena för de fyra valda klockslagen för nuläget samt för år 2030 och år 2040 kunde därefter implementeras i simuleringsmodellen och alternativa utformningar enligt nedan kunde prövas. Simuleringarna gjordes för entimmesperioder. Resultatet från simuleringen redovisas som den maxkölängd respektive medelkölängd som uppstår under simuleringsperioden, en timma, där maxkölängden uppstår i samband med bomfällning för järnvägen, dvs två gånger i timman. Det ska tilläggas att en simuleringsmodell inte är en exakt bild av verkligheten utan enbart utgör en prognos. KAPACITETSSTUDIE Kapacitetsberäkningar har också gjorts i beräkningsprogrammet CAPCAL version 4.3. Indata till CAPCAL är på timmesnivå. I CAPCAL finns dock inte möjlighet att ta inte hänsyn till bomanläggningen intill Fina-korset, varför beräkningarna inte fullt ut speglar framkomligheten i Fina-korset. Bedömningen har gjorts, att med hänsyn tagen till att bomfällning sker två gånger per timma, kan den faktiska belastningsgraden i de tillfarter som påverkas av bomanläggningen, Södra Dragongatan och Österleden öst, vara cirka 15% högre än de belastningsgrader som beräknats med hjälp av CAPCAL. En tillfarts belastningsgrad är ett mått på hur stor del av tillfartens kapacitet som utnyttjas under en studerad timma, som regel någon form av maxtimma. Om belastningsgraden överstiger 0,8 anses tillfarten vara överbelastad. 10(19)
11 RESULTAT NULÄGET SIMULERING Nedan presenteras resultatet av de fyra undersökta klockslagen från simuleringsmodellen. Resultatet presenteras i tabellform och för varje studerat klockslag presenteras en tabell med maximala kölängder och en tabell med medelkölängder för den studerade tidsperioden för dagsläget samt för de studerade åtgärderna. Klockan 06:00 Klockan 06:00 förkommer en hel del tung trafik medan det allmänna trafikflödet är betydligt lägre. Majoriteten av hamntrafiken är på väg från hamnen vilket medför att Södra Dragongatan, Österleden öst samt Dragongatan norrut från cirkulationsplatsen är högst belastade i riktning från hamnen. Resterande gator är inte lika högt belastade. Tabell 13, Maximala kölängder för dagsläget samt de olika åtgärderna. Maximal kölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Den maximala kölängden uppstår när bommarna för järnvägen går ner, två gånger i timman. Kön på Södra Dragongatan blir då lång i alla studerade alternativ vilket beror på den stora mängden hamntrafik i kombination med bomanläggningen då bommarna går ned vid järnvägen. Även på Österleden öst är maximalköerna långa, men inte så långa att de riskerar att blockera cirkulationsplatsen. Köerna avvecklas dock relativt snabbt, inom ett par minuter. Då det inte förekommer så mycket annan trafik bortsett från hamntrafiken blir störningarna relativt små, vilket illustreras av medelkölängderna. Tabell 14, Medelkölängder för dagsläget samt de olika åtgärderna. Medelkölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Den åtgärd som fungerade bäst klockan 06:00 var den fria högersvängen. Korsningen kan ta hand om mer hamntrafik vilket ökar framkomligheten, då denna kan utnyttja luckor i trafikflödet på Österleden i riktning österut. Kön på Österleden öst är dock i princip oförändrad jämfört med dagsläget. KAPACITETSSTUDIE Belastningsgraden blev som högst för den vänstersvängande trafiken från Södra Dragongatan mot Österleden väst samt för den västersvängande trafiken från Österleden öst mot Södra Dragongatan. Båda tillfarternas belastningsgrad hamnade på 0,6 vilket understiger den maximalt rekommenderade belastningsgraden på 0,8. Med hänsyn till bomanläggningen närmar sig belastningsgraderna 0,7. 11(19)
12 Klockan 11:00 Klockan 11:00 förekommer högre trafikflöden generellt i hela området. Hamntrafiken på väg från färjorna är lägre medan hamntrafiken till färjorna är något högre. I simuleringsmodellen har trafiksituationen förändrats något och trafiken är jämnare fördelad på de olika gatorna. Samtliga tillfarter en kortare medelkölängd än vad som förekom klockan 06:00. Dock är den maximala kölängden fortfarande relativt hög förutom på Södra Dragongatan där den är betydligt kortare. Då hamntrafiken på väg från färjorna är lägre blev också kölängderna på Södra Dragongatan kortare. De maximala kölängderna Österleden öst är dock fortsatt långa men inte så långa att de riskerar att blockera cirkulationsplatsen. Efter att bommarna gått upp avvecklas köerna inom ett par minuter. Tabell 15, Maximala kölängder för dagsläget samt de olika åtgärderna. Maximal kölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Tabell 16, Medelkölängder för dagsläget samt de olika åtgärderna. Medelkölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Den tvingade högersvängen i Fina-korset reducerade köerna på Södra Dragongatan mest effektivt. Dock genererades längre köer på Österleden väst, jämfört med klockan 06:00 eftersom det är fler fordon på Österleden generellt. Kön på Österleden öst är oförändrad jämfört med dagsläget. KAPACITETSSTUDIE Belastningsgraden blev som högst för den vänstersvängande trafiken från Södra Dragongatan mot Österleden väst samt för den västersvängande trafiken från Österleden öst mot Södra Dragongatan. Båda tillfarternas belastningsgrad hamnade på 0,48 vilket understiger den maximalt rekommenderade belastningsgraden på 0,8. Med beaktande av bomanläggningen ligger belastningsgraden på cirka 0,55. 12(19)
13 Klockan 16:00 Vid klockan 16:00 var trafikflödena ännu högre på de flesta gatorna i området, vilket beror på att pendlingstrafikens maxtimme infaller kring klockan 16:00. Hamntrafiken utgjorde fortfarande en stor del av den totala trafiken. Trafikflödet på Österleden är högre än vid de övriga undersökta klockslagen. Trots högre trafikflöden är dock såväl maximal kölängd som medelkölängden kortare än under tidigare undersökta klockslag. Detta beror på att trafikflödena är jämnare på de anslutande gatorna vilket ger en tätare signalväxling och köerna hinner inte byggas upp. Maximal kölängd uppstår, liksom vid tidigare undersökta klockslag, i samband med att bommarna går ned vid järnvägen, och avvecklas inom ett par minuter efter att bommarna gått upp. Tabell 17, Maximala kölängder för dagsläget samt de olika åtgärderna Maximal kölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Tabell 18, Medelkölängder för dagsläget samt de olika åtgärderna Medelkölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Som vid klockan 06:00 är den fria högersvängen den mest effektiva åtgärden, men köerna på Österleden öst är i princip oförändrade oavsett alternativ. Vid åtgärden Grönt E65 blir köerna på Österleden väst längre på grund av att trafiken får en lägre prioritering i detta alternativ. KAPACITETSSTUDIE Belastningsgraden blev som högst för den vänstersvängande trafiken från Södra Dragongatan mot Österleden väst samt för den västersvängande trafiken från Österleden öst mot Södra Dragongatan. Båda tillfarternas belastningsgrad hamnade på 0,48 vilket understiger den maximalt rekommenderade belastningsgraden på 0,8. Med beaktande av bomanläggningen ligger belastningsgraden på ca 0,55. 13(19)
