SJÖSTADSHÖJDEN. Trafik

Transkript

1 SJÖSTADSHÖJDEN Trafik

2 SJÖSTADSHÖJDEN Trafik Till utredning av gatualternativ för Sjöstadshöjden KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Elisabet Renlund trafikplanerare WSP Sofia Eriksson trafikplanerare WSP Camilla Isaksson Illustrationer WSP PROJEKT Sjöstadshöjden Foton WSP UPPDRAGSNAMN Överdäckning Hammarbyvägen UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Sofia Eriksson och Elisabet Renlund DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV Karin Hassner GODKÄND AV Sandra Yavuz Överdäckning Hammarbyvägen

3 INNEHÅLL 1 SUMMERING 5 2 LÄSHÄNVISNING 6 3 PLANERINGSFÖRUTSÄTTNINGAR TRAFIK STRATEGISKA DOKUMENT TRAFIKMÄNGDER BILPROGNOS TRAFIK I NULÄGE ALLMÄNT VÄGNÄT GÅNGTRAFIK VÄGNÄT CYKELTRAFIK VÄGNÄT KOLLEKTIVTRAFIK VÄGNÄT BILTRAFIK STRUKTURER FRAMKOMLIGHET SAMBAND TILLGÄNGLIGHET TRAFIKSÄKERHET 23 5 NOLLALTERNATIV TRAFIKKONSEKVENSER NOLLALTERNATIVET MÅLUPPFYLLELSE NOLLALTERNATIVET 26 6 ALTERNATIV GATA 1B VÄGNÄT GÅNGTRAFIK VÄGNÄT CYKELTRAFIK VÄGNÄT KOLLEKTIVTRAFIK VÄGNÄT BILTRAFIK TRAFIKMÄNGDER KONSEKVENSER SUMMERAT MÅLUPPFYLLELSE TRAFIK 1B RISKLISTA TRAFIK 1B RESTLISTA TRAFIK 1B 37 7 ALTERNATIV GATA 1E VÄGNÄT GÅNGTRAFIK VÄGNÄT CYKELTRAFIK VÄGNÄT KOLLEKTIVTRAFIK VÄGNÄT BILTRAFIK TRAFIKMÄNGDER 43 Sjöstadshöjden Trafik 3

4 7.6 KONSEKVENSER SUMMERAT MÅLUPPFYLLELSE TRAFIK 1E RISKLISTA TRAFIK 1E RESTLISTA TRAFIK 1E 47 8 ALTERNATIV TUNNEL 2D VÄGNÄT GÅNGTRAFIK VÄGNÄT CYKELTRAFIK VÄGNÄT KOLLEKTIVTRAFIK VÄGNÄT BILTRAFIK TRAFIKMÄNGDER KONSEKVENSER SUMMERAT MÅLUPPFYLLELSE TRAFIK 2D RISKLISTA TRAFIK 2D RESTLISTA TRAFIK 2D 58 9 ALTERNATIV TUNNEL 2E VÄGNÄT GÅNGTRAFIK VÄGNÄT CYKELTRAFIK VÄGNÄT KOLLEKTIVTRAFIK VÄGNÄT BILTRAFIK TRAFIKMÄNGDER KONSEKVENSER SUMMERAT MÅLUPPFYLLELSE TRAFIK 2E RISKLISTA TRAFIK 2E RESTLISTA TRAFIK 2E HAMMARBY SKOGSVÄG GENOM HAMMARBYSKOGEN FÖRSLAG KONSEKVENSER SUMMERAT MÅLUPPFYLLELSE HSV RISKLISTA HSV RESTLISTA HSV REFERENSER BILAGA Överdäckning Hammarbyvägen

5 1 SUMMERING En summering av viktiga för och nackdelar i förslagen utifrån teknikområdet trafik ges här i tabellform. Tabell 1. För- och nackdelar avseende trafik i förslagen. Alt Fördelar Nackdelar Alla Ett nytt huvudstråk för alla trafikanter skapas i Hammarby skogsväg mellan Finn Malmgrens väg och Hammarbyvägen. Det öppnar möjligheter till ny exploatering. Busslinjer kan trafikera mellan Hammarby sjöstad och Hammarbyhöjden. Gående och cyklister får bredare trafikytor längs gatorna. Ett tillgängligt gång- och cykelstråk skapas i Hammarby skogsväg. Fler tvärkopplingar för alla trafikantgrupper. Intrång i spridningskorridoren mellan Årsta och Hammarbyhöjdens skogsparti. 1B 1E Hammarbygatan är en orienterbar och stadsmässig gata. Den kommande översiktsplanens intentioner om stadssamband med stadsgata uppfylls bra med genomgående stadsgata. Hammarbygatan innebär att det blir 1-2 körfält färre för den östvästliga trafiken. Det farliga godset är kvar på gatan, om inte Länsstyrelsen godkänner förändringar i farligt godsleder, vilket skulle påverka stadens rådighet över ny exploatering nära gatan. Hammarbygatan är en bred trafikbarriär för korsande gång- och cykeltrafikanter. 1B 1E med lång HSV 2D 2E Hammarby skogsväg på bro över Hammarbygatan innebär att det blir en trygg och tillgänglig trafiksäker planskild passage över trafikbarriären som stadsgatan utgör. Det är främst bra för svaga trafikantgrupper som har lokala målpunkter i sjöstan och Hammarbyhöjden. Bra samband och bra struktur byggs upp i trafiknäten när huvudgator och viktiga stråk möts i en korsning. Tydligt och lättorienterat. Det farliga godset kan gå i tunnel, vilket ger möjlighet att exploatera enligt stadens planprogram. Hammarbyvägen i tunnel innebär att samma antal körfält som idag finns tillgängliga för biltrafik i östvästlig riktning. Hammarby fabriksväg blir en lugnare stadsgata än Hammarbygatan i 1B och 1E, genom att den inte har så mycket trafik som Hammarbygatan. Hammarby skogsväg på bro över Hammarbygatan innebär att trafiken på HSV matas till Virkesvägen, som är en bostadsgata, dvs en lokalgata. Det vill säga bil- och cykeltrafiken från Hammarby skogsväg matas indirekt till Hammarbygatan. Hammarbygatan och Hammarby skogsväg är huvudgator. Därmed behöver berörda delar av Virkesvägen och Heliosgatan också bli huvudgator på grund av sin förändrade trafikfunktion. Sämre trafiksäkerhet med plankorsning Hammarbygatan-Hammarby skogsväg. Mellan HG och Kalmgatan får HSV en lutning på som mest 7 %. Kalmgatan möter HSV med lutning på 5,5 %. Hammarbyvägen blir diskontinuerlig genom att den dras i tunnel mellan Textilgatan och Hammarbymotet. Det blir en begränsning i siktlinjer och orienterbarhet. Hammarby fabriksväg blir en stadsmässig lokalgata med viss diskontinuerlighet och med en enkelriktad anslutning vid Hammarbymotet. Sjöstadshöjden Trafik 5

6 Kort eller lång HSV Kort koppling av Hammarby skogsväg ger en genare väg där man kan uppleva sig gå mer rakt mot Hammarby sjöstad. Lång koppling ger fler utblickar och lite längre väg men en mindre kraftig lutning. Kort koppling går i ett lågt tråg mellan bergen, så man kan känna sig lite trängd. Lång koppling gör gångresan ca en halv minut längre. Måluppfyllelse av alternativen visas i tabellform i Bilaga. Summerad måluppfyllelse visas nedan i Tabell 2. Rött betyder att det är en olämplig lösning utifrån projektmålen, orange att det är en mindre lämplig lösning och grönt att det är en önskvärd lösning. Tabell 2. Måluppfyllelse i förslagen. PROGRAM MÅL 0 Kort HSV (1B, 2D, 2E) Lång HSV alt 1 (1B, 2D, 2E) 1B 1E med lång HSV 2D 2E Summa trafikbedömning Når inte Uppfyller projektmålen planprogram. pga. brist samband framkomligh et, tillgänglighet, stadsmässigh et. Uppfyller planprogram. HG är omledningsväg och sekundär färdled för farligt gods, vilket kan påverka möjligheten att bebygga stadsmässigt utan Länsstyrelsens godkännande. HG är omledningsväg och sekundär färdled för farligt gods, vilket kan påverka möjligheten att bebygga stadsmässigt utan Länsstyrelsens godkännande. HSV mellan HG och Kalmgatan är 7 %. Kalmgatan 5,5 %. HV blir inte längre genomgående stadsgata, men fungerar bra för genomfartstrafik och omledning. HF blir stadsgata med hanterbar trafikmängd/ barriär. HF kan ses som lokalgatan när det inte är genomfartstrafik på HSV. Vid genomfartstrafik på HSV får HF mer en karaktär av huvudgata. HV blir inte längre genomgående stadsgata, men fungerar bra för genomfartstrafik och omledning. HF blir stadsgata med hanterbar trafikmängd/ barriär. HF kan ses som lokalgatan när det inte är genomfartstrafik på HSV. Vid genomfartstrafik på HSV får HF mer en karaktär av huvudgata. 2 LÄSHÄNVISNING Denna trafikutredning är en del i huvudutredningen Sjöstadshöjden Utredning av gatualtarnativ. Trafikutredningen visar nuläge och alternativ med fokus på trafikstruktur med vägnät för gång-, cykel-, kollektiv- och biltrafik, trafikfunktion, trafikmängd, trafiksäkerhet, tillgänglighet, framkomlighet och samband. Alternativen för gatunätet vid Sjöstadshöjden (Hammarbyvägen, Hammarby fabriksväg, Textilgatan, Heliosgatan, Virkesvägen, Kalmgatan och norra delen av Hammarby skogsväg) beskrivs först för alla alternativ. Därefter beskrivs Hammarby skogsvägs söder om Kalmgatan i de olika gatualternativen. Alternativen beskrivs främst utifrån de delar som skiljer sig åt mellan alternativen Överdäckning Hammarbyvägen

7 Gatulänkarna förkortas ibland i texten och då på följande sätt: Hammarbyvägen HV Hammarby fabriksväg HF Hammarby skogsväg HSV Hammarbygatan HG, dvs HF och HV sammanslagna till en bred stadsgata. För bakgrund, problemformulering, syfte, uppdraget och projektmål se huvuddokumentet Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ. Utredningen avgränsning visas i Figur 1. Där visas även gatunamn på dagens gatunät. Figur 1. Utredningens ungefärliga avgränsning. 3 PLANERINGSFÖRUTSÄTTNINGAR TRAFIK 3.1 STRATEGISKA DOKUMENT Strategiska dokument som använts återkommande är Framkomlighetsstrategins principer Stockholm en stad för alla VGU Remissversion Gata Stockholm Trafikförvaltningen, Riktlinjer Utformning av infrastruktur med hänsyn till busstrafik Gata Stockholm remissversionen 3.2 TRAFIKMÄNGDER BILPROGNOS 2030 Trafikmängderna i de olika alternativen är skattade med enkla överslag utifrån en trafikprognos för från ett tidigare projekt. I prognosen finns 1 WSP Trafikanalys av sydöstra delen av Stockholms stad Sjöstadshöjden Trafik 7

8 Hammarby skogsväg som en ny gatukoppling mellan Hammarbyvägen och Finn Malmgrens väg via Heliosgatan och Virkesvägen. Denna prognos används som grund för omfördelningar av trafik i alternativen. Hammarby skogsväg antas få ca 4500 motorfordonsrörelser per vardagsdygnstrafik, där ca 3000 är genomfartstrafik. Av dem antas ca 1000 tidigare valt att åka via Hammarbyvägen. Här antas ca 1500 motorfordonsrörelser per dygn på Hammarby skogsväg vara ny trafik som alstras av den nya bebyggelsen. Figur 2. Prognos med HSV genomfartstrafik. 4 TRAFIK I NULÄGE 4.1 ALLMÄNT I kapitel 4 beskrivs och kommenteras trafiknät och trafikfunktioner i nuläget. I vissa fall nämns även kommande förändringar som finns i laga kraftvunna detaljplaner som påverkat och som påverkas av denna utredning. I trafiknätskartorn har GIS material inhämtats från staden och Trafikförvaltningen. 2 WSP har kompletterat med indata inom utredningsområdet som saknats. 2 Trafiknätens struktur visas för respektive färdmedel. Trafiknäten för respektive färdmedel är främst hämtat ur NVDB 2. Där finns GIS lager med olika indata. NVDB bygger på LVDB data. LVDB är den lokala vägdatabanken. För kollektivtrafiknätet är Trafikförvaltningens databas med buss- och spårburen kollektivtrafik använt. Båtlinjerna är hämtade i sin sträckning från Google Maps Överdäckning Hammarbyvägen

9 4.2 VÄGNÄT GÅNGTRAFIK Inom området finns ett nät av gångbanor, gångvägar, trappor, gång- och cykelvägar/vägar, vilka illustreras i Figur 3. Olika typer av gångstråk inom området, den bitvis branta topografin, barriärer och den skiftande karaktären på områden inom Sjöstadshöjden gör det ibland svårorienterat för fotgängare. Lokalkännedom krävs för att röra sig i området. Kopplingar i nord-sydlig riktning mellan Hammarby sjöstad och Hammarbyhöjden är otillgängliga, då de stundvis har mycket kraftiga lutningar vid förkastningsbranten mellan sjöstaden och Hammarbyhöjden. Hammarbyvägen, som har mycket genomfartstrafik, går i östvästlig riktning längs förkastningsbranten. Hammarbyvägens trafikbarriär och förkastningsbrantens naturliga barriär förstärker varandra. Figur 3. Gångvägnät idag. Ett viktigt, men bitvis brant (som mest 13,5 %), gångstråk går mellan Hammarbyvägen och Finn Malmgrens väg genom grönområdet vid Sjöstadshöjden. Det är en huvudkoppling mellan Hammarbyvägen och Hammarbyhöjden för fotgängare (och cyklister) och kan uppfattas som en gång- och cykelväg, men det trafikeras 3 med ca 200 motorfordon per dygn. Från denna huvudkoppling finns gång- och cykelanslutningar till Hammarbyhöjdens gatunät, t ex till Per Lindeströms väg. Även denna koppling är brant, som mest mer än 9 %. För fotgängare finns idag fyra korsningspunkter över Hammarbyvägen och mellan Hammarby Sjöstad och Hammarbyhöjden. De är: Signalreglerad korsning vid Hammarbybacken Övergångställe vid Textilgatan Signalreglerad passage med trappor till Hammarby Fabriksväg Övergångställe vid Hammarbymotet I öst-västlig riktning finns en smal gångbana på Hammarby fabriksvägs norra sida. Längs Hammarbyvägens södra sida mellan Textilgatan och Hammarbymotet finns en gång- och cykelväg som är ett cykelpendelstråk. Cyklister och fotgängare har separerade banor väster om cirkulationsplatsen vid Textilgatan på norra sidan av Hammarbyvägen. 3 enligt trafikräkningar från Trafikkontoret Sjöstadshöjden Trafik 9

10 Hammarbyvägens profil innebär sträckor med lutningar på upp till 3,3 %. Flackare alternativ finns längs med Hammarby Fabriksväg. Norr om Hammarby fabriksväg förbinder Virkesvägen Textilgatan och Hammarby fabriksväg. Virkesvägen kommer att få en ny gatusektion när den nya bostadsbebyggelsen är färdig som pågår nu. Det blir då ca 2,5 meter breda gångbanor på båda sidor av gatan. En liknande sektion byggs även på Heliosgatan norr om Virkesvägen. Norr om Virkesvägen går ett brett gångoch cykelstråk, Heliosgången, utan biltrafik. Det är en tillgång för områdets fotgängare. Gångnätet inom området har idag brister främst när det gäller tillgänglighet, orienterbarhet, trafiksäkerhet och trygghet. Det är saknas planskilda korsningsmöjligheter för oskyddade trafikanter längs Hammarbyvägen. Ett flertal in- och utfarter till parkeringsytor och lastintag längs Hammarby fabriksväg skapar en otrygg och oskyddad miljö med risker, då tunga fordon ibland backar över gångbanorna när de ska angöra lastplatser. Figur 4. Backande tung bil in mot lastintag Hammarby fabriksväg. Hammarby fabriksväg är en verksamhetsgata där transporter, parkerade bilar och tunga fordons angöring prioriteras. Så är det även vid Virkesvägen vid kulturskolan i kv Godsvagnen 8. Där har Virkesvägen en smal gångbana på norra sidan, men saknar gångbana på södra sidan. På södra sidan övergår gatan i en last- och rangeryta i kv Korphoppet 1. Det är en olämplig trafikmiljö vid en skola Överdäckning Hammarbyvägen

11 Figur 5. Virkesvägen vid kv Korphoppet 1. Strax utanför området ligger Mårtensdalsgatan och Fryshuset. Mårtensdalsgatan planeras kortas av i den omvandlingen som pågår. Utanför Fryshuset går tyngre fordon till kvarteret. Ett exempel är den trailer som angjorde Fryshuset en morgon vid kl 8 i början av april 2017 som visas nedan. Trailern gjorde ett flertal backande rörelser för att nå lastplatsen samtidigt som elever kom till skolans entré. Entrén ligger invid lastplatsen. Figur 6. Trailer som angör Fryshuset via Mårtensdalsgatan. I Hammarbyhöjdens norra del finns Kalmgatan. Kalmgatan avslutas med en vändplan i området Sjöstadshöjden. Vid vändplanen har Kalmgatan idag en smal gatusektion. Sjöstadshöjden Trafik 11

12 4.3 VÄGNÄT CYKELTRAFIK Dagens cykelnät visas i Figur 7. Figur 7. Cykelvägnät idag. Längs Hammarbyvägens södra sida går idag ett pendlingsstråk för cyklister. Pendlingsstråket separeras inte från gående, men det erbjuder en cykelväg utan konflikter med korsande gator, angörande fordon och entréer mm till Hammarbymotet. Pendlingsstråket passerar över Hammarbyvägen vid Hammarbymotet i en plankorsning. Längs Hammarbyvägens norra sida, mellan Hammarbybacken och Textilgatan, finns en cykelbana för dubbelriktad cykeltrafik, men den separeringen upphör vid Textilgatan. Många cyklister väljer att cykla i den cykelbanan och sedan fortsätta cykla i blandtrafik i Hammarby fabriksväg. Dagens gaturum på Hammarby fabriksväg är för smalt för att ge möjlighet för en separerad bana för cyklister. Hammarby fabriksväg har många in- och utfarter längs fasaderna och det förekommer backande tunga fordon på sträckan. Ett huvudcykelstråk mellan Hammarbyvägen och Finn Malmgrens väg genom grönområdet vid Sjöstadshöjden. Delar av huvudstråket har ca 200 motorfordon/dygn enligt stadens trafikräkningar. I det lokala cykelnätet hänvisas cyklister främst till blandtrafik. Cykelnätet inom Sjöstadshöjden har brister i samtliga stråk. Gång- och cykelvägen mellan HV och Finn Malmgrens väg är otillgänglig med kraftiga lutningar, som mest 13,5 %. För att nå Hammarby fabriksväg måste cyklisterna antingen välja en omväg eller leda sin cykel i trappor. Cykelpendelstråket längs södra sidan av Hammarbyvägen är inte separerat Överdäckning Hammarbyvägen

13 från fotgängare och har brister i orienterbarheten i kopplingen vidare mot Nacka Klassificering cykelstråk enligt Cykelplan 2012 I kartbilden ovan finns cykelplanens pendlings- och huvudstråk med. De visas mer tydligt i kartan nedan som är hämtad ur cykelplanens underlag. Cykelpendlingsstråket visas längs södra sidan av Hammarbyvägen och kopplingen mellan Hammarbyvägen och Finn Malmgrens väg är ett huvudcykelstråk. Eftersom en cykelbana skild från fotgängare byggts på norra sidan om Hammarbyvägen mellan Hammarbybacken och Textilgatan cyklar många cyklister inte på Hammarbyvägen södra sida utan på Hammarbyvägen norra sida och fortsätter sedan i blandtrafik på Hammarby fabriksväg. Då undviker de både två passager över HV och den höjdskillnad som puckeln på Hammarbyvägen utgör. Figur 8. Pendlings-och huvudstråk enligt Cykelplan 2012 Källa: Trafikkontoret. Sjöstadshöjden Trafik 13

14 4.4 VÄGNÄT KOLLEKTIVTRAFIK Dagens kollektivtrafik i området framgår av Figur 9. I kartan visas även båthållplatsläge för båtpendling. Figur 9. Kollektivtrafik nuläge Källa: TRF mm. Inga busslinjer går idag på Hammarbyvägen mellan Textilgatan och Hammarbymotet, cirkulationsplatsen med Södra Länkens ramper. Två busslinjer trafikerar västra delen av Hammarbyvägen och Textilgatan. Dessa linjer är nr 74 och 96 (nattbuss). För att visa hur väl kollektivtrafikförsörjt området är, tillämpas de föreslagna gångavstånd till busshållplatser och stationer som anges i Trafikförvaltningens dokument Riktlinjer Planering av kollektivtrafiken i Stockholms län Figur 10. Riktlinjer Planering av kollektivtrafiken i Stockholms län (Källa: Trafikförvaltningen) Överdäckning Hammarbyvägen

15 Radier på 400 meter för busshållplats visas i röda cirklar och cirklar med radie 700 meter till ny planerad respektive befintliga och planerade tunnelbanestationer visas i turkosa cirklar utifrån dagens busslinjenät och tunnelbanenät i karta nedan. Programområdet är inlagt skrafferat. Hela programområdet täcks av dessa cirklar. Figur 11. Gångavstånd med radie 400 meter till busshållplats och radie 700 meter till station visas i det befintliga nätet. Ingen hänsyn är tagen till de stora höjdskillnaderna i bilden. Då det är stora höjdskillnader vore det bra med en bussförbindelse för svagare fotgängargrupper som vill ta sig mellan områden Planerad ny kollektivtrafik Nya tunnelbanegrenar planeras med nya tunnelbanestationer vid Mårtensdal och Luma i Hammarby sjöstad, se Figur 12. I alternativen med ny infrastruktur önskas att samband mellan Sjöstadshöjden och de nya tunnelbanestationerna skapas. Sjöstadshöjden Trafik 15

16 Figur 12. Nya tunnelbanestationer och nuvarande kollektivtrafik. 4.5 VÄGNÄT BILTRAFIK Klassificeringen vägnätet för biltrafik Sjöstadshöjdens trafikförsörjs idag via två skilda trafiksystem, ett söder om och ett norr om Hammarbyvägen. Den del av området som ligger inom Hammarby sjöstad, trafikförsörjs via Hammarby fabriksväg och Textilgatan. Bebyggelsen i nordöstra delen av Hammarbyhöjden trafikförsörjs via Finn Malmgrens väg, Sparmansvägen, Olaus Magnus väg och Kalmgatan. Dessa trafiksystem kopplas via Hammarbybacken för biltrafik. Hammarbyvägen är en viktig länk till Södra länken i området och har en stor andel genomfartstrafik, dvs trafik utan målpunkt i området. Ett förslag till klassificering av gatunätet idag visas nedan. Figur 13. Klassificering av vägnätet för biltrafik Överdäckning Hammarbyvägen

17 Hammarbyvägen är en huvudgata och sträcker sig från en signalreglerad korsning med Hammarbybacken i väst till en cirkulationsplats, Hammarbymotet, i öst. Hammarbymotet kopplar HV till Södra Länkens alla riktningar. Hammarbyvägen är en viktig länk i kopplingen mellan innerstaden, Gullmarsplan, Nynäsvägen, Södra Länken, Hammarby sjöstad och Nacka. Hammarby fabriksväg är en lokalgata som trafikförsörjer verksamheter och fastigheter med entréer längs med gatan. Angöring, in/utfart till parkeringsytor och lastintag finns längs med hela sträckan. Vid västra änden av Hammarby fabriksväg är gatan enkelriktad med utfart till Hammarbyvägen. Längs Hammarby fabriksväg finns lastangöringar där tunga fordon backar in i fastigheterna över gångbanan. En inventering av in- och utfarter gjordes hösten 2016 och visas i Figur 14. Figur 14. Inventering in/utfarter längs med Hammarby Fabriksväg. Gaturummens bredder för HV, HF, Heliosgatan och Virkesvägen är ca 14 meter. Kalmgatan i södra delen av Sjöstadshöjden är en lokalgata med ett smalt gaturum som avslutas med en vändplan Omledningsvägnät för Södra Länken Omledningsvägnätet för Södra Länken visas i Figur 15. Hammarbyvägen är i sin helhet en del av omledningsvägnätet. Vid de tillfällen då Södra Länken är stängd är Hammarbyvägen en del av omledningen för tunnlarnas transporter till eller från verksamheter som ligger öster om planområdet. Dessa omledningar ger upphov till en risk avseende transporter av farligt gods i området. Andelen farligt gods som transporteras på Hammarbyvägen är därför direkt beroende av frekvensen av stängningar som föranleder stopp för farligt gods i östergående riktning i Södra länken. Sjöstadshöjden Trafik 17

18 Figur 15. Omledningsvägnät för Södra Länken skedde det totalt ca 300 händelser där bommar stängde i Södra Länken. Medelvärdet för tiden som en bom stängdes var ca 1 h per gång Vägnät farligt gods Primär och sekundär färdled för farligt gods visas i Figur 16. Hammarbyvägen, Hammarby fabriksväg och Textilgatan är sekundära färdleder för farligt gods. Eftersom Södra länken är en primär färdled för farligt gods och HV är omledningsväg för Södra Länken blir HV primär färdled för farligt gods vid omledningsfall. Figur 16. Primär och sekundär färdled för farligt gods Överdäckning Hammarbyvägen

19 4.5.4 Trafikmängder bil Fordonstrafiken på vägnätet, enligt stadens trafikräkningar, visas i Figur 17. Figur 17. Biltrafik vardagsdygn nuläge Källa: Trafikkontoret. På Hammarbyvägen går motorfordon per vardagsdygn i dagsläget. Hammarby fabriksväg har mellan motorfordon per vardagsdygn, Heliosgatan har motorfordon per vardagsdygn och Textilgatan motorfordon per vardagsdygn. På stråket mellan Hammarbyvägen och Hammarbybacken har Trafikkontoret räknat 200 motorfordon/dygn. Det saknas räkningar av gående eller cyklister i området Hastighet Hastigheterna idag sammanfattas i Tabell 3. Tabell 3. Hastigheter på vägnätet. km/h Hammarbyvägen 50 Hammarby fabriksväg 30 Textilgatan 30 Heliosgatan 30 Virkesvägen 30 Kalmgatan 30 Sjöstadshöjden Trafik 19

20 4.5.6 Andel tung trafik Figur 18. Tung trafik andel idag. Tung trafik sammanfattas i Tabell 4. Hammarbyvägen har en högre tungtrafikandel genom sin funktion som huvudgata i anslutning till industriområde och som viktig länk till det regionala vägnätet. Övriga gator är mestadels lokalgator och har lägre andel tung trafik. Textilgatan är en huvudgata men har ändå den lägre tungtrafikandelen, vilket är lite förvånande eftersom gatan har busstrafik och leder till industrier och värmeverk. Tabell 4. Tung trafik andel Källa: Trafikkontoret. andel tung trafik Hammarbyvägen 11 % Hammarby fabriksväg 7 % Textilgatan 7 % Heliosgatan 7 % Virkesvägen 7 % Kalmgatan 8 % 4.6 STRUKTURER Sjöstadshöjden förbinder Hammarby sjöstad med Hammarbyhöjden. Det har en skiftande karaktär med innerstadsmiljö i norr, som avgränsas av genomfartsgatan Hammarbyvägen och söder därom ett skogsparti med stråk för främst gående och cyklister. Sjöstadshöjden övergår i skogspartiet till området Hammarbyskogen, som också är en del av programmet och som berörs av infrastrukturförslagen i denna trafikutredning. Trafikmiljöerna varierar från gator i innerstadkvarter till stigar i naturmark. Trafiknätet varierar från smala stråk med ringa biltrafik till viktiga högtrafikerade genomfartsgator. Cykeltrafiken går ibland på egna banor och ibland blandat med bil- eller gångtrafik. Biltrafiknätet är uppbyggt i ett differentierat nät, dvs har en hierarki med huvudgator och lokalgator. Gatorna har bebyggelse på båda sidor i gaturummet, med undantag för Hammarbyvägen, som inte har bebyggelse längs gatan idag. För cykel finns också en differentiering i det separerade Överdäckning Hammarbyvägen

21 cykelnätet med ett huvudstråk och ett pendlingsstråk. Trafiknätet för gående varierar från att ske i blandtrafik till gångbanor. Då det är stora höjdskillnader i Sjöstadshöjden finns en del trappor i gångnätet. 4.7 FRAMKOMLIGHET Kapacitet Hammarbyvägen har 2 körfält och Hammarby fabriksväg 1-2 körfält mellan Textilgatan och Hammarbymotet. I ett snitt över Hammarbyvägen och Hammarby fabriksväg finns idag 3-4 körfält för biltrafik Google traffic Hammarbyvägen är en huvudgata som kopplar gatunätet in mot innerstaden med det regionala vägnät. Köer uppkommer varje dag främst under morgonens maxtimmar. För att illustrera hur kösituationen ser ut nu används Google maps trafikinformation. På morgonens maxtimmar blir trafiken i västlig riktning allt trögare. Det köar upp mot Skansbroarna och på Södra Länkens ramp från Nackahållet. Södra Länkens huvudtunnelrör i västlig riktning har köer och där går trafiken trögt. Det är även trögt i påfartsrampen till Södra Länken från Hammarbymotet. Cirkulationsplatsen HV-Textilgatan har köer i tillfarterna. Textilgatan och HF har en viss tröghet i framkomligheten i båda riktningarna. Figur 19. Trafikens genomsnittliga framkomlighet kl 8.30 under 30 dagar mars-april 2017 (Källa: Google maps). På eftermiddagen går trafiken trögt i båda riktningarna, men det köar inte upp in mot innerstaden som på morgonen. Södra Länkens och Hammarbyvägens båda riktningar går trögt, men det står inte stilla. För Textilgatan och HF påverkas framkomligheten i båda riktningarna. Sjöstadshöjden Trafik 21

22 Figur 20. Trafikens genomsnittliga framkomlighet kl under 30 dagar mars-april 2017 (Källa: Google maps). Både morgon och eftermiddag under maxtimmarna blir det en kö ut på HV från HF vid Textilgatan. 4.8 SAMBAND Idag är sambanden i Sjöstadshöjdens område främst ordnade efter den genomgående biltrafikens behov av framkomlighet i östvästlig riktning. Områdets centrala läge gör att det trafikutrymme som erbjuds för biltrafik i östvästlig riktning fylls under maxtimmarna. Sambanden för cykel är inte lika väl tillgodosedda i östvästlig riktning trots att det är ett utpekat pendlingsstråk. Pendlingsstråket som visas i cykelplanen är diskontinuerligt med bitvis låg orienterbarhet och flera passager i plan över HV. Det stråk som många cyklister väljer går i blandtrafik i HF och är bitvis osäkert på grund av HF trafiksituation. Genheten i såväl cykel- som gångstråk i nordsydlig riktning är mindre god då det inte finns raka stråk. Låg orienterbarhet minskar också upplevelsen av samband i nordsydlig riktning. Bilsambanden mellan Hammarbyhöjden och Sjöstadshöjden är svaga då det inte finns något gent stråk som förbinder områdena. Det innebär att det blir lugna ostörda områden i östra delarna av Hammarbyhöjden. 4.9 TILLGÄNGLIGHET Lutningar Lutningarna i gatunätet framgår av Tabell 5. Tabell 5. Maxlutning. Max lutning Hammarbyvägen 3,3 % Hammarby fabriksväg 2,5 % Virkesvägen 5 % Heliosgatan söder Virkesvägen 4 % Gång- och cykelväg HV-Finn Malmgrens väg 13,5% Gång- och cykelväg till Per Lindeströms väg i HH 9,3 % Det viktiga gångstråket mellan Hammarbyvägen och Finn Malmgrens väg genom grönområdet vid Sjöstadshöjden har som mest en lutning på 13,5 %, dvs betydligt mer än 2-5% som staden eftersträvar för god tillgänglighet för gående Barriärer Barriärer försvårar för människor att röra sig mellan och inom stadsdelar. I programområdet finns en naturlig barriär i den förkastningsbrant som går i östvästlig riktning och skiljer Hammarby Sjöstad och Hammarbyhöjden. HV går längs förkastningsbrantens lägre del Överdäckning Hammarbyvägen

23 Norr om Virkesvägen, ner mot Heliosgången är det också en höjdskillnad som innebär en barriär. Här har kvarteren byggts så att de tar upp höjdskillnaderna, men det innebär även att det blir glest med kontaktytor mellan parallellgatorna och ibland finns det trappor i passagerna. I området finns också stora kvarter, vilket innebär barriärer för allmänheten, som inte kan passera genom de ogenomsläppliga kvarteren. Den befintliga topografin och områdets karaktär gör att gångstråk blir ogena och ibland otillgängliga, svårorienterade och otrygga. Inom programområdet finns barriärer i form av vägar med hög andel genomfartstrafik och hög hastighet som HV, Södra Länken och Södra Länkens ramper. Att det endast finns ett fåtal övergångsställen förstärker upplevelsen av barriär. Hammarbyvägens puckel med sin långa mur mot HF är också en barriär som försvårar passager. Även gator som Textilgatan och HF men också Virkesvägen är barriärer, om än i mindre omfattning Resvanor Ett sätt att illustrera tillgänglighet med olika färdmedel är att ange andelar för det totala resandet med olika färdmedel. Trafikförvaltningen visar i sammanställningen om resandet i länet 2013 följande tabell. Figur 21.Resor med mål i länet vintervardag 2013 (Källa: SL). Sjöstadshöjden ligger i söderort 4, där i genomsnitt 30 % av resorna med mål i länet en vintervardag 2013 skedde med kollektiva färdmedel, 33 % med bil och 37 % till fots eller med cykel. Genomsnittlig restid 5 var 36 minuter för kollektivresan, 19 minuter med bilresan och 36 minuter för gång- och/eller cykelresan. Det ger en restidskvot på 1, Målpunkter Målpunkter är en viktig parameter för att ange tillgänglighet. Målpunkter som skolor, verksamheter, service, bostäder mm redovisas i sociala konsekvensbeskrivningen TRAFIKSÄKERHET Ett utdrag ur STRADA är gjort för de senaste fem åren till Området som har studerats redovisas i Figur Sjöstaden kan ses som innerstad, men inte Hammarbyhöjden. Då Sjöstadshöjden inte ligger i omedelbar anslutning till spårburet färdmedel är det mer rimligt att jämföra med Söderort. Tabellen visar genomsnitt. 5 Den genomsnittliga restiden är från dörr till dörr för resor som startar inom respektive kommun med mål i länet. Sjöstadshöjden Trafik 23

