Trafikutredning. Tillfart Sydväst. Utredning av kompletterande vägförbindelse

Transkript

1 Trafikutredning Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra

2 Medverkande Beställare: Mariestads kommun, kommunledningskontoret Konsult: WSP Samhällsbyggnad, Karlstad Uppdragsansvarig: Bo Asplind Layout: Cecilia Flygare Allmänt kartmaterial: Lantmäteriverket, 2010 Uppdragsnr:

3 Innehåll Bakgrund och syfte... 4 Fördjupad översiktsplan för Norra Mariestad... 4 Trafikutredning Mariestad Norra... 6 Syftet med denna utredning... 6 Förutsättningar... 7 Gång- och cykeltrafik... 7 Busstrafik... 7 Biltrafik... 7 Analys... 8 Övergripande trafiknät... 8 Möjliga sträckningar för en sydvästlig tillfart Förslag till utformning av en sydvästlig tillfart Effekter av en sydvästlig tillfart Tillgänglighet Trafiksäkerhet Miljö Buller Kostnader Samlad bedömning Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 3

4 Bakgrund och syfte Fördjupad översiktsplan för Norra Mariestad Mariestads kommun har upprättat en fördjupad översiktsplan för Mariestad Norra, som är ett av kommunens utvecklingsområden för bostadsbebyggelse. Området som ligger i den norra delen av tätorten har ett vackert läge i en västersluttning mot Vänern. Avståndet till stadscentrum är 2-5 kilometer. Mariestads tätort med planerat utvecklingsområde Mariestad Norra. 4 Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra

5 När området är fullt utbyggt beräknas det innehålla cirka 500 bostäder i villor och lägenheter med minst 1000 invånare. Trafikstrukturen i Mariestad Norra bygger på att Marieforsleden förlängs norrut och blir huvudgata inom bostadsområdet samt till friluftsområdet Snapen vid Vänern. Förslag till bebyggelsestruktur enligt fördjupad översiktsplan Mariestad Norra (från Fördjupad översiktsplan för Mariestad Norra, Utställningshandling, maj 2010). Fördjupad översiktsplan för Mariestad Norra, Mariestads kommun. Utställningshandling maj Förslag till trafikstruktur enligt fördjupad översiktsplan Mariestad Norra (från Fördjupad översiktsplan för Mariestad Norra, Utställningshandling, maj 2010). Fördjupad översiktsplandär för Mariestad Mariestads kommun. Utställningshandling maj Översiktsplanen redovisar även en alternativ trafikstruktur dennorra, sydvästra delen av området ( bostäder) ansluts till Katthavsvägen eller Norra vägen. Med en sådan anslutning kan en del av området exploateras innan förlängningen av Marieforsleden behöver påbörjas. Enligt översiktsplanen är fördelen med detta främst ekonomisk då en första utbyggnadsetapp av området blir billigare att genomföra. 57 Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 5

6 Trafikutredning Mariestad Norra En trafikutredning (Norconsult ) har utförts som underlag för översiktsplanen. I utredningen beskrivs hur tillgängligheten till det planerade bostadsområdet för olika trafikantgrupper bör lösas. Utredningen innehåller också en analys av de två alternativa trafikstrukturerna. Huvudalternativ, etapp 1-3 (från Fördjupad översiktsplan för Mariestad Norra, Utställningshandling, maj 2010). Alt utbyggnad från sydväst, etapp 1-4 (från Fördjupad översiktsplan för Mariestad Norra, Utställningshandling, maj 2010). Resultaten från trafikutredningen har arbetats in i den fördjupade översiktsplanen. Syftet med denna utredning Syftet med denna utredning är att analysera hur en vägförbindelse till den sydvästra delen av området kan utformas och om den är möjlig att genomföra med hänsyn till befintlig bebyggelse och närheten till järnvägen. 6 Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra

7 Förutsättningar Gång- och cykeltrafik Enligt föreslagen trafikstruktur (se karta sid 5) kommer ett sammanhängande system av separata gång- och cykelvägar att anläggas inom planområdet. Detta system kopplas till angränsande områden och stadens befintliga gång- och cykelvägnät via Marieforsleden samt en planerad ny gång- och cykelväg mot sydväst parallellt med järnvägen fram till Katthavsvägen. Dessutom planeras en ny gång- och cykelväg från området och norrut till Snapen med en planskild korsning med järnvägen. Busstrafik Området kommer troligen att försörjas med busstrafik genom att linje 50, som idag trafikerar Bergsgatan och går vidare till Billings i öster, får en ny dragning genom planområdet. I huvudalternativet kommer busslinjen att gå via Marieforsleden och vidare in i området. Med en sydvästlig tillfart kan busslinjen även dras via denna tillfartsväg. Biltrafik En förlängning av Marieforsleden kommer att utgöra huvudgata i området. I norr kommer Marieforsleden att ansluta till Snapenvägen via en planskild korsning med järnvägen, vilket skapar en ny förbindelse till friluftsområdet vid Vänern. Hastigheten på Marieforsleden föreslås blir 50 km/timme och områdets lokalgator ansluts till leden i cirkulationsplatser, vilket innebär hög trafiksäkerhet. På platser där fotgängare och cyklister ska kunna korsa vägen säkert kommer vägen att utformas så att hastigheten sänks till 30 km/timme. En eventuell sydvästlig tillfart kommer att passera nära eller genom befintliga bostadsområden, vilket innebär att den inte kan få samma höga standard som Marieforsleden. Då en sådan förbindelse endast kommer att försörja en mindre del av området ( bostäder) och ingå i lokalvägnätet är dock standardkraven inte lika stora. Trafikflödet förväntas uppgå till fordon per dygn, vilket kan jämföras med exempelvis Bergsgatan där trafiken uppgår till cirka fordon per dygn. Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 7

8 Analys Övergripande trafiknät Huvudalternativet innebär att all biltrafik till och från området går via Marieforsleden, som är en av huvudgatorna i stadens trafiknät. Stadscentrum, som utgör startoch målpunkt för en stor del av trafiken, nås enkelt via Stockholmsvägen. Med detta alternativ erhålls ett enkelt och tydligt biltrafiknät. Huvudgata för biltrafik Lokalgata inom planområdet Huvudstråk för cykeltrafik skola stadscentrum Planerat huvudnät för bil- och cykeltrafik. 8 Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra

9 Med en sydvästlig tillfart kommer planområdet att delas i två separata områden för biltrafik eftersom trafikflödet på den sydvästliga tillfarten måste begränsas med hänsyn till störningar för närboende. Detta innebär dels att biltrafiknätet blir svåröverskådligt för trafikanter som inte känner till området, dels att tillgängligheten för biltrafik mellan de två delområdena blir dålig. En fördel med två separata delområden är att den centrala gång- och cykelvägen, som bland annat leder till skolan, kommer att korsa färre lokalgator. Huvudgata för biltrafik Lokalgata inom planområdet Huvudstråk för cykeltrafik skola stadscentrum Planerat huvudnät för bil- och cykeltrafik. Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 9

10 Lanthöjdsvägen Skiffervägen Gnejsvägen Möjliga sträckningar för en sydvästlig tillfart En sydvästlig tillfart kan antingen anslutas till Katthavsvägen, vilket innebär cirka 900 meter ny vägsträckning, eller till någon av de befintliga lokalgatorna norr om Bergsgatan, vilket innebär en betydligt kortare sträckning för den nya vägen. Nedan analyseras samtliga möjliga alternativ. Lyckans väg Glimmervägen Katthavsvägen Katthavsvägen 7 meter bred huvudgata utan bebyggelse och utfarter, god framkomlighet (50 km/timme), hög säkerhet (befintlig gc-bana), intrång i grönområden (fotbollsplan mm), störningar för närboende (cirka 10 fastigheter), 900 meter ny väg utmed järnvägen. Bedömning: Tänkbar sträckning. Hög kostnad. 10 Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra

11 Lyckans väg 6 meter bred bostadsgata (11 meter bred med parkering) med villor och cirka 12 utfarter, mindre god framkomlighet (30 km/timme), hög säkerhet (om gc-bana anläggs), störningar för närboende (cirka 12 fastigheter), 350 meter ny väg. Bedömning: Tänkbar sträckning. Lanthöjdsvägen 6 meter bred bostadsgata med villor, parkerade bilar och cirka 20 utfarter, mindre god framkomlighet (30 km/timme), mindre god säkerhet (blandtrafik), störningar för närboende (cirka 20 fastigheter), intrång i lekpark, 300 meter ny väg. Bedömning: Olämplig sträckning med hänsyn till säkerhet och störningar. Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 11

12 Skiffervägen 5,5 meter bred bostadsgata utan gångbanor med villor och cirka 10 utfarter, mindre god framkomlighet (30 km/timme), mindre god säkerhet (blandtrafik), störningar för närboende (cirka 12 fastigheter), 200 meter ny väg. Bedömning: Olämplig sträckning med hänsyn till säkerhet och störningar. Gnejsvägen 5,5 meter bred bostadsgata utan gångbanor med villor och cirka 12 utfarter, mindre god framkomlighet (30 km/timme), mindre god säkerhet (blandtrafik), störningar för närboende (cirka 12 fastigheter), 200 meter ny väg. Bedömning: Olämplig sträckning med hänsyn till säkerhet och störningar. 12 Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra

13 Glimmervägen 6 meter bred bostadsgata med villor och cirka 6 utfarter, 3 meter bred cykelväg med närliggande uteplatser på norra delen, mindre god framkomlighet (30 km/timme), mindre god säkerhet (blandtrafik), stora störningar för närboende (ca 18 fastigheter), 300 meter ny väg. Bedömning: Olämplig sträckning med hänsyn till säkerhet och störningar. Av de möjliga sträckningar för en sydvästlig tillfart som redovisas bedöms sträckningen via Lyckans väg vara det sammantaget bästa alternativet. Jämfört med övriga lokalgator norr om Bergsgatan är Lyckans väg den mest trafiktåliga gatan med hänsyn till framkomlighet, säkerhet och miljö. Det breda gaturummet möjliggör separering av oskyddade trafikanter och ger ett acceptabelt avstånd till de bostäder som finns utmed gatan. Jämfört med en ny vägförbindelse parallellt med järnvägen fram till Katthavsvägen, som också är ett tänbart alternativt, medför en sträckning via Lyckans väg lägre kostnader och mindre intrång. En ny väg parallellt med järnvägen fram till Katthavsvägen skulle kunna utformas med högre standard för biltrafiken (50 km/timme), men med hänsyn till gatans funktion som lokalgata och förväntat trafikflöde bedöms den standard som kan erhållas via Lyckans väg vara tillräcklig. Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 13

14 Förslag till utformning av en sydvästlig tillfart På nedanstående ritningar redovisas hur en sydvästlig tillfart via Lyckans väg kan utformas ungefärlig gräns för planomådet Lyckans väg 0 Förslag till utformning av sydvästlig tillfart via Lyckans väg. Förslag till profillinje för sydvästlig tillfart. 14 Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra

15 Förslag till utformning av Lyckans väg. Den föreslagna sträckningen är anpassad till den stora nivåskillnaden mellan planområdet och järnvägen (cirka 15 meter). Gatans höjdläge följer terrängen och lutningen uppgår som mest till 7%, vilket motsvarar god standard för lokalgator enligt VGU (Vägars och Gators Utformning). Gatan föreslås bestå av en 6 meter bred körbana och en friliggande 3 meter bred gång- och cykelväg. Den södra delen av Lyckans väg smalnas av till 6 meter och en gång- och cykelbana föreslås på den västra sidan av gatan fram till Genvägen. De befintliga parkeringsplatserna utmed gatans östra sida tas bort och ersätts med träd och gräs. Den föreslagna utformningen innebär att gatan får en liten sidoförskjutning vid korsningen med Genvägen, vilket medverkar till att hastigheten dämpas. I korsningen med Bergsgatan bör någon form av hastighetsdämpande åtgärd vidtas, exempelvis förhöjd korsning eller sidoförskjutning/avsmalning. Många trafikanter på Bergsgatan håller hög hastighet och sikten mot öster är begränsad av ett backkrön. Gång- och cykeltrafiken mot stadscentrum kan ledas vidare via Norra vägen och Bangatan, utmed vilka gång- och cykelbanor i så fall bör anläggas. Denna sträckning, som går genom Katthavets industriområde, upplever dock många som otrevlig. Det är också oklart hur den framtida markanvändningen inom Katthavsvområdet kommer att utformas. Ett bättre alternativ kan därför vara att anlägga en ny gång- och cykelväg parallellt med järnvägen från Lyckans väg till Katthavsvägen. Från Katthavsvägen kan gång- och cykelvägen antingen fortsätta i södra/östra kanten av järnvägsområdet eller utmed Strandvägen. Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 15

16 Effekter av en sydvästlig tillfart Tillgänglighet Tillgängligheten för biltrafik bedöms bli bättre om hela området ansluts via Marieforsleden än om en del av området ansluts via en sydvästlig tillfart. Anslutning enbart via Marieforsleden ger ett enkelt och tydligt trafiknät samt goda förbindelser inom planområdet. En sydvästlig tillfart medför en gen förbindelse till stadscentrum för den sydvästra delen av planområdet men denna fördel bedöms inte väga upp nackdelen av att biltrafiknätet inom området inte är sammanhängande. En sydvästlig tillfart möjliggör en genare linjedragning för busstrafiken till planområdet och den kan därför vara intressant att använda som separat bussgata i huvudalternativet. För gång- och cykeltrafiken är alternativen likvärdiga eftersom en gång- och cykelväg mellan planområdet och Lyckans väg med vidare koppling till stadscentrum planeras i båda alternativen. Trafiksäkerhet Trafiksäkerheten är hög i båda alternativen då gång- och cykeltrafiken är separerad från biltrafiken utmed områdets tillfartsvägar. En sydvästlig tillfart medför ökad biltrafik på Lyckans väg och Bergsgatan/Norra vägen, vilket innebär ökade olycksrisker. Genom hastighetsdämpande åtgärder och separering av oskyddade trafikanter kan olycksrisken minskas. Den delning av planområdet som en sydvästlig tillfart innebär möjliggör en större bilfri zon inom området. Miljö Buller Trafiken medför störningar för närboende främst i form av buller. I nuläget trafikeras Lyckans väg av cirka 100 fordon per dygn och med en sydvästlig tillfart förväntas trafiken öka till fordon per dygn. För de bostäder som ligger närmast gatan innebär den förväntade trafikökningen att bullernivån ökar från cirka 44 till 52 dba utomhus. Ökningen kommer att upplevas som en fördubbling av bullernivån. Riktvärdet för god utomhusmiljö, som är 55 dba kommer inte att överskridas. Kostnader I trafikutredningen för Mariestad Norra har den totala anläggningskostnaden för trafiksystemet beräknats till miljoner kronor för huvudalternativet och till miljoner kronor för alternativet med en sydvästlig tillfart. I det senare alternativet kan en första etapp med bostäder byggas ut till en kostnad av miljoner kronor medan kostnaden för en första etapp i huvudalternativet beräknas uppgå till miljoner kronor. Etapp 1 enligt huvudalternativet omfattar dock nästan dubbelt så stor yta som etapp 1 enligt alternativet med sydvästlig tillfart. Om etapp 1 i huvudalternativet minskas så att alternativen blir likvärdiga bedöms kostnaden minska till miljoner kronor. Kostnaden kan minskas med ytterligare cirka 15 miljoner kronor om Törnbergavägen används som provisorisk anslutning för etapp 1. Kostnaden för en sydvästlig tillfart fram till planområdets gräns (cirka 400 meter ny väg) inklusive ombyggnad av Lyckans väg enligt den föreslagna utformningen, bedöms uppgå till cirka 3,5 miljoner kronor. För en parallell cykelväg tillkommer cirka 1,5 miljoner kronor. 16 Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra

17 Samlad bedömning Utredningen visar att en sydvästlig tillfart med sträckning via Lyckans väg är möjlig att genomföra med hänsyn till befintlig bebyggelse och närheten till järnvägen. Den kommer dock att medföra störningar, främst i form av buller, för boende utmed Lyckans väg. En sammanfattning av för- och nackdelar med en sydvästlig tillfart jämfört med huvudalternativet redovisas i nedanstående tabell. Aspekter För- och nackdelar med en sydvästlig tillfart Värdering Tillgänglighet - bil otydligare trafiknät och sämre förbindelser inom planområdet buss möjliggör en genare linjesträckning (+) - gång och cykel likvärdigt 0 Trafiksäkerhet ökad biltrafik på Lyckans väg och Bergsgatan - Miljö ökat trafikbuller utmed Lyckans väg - Kostnader - hela planområdet 5-15 miljoner högre kostnad - - etapp miljoner lägre kostnad (om del av Marieforsleden byggs ut i huvudalternativet) Sammanfattning av för- och nackdelar med en sydvästlig tillfart jämför med huvudalternativet. Sammantaget bedöms huvudalternativet vara det bästa alternativet då det ger ett tydligt och sammanhängande biltrafiknät samtidigt som det medför bättre trafiksäkerhet och mindre störningar för närboende. + Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 17

18

19

20 Kommunledningskontoret