Måvy hotell och trafikantservice

Transkript

1 Trafikstudie PEAB BOSTAD AB Måvy hotell och trafikantservice Uppsala

2 Trafikstudie Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Slutleverans Anders Attelind Mario Rivera Michael Eriksson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Dragarbrunnsgatan 78B Uppsala Telefon Fax Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Förutsättningar Detaljplaneförslag Parkeringsbehov och trafikalstring Dimensionering av parkeringar Trafikalstring Fördelning av trafiken Konsekvensbeskrivning Kapacitet och trafiksäkerhet Kollektivtrafik... 6

4 Måby hotell och trafikantservice Trafikstudien har som syfte att beskriva vilka konsekvenser som den föreslagna detaljplanen och dess markanvändning har på väg- och transportsystemet. 1. Förutsättningar Det planerade området ligger intill Måby trafikplats i Märsta, Sigtuna kommun och redovisas i nedanstående figur. 2 1 Figur 1. Orienteringskarta. Studerat område är markerat. Nummer 1 avser korsningen Brobyvägen Måbyleden, nummer 2 avser korsningen mellan Brobyvägen och detaljplaneområet. Karta ur Googlemaps. Det studerade området ansluter till Brobyvägen och ligger intill Måbyleden samt avfartsrampen från motorvägen (E4). Genom den aktuella sträckan har Brobyvägen (väg 896) enligt NVDB 1 en angiven hastighetsbegränsning på 70 km/h och en vägbredd på 7,3 meter. En belyst gång- och cykelbana finns på västra sidan av gatan. Trafikflödet på Brobyvägen (ådt 2 ) uppmättes år 2007 till 1050 fordon/dag. Andelen tung trafik uppmättes till cirka 10 %. Brobyvägen används som en alternativ väg till Märsta, samt som infartsväg till långtidsparkeringen (resenärer till Arlanda) och intilliggande verksamheter. Måbyleden (väg 905) har en hastighetsbegränsning på 70 km/h och en vägbredd på cirka 9 meter. En belyst gång- och cykelbana finns på norra sidan av gatan. Trafikflödet (ådt) uppmättes 1 NVDB = Nationell vägdatabas 2 Ådt = årsmedelsdygnstrafikflöde 1 av 6

5 år 2003 till cirka 6850 fordon/dag. Måbyleden är infartsväg till Märsta tätort och används bland annat för transporter till och från Arlanda. Andelen tungtrafik uppmättes till cirka 14 %. Brobyvägen trafikeras av busslinje 538 (hållplats Måby). Måbyleden trafikeras av flera busslinjer, av dessa stannar busslinjerna 584, 583, 586 och 589 vid Måby. Två korsningar är relevanta för det planerade området. Korsningen Måbyvägen Brobyvägen samt Brobyvägen med dess avstickare mot långtidsparkeringen. Båda korsningarna är utformade som trevägskorsningar utan ett separat fält för vänstersväng och utan belysning. Sigtuna kommun är väghållare för Brobyvägen samt Måbyleden från Märsta fram till korsningen med Brobyvägen. Trafikverket är väghållare för Måbyleden öster om korsningen med Brobyvägen. 1.1 Detaljplaneförslag Figur 2. Skiss över det planerade förslaget. Inom detaljplaneområdet studeras utveckling av ett hotell (250 rum) med konferensanläggning samt en mindre bemannad bensinstation och en snabbmatsrestaurang. 2 av 6

6 2. Parkeringsbehov och trafikalstring 2.1 Dimensionering av parkeringar Storlek: 250 rum Parkering: 0,7 parkeringsplatser/rum 3 (inklusive personalparkering) = 175 parkeringsplatser + ytor för att 2-3 bussar kan parkera inom området Restaurang Liknande anläggningar med liknande läge intill motorvägen har mellan parkeringsplatser. I utredningen görs antagandet att restaurangen har 20 parkeringsplatser till sitt förfogande. Bensinstation trafikantservice Bensinstation - trafikantservice Antal parkeringsplatser varierar mellan bensinstationer. I studien (utifrån tillgängliga utrymmen) görs antagandet att bensinstationen har tillgång till stycken parkeringsplatser. Parkeringarna för verksamheterna kan samutnyttjas, vilket minskar det totala antalet parkeringsplatser inom detaljplaneområdet. 2.2 Trafikalstring Följande antaganden har gjorts för att beräkna trafikalstring samt trafikflöden under maxtimmarna. - et har en medelbeläggningsgrad på 70 % - Konferensanläggningen är dimensionerad för 100 personer har en medelbeläggningsgrad på 50 % - 50 % av konferensgästerna bor på hotellet. - Färdmedelsfördelning: 90 % av resorna sker med bil. Resterande 10 % görs med kollektivtrafik - Personal: hotell och konferensanläggningen har 50 anställda, varav 1/3 befinner sig i anläggningen samtidigt. 60 % av personalresorna sker med bil. - Trafikalstring per vardag 250 rum x 0,7 beläggning x 1,3 omsättning x 0,9 andel bil = 200 bilresor x 2 = 400 bilresor in/ut området Konferens 100 pers x 0,5 beläggning x 0,5 bef besökare x 0,9 andel bil = 23 bilresor x 2 = 46 bilresor in/ut området 3 Parkeringstalet har tagits fram genom att jämföra liknande anläggningar i olika delar av landet. 3 av 6