24 Figur 22. STRADA Källa: STRADA. Utdraget visar att 24 av 31 olyckor är med oskyddade trafikanter (gående och cykel singel, kollision bil/cykel, cykel/cykel, cykel/rådjur, longboard) 29 av 37 inblandade personer var oskyddade trafikanter 31 personer skadades, varav 24 oskyddade trafikanter 2 av de skadade var under 18 år, en fotgängare och en cyklist Av 58 skadade i 40 olyckor (5 år) var 5 av okänt kön, 19 kvinnor/flickor och 34 män/pojkar 11 måttligt eller allvarligt skadade, av dessa var 9 cyklister, 1 fotgängare och 1 färdades i personbil Cykelolyckor av olika slag är de vanligaste olyckstyperna (totalt 18), därefter kommer upphinnandeolyckor och olyckor med fotgängare inblandade (5 vardera) Olyckskategorier G1 (cykel singel) U (upphinnande-motorfordon) F (fotgängare-motorfordon) K (korsande-motorfordon) C (cykel/moped-motorfordon) G0 (fotgängare singel) G4 (cykel-cykel) G2 (moped singel) G5 (cykel-moped) Figur 23. Sammanställning av olyckskategorier. I cykel singel är även medräknat en cykelolycka där det är oklart hur den har inträffat samt en kollision cykel/rådjur Överdäckning Hammarbyvägen

25 Väglag Okänt/ej relevant Halt (snö, is, vatten+grus) Ojämnt Löst grus Figur 24. Sammanställning av väglag vid olyckstillfället. Tabell 6 redovisar konflikttyp för de registrerade olyckorna. Tabell 6. Konflikttabell. Konflikttabell (baseras på de två primära trafikelementen) Trafikantkategori/ I konflikt med Singel Djur Fotgängare Cykel Personbil Fotgängare 3 (0, 0, 0, 1, 2) Cykel 7 (0, 0, 0, 2, 5) 1 (0, 0, 0, 0, 1) 2 (0, 0, 0, 2, 0) Moped 1 (0, 0, 0, 0, 1) 1 (0, 0, 0, 1, 0) Personbil 2 (0, 0, 0, 0, 2) 5 (0, 0, 1, 1, 3) 5 (0, 0, 0, 0, 5) Lastbil 1 (0, 0, 0, 1, 0) 2 (0, 0, 0, 1, 1) Övrigt. 1 (0, 0, 1, 0, 0) Siffrorna inom parentes visar antalet (Dödsolyckor, Dödsolyckor (ej officiell statistik), Allvarliga olyckor, Måttliga olyckor, Lindriga olyckor) 5 NOLLALTERNATIV Nollalternativet definieras som dagens situation avseende gatunät och trafikering, med Hammarbyvägens hastighet höjd till 60 km/h mellan Textilgatan och Hammarbymotet. Inga nya infrastrukturanläggningar längs Hammarbyvägen och Hammarby Fabriksväg adderas. Se huvuddokumentet Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ och Ritningsbilaga för en fullständig beskrivning av nollalternativet med plan, profiler och tvärsektioner. 5.1 TRAFIKKONSEKVENSER NOLLALTERNATIVET Gatunätet för motorfordon har ingen direkt koppling mellan Hammarbyvägen, Hammarbyhöjden och Hammarby Sjöstad. Området har bristande samband, tillgänglighet och stadsmässighet. Hammarbyvägen har funktionen av en matarled till Södra Länken. Hammarby Fabriksväg har ett smalt gaturum utan cykelbanor. Nuvarande anslutning mellan Hammarbyvägen och Finn Malmgrens väg är bitvis mycket brant. Hammarbyvägens puckel är, utöver förkastningsbranten längs Hammarbyvägen, en barriär för gående i nordsydlig riktning. Sjöstadshöjden Trafik 25

26 Hammarbyvägen är del i omledningsvägnätet för Södra Länken. Hammarbyvägen är sekundärled för farligt gods. Det påverkar möjligheterna att bebygga längs gatan. Utan Länsstyrelsens godkännande, kan bebyggelse bara planeras 25 meter från körbana med farligt gods. Hammarbyvägen har inte angöringsfält. Hammarby fabriksväg har en smal sektion och backande bilar över gångbanor. Möjligheten till bebyggelse minskar då trafikförsörjningen till nya fastigheter försvåras. 5.2 MÅLUPPFYLLELSE NOLLALTERNATIVET Måluppfyllesle visas i tabellform i Bilaga och summerad nedan enligt Tabell 7. Tabell 7. Måluppfyllelse trafik summerad för Nollalternativet. Mål från planprogrammet Koppla samman Hammarby Sjöstad och Hammarbyhöjden genom att utveckla nya bostäder, verksamheter, rekreation och service i det område i Hammarbyskogen som angränsar till befintlig bebyggelse. Omvandla Hammarbyvägen till en mer stadsmässig miljö som är anpassad till gång- och cykeltrafikanter. Skapa fler identitetsstarka platser och stråk genom ny kompletterande bebyggelse. Ett stadsstråk utvecklas mellan Gullmarsplan och Kärrtorp via Hammarbyhöjdens och Björkhagens centrum. Måluppfyllelse trafik Nollalternativet Nej Nej Nej Nej Överdäckning Hammarbyvägen

27 6 ALTERNATIV GATA 1B Hammarbyvägen och Hammarby fabriksväg slås ihop och omvandlas till Hammarbygatan, en stadsgata med 28 meter gaturum på Hammarby fabriksvägs nivå. Hammarby skogsväg går på bro över Hammarbygatan och vidare genom kvarteret Korphoppet och ansluter till Virkesvägen. Alternativ 1B utreds med både kort och lång koppling av Hammarby skogsväg koppling mot Hammarbyhöjden. Den korta och långa kopplingen av HSV redovisas i senare kapitel. Figur 25. Illustration trafiklösning vid Hammarbygatan för alternativ 1B. Se huvuddokumentet Sjöstadshöjden Utredning gatualternativ samt ritningsbilagan för fullständig beskrivning av alternativet med plan, profiler och tvärsektioner. 6.1 VÄGNÄT GÅNGTRAFIK Nedan visas gångvägnätet för alternativ 1B. Det är en grov illustration på gångnätet. Det visas mer i arkitekternas material. Figur 26.1B Gångnät med trappor och hiss. Gångbana på respektive sida om Hammarbygatan är 3,5 meter bred. Lutningen längs med Hammarbygatan är flack. Kraftigast lutning är mot Hammarbymotet med 2,5 %. Hammarbygatan får samma profil som HF har idag. Hammarby skogsväg har utformats med gångbanor på båda sidor vars bredd varierar mellan 2,5 3,2 meter beroende på sektion. Gångbanan är Sjöstadshöjden Trafik 27

28 alltid minst 3 meter bred åtminstone på ena sidan. Hammarbygatan passeras planskilt på bro och ansluter till gångnätet vid Virkesvägen. En hiss och trappa från utsiktsplats vid Hammarby skogsvägs korsning med Kalmgatan föreslås nå ned till södra sidan av Hammarbygatan vid Hammarbymotet. För att nå hissen och trappan vid Hammarbygatan måste man gå över gatan i en plankorsning vid Hammarbymotet. I alternativ 1B finns ett planskilt alternativ över Hammarbygatan i och med att Hammarby skogsväg går på en bro över HG. Vid korsningen HSV-Kalmgatan kan hållplatser för busstrafik anläggas. Kalmgatan förlängs med en, jämfört med idag, bredare sektion. Gångbanor på båda sidor föreslås bli ca 2,5 meter. Befintlig gång- och cykelväg kopplar på Kalmgatan vilket medför att sektionen breddas ytterligare öster om kopplingen till Hammarby skogsväg. Gång- och cykelbanan längs Kalmgatan föreslås bli 4,5 meter bred vilket följer Stockholms stad Cykelplans riktlinjer för dubbelriktat huvudstråk. Nuvarande gångvägar behålls eller ersätts och ett flertal nya trappförbindelser föreslås öka möjligheterna att gena i området. Lutningarna i gångnätet sammanställs i tabell. Tabell 8.1B maxlutningar. Max lutning Hammarbygatan 2,5 % Virkesvägen 4,9 % Heliosgatan söder Virkesvägen 4 % Kalmgatan (HSV kort-hsv lång) 3,4-3,6 % Hammarby skogsväg (kort och lång) 5 % 6.2 VÄGNÄT CYKELTRAFIK Figur 27 visar cykelvägnätet för alternativ 1B vid Sjöstadshöjden. Pendlingsstråket föreslås längs Hammarbygatan och huvudstråket längs Hammarby skogsväg. Längs Hammarbygatan föreslås cykelpendelstråket med en dubbelriktad cykelbana på norra sidan. Det är dubbelriktade cykelbanor både väster om Textilgatan och vid Hammarbymotet på norra sidan om Hammarbygatan, vilket innebär att delen mellan Textilgatan och Hammarbymotet kan ses som en kortare länk i ett system av dubbelriktade cykelbanor. Men här kan även tänkas enkelriktade cykelbanor på ömse sidor av Hammarbygatan. Detta kan utredas vidare i senare skede. Figur 27. Plan 1B med separerad cykel i orange Överdäckning Hammarbyvägen

29 Cykelstråket mellan Textilgatan och Hammarbymotet förutsätter att dagens fastigheter minskar antalet parkeringsportar och bygger om lastangöringar så att de sker med lastplatser längs kantstenen. Inga backande bilar kan passera ett cykelstråk och antalet fordonspassager ska minimeras vid parkering. Helst ska det inte finnas parkeringsportar denna sträcka om pendelcykelstråket går på norra sidan. Annars kan cykelstråket läggas på Hammarbygatans södra sida. Huvudstråket längs Hammarby skogsväg ansluter till pendlingsstråket med cykelbanor längs Heliosgatans och Virkesvägens breddade gatusektioner runt västra delen av kv Korphoppet. Längs HSV föreslås cykelbanan ligga på södra sidan för att ge möjlighet att dels nå cykelpendlingsstråket längs HG norra sida, dels ansluta till den nuvarande gång- och cykelväg som går vidare söderut under Kalmgatan. I korsningspunkterna mellan pendlingsstråket och Textilgatan, Heliosgatan och Virkesvägen är det viktigt att tillräckligt god sikt skapas och att passagerna hastighetssäkras. 6.3 VÄGNÄT KOLLEKTIVTRAFIK Gatunät för busslinjer vid Hammarbygatan visas nedan: Figur 28. 1B gatunät för buss i linjetrafik. Gatunätet som markerats har anpassats för buss i utformning, lutningar och bredder. Möjliga hållplatslägen finns vid Hammarbygatan, Heliosgatan och vid HSV korsning med Kalmgatan. Vid nya skolan vid Hammarbyskogens exploatering kan också busshållplatser tänkas. Det ger en god kollektivtrafiktäckning. Den visas med cirklar som visar gångavstånd inom 400 meter från hållplatser. Den nya tunnelbanestationen vid Lumaparken nås inom radien 400 meter från en hållplats vid korsningen HG-Heliosgatan. Sjöstadshöjden Trafik 29

30 Figur 29. Gångavstånd inom R400 med tre nya busshållplatslägen för 1B kort. Figur 30.Gångavstånd inom R400 med tre nya busshållplatslägen för 1B lång. 6.4 VÄGNÄT BILTRAFIK Klassificering vägnät Figur 31 visar förslag till klassificering för bilvägnätet i alternativ 1B. Hammarby skogsväg redovisas som huvudgata. Virkesvägen mellan Heliosgatan och HSV och Heliosgatan mellan HSV och HG föreslås likaledes som huvudgator och får ett breddat gaturum. Breddningen sker i kv Korphoppet och ger utrymme för körbanor som är så breda att buss kan trafikera, separerad cykelbana samt bredare gångbanor Överdäckning Hammarbyvägen

31 Figur 31. 1B klassificering vägnät, där blått är huvudgata och grönt lokalgata. Korsningarna antas kunna utformas så att köer minimeras. Vid korsningar behövs fler körfält, men på sträcka bedöms ett körfält i var riktning vara tillräckligt, om inte särskilda busskörfält behövs. I detta skede finns inte sådant antaget då inga busslinjer idag trafikerar HV. HG bedöms som mest få trafikvolymer motsvarande Fleminggatan vid Kungsbroplan. Angöringsfält skapas längs kantstenar där bebyggelse föreslås. Angöringen hindrar därmed inte den genomgående trafiken Hastighet Hastigheter på gatunätet visas i tabell nedan, Tabell 9. Förslag till hastigheter i alt 1B. km/h Hammarbygatan 40 Hammarby skogsväg 30 Hammarby fabriksväg 30 Textilgatan 30 Heliosgatan 30 Virkesvägen 30 Kalmgatan Vägnät farligt gods I området behöver Hammarbyhamnen via Textilgatan kunna nås av transporter med farligt gods och drivmedelstationen vid Hammarbymotet behöver också kunna nås via sekundär färdled för farligt gods. I alternativ 1B ligger nuvarande sekundära färdled för farligt gods kvar i Hammarbygatan och Textilgatan. Det påverkar möjligheten till exploatering negativt. 25 meter från körfält med farligt gods rekommenderar Länsstyrelsen ett bebyggelsefritt skyddsavstånd. Sjöstadshöjden Trafik 31

32 Figur 32.1B Sekundär färdled för farligt gods. Om andra vägnät och/eller alternativa strategier för omledning för transport av farligt gods skapas eller väljs skulle staden få full rådighet över bebyggelsemöjligheterna längs Hammarbyvägen mellan Textilgatan och Hammarbymotet. Då krävs att Hammarbyvägen mellan Textilgatan och Hammarbymotet inte längre är en del i det sekundära vägnätet för farligt gods, men det kan även innebära sämre bebyggelsemöjligheter på andra ställen. Det har i denna utredning inte gjorts några försök till att peka ut sådana alternativa vägar, då detta är en fråga som Länsstyrelsen äger och som därmed kräver samråd med dem. Alternativa färdvägar för farligt gods skulle behöva utredas vidare Omledningsvägnät Hammarbygatan blir omledningsvägnät för Södra Länken. Vid omledning blir då även HG primär färdled för farligt gods. Denna omledning utgör indirekt ett riksintresse eftersom funktionen kopplar till Södra Länken. Det påverkar möjligheten till exploatering negativt. Figur 33.1B omledningsvägnät för Södra Länken. Om alternativa strategier för omledning för transport av farligt gods skapas eller väljs skulle staden få full rådighet över bebyggelsemöjligheterna längs Hammarbygatan mellan Textilgatan och Hammarbymotet. Då krävs både att Hammarbyvägen utgår från omledningsvägnätet för Södra Länken och att Hammarbyvägen mellan Textilgatan och Hammarbymotet inte längre är en del i det sekundära vägnätet för farligt gods. Det har i denna utredning inte gjorts några försök till att peka ut sådana alternativa vägar, då detta är en fråga som Länsstyrelsen äger och som därmed kräver samråd med dem. Både alternativa färdvägar för farligt gods och alternativa strategier för omledning 6 skulle behöva utredas vidare. 6 Exempel på sådana förändringar är t ex att leda den sekundära färdleden till Textilgatan enbart via Hammarbyvägen från Hammarbybacken och att nå Överdäckning Hammarbyvägen

33 6.5 TRAFIKMÄNGDER Vardagsdygnstrafik med och utan genomfartstrafik Uppskattade flöden av vardagsdygnstrafik för år 2030 med motorfordon på vägnätet motsvarar ungefär dagens volymer trafiken. Dock med tillägget, som visats tidigare 3.2, av trafikprognosen med en genomgående gata mellan Finn Malmgrens väg och Hammarbyvägen, dvs Hammarby skogsväg. Trafikprognos visas både med antagande att Hammarby skogsväg är öppen för genomfartstrafik mellan Finn Malmgrens och Hammarbyvägen eller bara är öppen för lokal trafik till och från den nya bebyggelsen. Trafikmängderna beskriver vardagsdygnstrafik. Figur 34. Uppskattning vardagsdygnstrafik 1B utan genomfartstrafik. Figur 35. Uppskattning vardagsdygnstrafik 1B med genomfartstrafik. drivmedelstationen vid Hammarbymotet enbart via Hammarbymotet. Det permanentar dock farligt gods på ett flertal gator med bostadsnära bebyggelse och hindrar de farliga transporterna att använda Södra Länken. Alternativ för omledning av farligt gods är till exempel att leda den via östlig förbindelse, om östliga förbindelsen byggs med bergtunnel. Men det förskjuter projektet framåt i tiden. Sjöstadshöjden Trafik 33

34 6.5.2 Tung trafik Följande tungtrafikandel antas för alternativ 1B. Samma eller motsvarande tungtrafikandel som idag antas. Tabell 10. Tungtrafikandel i alternativ 1B. andel tung trafik Hammarbygatan som stadsgata 11 % Hammarby skogsväg 7 % Hammarby fabriksväg 7 % Textilgatan 7 % Heliosgatan 7 % Virkesvägen 7 % Kalmgatan 8 % Hammarbygatan får en relativt hög tungtrafikandel genom sin funktion som huvudgata i anslutning till industriområde och som viktig länk till det regionala vägnätet. 6.6 KONSEKVENSER Struktur Det nya gatunätet är uppbyggt för att främja hållbara färdmedel. Det finns möjlighet för busstrafik att koppla HSV till Hammarbygatan, via Korphoppet och både pendlings- och huvudcykelstråken förbättras gällande tillgänglighet, kontinuitet, orienterbarhet, trafiksäkerhet, trygghet och genhet. Hammarby skogsväg blir en ny tydlig, strukturerande huvudgata mellan de båda stadsdelarna. Den avlastar nuvarande gatunät i Hammarbyhöjden. Gator som har en sämre sektion med smala gångbanor och utan separerade cykelbanor. HSV kopplar ihop Hammarby Sjöstad, Hammarbyhöjden och naturområdet öster om Hammarbyhöjden. Kalmgatans koppling med HSV och därmed till Hammarby sjöstads gatunät ökar sambandet för bilister, cyklister och gående. Att Kalmgatan kopplas till HSV gör gatunätet mer integrerat Framkomlighet 1B med Hammarbygatan som stadsgata innebär att antalet körfält minskar från 3-4 till 2 för biltrafik. Det blir en renare och mer stadsmässig gatumiljö med Hammarbygatan istället för HV och HF i två olika nivåer. Flera begränsande delar av dagens trafiklösningar försvinner, som t ex HF enkelriktade anslutning till HV strax före cirkulationen vid Textilgatan. Tydliga och breda angöringsfält minskar risker att angörande fordon hindrar genomgående trafik. De nya gatorna får generösa sektioner som ger förutsättningar för god framkomlighet för alla färdmedel. Köer kommer att uppkomma längs Hammarbygatan, eftersom det är ett gatunät som är attraktivt att använda och därför att dagens cirkulationsplats i korsningen Textilgatan-Hammarbygatan ersätts med en signalreglerad korsning. Det innebär regelmässiga köer, men det ger också en möjlighet att Överdäckning Hammarbyvägen

35 styra trafiken vid signalerna. Dock med köer på HG som följd. Gissningsvis blir alla korningar signalreglerade mellan Hammarbybacken och Hammarbymotet med grön våg. Förhoppningsvis kan en grön våg för bil och cykel kombineras. Framkomligheten blir liknande den som idag finns på Fleminggatan, men med längre köer under morgonens maxtimmar. Fleminggatan har troligen en jämnare fördelning över dygnet än Hammarbygatan kommer att ha. När Södra Länken stängs och Hammarbygatan blir omledningsväg kan köerna bli omfattande. Trafikmängderna som visas i denna trafikutredning är inte uppräknade för att visa en framtid utan östliga förbindelser. Om en ny sådan förbindelse inte kommer kan köerna bli besvärande på Hammarbygatan Tillgänglighet Alternativ 1B innebär lutningar som är acceptabla enligt gällande riktlinjer, dock är det en lång backe med 5 % utan vilplan. Gångväg med hiss vid Hammarbymotet är också ett komplement för gående. Barriäreffekten av Hammarbygatan minskar med HSV på bro. HSV på bro gör också att höjdskillnaderna som förkastningsbranten innebär minskar. Hissen för gående vid Hammarbymotet ökar också tillgängligheten. På Hammarbygatan och Hammarby skogsväg föreslås angöring längs kantstenarna vid bebyggelsen. Arbetstunneln i kv Korphoppet behöver nås under tunnelbanans byggtid. Kv Korphoppet 5 behöver användas för trafik under byggtiden av HSV-bron. Tillgänglighet för Räddningstjänst beskrivs i arkitekternas arbete. Trygghet beskrivs i delutredning om sociala konsekvenser. Tryggheten ökar med de nya gator, gång- och cykelvägar, där alla beräknas bli belysta, de ger fler vägval och den nya bebyggelsen ges entréer ut mot gatorna Samband Hammarbygatan får fler övergångsställen än HV och HF har idag. Hammarby skogsväg på bro över HG ökar genhet, orienterbarhet och förbättrar sambanden mellan stadsdelarna Hammarby sjöstad och Hammarbyhöjden. Vid bron föreslås trappor för att förbättra kontakten mellan de två nivåerna och öka sambanden än mer. Detsamma gäller även för den nya hissen och trapporna till HG vid Kalmgatan-HSV. Sambanden stärks av förslagen. Kalmgatan kopplar på Hammarby skogsväg och ökar tätheten i nätet och därmed ökar sambanden. Genomfartstrafiken på Hammarby skogsväg behöver runda kv Korphoppet i alt 1B, då Hammarby skogsväg saknar direkt koppling till Hammarbygatan. Det minskar orienterbarheten för genomfartstrafik. Sambandet till Södra Länken blir inte lika tydligt som om HSV anslutit direkt till HG. För lokaltrafiken är avsaknaden av denna koppling mindre viktig. För lokaltrafiken leder HSV via bron till Virkesvägens högre del och man når mer direkt in i Hammarby sjöstad och målpunkter som skola och verksamheter. Det ger bra samband mellan Hammarby sjöstad och Hammarbyhöjden för fotgängare och cyklister. Sjöstadshöjden Trafik 35

36 Vid HSV anslutning till Virkesvägen finns även kopplingen till Heliosgången via trappa mellan fastigheter i kv Godsvagnen vid skolan. Sambanden för alt 1B är starkare för fotgängare med målpunkt i Hammarby sjöstad än för genomfartstrafik, dvs en prioritering av hållbara färdmedel enligt Framkomlighetsstrategins princip Trafiksäkerhet Trafiksäkerhet kan försämras med ökade fordonsmängder, hastigheter och genomfartstrafik. Att Kalmgatan kopplas till Hammarby skogsväg innebär mer trafik på den del av Kalmgatan, som idag har ringa trafik och en smal sektion, vilket kan påverka trafiksäkerheten negativt. Alternativ 1B möjliggör för oskyddade trafikanter att korsa Hammarbygatan planskilt via HSV. Erfarenheter visar att barn föredrar planskilda korsningar framför att korsa en gata i plan, då de upplever biltrafiken som otrygg. Det innebär att bron är en fördel för 1B. Cirkulationsplatsen vid Textilgatan görs om till en signalreglerad trevägskorsning, vilket kan underlätta för barn som ska korsa gatan. Studier har visat att barn har svårt att förstå hur cirkulationsplatser fungerar och motortrafikens svängrörelser. Barnen ser det som att bilarna kommer bakifrån och att det är svårt att se hur dessa kommer att svänga. Detsamma gäller för synskadade och troligen äldre. De signalreglerade korsningarna innebär därmed troligen förbättringar för gående och cyklister, men sambanden är oklara. Eftersom cykelbanan längs med Hammarbygatan är dubbelriktad finns det risk för minskad trafiksäkerhet vid korsningspunkter. Vid dubbelriktad cykelbana är risken större att cyklisten kan hamnar i olycka om cyklisten kommer från höger än om den kommer från vänster eftersom bilisten har störst fokus på trafik som kommer från vänster (om cykelfältet ligger på bilistens sida). Risken kan minskas genom hastighetsäkrade korsningspunkter och andra trafiksäkerhetshöjande åtgärder. God sikt i korsningen är också viktig att skapa. Ombyggnation till en signalreglerad trevägskorsning tar bort risken för att cyklister blir klämda i cirkulationsplatsen. Dock kvarstår risken att dubbelriktad cykelpassage kan öka risken för konflikt mellan bil cyklist. Trafikflödet vid Kulturama vid Virkesvägen kommer att öka. Virkesvägen mot Hammarbygatan ligger i en backe nedåt och har dålig sikt. Virkesvägen måste förbättras med kantsten, gångbanor, tydliga fördelning av olika ytor, hastighetssäkrade övergångsställen osv. Hastighetssäkrande åtgärder krävs såsom gupp, upphöjda korsningar, smala körfält, breda refuger och korta passager över körfält och/eller timglashållplatser. Hastighetssäkrande åtgärder påverkar framkomligheten negativt, men framkomlighetsproblem innebär att hastigheten går ner och därmed kan trafiksäkerheten förbättras Överdäckning Hammarbyvägen

37 6.7 SUMMERAT MÅLUPPFYLLELSE TRAFIK 1B Se kolumn 1B i Bilaga och en kortfattad version i nedanstående tabell. Tabell 11. Måluppfyllelse för alternativ 1B. Mål från planprogrammet Koppla samman Hammarby Sjöstad och Hammarbyhöjden genom att utveckla nya bostäder, verksamheter, rekreation och service i det område i Hammarbyskogen som angränsar till befintlig bebyggelse. Omvandla Hammarbyvägen till en mer stadsmässig miljö som är anpassad till gång- och cykeltrafikanter. Skapa fler identitetsstarka platser och stråk genom ny kompletterande bebyggelse. Ett stadsstråk utvecklas mellan Gullmarsplan och Kärrtorp via Hammarbyhöjdens och Björkhagens centrum. Måluppfyllelse trafik 1B Ja. Dock har inte staden full rådighet att bebygga de 25 meter närmast gata med farligt gods. Ja. Dock har inte staden full rådighet att bebygga de 25 meter närmast gata med farligt gods. Ja Ja 6.8 RISKLISTA TRAFIK 1B Alternativ 1B (både för alternativet med kort och lång Hammarby skogsväg) innebär en projektrisk för exploatören, staden, avseende möjligheterna att skapa ny eller omvandlad bebyggelse längs Hammarbygatan, eftersom Hammarbyvägen och Textilgatan är sekundära färdleder för farligt gods och Hammarbygatan också blir det. Hammarbyvägen är även primär farligt gods led när Södra Länken ibland stängs och dess trafik leds om via Hammarbyvägen. Även denna funktion övertas av Hammarbygatan. Det gör att det inte är stadens som bestämmer om exploateringen inom 25 meter från körfältskant där farligt gods trafikerar. När bron över Hammarbygatan byggs behöver trafiken under byggtiden gå förbi brobygget genom att köra in en sväng i kv Korphoppet. 6.9 RESTLISTA TRAFIK 1B Om 1B väljs kan följande utredas/arbetas in: Både alternativa färdvägar för farligt gods och alternativa strategier för omledning 7 skulle behöva utredas vidare. Enkelriktade cykelbanor istället för dubbelriktad. Södra sidan istället för norra sidan är också möjlig att välja. Sikt i korsningar Rening av trafikdagvatten bedöms kunna klaras inom valda sektioner, men det utreds inte mer i detta skede. 7 Exempel på sådana förändringar är t ex att leda den sekundära färdleden till Textilgatan enbart via Hammarbyvägen från Hammarbybacken och att enbart nå drivmedelstationen vid Hammarbymotet enbart via Hammarbymotet. Det permanentar dock farligt gods på ett flertal gator med bostadsnära bebyggelse och hindrar de farliga transporterna att använda Södra Länken. Alternativ för omledning av farligt gods är till exempel att leda den via östlig förbindelse, om östliga förbindelsen byggs med bergtunnel. Men det förskjuter projektet framåt i tiden. Sjöstadshöjden Trafik 37

38 Kalmgatan kan ges en annan dragning med en större båge söderut innan korsningen med Hammarby skogsväg. Nuvarande gång- och cykelväg skulle då kunna dras upp till sydöstra delen av Kalmgatan och vidare till Hammarby skogsväg istället för under Kalmgatan. 7 ALTERNATIV GATA 1E Hammarbyvägen och Hammarby fabriksväg slås ihop och omvandlas till Hammarbygatan, en stadsgata med 28 meter gaturum på Hammarby fabriksvägs nivå. Hammarby skogsväg dras till en ny fyrvägskorsning i plan med Hammarbygatan och ny lokalgata som skapas genom kv Korphoppet. Alternativ 1E kan endast utformas med en lång koppling av Hammarby skogsväg mot Hammarbyhöjden. Se huvuddokumentet Sjöstadshöjden Utredning gatualternativ samt ritningsbilagan för en fullständig beskrivning av alternativet med plan, profiler och tvärsektioner. Figur 36. Skiss 1E. 7.1 VÄGNÄT GÅNGTRAFIK Gångnätet i 1E visas nedan. Det är en grov illustration på gångnätet. Gångnätet visas mer i arkitekternas material. Figur 37. Plan 1E Gångnät. Gångbanor på respektive sida om Hammarbygatan är 3,5 meter breda. Lutningen längs med Hammarbygatan är flack. Kraftigast lutning på Hammarbygatan är mot Hammarbymotet med 2,5 %. Hammarbygatan får samma profil som Hammarby fabriksväg har idag. Hammarby skogsväg har utformats med gångbana på båda sidor vilka varierar mellan 2,5 3,2 meter beroende på sektion. Gångbana är minst Överdäckning Hammarbyvägen

39 meter bred på minst ena sidan utom närmast Hammarbygatan, där gångbanorna kan smalnas av för att minska intrånget i berget. Hammarby skogsväg ansluter till Hammarbygatan i en plankorsning. Denna korsning kan behöva signalregleras, liksom övriga korsningar längs Hammarbygatan utom den vid cirkulationen vid Hammarbymotet. En hiss och trappa från utsiktsplats vid Hammarby skogsvägs korsning med Kalmgatan föreslås nå ned till södra sidan av Hammarbygatan vid Hammarbymotet. För att nå hissen och trappan vid Hammarbygatan måste man gå över gatan i en plankorsning vid Hammarbymotet. Vid korsningen HSV-Kalmgatan kan hållplatser för busstrafik anläggas. Kalmgatan förlängs med en, jämfört med idag, bredare sektion. Gångbanor på båda sidor föreslås bli ca 2,5 meter. Befintlig gång- och cykelväg kopplar på Kalmgatans södra sida vilket medför att sektionen breddas ytterligare öster om kopplingen till Hammarby skogsväg. Gång- och cykelbanan längs Kalmgatan föreslås bli 4,5 meter bred vilket följer Stockholms stad Cykelplans riktlinjer för dubbelriktat huvudstråk. Nuvarande gångvägar behålls eller ersätts och ett flertal nya trappförbindelser föreslås öka möjligheterna att gena i området. Nuvarande gångvägar behålls eller ersätts och ett flertal nya trappförbindelser föreslås öka möjligheterna att gena i området. Maxlutningar på gångnätet visas i tabell. Tabell 12. 1E maxlutningar. Max lutning Hammarbygatan 2,5 % Virkesvägen 4,9 % Kalmgatan 5,5 % HSV:s förlängning genom Korphoppet 1,6 % Ny gata, 5 meter, söder om HSV 1,6 % Hammarby skogsväg sträckan Finn Malmgrensplan - Kalmgatan 4,6 % Hammarby skogsväg sträckan Kalmgatan - Hammarbygatan 7 % Gångnätet får som mest 7 % lutning. Från Hammarbyvägen till krönet på Hammarby skogsväg är det ca 28 meter höjdskillnad. Fram till Kalmgatan till Hammarbygatan går Hammarby skogsväg i 7 % lutning. Resterande del har som mest 4,6 % lutning. Sjöstadshöjden Trafik 39

40 7.2 VÄGNÄT CYKELTRAFIK Följande cykelnät föreslås i 1E: Figur 38. Plan 1E med separerad cykel i orange. Pendlingsstråket går längs Hammarbygatan. Huvudstråket går längs Hammarby skogsväg och ansluter till Kalmgatan vidare mot huvudstråket genom Hammarbyskogen. Längs med Hammarbygatan föreslås cykelpendelstråket på norra sidan. Det är dubbelriktade cykelbanor både väster om Textilgatan och vid Hammarbymotet på norra sidan om Hammarbygatan, vilket innebär att delen mellan Textilgatan och Hammarbymotet kan ses som en kortare länk i ett system av dubbelriktade cykelbanor. Men här kan även tänkas enkelriktade cykelbanor på ömse sidor av Hammarbygatan. Detta kan utredas vidare i senare skede. Cykelstråket mellan Textilgatan och Hammarbymotet förutsätter att dagens fastigheter minskar antalet parkeringsportar och bygger om lastangöringar så att de sker med lastplatser längs kantstenen. Inga backande bilar kan passera ett cykelstråk och antalet fordonspassager ska minimeras vid parkering. Helst ska det inte finnas parkeringsportar denna sträcka om pendelcykelstråket går på norra sidan. Annars kan cykelstråket läggas på Hammarbygatans södra sida. Huvudstråket längs Hammarby skogsväg ansluter till pendlingsstråket längs Hammarbygatan i en signalreglerad fyrvägskorsning. Längs Hammarby skogsväg föreslås cykelbanan ligga på södra sidan för att ge möjlighet att ansluta till det nuvarande huvudstråket som går vidare söderut genom Hammarbyskogen från Kalmgatan. I korsningspunkterna mellan pendlingsstråket och Textilgatan, Heliosgatan och Virkesvägen är det viktigt att tillräckligt god sikt skapas och att passagerna hastighetssäkras Överdäckning Hammarbyvägen

41 7.3 VÄGNÄT KOLLEKTIVTRAFIK Gator som kan trafikeras av buss i linjetrafik visas nedan: Figur 39. Plan 1E gatunät för buss i linjetrafik samt lämpliga hållplatslägen. Gatunätet som markerats har anpassats för buss i utformning, lutningar och bredder. Gatunät lämplig för busstrafik och förslag till hållplatslägen för 1E med radie 400 till hållplatserna kan ge hela området god kollektivtrafiktäckning. Den nya tunnelbanestationen vid Lumaparken nås inom radien 400 meter från en hållplats vid korsningen HG-Heliosgatan. Kollektivtrafiktäckning för 1E om ny kollektivtrafiklinje trafikerar HSV är jämförbart med Figur 29 och Figur VÄGNÄT BILTRAFIK Klassificering Hammarbygatan och Hammarby skogsväg föreslås bli huvudgator i alternativ 1E. En ny lokalgata byggs genom kv Korphoppet mellan Hammarbygatan och Virkesvägen. Figur 40. Plan 1E klassificering vägnät. Huvudgata blå. Lokalgata grön. I alternativ 1E länkar nya huvudgatan HSV till Hammarbygatan. 1E får en tydlig struktur i klassificeringen med huvudgator som kopplas direkt till varandra och är attraktiva för genomfartstrafik att använda. Bilnätet blir lättorienterat med en god funktion för genomfartstrafik. Hammarby sjöstads gatunät berörs inte nämnvärt av trafiken på HSV. Alternativ 1E är mest lämpat för genomfartstrafik på HSV. Korsningarna antas kunna utformas så att köer minimeras. Vid korsningar behövs fler körfält, men på sträcka bedöms bara ett körfält i var riktning Sjöstadshöjden Trafik 41