14 Klockan 20:00 Klockan 20:00 är trafikflödena som lägst på samtliga gator jämfört med de övriga undersökta klockslagen. På gatunätet som berörs av hamntrafiken, Södra Dragongatan och Österleden öst, är flödena emellertid högre än på Österleden väst. Medelkölängderna på samtliga gator i området är låga. De maximala kölängderna är även de relativt låga i korsningarna jämfört med tidigare undersökta klockslag. De maximala kölängderna uppstår då bommarna går ned, men avvecklas inom ett par minuter efter att bommarna gått upp. Längst köer uppstår på Södra Dragongatan och Österleden östra. Köerna är dock inte så långa att de riskerar att blockera cirkulationsplatsen. Tabell 19, Maximala kölängder för dagsläget samt de olika åtgärderna Maximal kölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Tabell 20, Medelkölängder för dagsläget samt de olika åtgärderna Medelkölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Den mest effektiva åtgärden är tvingad högersvängen. Dock så innebär samtliga åtgärder längre eller oförändrade köer på Österleden öst. KAPACITETSSTUDIE Belastningsgraden blev som högst för den vänstersvängande trafiken från Österleden öst mot Södra Dragongatan. Belastningsgraden hamnade på 0,25 vilket understiger den maximalt rekommenderade belastningsgraden på 0,8. Med beaktande av bomanläggningen ligger belastningsgraden på cirka 0,3. 14(19)
15 ÅR 2030 SIMULERING I simuleringsmodellen för år 2030 var trafikflödena högre i Fina-korsets samtliga tillfarter vilket också syntes i resultatet avseende kölängderna. Då köerna byggdes upp på Österleden öst i samband med bomfällning stoppades trafikflödet upp i cirkulationsplatsen med befintlig utformning av Fina-korset. Även med de studerade åtgärderna är de maximala kölängder på Österleden öst så långa att de blockerar eller riskerar att blockera cirkulationsplatsen. Generellt visar resultaten att det är svårt att generera en god framkomlighet i samtliga tillfarter samtidigt. God framkomlighet i en tillfart blev på bekostnad av någon annan. Åtgärden Grönt E65 förbättrade trafiksituationen på Österleden öst men flyttade emellertid köproblematiken till Södra Dragongatan och Österleden västra. Den mest effektiva åtgärden var då den fria högersvängen infördes på Södra Dragongatan. Jämfört med de andra åtgärderna medförde denna åtgärd att hamntrafiken lättare kunde avvecklas i korsningen. Det blev emellertid ändå mycket köer i korsningen på Södra Dragongatan. Trafiken på Österleden fick däremot en god framkomlighet under stor del av tiden. Den maximala kölängden på Österleden öst vid bomfällning blir dock så lång att denna blockerar cirkulationsplatsen. Köerna avvecklas dock inom ett par-tre minuter efter att bommarna gått upp. Tabell 21, Maximala kölängder för år 2030 samt de olika åtgärderna. Maximal kölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Tabell 22, Medelkölängder för år 2030 samt de olika åtgärderna. Medelkölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst KAPACITETSSTUDIE Belastningsgraden blev som högst för den vänstersvängande trafiken från Södra Dragongatan mot Österleden väst samt för den västersvängande trafiken från Österleden öst mot Södra Dragongatan. Båda tillfarternas belastningsgrad hamnade på 0,93 vilket överstiger den maximalt rekommenderade belastningsgraden på 0,8, och med hänsyn till bomanläggningen är kapaciteten i korsningen överskriden. Med beaktande av bomanläggningen är kapaciteten i korsningen överskriden. Belastningsgraden för den tvingade högersvängen på Södra Dragongatan fick samma resultat som om ingen åtgärd införts, nämligen 0,93 i samma tillfarter. Med den fria högersvängen kan situationen bli bättre, beroende på i vilken utsträckning den högersvängande trafiken kan gå fri från den vänstersvängande. Den vänstersvängande och den högersvängande trafiken kan blockera varandra vid rött ljus i korsningen beroende på hur långt det fria högersvängfältet kan göras. Teoretiskt kan belastningsgraden för den vänstersvängande trafiken från Södra Dragongatan understiga den rekommenderade nivån 0,8, men i praktiken blockeras tidvis denna trafik av den högersvängande trafiken och vise versa. 15(19)
16 ÅR 2040 SIMULERING Liksom för år 2030 blev såväl de maximala som medelkölängderna långa i simuleringen för år Köerna på Österleden öst resulterade i att trafiken köade genom cirkulationsplatsen med befintlig utformning. Trots att åtgärder infördes reducerades aldrig den maximala kölängden på Södra Dragongatan, vilket beror på bomanläggningen intill korsningen och de höga trafikflödena från hamnen. Samtliga åtgärder bidrog dock till en bättre trafiksituation i cirkulationsplatsen. Åtgärden Grönt E65 reducerade köerna på Österleden östra vilka tidigare var de längsta och bidrog till att hela cirkulationen stoppades upp. Den bäst fungerande åtgärden totalt sett var då den fria högersvängen infördes på Södra Dragongatan. Det bidrog till att medelköerna blev kortare på både Österleden väst och Södra Dragongatan. Köerna på Österleden öst blev dock längre i detta alternativ jämfört med de övriga studerade åtgärderna, så långa att den blockerar cirkulationsplatsen under bomfällning. Den maximala kölängden avvecklas inom ett par-tre minuter efter att bommarna gått upp. Precis som i simuleringen för år 2030 var det svårt att generera en god framkomlighet i samtliga tillfarter samtidigt. God framkomlighet i en tillfart blev på bekostnad av någon annan. Tabell 23, Maximala kölängder för år 2040 samt de olika åtgärderna. Maximal kölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst Tabell 24, Medelkölängder för år 2040 samt de olika åtgärderna. Medelkölängd i Befintlig Grönt E65 Fri högersväng Tvingad högersväng Södra Dragongatan Österleden väst Österleden öst KAPACITETSSTUDIE Belastningsgraden blev som högst för den vänstersvängande trafiken från Södra Dragongatan mot Österleden väst samt för den västersvängande trafiken från Österleden öst mot Södra Dragongatan. Båda tillfarternas belastningsgrad hamnade på 0,96 vilket överstiger den maximalt rekommenderade belastningsgraden på 0,8, och med hänsyn till bomanläggningen är kapaciteten överskriden. Med beaktande av bomanläggningen är kapaciteten i korsningen överskriden. Belastningsgraden för den tvingade högersvängen på Södra Dragongatan fick samma resultat som om ingen åtgärd införts, nämligen 0,96 i samma tillfarter. Precis som för år 2030 kan situationen bli något bättre med den fria högersvängen, beroende på det fria högersvängfältets längd. Teoretiskt kan belastningsgraden för den vänstersvängande trafiken från Södra Dragongatan understiga den rekommenderade nivån 0,8, men i praktiken blockeras tidvis denna trafik av den högersvängande trafiken och vise versa. 16(19)
17 SAMMANFATTANDE ANALYS NULÄGET Såväl trafiksimuleringarna som undersökta belastningsgrader för Fina-korset i CAPCAL tyder på att dagens trafiksituation fungerar relativt bra sett över den studerade timman. Under kortare tider uppstår dock långa köer, framför allt vid bomfällning och stora anlöp med mycket trafik. De maximala kölängderna uppstår då bommarna går ned intill korsningen och således stoppar upp hamntrafikens flöde. Det är därför köerna alltid är längst på Södra Dragongatan och i vänstersvängfilen på Österleden öst. Köerna avvecklas dock relativt snabbt efter att bommarna gått upp, inom ett par minuter. De studerade åtgärderna påverkade korsningens tillfarter olika mycket. Då stora mängder hamntrafik är på väg mot Fina-korset på Södra Dragongatan fungerar de åtgärder bäst som prioriterar hamntrafiken. Dessvärre flyttas ofta köerna från en tillfart till en annan vid de olika åtgärderna och på så sätt är det svårt att få en situation där alla tillfarter har en god framkomlighet. Generellt för alla klockslagen och åtgärderna är köerna långa på Södra Dragongatan då där förekommer mycket hamntrafik. Detta beror på att vänstersvängande trafik förekommer i samtliga åtgärder utom den med tvingad högersväng, vilken stoppar upp resterande trafik. Då trafiken tvingas till högersväng flyter det därför på bättre på Södra Dragongatan. Vid höga trafikflöden till hamnen blir sträckan mellan Fina-korset och cirkulationsplatsen en trång sektor. Det beror på att hamntrafik kommande från Dragongatan inledningsvis hamnar i det högra körfältet direkt efter cirkulationsplatsen och sedan måste hinna byta till det vänstra körfältet. Är det redan mycket kö i det vänstra körfältet stoppas trafiken upp. När det är mycket trafik på väg till hamnen är det därför viktigt att den vänstersvängande trafiken i Fina-korset, kommande från Österleden östra, är prioriterad i trafiksignalen. Det underlättar trafiksituationen på sträckan mellan Fina-korset och cirkulationsplatsen men på bekostnad av att trafiken på västra sidan om Fina-korset får en något begränsad framkomlighet. De åtgärder som är mest effektiva totalt sett är fri högersväng eller tvingande högersväng från Södra Dragongatan. Vid de tidpunkter då det är mest trafik på Södra Dragongatan, klockan 06:00 och klockan 16:00 fungerar den fria högersvängen bäst, då denna ger en större flexibilitet för trafiken från hamnen att utnyttja luckor i trafikflödet på Österleden. Fördelen med den tvingade högersvängen är att vänstersvängfältet på Södra Dragongatan utgår vilket ger mer tid för genomgående och vänstersvängande trafik på Österleden. ÅR 2030 Trafiksituationen år 2030 är mer komplicerad eftersom samtliga trafikflöden har ökat i och kring Fina-korset. Den största svårigheten i simuleringen var att ge samtliga tillfarter lika god framkomlighet i Fina-korset samtidigt. En god framkomlighet för en av tillfarterna var ofta på bekostnad av en annan. Kapacitetsstudien där Fina-korsets belastningsgrad togs fram för år 2030 visade på en ohållbar situation vilken endast var något hjälpt av åtgärden med fri högersväng från Södra Dragongatan. Den fria högersvängen från Södra Dragongatan var även den mest effektiva åtgärden enligt simuleringsmodellen. Dock kvarstod problematiken med långa köer på Södra Dragongatan. Belastningsgraden i Södra Dragongatans anslutning till Österleden är beroende av hur långt det fria högersvängfältet kan göras. Ju längre det kan vara desto friare går den högersvängande trafiken när den vänstersvängande trafiken köar upp vid rött ljus i korsningen. Med ett kort högersvängfält fastnar den högersvängande trafiken när den vänstersvängande trafiken har rött ljus. Vid bomfällning förväntas också köerna på Österleden öst att blockera cirkulationsplatsen. 17(19)
18 ÅR 2040 Trafiksituationen till år 2040 skiljde sig något från år 2030 eftersom det allmänna trafikflödet var högre. Köproblematiken var däremot densamma. Liksom för år 2030 fungerade åtgärden med fri högersväng bäst även för år Det blir dock längre köer på Österleden öst än vad det blir år 2030 och cirkulationsplatsen kan förväntas bli blockerad vid bomfällning. Precis som för år 2030 visade kapacitetsstudien att Fina-korsets belastningsgrad till år 2040 överskrider den maximalt rekommenderade belastningsgraden. Åtgärden med fri högersväng på Södra Dragongatan gav viss effekt även år 2040 men eftersom högersvängkörfältet är tämligen kort fastnar högersvängande fordon bakom de vänstersvängande vilket begränsar möjligheten att göra en fri högersväng. Med längre högersvängfält ökar framkomligheten i anslutningen till Österleden, men åtgärden räcker inte för att klara kapaciteten i korsningen i framtiden. Det ska tilläggas att trafiksituationen år 2030 och år 2040 utgör ett worst case scenario eftersom det ska symbolisera när den största fullastade färjan anländer till hamnen under en framtida maxtimme. 18(19)
