TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG

Transkript

1 TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG

2 INNEHÅLL Bakgrund och Syfte 3 Förutsättningar 3 Effekter av planerat verksamhetsområde 3 Framkomlighet 3 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen 4 Alternativ 2 - anslutning till väg Alternativ 3 - anslutning till Skansvägen och väg Förslagsskisser till anslutning av 6 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen 8 Alternativ 2 - anslutning till väg Anslutning av gång- och cykeltrafik 9 Bortvalda alternativ 9 Slutsats 9 Bilaga 1 - Trafikflöde 10 Bilaga 2 - Bortvalda alternativ 11 Medverkande Beställare: Rosersberg Exploatering AB Konsult: WSP Samhällsbyggnad, Falun Uppdragsansvarig: Johan Bauer, , johan.bauer@wspgroup.se Uppdragsnr:

3 BAKGRUND OCH SYFTE Ett nytt verksamhetsområde planeras i Rosersberg i nära anslutning till väg E4 på fastigheterna Valstanäs 2:17 och Lindsunda 8:1. angränsar i norr till Skansvägen, i öster till väg 859 och i väster till Ostkustbanan. Inom verksamhetsområdet planeras det för kontor, småindustri och sällanköpshandel och byggnadsytan bedöms kunna uppgå till cirka kvadratmeter. I samband med detaljplanearbetet har frågor kring anslutning in/ut till området uppstått. Syftet med denna utredning är att klargöra förutsättningarna för anslutning till verksamhetsområdet och tre alternativ studeras: Alternativ 1 anslutning till Skansvägen Alternativ 2 anslutning till väg 859 Alternativ 3 anslutning till Skansvägen och väg 859 FÖRUTSÄTTNINGAR Trafikflöden i denna rapport är hämtade från en trafikutredning utförd 2008 av Ramböll. Förutsättningar för trafikflödet i trafikutredningen var trafikmätningar år 2007, uppräknad trafikprognos med 2 % per år samt trafik alstrad av nytt handelsområde, kontor, och kombiterminal. I utredningen redovisas trafikflöden för år 2015 och två alternativ år 2030, med och utan trafikplats Hammarby, se trafikflödesfigurer i bilaga. Trafikflödet på berörda vägar i denna utredning, Skansvägen respektive väg 859 bedöms uppgå år 2015 till respektive fordon per dygn. År 2030 bedöms trafikflödet på väg 859 uppgå till respektive fordon per dygn med respektive utan trafikplats Hammarby. Trafikflödet på Skansvägen bedöms inte öka mellan år EFFEKTER AV PLANERAT VERKSAMHETSOMRÅDE Utbyggnaden innebär att trafiken kommer att öka. Prognoser för ökningen är framtagna med utgångspunkt från verksamhetsytan på kvadratmeter. uppskattas alstra cirka fordon per dygn varav 10 % under maxtimmen. Framkomlighet Genom beräkningar i programmet Capcal har belastningsgraden för de tre alternativen tagits fram. Framkomligheten bedöms vara god om belastningsgraden understiger 0,5 i vanliga korsningar och mindre god om belastningsgraden är 0,5-0,7. WSP Samhällsbyggnad 3

4 Framkomligheten beräknas för trafikflödet under maxtimmen på förmiddagen respektive eftermiddagen. I nedanstående figurer redovisas trafikflöden och belastningsgrader för alternativen på anslutning under förmiddagens och eftermiddagens maxtimme år 2015 och år Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen Dimensionerande trafik FM år 2015, antal fordon/maxtimme. Skansvägen väster Skansvägen öster Dimensionerande trafik EM år 2015, antal fordon/maxtimme. Skansvägen väster Skansvägen öster Kapacitetsberäkningarna visar att anslutningen till Skansvägen uppfyller kravet för god standard år Högsta belastning uppgår till (0,46) på Skansvägen i riktning västerut under förmiddagen. Alternativ 2 - anslutning till väg 859 Dimensionerande trafik FM år 2015, antal fordon/ maxtimme. Väg 859 Norr Väg 859 Söder 4 WSP Samhällsbyggnad

5 Dimensionerande trafik EM år 2015, antal fordon/ maxtimme. Väg 859 Norr Väg 859 Söder Kapacitetsberäkningarna visar att anslutningen till väg 859 uppfyller kravet för god standard år Högsta belastning uppgår till (0,45) på väg 859 i riktning söderut under eftermiddagen. Dimensionerande trafik FM år 2030 MED Tpl Hammarby, antal fordon/maxtimme. Väg 859 Norr Väg 859 Söder Dimensionerande trafik EM år 2030 MED Tpl Hammarby, antal fordon/maxtimme. Väg 859 Norr Väg 859 Söder Kapacitetsberäkningarna visar att anslutningen till väg 859 uppfyller kravet för god standard år Högsta belastning uppgår till (0,42) på väg 859 i riktning norrut under förmiddagen. WSP Samhällsbyggnad 5