7 Personal 50 anställda x 0,3 närvarande x 2 omsättning x 0,6 andel bil = 18 bilresor x 2 = 36 bilresor in/ut området Leveranser 10 per/dag x 2 = 20 transporter in/ut området SUMMA: cirka 500 fordon in/ut området per vardag Maxtimme förmiddag 250 rum x 0,7 beläggning x 0,7 byter x 0,9 andel bil = 110 bilresor x 2 = 220 bilresor in/ut området Konferens 100 pers x 0,5 beläggning x 0,5 bor i hotellet x 0,9 andel bil = 23 bilresor x 2 = 56 bilresor in/ut området Inga personalbyten och leveranser sker under maxtimmen SUMMA: cirka 280 fordon in/ut området under maxtimmen på fm Maxtimme eftermiddag 250 rum x 0,7 beläggning x 0,3 byter x 0,9 andel bil = 48 bilresor x 2 = 96 bilresor in/ut området Konferens Samma som förmiddagen = 56 bilresor in/ut området Inga personalbyten och leveranser sker under maxtimmen SUMMA: cirka 150 fordon in/ut området under maxtimmen på em Restaurang Följande antaganden har gjorts för att beräkna trafikalstring samt trafikflöden under maxtimmarna. - Medelvistelsetid är 45 minuter under de mest besökta timmarna (8h) - 80 % är ny genererad trafik. - Avhämtning (drive through): 50 % av omsättningen under dagen Trafikalstring per vardag 20 parkeringsplatser x 1,33 vistelsetid/timme x 8 timmar x 0,8 ny trafik = 170 bilresor/dag x 2= 340 bilresor in/ut Drive through 340 bilresor x 0,5 = 170 bilresor in/ut per vardag SUMMA: cirka 510 fordon in/ut området per vardag Maxtimme förmiddag Antagande 5 % av vardagstrafiken SUMMA: cirka 25 fordon in/ut området under maxtimmen på fm Maxtimme eftermiddag Antagande 8 % av vardagstrafiken SUMMA: cirka 40 fordon in/ut området under maxtimmen på em 4 av 6

8 Bensinstation Följande antaganden har gjorts för att beräkna trafikalstring samt trafikflöden under maxtimmarna. - Liten bensinstation, antagen omsättning 200 fordon/dag - 80 % är ny genererad trafik. Trafikalstring per vardag 200 fordon/vardag x 0,8 ny trafik = 160 fordon x 2 = 360 fordon in/ut området SUMMA: cirka 360 fordon in/ut området per vardag Maxtimme förmiddag Antagande 10 % av vardagstrafiken SUMMA: cirka 36 fordon in/ut området under maxtimmen på fm Maxtimme eftermiddag Antagande 8 % av vardagstrafiken SUMMA: cirka 30 fordon in/ut området under maxtimmen på em Resultaten sammanställs i nedanstående tabell. Trafik vardag Trafik max h FM Trafik max h EM + konferens Restaurang Bensinstation Summa Fördelning av trafiken I utredningen görs antagandet att merparten av trafiken har målpunkter öster om Måby. Följande fördelning har använts: 80 % till/från E4-Arlanda 20 % till/från Märsta-Sigtuna Enligt mätningar gjorda av Trafikverket skiljer sig trafiken under maxtimmen: - Förmiddag: 8 % av dygnstrafiken. Riktningsfördelning 50 % mot väst och 50 % mot öst - Eftermiddag: 10 % av dygnstrafiken. Riktningsfördelning 60 % mot väst och 40 % mot öst 3. Konsekvensbeskrivning 3.1 Kapacitet och trafiksäkerhet Kapaciteten studeras för att beskriva om korsningen kan klara den framtida trafikbelastningen. Detta görs både för maxtimmen under förmiddagen och eftermiddagen. Beräkningarna utförs i 5 av 6

9 programmet Capcal. Belastningsgraden per anslutande väg till korsningen är resultatet från beräkningen. Belastningsgraden är förhållandet mellan kapaciteten (hur mycket trafik en viss utformning klarar av) och trafikbelastningen (det trafikflödet som har räknats fram). Bra standard är det när korsningen har belastningsgrader under 0,7. För att studera kapaciteten har trafikflödena räknats upp både till 2012 och 2030 års nivåer. Analys görs endast för korsningen mellan Brobyvägen och Måbyleden. För den andra korsningen är trafikflödena låga, varför trafiktillskottet från det planerade området har en marginal påverkan på kapaciteten. Beräkningarna har gjorts utan att förändra korsningsutformningen, alltså väjningsplikt och inget vänstersvängsfält på korsningen Måbyleden - Brobyvägen. Resultaten sammanställs i nedanstående tabell. Måbyleden mot Märsta Måbyleden mot E4 Brobyvägen Trafik maxtimme FM Belastningsgrad 0,37 0,22 0,28 Trafik maxtimme EM Belastningsgrad 0,42 0,25 0,59 Beräkningarna visar att korsningen, med bra standard, klarar av trafiktillskottet från det planerade området samt den framtida trafiktillväxten. Ur ett trafiksäkerhetsperspektiv kan det vara bra att se över utformningen av korsningen Måbyleden - Brobyleden. Det kan vara lämpligt att komplettera korsningen med ett vänstersvängsfält samt ett övergångsställe/passage på Måbyleden. Vänstersvängsfältet ger bättre tillgänglighet och trafiksäkerhet för fordonstrafikanter in till Brobyvägen. Övergångsstället med refug/passagen förbättrar trafiksärheten för oskyddade trafikanter som behöver korsa Måbyleden. De föreslagna gång- och cykelvägarna i området ger bra orienterbarhet och tillgänglighet för gående och cyklister. 3.2 Kollektivtrafik Det planerade förslaget bedöms inte ha någon negativ påverkan på kollektivtrafiken på Brobyvägen och Måbyleden. 6 av 6