19 SLUTSATS OCH FORTSATT ARBETE De studerade åtgärderna kan bidra till att förbättra framkomligheten i Fina-korset på kort sikt. Av de studerade åtgärderna är den fria högersvängen och den tvingade högersvängen mest effektiv, beroende på vilken tid på dygnet som studeras. Den åtgärd som är enklast att vidta, kräver minst ombyggnader, är den tvingade högersvängen. Ytterligare möjligheter att fördröja hamntrafiken inom hamnområdet bör studeras för att all hamntrafik inte ska släppas ut i det allmänna trafiknätet samtidigt. Flera faktorer inverkar så som förtullning av diverse medhavda varor samt eventuella passkontroller. Alla störningsmoment som dessa kan bidra till att fördröja hamntrafiken inom hamnområdet och fördela ut den jämnare mot Fina-korset. De köproblem som uppstår när järnvägsbommarna fälls kvarstår dock och allteftersom trafiken till/från hamnen ökar till följd av utbyggnaderna kommer köerna successivt att öka i omfattning och tillfällena när dessa växer in i cirkulationsplatsen kan förväntas bli fler. Beräkningarna visar att på längre sikt, till år 2030/2040, räcker det studerade åtgärderna inte till, kapaciteten i korsningen beräknas överskridas och får följdeffekter på det omgivande gatunätet. Det finns dock osäkerhetsfaktorer i beräkningarna av de framtida trafikflödena, hur såväl hamntrafiken som den övergripande trafiken kommer att utvecklas i framtiden. En prognos är ingen exakt sanning och när i tiden kapaciteten i Fina-korset faktiskt överskrids är beroende av en rad faktorer som allmän konjunkturutveckling, omfattning och utbyggnadstakt av planerade exploateringar i Ystad och hela regionen, framtida färdmedelsfördelning mot mer hållbara färdmedel mm. Att trafiksituationen i Fina-korset tidvis är besvärlig och att denna kommer att bli värre över tiden är känt sedan tidigare genomförda utredningar avseende Dragongatan och dess anslutning till Ystad hamn. För att klara trafiksituationen i framtiden kommer sannolikt större åtgärder att krävas såsom en planskildhet med Österleden och Österlenbanan, varför kommunen bör gå vidare med att studera förutsättningarna för en sådan utformning, kanske med utgångspunkt i tidigare studier, för att ha beredskap inför framtiden. Då simuleringsmodellen är avgränsad till att enbart innefatta Fina-korset och cirkulationsplatsen strax öster om Fina-korset går det inte heller att säga hur trafiken påverkats utanför avgränsningen. Åtgärder som underlättar trafiksituationen i simuleringsmodellen kan således bidra till problematik utanför modellen. Eventuell påverkan utanför modellens avgränsningar kan därför behöva utredas vidare av kommunen. 19(19)
ÅVS E4/E6/E20 Helsingborg
Arbetsrapport ÅVS E4/E6/E20 Helsingborg Kapacitetsstudie trafikplats Vasatorp utblick 2030 Malmö 2015-09-25 ÅVS E4/E6/E20 Helsingborg Kapacitetsstudie trafikplats Vasatorp utblick 2030 Arbetsrapport Datum
Läs merOmrådet Vårvik med ny bro i Trollhättan Kompletterande simuleringar
Området Vårvik med ny bro i Trollhättan Kompletterande simuleringar 2018-09-19 Under våren 2018 genomfördes en trafikanalys för Vårvik (fd Knorren) och Hjulkvarnelund i Trollhättan (Trafikanalyser Vårvik
Läs merPM Trafikanalys Spekeröds handelsområde och verksamheter
Konsult: ÅF Infrastructure AB Uppdragsansvarig: Åsa Nyqvist Beställare: Stenungsunds kommun Kontaktperson: Marcus Broman Interngranskare: Johan Hallberg Handläggare: Robin Hjalmarsson Datum: 2017-02-15
Läs merTRAFIKPLATS REBBELBERGA
Trafikteknisk utredning för TRAFIKPLATS REBBELBERGA Objektnummer: 8850565 Maj 2012 Denna trafiktekniska utredning har utförts i april till maj 2012 av följande projektorganisation: Beställare Trafikverket
Läs merTRAFIK- OCH KAPACITETSANALYS AV STORGATAN I VÄXJÖ
RAPPORT TRAFIK- OCH KAPACITETSANALYS AV STORGATAN I VÄXJÖ FÖRHANDSKOPIA 2017-08-18 UPPDRAG 278989, Korsningar Storgatan- Smedjegatan/Arabygatan Titel på rapport: Trafik- och kapacitetsanalys av Storgatan
Läs merTrafikutredning Tosterö
Svenska Hem Entreprenad Stockholm 2017-10-17 Datum 2017-10-17 Uppdragsnummer 1320022838 Utgåva/Status Version 1 Eva-Lena Nilsson Malin Lagervall Johan Wahlstedt Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merPM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet, Lerums kommun
Handläggare Cecilia Norberg Tel +46 10 505 31 38 Mobil +46 73 066 92 80 E-post cecilia.norberg@afconsult.com Mottagare Lerums kommun Jakob Aldén Datum 2017-01-27 Projekt-ID 723019 PM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet,
Läs merÖSTRAND BIORAFFINADERI. Trafikutredning avseende ANSLUTNING TILL JÄRNVÄGSGATAN. 1 Bakgrund. 2 Förutsättningar, trafik. Innehåll:
ÖSTRAND BIORAFFINADERI Trafikutredning avseende ANSLUTNING TILL JÄRNVÄGSGATAN Innehåll: 1. Bakgrund 2. Förutsättningar, trafik 3. Bedömning av framkomlighet 1 Bakgrund SCA planerar för en utbyggnad av
Läs merHårstorp 1:1 industri
Ramböll Sverige AB Trafikanalys -Korsningen Gronvägen--- Finspångs Tekniska Verk Linköping 2007-02-26 Finspångs Tekniska Verk Trafikanalys -Korsningen Gronvägen Datum 2007-02-26 Uppdragsnummer Utgåva/Status
Läs merKapacitetsutredning Kristineberg - Vallentuna
Kapacitetsutredning Kristineberg - Vallentuna Sweco TransportSystem Kapacitetsutredning ERIK FRANSSON MARTIN HOLMSTEDT 1 (9) -14 S w e co Luntgatan 28 Box 3063 SE-600 03 Norrköping, Sverige Telefon +46
Läs merTrafikering
Huddinge kommun planerar för en utbyggnad av Gräsvretens industriområde och en ny in-och utfart till området. Kommunen behöver stöd med att bedöma trafikmängder till och från det planerade området, få
Läs merPM Trafikanalys Canning
Trafikanalys Canning Datum 170209 Uppdrag Beställare Från Till Strömstad kommun Anders Sjöholm och Oskar Kryh Kristin Ulfstad Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 211 11 Malmö T: +46-10-615 60 00 D: F: +46-10-615
Läs merTRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG
TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG 2012-10- INNEHÅLL Bakgrund och Syfte 3 Förutsättningar 3 Effekter av planerat verksamhetsområde 3 Framkomlighet 3 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen
Läs merTRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Läs merVÄGTRAFIK- OCH VÄGBULLERUTREDNING
RAPPORT VÄGTRAFIK- OCH VÄGBULLERUTREDNING Underlag till Detaljplan för Del av Hamnen 2:2 m.fl. (Yttre hamnen) i Ystad 2017-10-09 (rev) 2017-03-07 UPPDRAG Titel på rapport: 273299, Ystads hamn - MKB mm
Läs merKallebäck - Trafikanalys
Uppdragsansvarig Johan Hallberg Handläggare Robin Hjalmarsson Mottagare Trafikkontoret, Göteborgs stad Joachim Karlgren Datum 2017-07-07 Projekt-ID 735243 Kallebäck - Trafikanalys 1 Bakgrund Kallebäcksmotet
Läs merPM: Trafikanalys Skra Bro
2016-04-28 Lina Svensson PM: Trafikanalys Skra Bro Med anledning av framtida exploateringar i området vid Skra Bro har en trafikanalys gjorts internt på Trafikkontoret för att säkerställa kapaciteten på
Läs merTrafikutredning detaljplan Gärestad 1:13 m.fl.
-14 UPPDRAG Detaljplan Gärestad 1:13 UPPDRAGSNUMMER 3840317000 UPPDRAGSLEDARE Anna Magnusson UPPRÄTTAD AV Daniel Henricson DATUM REVIDERAD 2018-02-13 Trafikutredning detaljplan Gärestad 1:13 m.fl. Bakgrund
Läs merTRAFIKUTREDNING BLÅSIPPAN
PM TRAFIKUTREDNING BLÅSIPPAN SLUTVERSION 2019-02-21 1 INLEDNING Tyréns har fått i uppdrag att genomföra en trafikutredning som syftar till att utreda vilka trafikomfördelningar föreslagna åtgärder kring
Läs merTÄBY SIMHALL. Kapacitetsanalys Stora Marknadsvägen. Rapport Upprättad av: Frida Aspnäs, Tobias Thorsson
TÄBY SIMHALL Kapacitetsanalys Stora Marknadsvägen Rapport 2016-02-04 Upprättad av: Frida Aspnäs, Tobias Thorsson TÄBY SIMHALL Kapacitetsanalys Stora Marknadsvägen KUND Täby Kommun KONSULT WSP Analys &
Läs merBILAGA TILLHÖRANDE TRAFIKPLAN MARIEBERG: TRAFIKANALYS NYA VÄSTERBROPLAN 8 MAJ 2012
BILAGA TILLHÖRANDE TRAFIKPLAN MARIEBERG: TRAFIKANALYS NYA VÄSTERBROPLAN 8 MAJ 2012 Trafiksimulering har gjorts för den nya utformningen av Västerbroplan och korsningen / Rålambshovsvägen, både alternativet
Läs merTRAFIKANALYS FANFAREN
KARLSTADS KOMMUN TRAFIKANALYS FANFAREN KARLSTAD 2017-06-22 TRAFIKANALYS FANFAREN Karlstad Karlstads Kommun KONSULT WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000
Läs merTrafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta
SIGTUNA KOMMUN Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta 2012-12-13 Uppsala Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta Datum 2012-12-13 Uppdragsnummer 61381254612 Utgåva/Status Version
Läs merSCENARIO VÄLSVIKEN. Karlstad trafikmodell
SCENARIO VÄLSVIKEN Karlstad trafikmodell 2017-05-16 SCENARIO VÄLSVIKEN Karlstad trafikmodell KUND Karlstads Kommun KONSULT WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10
Läs merUppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN , VATTENFALLS FRAMTIDA ANGÖRING FRÅN STÅLGATAN. Trafikutredning
VATTENFALLS FRAMTIDA ANGÖRING FRÅN STÅLGATAN Trafikutredning 2017-05-29 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2013-000404, 2017-05-29 VATTENFALLS FRAMTIDA ANGÖRING FRÅN STÅLGATAN Trafikutredning
Läs merTrafikutredning Måby Hotell
Peab Fastighetsutveckling Sverige AB Stockholm 2018-08-10 Datum 2018-08-10 Uppdragsnummer 1320035340 Utgåva/Status 1.0 Svante Nyberg Svante Nyberg Andreas Samuelsson Anna-Karin Ekman Uppdragsledare Handläggare
Läs merICA Grytan, Västerås - Trafikanalys med hjälp av trafiksimulering i Vissim. Uppdragsnr: (11)
\\ser71sth1se.se.wspgroup.com\projects\7021\2013\10189249 - ICA Grytan, Västerås\5_Beräkningar\Vissim\Rapport\PM Trafikanalys ICA Grytan.docx Mall: Memo.dot ver 1.0 Uppdragsnr: 10189249 1 (11) PM ICA Grytan,
Läs merHERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING
RAPPORT HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING 2018-06-01 UPPDRAG 286841, Herrgårdsgärdet Tenhult - trafik- och bullerutredning Titel på rapport: Herrgårdsgärdet Trafikutredning Status: Slutrapport Datum: 2018-06-01
Läs merKapacitetsutredning korsningen Ångbåtsvägen/Bryggavägen Ekerö kommun
Kapacitetsutredning korsningen Ångbåtsvägen/Bryggavägen Beställare: Box 205 178 23 Ekerö Beställarens representant: Emelie Greiff Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Karl Grankvists väg 1A
Läs merPM 2. Sickla Vägplan: Trafiksimuleringar Inledning
Uppdragsnr: 10183321 1 (8) PM 2 Sickla Vägplan: Trafiksimuleringar 14-09-30 \\SER01COL1SE\Common Projects\5661\10183321\3_Dokument\36_PM_Rapport\Trafik\PM 2 - Sickla köpkvarter trafiksimuleringar_140921.docx
Läs merNya Öjersjövägen. Trafikutredning. Partille kommun
Trafikutredning Nya Öjersjövägen Partille kommun ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE-40151 Göteborg Sverige Telefon +46 10 505 00 00, Säte i Stockholm, www.afconsult.com Org.nr 556185-2103,
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs merTrafikanalys Packhusgatan
Ramböll Sverige AB --- Karlstads kommun Trafikanalys (Koncept 1) Malmö 2008-09-09 Karlstad kommun Trafikanalys Datum 2008-09-09 Uppdragsnummer Utgåva/Status Koncept 1 Jan Hammarström Uppdragsledare Anna
Läs merPM NORRA STÄKSÖN TRAFIK
PM NORRA STÄKSÖN TRAFIK KONCEPT 2014-08-25 1 Bakgrund Planering för ny etablering på norra delen av Stäksön pågår. Som ett led i arbetet studeras förutsättningarna för trafiken i området. För att etableringen
Läs merTrafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och Söder om Vallsundsbron.
14 PM UPPDRAG Trafikanalys Östersund UPPDRAGSNUMMER 12601307 UPPDRAGSLEDARE Sara Johansson UPPRÄTTAD AV Sara Johansson DATUM 2018-03-25 VERSION 1.7 Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och
Läs merTRAFIKMODELL ÖSTERSUND
UPPDRAGSNUMMER: 7000177 TRAFIKMODELL ÖSTERSUND KAPACITETSUTREDNING FÖR NYEXPLOATERING VID LILLÄNGE HANDELSOMRÅDE SWECO TRANSPORTSYSTEM SARA JOHANSSON Sweco Ändringsförteckning Version Datum Förändring
Läs merFJÄRÅS MÅ 3:13 TRAFIKBULLERUTREDNING
RAPPORT FJÄRÅS MÅ 3:13 TRAFIKBULLERUTREDNING 2016-04-28 UPPDRAG Nummer, Uppdragsnamn Titel på rapport: Fjärås Må 3:13 Trafikbullerutredning Status: Slutrapport Datum: 2016-04-28 MEDVERKANDE Beställare:
Läs merPM TRAFIKUTREDNING E16 HANRÖLEDEN - VÄG 293 LEKSANDSVÄGEN STIGAREGATAN I FALUN
COOP FASTIGHETER AB PM TRAFIKUTREDNING E16 HANRÖLEDEN - VÄG 293 LEKSANDSVÄGEN STIGAREGATAN I FALUN Falun 2015-04-23 PM TRAFIKUTREDNING E16 HANRÖLEDEN VÄG 293 LEKSANDSVÄGEN STIGAREGATAN I FALUN Datum 2015-04-23
Läs merKapacitetsanalys Trafikplats Tuna
UPPDRAG Kapacitetsberäkningar UPPDRAGSNUMMER 2015313006 UPPDRAGSLEDARE Annette Levedahl UPPRÄTTAD AV Andrew Cunningham DATUM VERSION 1.0 Kapacitetsanalys Trafikplats Tuna Bakgrund En ny planskild korsning
Läs merPM gällande utformning av cirkulationsplats
gällande utformning av cirkulationsplats Uppdrag Beställare Från Till nummer Kungsbacka kommun Anton Nilsson Charlotta Ljungkull DP-01 Datum 2018-11-29 Ramböll Sverige AB Box 5343,Vädursgatan 6 402 27
Läs merKapacitetsberäkning Göteborgsvägen/Slalomvägen i Hindås
18046 Kapacitetsberäkning Hindås ArbetsPM 2018-09-13 Kapacitetsberäkning Göteborgsvägen/ i Hindås Härryda kommun Kapacitetsberäkning Göteborgsvägen/ PM version 1.0 Beställarorganisation Lena Johansson
Läs merTrafikutredning Ängens avloppsreningsverk, Lidköping
-14 UPPDRAG Lidköpings reningsverk UPPDRAGSNUMMER 1837475000 UPPDRAGSLEDARE Petter Gustafsson UPPRÄTTAD AV Daniel Henricson DATUM Trafikutredning Ängens avloppsreningsverk, Lidköping Bakgrund Lidköpings
Läs merTrafikanalys Vingpennan
Datum: 2012-09-13 Beteckning: 1 (36) Trafikanalys Vingpennan Vectura/Transport och samhälle Niklas Alvaeus Box 1062, 551 10 Jönköping Utredare Besök: Järnvägsgatan 3 niklas.alvaeus@vectura.se Växel: 0771-159
Läs merPM TRAFIKUTREDNING VID BURLÖV STATION
PM TRAFIKUTREDNING VID BURLÖV STATION GRANSKNING 17-11-08 1. Bakgrund Syftet med uppdraget är att utreda lämplig utformning och placering för busshållplatslägen samt korsningslösning för två korsningar.
Läs merTrafikutredning Storvreta
Trafikutredning Storvreta 2008.05.22 Resultat från trafikanalyser Projektorganisation Uppsala kommun Projektledare Pernilla Hessling, Stadsbyggnadskontoret Uppdragsansvarig Handläggare Trafiksimulering
Läs merFÖRDJUPAD TRAFIKUTREDNING FÖR NOLHAGAVÄGEN, KORSNINGARNA VID SÖDRA OCH NORRA METALLVÄGEN
SKÖVDE KOMMUN FÖRDJUPAD TRAFIKUTREDNING FÖR NOLHAGAVÄGEN, KORSNINGARNA VID SÖDRA OCH NORRA METALLVÄGEN ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW
Läs merPM TRAFIKANALYS FÖR DETALJPLAN ÄPPLET 7
PM TRAFIKANALYS FÖR DETALJPLAN ÄPPLET 7 Stockholm-Globen 2017-09-25 WSP Sverige AB WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org. nr: 556057-4880
Läs merTrafikutredning Tvetavägen
Telge Inköp AB Version 1 Stockholm 2018-08-17 Datum 2018-08-17 Uppdragsnummer 1320035759 Utgåva/Status Version 1 Svante Nyberg Malin Lagervall Andreas Samuelsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merTrafikanalys av Leråkersmotet
Uppdragsledare Johan Hallberg Handläggare Robin Hjalmarsson Mottagare Göteborgs stad Trafikkontoret Anna Fant E-post johan.hallberg@afconsult.com Datum 2017-12-19 Projekt ID 742436 Trafikanalys av Leråkersmotet
Läs merGranskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning
1 PM 2017:90 Matilda Segernäs 2017-11-06 Granskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning Flaket 10, Ica Kvantum Åhus Innehåll 1. Inledning 2 2. Förutsättningar för beräkningar 4 2.1 Trafikmängd
Läs merKapacitetsstudie kring Uppsala resecentrum - Mikrosimulering
STADSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN KSN-2014-132 Underlag till arbetet med Översiktsplan för Uppsala kommun 2014-09-11 UNDERLAGSRAPPORT: Kapacitetsstudie kring Uppsala resecentrum - Mikrosimulering RAPPORTFÖRFATTARE
Läs merARBETSPLAN VÄG 222, Skurubron - Boovägen. Ny Påfartsramp vid Björknäs Objektnummer: Tekniskt PM Trafik SAMRÅDSHANDLING
ARBETSPLAN VÄG 222, Skurubron - Boovägen Ny Påfartsramp vid Björknäs Objektnummer: 8446032 2010-12-15 SAMRÅDSHANDLING Objektdata Vägnr: 222 Vägnamn: Objektnamn: Objektnr: 8446032 Kommun: Län: Dokumentdata
Läs merRamböll Sverige AB. Trafik och gatustruktur--- Skövde kommun. Vägnät i Horsås. Granskningshandling. Göteborg
Ramböll Sverige AB Trafik och gatustruktur--- Skövde kommun Göteborg 2008-02-07 Skövde kommun Datum 2008-02-07 Uppdragsnummer Utgåva/Status Hans Wiktorsson Stephan Schumpp/Staffan Sandberg HW Uppdragsledare
Läs merTrafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats
UPPDRAG Analys TA-plan Fisksätra tpl UPPDRAGSNUMMER 7001219000 UPPDRAGSLEDARE Joacim Thelin UPPRÄTTAD AV Joacim Thelin DATUM Trafikanalys TA-plan Fisksätra trafikplats Sweco har fått i uppdrag av Nacka
Läs merATRIUM LJUNGBERG AB. Kapacitetsanalys Sickla industriväg-smedjegatan. Granskningsversion Stockholm
ATRIUM LJUNGBERG AB Kapacitetsanalys Sickla industriväg-smedjegatan Granskningsversion 2016-10-11 Stockholm Kapacitetsanalys Sickla industriväg- Smedjegatan Datum 2016-10-11 Uppdragsnummer 1320023808 Utgåva/Status
Läs mer1 Bakgrund 1. 2 Nuläge Trafikflöde och hastighet Kollektivtrafik 2. 3 Nyetablering 2
Innehållsförteckning 1 Bakgrund 1 2 Nuläge 1 2.1 Trafikflöde och hastighet 1 2.2 Kollektivtrafik 2 3 Nyetablering 2 3.1.1 Sikt 3 3.1.2 Avfartsramp E20 Väg 509 5 3.1.3 Tillgänglighet och trafiksäkerhet
Läs merUddvägen trafikutredning
ATRIUM LJUNGBERG AB Stockholm 2013-09-09 Datum 2013-09-09 Uppdragsnummer 61141250524000 Utgåva/Status Version 1 CHYTRAEUS CARL Carl Chytraeus Ragnar Oscarson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merTrafikutredning, handelsetablering i Sköndal
1 (5) PM Trafikutredning, handelsetablering i Sköndal Bakgrund En detaljplanerprocess pågår för en etablering av handelsaktörerna Plantagen och Willys i Sköndal, se figur 1 nedan. I ett tidigare skede
Läs merTrafikutredning, Kallfors 1:4
Södertälje Kommun Trafikutredning, Kallfors 1:4 Uppdragsnr: 105 20 44 Version: 1.0 2018-04-11 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Södertälje Kommun Konsult: Norconsult, Uppdragsledare: Teknikansvarig:
Läs merPM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Läs merPlaniavägen & Järlaleden
Planiavägen & Järlaleden PM Trafikanalys 2016-12-01 Rev 2016-12-21 Projektansvarig, Planenheten: Jenny Nagenius, Nacka kommun Trafikenheten: Renée Klarberg, Nacka kommun Upprättad av : Björn Auvinen, Iccon
Läs mer1. Bakgrund. 2. Syfte. Uppdrag Beställare. PM trafik för Särö centrum Kungsbacka kommun Olof Franzén Anders Wallergård. PM nummer
PM Datum 2016-02-26 Uppdrag Beställare Från Till PM nummer PM trafik för Särö centrum Kungsbacka kommun Olof Franzén Anders Wallergård Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan 6 402 27 Göteborg T: +46-10-615
Läs merPM Trafikutredning, handelsetablering i
1 (5) PM Trafikutredning, handelsetablering i Sköndal Bakgrund En detaljplanerprocess pågår för en etablering av handelsaktörerna Plantagen och Willys i Sköndal, se figur 1 nedan. I ett tidigare skede
Läs merTrafikanalys Nacka Strand
UPPDRAG Nacka Strand UPPDRAGSNUMMER 435762 UPPDRAGSLEDARE Emma Wiklund UPPRÄTTAD AV Tan Na Cheng DATUM 23-8-9 Trafikanalys Nacka Strand Inledning Denna behandlar trafikanalysen gjord med Capcal för förmiddagens