42 behövas, om inte särskilda busskörfält behövs. I detta skede finns inte sådant antaget då inga busslinjer idag trafikerar HV. HG bedöms som mest få trafikvolymer motsvarande Fleminggatan vid Kungsbroplan. Angöringsfält skapas längs kantstenar där bebyggelse föreslås. Angöringen hindrar därmed inte den genomgående trafiken. En mindre kvartersgata föreslås från HSV in i det nya bostadskvarter som avgränsas av HSV och Kalmgatan med mindre lutning (1,6 %) än HSV som går i 7 %. Detta för att visa på att det går att lösa tillgänglig angöring till kommande bostäder. HSV har fått behålla en sektion vilken möjliggör för angöring för att visa på två möjliga lösningar. Dock är angöring i 7 % lutning inte tillgängligt och olämpligt ur flera aspekter, bland annat kan en eventuell busslinje påverkas negativt Hastighet Tabell 13. Hastigheter på vägnätet i alternativ 1E. km/h Hammarbygatan som stadsgata 40 Hammarby skogsväg 30 Ny gata genom kv. Korphoppet 30 Hammarby fabriksväg 30 Textilgatan 30 Heliosgatan 30 Virkesvägen 30 Kalmgatan Vägnät farligt gods I området behöver Hammarbyhamnen kunna nås via Textilgatan av transporter med farligt gods och drivmedelstationen vid Hammarbymotet behöver också kunna nås via sekundär färdled för farligt gods. I alternativ 1E ligger nuvarande sekundära färdled för farligt gods kvar i Hammarbygatan och Textilgatan. Det påverkar möjligheten till exploatering negativt. 25 meter från körfält med farligt gods rekommenderar Länsstyrelsen ett bebyggelsefritt skyddsavstånd. Figur 41. Plan 1E vägnät farligt gods. Om andra vägnät för transport av farligt gods skapas eller väljs skulle staden få full rådighet över bebyggelsemöjligheterna längs Hammarbygatan mellan Textilgatan och Hammarbymotet. Då krävs att Hammarbygatan aktuell sträcka inte längre är en del i det sekundära vägnätet för farligt gods. Det har Överdäckning Hammarbyvägen

43 i denna utredning inte gjorts några försök till att peka ut sådana alternativa vägar, då detta är en fråga som Länsstyrelsen äger och som därmed kräver samråd med dem. Alternativa färdvägar för farligt gods skulle behöva utredas vidare Omledningsvägnät Hammarbygatan är omledningsvägnät för Södra Länken. Vid omledning blir Hammarbygatan primär färdled för farligt gods eftersom Södra Länken är primär färdled för farligt gods. Denna omledning utgör indirekt ett riksintresse eftersom funktionen kopplar till Södra Länken. Det påverkar möjligheten till exploatering negativt. Figur 42. Plan 1E omledningsvägnät för Södra länken. Om alternativa strategier av omledning för transporter med farligt gods skapas eller väljs skulle staden få full rådighet över bebyggelsemöjligheterna längs Hammarbygatan mellan Textilgatan och Hammarbymotet. För det krävs dels att Hammarbygatan utgår från omledningsvägnätet för Södra Länken och dels att den, mellan Textilgatan och Hammarbymotet, inte längre utgör en del i det sekundära vägnätet för farligt gods. Det har i denna utredning inte gjorts några försök till att peka ut sådana alternativa vägar, då detta är en fråga som Länsstyrelsen äger och som därmed kräver samråd med dem. Både alternativa färdvägar för farligt gods och alternativa strategier för omledning 8 skulle behöva utredas vidare. 7.5 TRAFIKMÄNGDER Vardagsdygnstrafik med och utan genomfartstrafik Uppskattade flöden av vardagsdygnstrafik för år 2030 med motorfordon på vägnätet motsvarar ungefär dagens volymer. Dock med tillägget, som visats tidigare 3.2, av trafikprognosen med en genomgående gata mellan Finn Malmgrens väg och Hammarbyvägen, dvs Hammarby skogsväg. Trafikprognos visas både med antagande att Hammarby skogsväg är öppen för genomfartstrafik mellan Finn Malmgrens och Hammarbyvägen eller bara 8 Exempel på sådana förändringar är t ex att leda den sekundära färdleden till Textilgatan enbart via Hammarbyvägen från Hammarbybacken och att enbart nå drivmedelstationen vid Hammarbymotet enbart via Hammarbymotet. Det permanentar dock farligt gods på ett flertal gator med bostadsnära bebyggelse och hindrar de farliga transporterna att använda Södra Länken. Alternativ för omledning av farligt gods är till exempel att leda den via östlig förbindelse, om östliga förbindelsen byggs med bergtunnel. Men det förskjuter projektet framåt i tiden. Sjöstadshöjden Trafik 43

44 är öppen för lokal trafik till och från den nya bebyggelsen. Trafikmängderna beskriver vardagsdygnstrafik. Trafikmängderna är samma i alla alternativ. I 1E kan dock genomfartstrafiken bli mer omfattande då alternativ 1E har en genare och ner lättorienterad vägsträckning för genomfartstrafik än den prognoskörning visade som använts som grund för trafikantaganden, se Figur 2. Kalmgatans trafikmängd är ett antagande. Figur 43. 1E trafikmängder med genomfartstrafik. Figur 44. 1E trafikmängder utan genomfartstrafik Tung trafik Samma eller motsvarande tungtrafikandel som idag antas. Tabell 14. Tungtrafikandel 1E. andel tung trafik Hammarbygatan som stadsgata 11 % Hammarby skogsväg 7 % Hammarby fabriksväg 7 % Textilgatan 7 % Heliosgatan 7 % Virkesvägen 7 % Kalmgatan 8 % 7.6 KONSEKVENSER Strukturer Med Hammarby skogsväg ner till Hammarbygatan kopplas huvudgata till huvudgata. Det blir lätt för alla trafikanter att orientera sig. Ingen ny genomfartstrafik tillkommer på Virkesvägen och Heliosgatan Överdäckning Hammarbyvägen

45 Det nya gatunätet är uppbyggt för att främja hållbara färdmedel med en möjlighet för busstrafik att koppla HSV direkt till Hammarbygatan. Pendlingsoch huvudcykelstråken förbättras både gällande tillgänglighet, kontinuitet, orienterbarhet, trygghet och genhet. Hammarby skogsväg blir en ny tydlig, strukturerande huvudgata mellan de båda stadsdelarna. Den avlastar äldre gator i Hammarbyhöjden, som har en sektion med smala gångbanor och som saknar cykelbanor. HSV kopplar ihop Hammarby sjöstad, Hammarbyhöjden och naturområdet öster om Hammarbyhöjden. Kalmgatans koppling med HSV och därmed till Hammarby sjöstads gatunät ökar sambandet för bilister, cyklister och gående. Att Kalmgatan kopplas till HSV gör gatunätet mer integrerat Framkomlighet Hammarbygatan motsvarar Fleminggatan vid Tekniska nämndhuset i sin utformning och trafikmängd. 1E med Hammarbygatan som stadsgata innebär att antalet körfält minskar från 3-4 till 2 för biltrafik. Det blir en renare och mer stadsmässig gatumiljö med Hammarbygatan istället för HV och HF i två olika nivåer. Många begränsande delar av dagens trafiklösningar försvinner, som t ex HF enkelriktade anslutning till HV strax före cirkulationen vid Textilgatan. Tydliga och breda angöringsfält minskar risker att angörande fordon hindrar genomgående trafik. De nya gatorna får generösa sektioner som ger förutsättningar för god framkomlighet för alla färdmedel. Köer kommer att uppkomma längs Hammarbygatan, eftersom det är ett gatunät som är attraktivt att använda och därför att dagens cirkulationsplats i korsningen Textilgatan-Hammarbygatan ersätts med en signalreglerad korsning. En signalreglerad korsning innebär regelmässiga köer, men det ger också en möjlighet att styra trafiken vid signalerna. Dock med köer på HG som följd. Troligen blir alla korsningar signalreglerade mellan Hammarbybacken och Hammarbymotet med grön våg. Förhoppningsvis kan en grön våg för bil och cykel kombineras. Framkomligheten blir liknande den som idag finns på Fleminggatan, men med längre köer under morgonens maxtimmar. Fleminggatan har troligen en jämnare fördelning över dygnet än Hammarbygatan kommer att ha. När Södra Länken stängs och Hammarbygatan blir omledningsväg kan köerna bli omfattande Samband Stadssambandet längs HG förstärks. Sambandet mellan Hammarbygatan och Hammarby skogsväg är störst i alternativ 1E eftersom de ansluter direkt till varandra. Hammarby skogsväg skapar ett gent och tydligt samband mellan Hammarbyhöjden och Sjöstadshöjden. Kalmgatan kopplar på Hammarby skogsväg och ökar tätheten i nätet och därmed ökar sambanden. Sjöstadshöjden Trafik 45

46 Hammarbygatan får fler övergångsställen än HV och HF har idag vilket förbättrar sambanden. Gångväg med hiss och trappor som föreslås till HG vid Kalmgatan-HSV ökar också sambanden. Genomfartstrafiken på HSV når direkt Hammarbygatan. Det ökar orienterbarheten för genomfartstrafik och sambandet till Södra Länken blir tydligt Tillgänglighet Hammarby skogsväg föreslås som mest få lutningen 7 %. Alternativ 1E innebär lutningar som därmed gör avsteg från gällande riktlinjer. 1E har den största höjdskillnaden för Hammarby skogsväg i alla alternativ då den leder direkt ner till Hammarbygatans nivå. Gångväg med hiss vid Hammarbymotet är också ett komplement för gående. Barriäreffekten av Hammarbygatan ökar i alternativ 1E. Höjdskillnaderna blir stora vid förkastningsbranten. Hissen för gående vid Hammarbymotet ökar tillgängligheten. Hammarbygatan och Hammarby skogsväg föreslås få en utformning som möjliggör angöring längs kantstenen vid bebyggelsen. Arbetstunneln i kv Korphoppet behöver nås under tunnelbanans byggtid. Kv Korphoppet 5 behöver användas för trafik under byggtiden av HSV-bron. Tillgänglighet för Räddningstjänst beskrivs i arkitekternas PM. Trygghet beskrivs i PM för sociala konsekvenser. Tryggheten ökar med de nya gator, gång- och cykelvägar, där alla beräknas bli belysta, de ger fler vägval och den nya bebyggelsen ges entréer ut mot gatorna Trafiksäkerhet Där det förekommer genomfartstrafik på en gata, tenderar hastigheten att öka. Trafiksäkerhet påverkas negativt av högre hastighet. Förlängningen av Kalmgatan till HSV och att HSV kopplas till Hammarbygatan innebär mer trafik på den del av Kalmgatan som idag har ringa trafik och en smal sektion. Det minskar trafiksäkerheten på den delen av gatan. Fler oskyddade trafikanter måste korsa Hammarbygatan i plan jämfört med alternativ 1B då det inte finns ett planskilt alternativ. Cirkulationsplatsen vid Textilgatan görs om till en signalreglerad trevägskorsning. Studier har visat att barn har svårt att förstå hur cirkulationsplatser fungerar och motortrafikens svängrörelser. Barnen ser det som att bilarna kommer bakifrån och att det är svårt att se hur dessa kommer att svänga. Detsamma gäller för synskadade och troligen äldre. De signalreglerade korsningarna innebär därmed troligen förbättringar för gående och cyklister, men sambanden är oklara. Eftersom cykelbanan längs med Hammarbygatan är dubbelriktad finns det risk för minskad trafiksäkerhet vid korsningspunkter. Vid dubbelriktad cykelbana är risken större att cyklisten kan hamnar i olycka om cyklisten kommer från höger än om den kommer från vänster eftersom bilisten har störst fokus på trafik som kommer från vänster (om cykelfältet ligger på bilistens sida) Överdäckning Hammarbyvägen