6 Dimensionerande trafik FM år 2030 UTAN Tpl Hammarby, antal fordon/maxtimme. Väg 859 Norr Väg 859 Söder Dimensionerande trafik EM år 2030 UTAN Tpl Hammarby, antal fordon/maxtimme. Väg 859 Norr Väg 859 Söder Kapacitetsberäkningarna visar att anslutningen till väg 859 uppfyller kravet för god standard år Högsta belastning uppgår till (0,48) på väg 859 i riktning söderut under eftermiddagen. Alternativ 3 - anslutning till Skansvägen och väg 859 För Alternativ 3 med två anslutninger till verksamhetsområdet har inge kapacitetsberäkningar utförts. Kapaciteten i anslutningarna uppfyller kravet för god standard ensamma. FÖRSLAGSSKISSER TILL ANSLUTNING AV VERKSAMHETSOMRÅDET För att avgöra vart det är lämpligast att placera anslutningen har förslagssk sser tagits fram i både plan och profil för de två alternativen. Förutsättningar för anslutningarna är ett körfält och att avståndet till cirkulationsplatsen skall vara minst 150 meter. På sida 7 och 8 redovisas förslagsskisser i plan och profil. 6 WSP Samhällsbyggnad

7 Föreslaget läge på gångoch cykelpassage Förslagsskiss anslutning till Skansvägen samt väg 859 Profil för anslutning till väg 859 WSP Samhällsbyggnad 7

8 Profil för anslutning till Skansvägen Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen Profilritningarna visar att lutningen på Skansvägen uppgår till mellan 5-6 % vilket uppfyller kravet för god standard vilket är 6 %. För god standard i en korsning ska det finnas vilplan som inte får överskrida lutningar på 2 %. För att uppnå god standard på anslutningen måste profilen på Skansvägen göras om i anslutningspunkten. Det går inte att få till lutningar på anslutningen och Skansvägen som båda uppfyller kravet för god standard. Alternativ 2 - anslutning till väg 859 Anslutningen till väg 859 uppfyller kravet för god standard både i plan och profil. 8 WSP Samhällsbyggnad

9 Anslutning av gång- och cykeltrafik Det nya verksamhetsområdet kommer att alstra gång- och cykeltrafik till och från området. I och med det nya verksamhetsområdet kommer det uppstå behov av att ta sig över järnvägen västerut. Det går idag att korsa Skansvägen i anslutning till cirkulationsplatsen och därifrån löper en cykelbana längs med Skansvägen över järnvägen. Befintliga gång- och cykelbanor innebär att gång- och cykeltrafikanter får färdas en längre sträcka vilket kan medföra att en del väljer att korsa Skansvägen längre västerut för att komma upp på gång- och cykelbanan. För att motverka detta kan en gång- och cykelpassage anläggas på Skansvägen (se läge på sida 7). Det är då viktigt att passagen hastighetssäkras till 30 km/timme. Det finns även möjlighet att anlägga en gång- och cykelbana längs med Skansvägens södra sida och via en ny bro passera järnvägen. I både alternativet med passage över Skansvägen och ny bro kommer lutningen på gång- och cykelvägen mellan verksamgetsområdet och Skansvägen bli stor. BORTVALDA ALTERNATIV Två alternativ att ansluta det nya verksamhetsområdet via Skansvägen med en planskild korsning har studerats: Alternativ 4 - Dubbelriktad lokalväg under Skansvägen. Alternativ 5 - Enkelriktad lokalväg under Skansvägen. Båda alternativen innebär att en ny port anläggs under Skansvägen samt avoch påfartsramper på norra sidan av Skansvägen. Detta medför att marken på den norra sidan av Skansvägen tas i anspråk (70 - meter) samt att det kommer att bli höga bergsskärningar eller stödmurar (cirka 5 meter). Det som skiljer sig i alternativen är lokalvägen under Skansvägen är dubbelriktad eller enkelriktad. Med enkelriktad lokalgata är det endast möjligt att ta sig till och från det nya verksamhetsområdet från öster vilket innebär att trafik från väster tvingas nyttja befintlig cirkulationsplats till/från området. Se planer och profiler i Bilaga 2. Anledningen till att alternativ 4 och 5 är bortvalda är: Stort intrång norr om Skansvägen. Området är planerat att bli naturvårdsområde. Höga bergsskärningar och stödmurar. Lutningen på Skansvägen (alternativ 4) samma problematik som alternativ 1. Komplicerad trafiksituation (alternativ 5) i och med att nyttja befintlig Cirkulationsplats. SLUTSATS För att uppnå god framkomlighet till verksamhetsområdet räcker det med en anslutning. På grund av lutningar på Skansvägen är det lämpligare att anlägga anslutningen från verksamhetsområdet till väg 859. Planskild korsning på Skansvägen löser inte problemet med lutningar samt medför stort intrång i orörd naturmark. WSP Samhällsbyggnad 9

10 BILAGA 1 - TRAFIKFLÖDE Uppskattat trafikflöde år 2015 Uppskattat trafikflöde år 2015 Uppskattat trafikflöde år 2030 UTAN trafikplats Hammarby Uppskattat trafikflöde år 2030 MED trafikplats Hammarby 10 WSP Samhällsbyggnad

11 BILAGA 2 - BORTVALDA ALTERNATIV Förslagsskiss, Alternativ 4 - Planskild korsning med dubbelriktad lokalgata. Förslagsskiss, Alternativ 5 - Planskild korsning med enkelriktad lokalgata. WSP Samhällsbyggnad 11

12 Profilritning, Alternativ 4 - Planskild korsning med dubbelriktad lokalgata. Profilritning, Alternativ 5 - Planskild korsning med enkelriktad lokalgata. 12 WSP Samhällsbyggnad

13 WSP Samhällsbyggnad Box Karlstad Tel: Fax: