SJÖSTADSHÖJDEN. Gata

Transkript

1 SJÖSTADSHÖJDEN Gata

2 SJÖSTADSHÖJDEN Gata KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Anders Nyberg PROJEKT UPPDRAGSNAMN Överdäckning Hammarbyvägen UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Anders Nyberg DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV GODKÄND AV Överdäckning Hammarbyvägen

3 INNEHÅLL 1 KAPITEL 4 BUSSTRAFIK. 4 LASTBILAR 4 LUTNINGAR Motorfordon Cykeltrafik Gångtrafik 7 HORISONTALKURVOR 8 VERTIKALKURVOR 8 2 GATUSEKTIONER 9 Hammarby Fabriksväg 13 3 FRAMKOMLIGHET MOTORFORDON 15 TUNNELUTFORMNING Bergtunnel alternativ 2E Konstruktionstunnel alternativ 2D 15 TUNNELMYNNINGAR 15 LUTNINGAR PÅ GATUNÄT 16 4 FRAMKOMLIGHET FOTGÄNGARE OCH CYKLISTER Gångvägnät Cykeltrafik 20 BEDÖMNING AV DE OLIKA ALTERNATIVEN 21 5 VIDARE UTREDNINGAR/RESTLISTA 21 sjöstadshöjden Gata 3

4 1 KAPITEL Förutsättningar koordinatsystem Informationen i denna handling med tillhörande bilagor redovisas i koordinatsystem SWEREF i plan och RH 2000 i höjd. Sammanställning av rekommendationer för utformning av gator och vägar. Vid utformningen av gatorna har förutom VGU, riktlinjer från Trafikförvaltningen i Stockholms län använts; Riktlinjer Utformning av infrastruktur med hänsyn till busstrafik från BUSSTRAFIK. Vid dimensionering av utrymme för busstrafik har nedanstående typfordon använts. Figur 1 Figur 2 LASTBILAR Största tillåtna längd på fordon är enligt nedan: Överdäckning Hammarbyvägen

5 Figur 3 LUTNINGAR Lutningar för olika vägar redovisas nedan: Motorfordon Figur 4, utdrag ur VGU För busstrafik anges max längslutning anges till 7 % på sträckor. Följande maxlutningar anges i korsningar: sjöstadshöjden Gata 5

6 figur 5 Maxlutningar för busstrafik Cykeltrafik Lutningskvalité för cyklar Figur Överdäckning Hammarbyvägen

7 Krav på lutningar enligt VGU Figur Gångtrafik Önskvärd lutningskvalité för gångtrafik Figur 8 Lutningarna kan bedömas med utgångspunkt från lutningskvalité enligt ovanstående figur. sjöstadshöjden Gata 7

8 Krav på lutningar på gångvägar enligt VGU Figur 9 HORISONTALKURVOR Minsta innerradie anges till 9 meter i korsningar. I övrigt anges nedanstående radier: figur 10 VERTIKALKURVOR Nedanstående vertikal kurvor har valts för konvexa radier. Personbilars stoppsikt är dimensionerande. figur Överdäckning Hammarbyvägen

9 2 GATUSEKTIONER Nedan beskrivs typsektioner för de olika gatorna i förslaget: figur 12 figur 13 Hammarbygatan blir i det här alternativet 28 meter bred. Körbanan för bilar, som också inkluderar angöringsfält på vardera sidan, blir totalt 12 meter bred. Körbanan för cyklar blir 3,5 meter bred. Intill körbanan anordnas en skiljeremsa som är 0,5-1,0 meter bred. Den är till för att underlätta vid avstigning från bilarna. Ytan kan också användas för trafikskyltar. Beläggningen kan utföras av tex betongplattor för att tydliggöras. På bägge sidor av gatan anordnas trädplanteringar. Förutom att gaturummet blir trivsammare med träd så kan också trädplanteringarna, om de utformas på rätts sätt, användas som vattenmagasin. Vid kraftiga regn blir då ledningssystemet för dagvattnet inte blir lika hårt belastat. sjöstadshöjden Gata 9

10 Mellan trädplanteringarna och husväggarna görs gångbanor som är 3,5 meter breda. Figur 14 Hammarbyskogsväg figur 15 Hammarbyskogsväg på bro figur 16 Hammarby Skogsväg blir totalt 18 meter bred. Körbanan för bilar blir 9 meter och då inryms också ett angöringsfält som är 2 meter brett. På ena Överdäckning Hammarbyvägen

11 sidan körbanan anläggs en dubbelriktad cykelbana som är 2,5 meter bred. Den avskiljs från körbanan med en skiljeremsa som är 0,3 meter. Gångbanor görs på båda sidor som är 3,0 respektive 3,2 meter breda. Strax väster om korsningen med Kalmgatan ansluter en gångväg. Den leder till ett trapphus med hiss. Hammarbyskogsväg får på dess södra sida sträckor med branta och höga bergskärningar särskilt intill korsningen med Hammarbyvägen i alternativ 1E. På norra sidan bärs vägen upp av stödmurar. På sträckor där angöringsfältet kan undvaras, och gatan därigenom kan göras smalare, kan kostnader för bergskärningar och murar minskas. Vidare planering får avgöra var angöringsfältet behövs. På den sträcka där Hammarbyskogsväg passerar på bro över Hammarbygatan utförs den smalare (16 meter istället för 18 meter) eftersom utrymme för angöring inte behövs Kalmgatan figur 17 Kalmgatan med cykelbana figur 18 Kalmgatan utan cykelbana. sjöstadshöjden Gata 11

12 Kalmgatan förlängs till Hammarby Skogsväg. Den befintliga delen av Kalmgatan har en 6 meter bred körbana. På södra sidan av körbanan inryms också parkerade bilar. På ömse sidor finns gångbanor c:a 2 meter breda. Gatan korsar den befintliga gång och cykelvägen som nu förbinder gångoch cykelvägen utefter Hammarbyvägen med Hammarbyhöjden. Denna förbindelse föreslås byggas om så att den istället följer Kalmgatan och Hammarby Skogsväg. Den nya delen av Kalmgatan får då olika sektioner; en del som innefattar cykelbana och del som inte har någon cykelbana. Den förstnämnda delen har en total bredd av 14,5 meter (figur 17) och den andra delen (figur 18) blir 12,5 meter. Gata genom kv Korphoppet figur 19 Väg genom kv Korphoppet Gatan får 20 meter gaturum. Där inryms 7 m körbana, angöringsfält på ömse sidor som är 2 meter breda samt gångbanor 2,5 breda. På ena sidan finns också ett cykelkörfält som är 2,5 meter brett. På den sidan där det finns en cykelbana finns också en skiljeremsa som är 1 meter bred. Gatan byggas ut dels som en brokonstruktion dels på en vägbank. Exakt utförande behöver utredas vidare Överdäckning Hammarbyvägen

13 Hammarby Fabriksväg figur 20 Sektion för Hammarby Fabriksväg Hammarby Fabriksväg är smalare än Hammarbygatan då det bl.a inte ingår trädrader här. sjöstadshöjden Gata 13

14 Konstruktionstunnel i alt 2D figur 21 Sektion för betongtunnel Sektion medger 1 körfält i respektive riktning. Vid haverier av exempelvis en lastbil kan ändå andra fordon passera genom att utnyttja vägrenar. Se nedanstående sektion: figur 22 sektion för betongtunnel Utrymmesbehov vid haveri av lastbil. Tunneln utförs som en betongtunnel. Lutningen på körbanan i tunneln är c:a 1 %. Sikten vid tunnelmynningar är dimensionerade för 40 km/h. Sektion för bergtunnel alternativ 2E Tunneln utförs med två tunnelrör med 1 körfält i vardera rör. Tunnelutformning Tunneln utförs som en bergtunnel och med nivåer på tunneln som utgår från de nivåer som ger en bergtekniskt fördelaktig nivå Överdäckning Hammarbyvägen

15 3 FRAMKOMLIGHET MOTORFORDON TUNNELUTFORMNING Bergtunnel alternativ 2E Största lutningen i tunneln är 5 %. 3 % anges som önskvärd största lutning och 5 % anges som acceptabel, se figur 4 som är ett utdrag från VGU. För att tunneln skall få bra bergtekniskt bra utformning har det varit nödvändigt att välja den större lutningen 5%. Radien på den konvexa vertikalkurvan är 2000 meter och den baseras på stoppsikt för personbilar med hastigheten 60 km/h. Sikten vid tunnelmynningarna är lika alternativ 2D, dvs sikten dimensioneras för 40 km/h Konstruktionstunnel alternativ 2D Lutningen i tunneln är flack, c:a 1%. Inga vertikalradier behövs. TUNNELMYNNINGAR Tunnelmynningen vid korsningen med Textilgatan har placerats så nära cirkulationsplatsen som möjligt men ändå på så sätt att siktsträckorna klarar hastigheten 40 km/h. Placeringen av tunnelmynningen möjliggör bebyggelse nära korsningen. Då det i alternativ 2E inte finns tillräckligt med bergtäckning för tunneln så byggs en betongtunnel mellan cirkulationsplatsen och den punkt där bergtunneln börjar. Övergång mellan bergtunnel och betongtunnel har inte studerats närmare men detta behöver göras vid vidare planering. sjöstadshöjden Gata 15

16 Tunnelmynning i alternativ 2D och 2E placeras på lika sätt. Siktsträckor har mätts enligt figur 22. figur 23 LUTNINGAR PÅ GATUNÄT Lutningarna i tunneln i alternativ 2E, bergtunnel, har maxlutning 5%. Lutningen uppfyller godtagbar standard men inte den önskvärda standarden (3%). Lutningen i tunneln i alternativ 2D är flack, c:a 1%. 7 % anges som största lutning för busstrafik på sträckor. På sträckor med denna lutning förutsätts att bussen inte behöver stanna. På de sträckor med lutningen 7% är det därför olämpligt med till exempel angöringsplatser då bussen kan tvingas stanna när bilar skall eller köra in i eller ifrån angöringsplatsen. Hammarby Skogsvägen har i alternativ 1E lutningen 7 % och angöringsplatser bör därför undvikas här med tanke på busstrafiken. För busshållplatser anges att lutningen inte skall överstiga 2% (önskvärd standar eller 3,5 % (godtagbar standard). På Hammarby skogsväg finns plats för busshållplats intill korsningen med Kalmgatan. På Hammarbygatan kan busshållplatser utföras då denna gata har en flack lutning Överdäckning Hammarbyvägen

17 4 FRAMKOMLIGHET FOTGÄNGARE OCH CYKLISTER Nedan beskrivs kvalité på gångbanor och cykelbanor efter riktlinjer i VGU. För bedömningar av tillgänglighet se PM Social konsekvensbeskrivning. Bedömningar har gjorts enligt nedanstående kriterier Gångvägnät 5,1 % 4 % 2,6 % 0,6% 7% figur 24 1D= 5,3% 3,6 % sjöstadshöjden Gata 17

18 Dimensionerad för rullstol Önskvärd största lutning för fotgängare Största godtagbara lutning för fotgängare Bedömning Hammarbygatan östra delen (från Hammarby motet och c:a 100 västerut) Mindre än 2% 4,5 % 7% Lutning 2,6% Höjdskillnad c:a 2,7 meter Förbindelsens längd c:a 100 m Hammarbygatan västra delen (från Textilgatan och c:a 430 m österut) Mindre än 2% 4,5% 7% Lutning 0,6% Höjdskillnad c:a 2,6 meter Förbindelsens Längd 430 m Virkesvägen Mindre än 2% 4,5 % 7% Mellan Heliosgatan och planerad bro Lutning 5,1% Höjdskillnad c:a 3,3 meter Överdäckning Hammarbyvägen

19 Heliosgatan söder Virkesvägen Mindre än 2% 4,5 7% Lutning 4 % höjdskillnad Hammarby Skogsväg Mindre än 2% 4% 6 % Lutning 5 % Höjdskillnad c:a 20 meter Hammarby Skogsväg i alternativ 1E Mindre än 2% 4% 6% Lutning 7% på sträckan mellan Hammarbygatan och Kalmgatan. Höjdskillnad c:a 16 meter Kalmgatan Mindre än 2% 4% 6 % Lutning 3,6 % Höjdskillnad c:a 8 meter Kalmgatan i alternativ 1E Mindre än 2% 4% 6% Lutning 5,3% Höjdskillnad c:a 10,5 meter Hammarbygatan har delats upp i två delar. En östlig del som har brantare lutning och en västlig del som har flackare lutning. Höjdnivåerna på gatan är samma som på nuvarande Hammarby Fabriksväg eftersom som gatan måste ansluta till entréerna på de befintliga fastigheterna norr om gatan. Den östra delen är lite för brant för att ge god standard för rullstol. Den västra delen är flack och ger god standard för rullstolsbundna. Det är också den enda sträckan som har en lutning som har god standard för rullstolsbundna. Enligt de rekommendationer som framgår av figur 9 har alla ovanstående gator godtagbara lutningar förutom Hammarby Skogsväg på sträckan mellan Kalmgatan och Hammarbygatan. Den föreslagna hissen gör förbindelsen bekvämare för fotgängare. sjöstadshöjden Gata 19

20 4.1.2 Cykeltrafik Cykelnät Förbindelse Önskvärd största lutning Största godtagbara lutning lutningskvalité Bedömning Cykelpendlarstråk längs med Hammarbygatan Lutning mellan 2,6 % och 0,6%. Höjdskillnad c:a 5,5 meter Cykelbana längs Hammarby skogsväg Lutning mellan 4% och 7% (1E) Höjdskillnad 26 meter Kalmgatan Cykel i blandtrafik Lutning 3,6 % Höjdskillnad c:a 8 meter Kalmgatan i alt 1D Cykel i blandtrafik Lutning 5,3% Höjdskillnad 10,5 meter Befintlig cykelväg mellan Hammarby Sjöstad och Hammarbyhöjden Lut-ning 10 % Höjdskillnad c:a 14,5 meter 3% 8% 40 åringar klarar 15 km/h 2% 7% Ingen klarar 15 km/h 2% 7 % Män 20 år klarar 15 km/h 2% 7% 20-åringar klarar 15 km/h 2% 7 % Ingen klarar 15 km/h Överdäckning Hammarbyvägen

21 I figur 6 redovisas ett utdrag ur VGU där största lutningar redovisas. I ovanstående tabell redovisas dessa värden. För cykeltrafik kan även redovisas lutningskvalité för cyklar, se figur 5 som är ett utdrag från VGU. Där anges att det är önskvärt att cyklister kan hålla 15 km/h. BEDÖMNING AV DE OLIKA ALTERNATIVEN 1B 1B Hammarbyskogsväg klarar inte önskvärd standard av längslutning för fotgängare och cyklister 1E Hammarbyskogsväg klarar inte största godtagbara lutning för gående 2D Lika 1B 2E Bergtunnel klarar inte önskvärd standard på lutning i tunnel Hammarbyskogsväg klarar inte önskvärd standard för gående och cyklister 5 VIDARE UTREDNINGAR/RESTLISTA Angöringsfält på Hammarbyskogsväg Utformning av tunnelmynningar sjöstadshöjden Gata 21

22 Överdäckning Hammarbyvägen