Läs merTRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC
RAPPORT TRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC RAPPORT 2016-12-16 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2015-000522, 2016-12-16 UPPDRAG 272040, Kretsloppsparken Brillinge ÅVC Titel på rapport: Trafikalstring
Läs merUppdatering trafikprognos Stora Ursvik
SUNDBYBERGS STAD Uppdatering trafikprognos Stora Ursvik Version 2 Stockholm 2013-02-22 Uppdatering trafikprognos Stora Ursvik Datum 2013-02-22 Uppdragsnummer 61201252627 Utgåva/Status Version 2 Eva-Lena
Läs merPM Trafik Långflon 2 avseende detaljplan för del av Aspberget 1:127, 1:128 och 1:234
Bilaga 3 PM Trafik Author Gustav Silverin Phone +46 10 505 54 71 E-mail gustav.silverin@afconsult.com Date 2015-02-20 Project ID 704807 Client KLARA arkitektbyrå ab PM Trafik Långflon 2 avseende detaljplan
Läs merTRAFIKMODELL ÖSTERSUND
UPPDRAGSNUMMER: 7001358 TRAFIKMODELL ÖSTERSUND KAPACITETSUTREDNING FÖR NYEXPLOATERING VID LILLÄNGE HANDELSOMRÅDE SWECO SOCIETY JOACIM THELIN SARA JOHANSSON repo002.docx 2013-06-14 Sweco 1 Inledning Bakgrund
Läs merTRAFIKUTREDNING SKUTBERGET
KARLSTADS KOMMUN TRAFIKUTREDNING SKUTBERGET FÖRSTUDIE TRAFIKLÖSNING FÖR SKUTBERGETS ENTRÉ OCH TEMAPARK 2018-02-26 TRAFIKUTREDNING SKUTBERGET Förstudie trafiklösning för Skutbergets entré och temapark Karlstads
Läs merTRAFIKUTREDNING AMHULT CENTRUM, ETAPP 2
1(8) STADSBYGGNADSKONTORET GÖTEBORG Göteborg COWI AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, 402 41 GÖTEBORG Telefon: 010-850 10 00 Telefax: 010-850 11 22 k:\uppdrag10\163291\16-prj\04-bsk\amhult
Läs merPM Trafikanalys Kanikegränd
UTKAST VERSION 1.2 2019-03-21 RAMBOLL NORRKÖPING Datum 2019-03-21 Uppdragsnummer 1320032854 Utgåva/Status Utkast version 1.2 Anna Persdotter, uppdragsledare Therése Ziedén, handläggare Lars Drageryd, handläggare
Läs merBERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY
PM BERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY SLUTRAPPORT 2013-12-16 Sammanfattning Det centrala området Svartå strand i Mjölby planeras genomgå en omvandling från verksamhetsområde till ett
Läs merÖversiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde
8-04-06 Översiktlig trafikutredning Brämhult 1. Bakgrund och syfte Borås stad har tagit fram ett förslag till detaljplan som möjliggör utbyggnad av 100 bostäder samt utvidgning av befintlig förskoleverksamhet
Läs merKapacitetsberäkningar i korsningen Lövholmsvägen/Trekantsvägen
1 (7) Kapacitetsberäkningar i korsningen Lövholmsvägen/Trekantsvägen Slutsatser Vår utredning kring kapacitet och framkomlighet i korsningen Lövholmsvägen/Trekantsvägen visar att: Korsningen klarar sig
Läs merPM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings kommun Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson
PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings 2014-03-31 Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/Humlevägen, Jönköpings Kund Jönköpings Stadsbyggnadskontoret
Läs merJönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö
Jönköpings kommun Malmö 2016-01-08 Datum 2016-01-08 Uppdragsnummer 1320006609-001 Utgåva/Status 1 Johan Svensson Anna Persson Johan Jönsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsvägen
Läs merTRAFIKUTREDNING HÄLLEVIK STIBY 4:17 MFL
RAPPORT TRAFIKUTREDNING HÄLLEVIK STIBY 4:17 MFL 2016-01-20 Uppdrag 265929, Trafikutredning Hällevik Titel på rapport: Trafikutredning Hällevik Stiby 4:17 mfl Status: Slutversion Datum: 2016-01-20 Medverkande
Läs merUtredningsområdet är beläget i stadsdelen Hestra i den nordvästra delen av Borås såsom framgår av figuren nedan.
BN2015-1058 10-04 Trafikanalys för nya bostäder i Hestra Bakgrund och syfte Borås stad, Samhällsbyggnadsförvaltningen, genomför ett planeringsarbete som syftar till att möjliggöra utbyggnad av upp till
Läs merTrafikprognos Sparråsvägen
Trafikprognos Sparråsvägen 2014-04-02 2(10) Beställare Kontakt Kungälv Kommun Björn Carlsson Konsult ÅF Infrastructure AB Uppdragsledare Åsa Nyqvist Trafikprognos Carlos Moran Handläggare Emelie Heijmans
Läs merS we c o In fra s tru c tur e A B Org.nr Styrelsens säte: Stockholm
SOLLENTUNA KOMMUN Väsjö Trafikanalys Uppdragsnummer 2127109000 Version 1.0 Sweco Infrastructure AB Sthlm Trafikanalys Martin Holmstedt och Andrew Cunningham 1 (60) S w e co Skolgatan 2 B SE-891 33 Örnsköldsvik,
Läs merPM TRAFIKANALYS BARKARÖ
14 UPPDRAG Barkarö Gestaltning UPPDRAGSNUMMER 3371051000 UPPDRAGSLEDARE Camilla Goliath UPPRÄTTAD AV Eva Axelsson DATUM 7 REVIDERAD 2017-08-15 Sammanfattning Fyra fastighetsägare planerar för bostadsbebyggelse
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merTRAFIKUTREDNING HAMMARSHUSOMRÅDET - EN KAPACITETSANALYS
RAPPORT TRAFIKUTREDNING HAMMARSHUSOMRÅDET - EN KAPACITETSANALYS Kristianstads Kommun Stadsbyggnadskontoret 2012-09-07 Uppdrag: 241428, Trafikutredning Hammarslundsområdet Titel på rapport: Status: Trafikutredning
Läs merRAPPORT. Trafikutredning för handelsetablering på Algutsrum 20:10 MÖRBYLÅNGA KOMMUN STOCKHOLM TRAFIKPLANERING UPPDRAGSNUMMER 7000175000 1.
repo001.docx 2012-03-2914 MÖRBYLÅNGA KOMMUN Trafikutredning för handelsetablering på Algutsrum 20:10 UPPDRAGSNUMMER 7000175000 STOCKHOLM TRAFIKPLANERING JOHANNA FICK UPPDRAGSLEDARE KARIN RENSTRÖM GRANSKARE
Läs merTRAFIKANALYS I LJUNGBY CENTRUM SKÅNEGATAN OCH STATIONSGATANS TRAFIKBELASTNING
PM TRAFIKANALYS I LJUNGBY CENTRUM SKÅNEGATAN OCH STATIONSGATANS TRAFIKBELASTNING 19 MARS 2012 Titel: Trafikanalys i Ljungby centrum Status: Koncept Datum: 2012 03 19 Beställare: Ljungby kommun Kontaktperson:
Läs merTrafikanalys, Tungelsta
PM Trafikanalys, Tungelsta 2017-12-15 1 (10) PM Trafikanalys, Tungelsta 1 Inledning och syfte M4Traffic AB har på uppdrag av Haninge kommun analyserat trafikkonsekvenser av planerad exploatering i Tungelsta
Läs merTrafikutredning Skärholmen Centrum
Uppdragsnr: 10038637 1 (7) Joakim Ax Per-Olof Jönsson PM Rev: 041013 Trafikutredning Skärholmen Centrum 1 Bakgrund Till följd av den planerade utbyggnaden av Skärholmen Centrum förväntas påfarten till
Läs merHalmstad kommun. Utredning väg 15. Helsingborg
Halmstad kommun Helsingborg 2016-07-06 Datum 2016-07-06 Uppdragsnummer 61450827962-008 Utgåva/Status Slutversion Kristoffer Persson John McDaniel Lars Nilsson John McDaniel Uppdragsledare Handläggare Granskare
Läs merPM Trafik. 1. Förutsättningar. Trafikutredning detaljplan ETERN 3, Umeå
Trafik Datum 2014-06-04 Uppdrag Planförfattare Från Till nummer Trafikutredning detaljplan ETERN 3, Umeå Planavdelningen Umeå kommun Mats Burström, Gustav Edvinsson, Ramböll Sv AB Anders Dieter Aubry,
Läs merStrukturbild, alternativ A respektive alternativ B
Bilaga A Kapacitetsberäkningar av korsningspunkter i Kungsbacka sportcenter Kapacitetsberäkningar har genomförts för den planerade cirkulationsplatsen samt för trevägskorsningen vid Inlagsleden/Södra Infarten.
Läs merPM Trafikutredning Snurrom norr
2017-05-22 Lars Nilsson PM Trafikutredning Snurrom norr Bakgrund och syfte Planering pågår för nya verksamheter i anslutning till Norra vägen och E22 i norra delen av staden. En trafikutredning har genomförts
Läs merUtredning Detaljplan Infart Kristianstad Trafikalstring och vägtrafikbuller
1(5) Utredning Detaljplan Infart Kristianstad Trafikalstring och vägtrafikbuller Uppdragsnummer: 226043 Uppdragsansvarig: Johan Bergström Handläggare Anna-Karin Ekström 010-452 22 14 2(5) 1 Förutsättningar
Läs merRAPPORT. Trafikanalys Uddevallavägen/Kongahällagatan/Trollhättevägen KUNGÄLVS KOMMUN UPPDRAGSNUMMER SWECO SOCIETY AB
KUNGÄLVS KOMMUN Trafikanalys Uddevallavägen/Kongahällagatan/Trollhättevägen UPPDRAGSNUMMER 12601187 SWECO SOCIETY AB ROYA ELYASI - POUR IBIS FELIU NIVA MARCUS TORSTENFELT Rapporten är framtagen av Sweco
Läs merTrafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet
Sid 1(13) TEKNIK- OCH FASTIGHETSFÖRVALTNINGEN Rapport, daterad 2017-06-16 Karl Borgstrand karl.borgstrand@karlstad.se Trafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet Karlstads kommun Webbplats karlstad.se E-post
Läs merKompletterande Trafikutredning Planiaområdet
Nacka Kommun Kompletterande Trafikutredning Planiaområdet Version 5.2 Stockholm 2015-08-20 Kompletterande Trafikutredning Planiaområdet Datum 2015-08-20 Uppdragsnummer Utgåva/Status Version 5.2 Carl Chytraeus
Läs merS we c o In fra s tru c tur e A B Org.nr Styrelsens säte: Stockholm
SOLLENTUNA KOMMUN Väsjö Trafikanalys Uppdragsnummer 2127109000 Version 0.95 Sweco Infrastructure AB Sthlm Trafikanalys Martin Holmstedt och Andrew Cunningham 1 (15) S w e co Skolgatan 2 B SE-891 33 Örnsköldsvik,
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SUNNVÄRA, VARBERGS KOMMUN
PM TRAFIKUTREDNING SUNNVÄRA, VARBERGS KOMMUN ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM TRAFIKUTREDNING SUNNVÄRA, VARBERGS KOMMUN PROJEKTNR.
Läs merTrafikomfördelning. E22 Fjälkinge - Gualöv Ärendenummer: TRV 2017/1732
PM Trafikomfördelning E22 Fjälkinge - Gualöv 2017-10-11 Ärendenummer: TRV 2017/1732 Trafikverket Postadress: Box 366, 201 23 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004
Läs merDetaljplan håby - Lycke FÖRHANDSKOPIA
UNITED BY OUR DIFFERENCE Detaljplan håby - Lycke PM - TRAFIK 2013-06-24 FÖRHANDSKOPIA Medverkande Beställare: Stora Blå Fastighets AB Kontakt: Eide Leif Rune Konsult: WSP Samhällsbyggnad, Göteborg Kontakt:
Läs merTrafiklots förbi vägarbete. Verktyg för att ta fram förlängd restid och kötid för vägarbeten med olika längd och trafikmängd
Trafiklots förbi vägarbete Verktyg för att ta fram förlängd restid och kötid för vägarbeten med olika längd och trafikmängd Titel: Trafiklots förbi vägarbete - Verktyg för att ta fram förlängd restid och
Läs mer