47 Ombyggnation till en signalreglerad trevägskorsning tar bort risken att cyklister blir klämda i cirkulationsplatsen. Dock kvarstår risken att dubbelriktad cykelpassage kan öka risken för konflikt mellan bil cyklist. En signalreglerad fyrvägskorsning är inte bra ur trafiksäkerhetssynpunkt. Det är bättre ur trafiksäkerhetssynpunkt för biltrafik - med förskjutna trevägskorsningar eller cirkulationsplatser. Hastighetssäkrande åtgärder krävs, gupp, upphöjda korsningar, smala körfält, breda refuger och korta passager över körfält och/eller timglashållplatser. Hastighetssäkrande åtgärder påverkar framkomligheten negativt. 7.7 SUMMERAT MÅLUPPFYLLELSE TRAFIK 1E Se kolumn 1E i Bilaga och i nedanstående tabell. Tabell 15. Måluppfyllelse 1E trafik. Mål från planprogrammet Koppla samman Hammarby Sjöstad och Hammarbyhöjden genom att utveckla nya bostäder, verksamheter, rekreation och service i det område i Hammarbyskogen som angränsar till befintlig bebyggelse. Omvandla Hammarbyvägen till en mer stadsmässig miljö som är anpassad till gång- och cykeltrafikanter. Skapa fler identitetsstarka platser och stråk genom ny kompletterande bebyggelse. Ett stadsstråk utvecklas mellan Gullmarsplan och Kärrtorp via Hammarbyhöjdens och Björkhagens centrum. Måluppfyllelse trafik 1E Ja. Dock har inte staden full rådighet att bebygga de 25 meter närmast gata med farligt gods. Ja. Dock har inte staden full rådighet att bebygga de 25 meter närmast gata med farligt gods. Ja Ja 7.8 RISKLISTA TRAFIK 1E Alternativ 1E innebär en projektrisk för exploatören, staden, avseende möjligheterna att skapa ny eller omvandlad bebyggelse längs Hammarbygatan, eftersom Hammarbyvägen och Textilgatan är sekundära färdleder för farligt gods vilket Hammarbygatan också kommer bli. Hammarbyvägen är även primär farligt gods led när Södra Länken ibland stängs och dess trafik leds om via Hammarbyvägen. Även denna funktion övertas av Hammarbygatan. Det gör att det inte är stadens som bestämmer om exploateringen inom 25 meter från körfältskant där farligt gods trafikerar. 7.9 RESTLISTA TRAFIK 1E Om alternativ 1E väljs kan detta utredas mer: Enkelriktade cykelbanor istället för dubbelriktad. Södra sidan istället för norra sidan är också möjlig att välja. Sikt i korsningar Sjöstadshöjden Trafik 47

48 Både alternativa färdvägar för farligt gods och alternativa strategier för omledning skulle behöva utredas vidare. Rening av trafikdagvatten bedöms kunna klaras inom de valda sektioner, men det utreds inte mer i detta skede. 8 ALTERNATIV TUNNEL 2D Hammarbyvägen förskjuts söderut och överdäckas mellan Textilgatan och Hammarbymotet. Ny exploatering skapas längs en breddad Hammarby fabriksvägs södra sida och söderut i Sjöstadshöjden. Hammarby fabriksväg omvandlas till en 22 meter bred stadsgata som ansluter till ny cirkulationsplats med HV och Textilgatan i väster och med en enkelriktad ramp från Hammarbyvägens frånfart vid Hammarbymotet. Hammarby skogsväg ansluter till Sjöstadshöjden (möjligt med både lång och kort koppling) likt i alternativ 1B, dvs. planskild korsning över Hammarby fabriksväg och vidare genom kv Korphoppet till Virkesvägen. Figur 45. 2D skiss på trafiklösning HV. Se huvuddokumentet Sjöstadshöjden Utredning gatualternativ samt ritningsbilagan för en fullständig beskrivning av alternativet med plan, profiler och tvärsektioner. 8.1 VÄGNÄT GÅNGTRAFIK Gångnätet visas i Figur 46. Det är en grov illustration på gångnätet. Gångätet visas mer i arkitekternas material. Figur 46. 2D gångnät. Hammarby fabriksväg är breddad. Det är främst gångbanor, dubbelriktad cykelbana och angöring på båda sidor av gatan som getts bredare ytor än idag. Gångbanorna på respektive sida om Hammarby fabriksväg är 3-3, Överdäckning Hammarbyvägen

49 meter breda. Lutningen längs med Hammarby fabriksväg är flack. Kraftigast lutning är mot Hammarbymotet med 2,5 %, dvs samma profil som idag. Hammarby skogsväg har utformats med gångbana på båda sidor vilka varierar mellan 2,5 3,2 meter beroende på sektion. Gångbana är alltid minst 3 meter bred åtminstone på ena sidan. Hammarby fabriksväg passeras planskilt på bro och ansluter till gångnätet vid Virkesvägen. Ny hiss och trappa föreslås ansluta Hammarby skogsväg till HF vid en ny utsiktsplats vid korsningen med Kalmgatan. Hiss och trapp förläggs till södra sidan av Hammarby fabriksväg. Det innebär att man måste passera över HF i plan, men man korsar HV på tunneltaket. Dock finns ett planskilt alternativ med Hammarby skogsväg på bro över Hammarby fabriksväg. Vid korsningen HSV-Kalmgatan kan hållplatser för busstrafik anläggas. Kalmgatan förlängs med bredare sektion vilket innebär gångbanor på 2,5 meter. Nuvarande gång- och cykelväg kan gå i en port under Kalmgatans förlängning och ansluta till HSV. Nuvarande gångvägar behålls eller ersätts och ett flertal nya trappförbindelser föreslås öka möjligheterna att gena i området. Gångnätet blir tillgängligt. Maxlutningar i gångnätet visas i tabell. Tabell 16. 2D maxlutningar. Max lutning Hammarbyvägen i tunnel 1 % Hammarby fabriksväg 2,5 % Virkesvägen 4,9 % Heliosgatan söder Virkesvägen 4 % Kalmgatan 3,4% Hammarby skogsväg (kort och lång) 5 % 8.2 VÄGNÄT CYKELTRAFIK Figur 47. 2D cykelnät. Cykelpendelstråket läggs längs Hammarby fabriksvägs norra sida. Det kopplar ihop de dubbelriktade cykelbanorna som finns både före och efter aktuell sträcka. Pendelcykelstråket blir gent, lättorienterat och tydligt. Vid korsningen med Textilgatan leds cykelpendlingsstråket nära cirkulationsplatsen med Hammarbyvägen. Därefter kan pendlingscykelstråket gå på Hammarby fabriksvägs norra sida. Det förutsätter dock att dagens fastigheter minskar antalet parkeringsportar och Sjöstadshöjden Trafik 49

50 bygger om lastangöringar så att de sker med lastplatser längs kantstenen. Inga backande bilar kan passera ett cykelstråk och antalet fordonspassager ska minimeras vid parkering. Helst ska det inte finnas parkeringsportar denna sträcka om pendelcykelstråket går på norra sidan. Annars kan cykelstråket läggas på Hammarby fabriksvägs södra sida. Korsningarna med Heliosgatan och Virkesvägen kan ske med upphöjda övergångsställen och avfasade hushörn för att säkerställa tillräcklig sikt. Cykelpendlingsstråket ansluter i öster till nuvarande cykelbana utan att passera någon körbana om det läggs på HF norra sida, då Hammarby fabriksväg endast föreslås nås enkelriktat från Hammarbyvägens frånfart från Hammarbymotet. Huvudcykelstråket flyttas till Hammarby skogsvägs södra sida. Nuvarande gång- och cykelväg från Hammarbyhöjden, i det nuvarande läget, kan passera under Kalmgatan där Kalmgatan går på en bro. Nuvarande gångoch cykelstråk kan då ansluta till HSV södra gång- och cykelbanor. Där lutar HSV i 5%, så om övergångsställe önskas måste HSV profil ges vilplan före och efter. Här illustreras cykelbanan dubbelriktad utan passage över Hammarby skogsväg i gång- och cykelvägens anslutningspunkt. 8.3 VÄGNÄT KOLLEKTIVTRAFIK Gatunät där buss i linjetrafik kan trafikera visas nedan. Gatunätet som markerats har anpassats för buss i utformning, lutningar och bredder. Gatunätet ger en möjlighet för busstrafik att koppla Hammarby skogsväg till Hammarby fabriksväg, om än via Korphoppet. Då HF ansluts enkelriktat från Hammarbymotet kan busstrafik bara ske dubbelriktat via HF från Textilgatan om den ska nå HSV. Tunneln ger möjlighet för eventuella nya genomgående busslinjer på HV att passera i den. Idag finns dock inga sådana busslinjer. Figur 48. 2D gatunät för buss i linjetrafik med möjliga hållplatslägen. Möjliga hållplatslägen finns vid Hammarby fabriksväg, Heliosgatan och vid HSV korsning med Kalmgatan. Vid nya skolan vid Hammarbyskogens exploatering kan också busshållplatser tänkas. Det ger en god kollektivtrafiktäckning. Den visas med cirklar som visar gångavstånd inom 400 meter från hållplatser Överdäckning Hammarbyvägen

51 Figur 49. 2D kollektivtrafiktäckning om ny busslinje trafikerar HSV. Obs! det går lika bra med lång koppling för HSV. Den nya tunnelbanestationen vid Lumaparken nås inom radien 400 meter från en hållplats vid korsningen HF-Heliosgatan. 8.4 VÄGNÄT BILTRAFIK Hammarby fabriksväg omvandlas till en 22 meter bred huvudgata. Hammarby fabriksväg nås enkelriktat från Hammarbymotet via en avgrening från anslutningen till Hammarbyvägen i tunnel 9. Därmed blir HF enkelriktad västerut fram till Virkesvägen. Mellan Virkesvägen och Textilgatan är HF dubbelriktad. Intunnlingen av Hammarbyvägen liknar Hagastadens tunnellösning. Hammarbyvägen är intunnlad i betongtunnlar där varje tunnelrör har ett eget tunnelrör. Intunnlingen av HV omges av byggnader både vid sidan av tunnlarna och över dem, dvs både norrut mot gatan och uppåt Sjöstadshöjden. HSV som 1B med kort koppling på HSV. Förslaget innebär att biltrafik inte längre kan runda kvarteret Godsvagnen 6 (byggnaden öster om Virkesvägen) via Hammarby fabriksväg. Figur 50. Kv Godsvagnen 6. 9 Här kan även Hammarby fabriksväg användas som anslutning. Det är ett trångt parti strax väster om Hammarbymotet och svårt att rymma alla trafikfunktioner. Sjöstadshöjden Trafik 51

52 8.4.1 Klassificering Figur 51. 2D klassificering vägnät, där blått är huvudgata och grönt lokalgata. Hammarbyvägen i tunnel mellan Textilgatan och Hammarbymotet, Hammarby fabriksväg mellan Heliosgatan (eller från Virkesvägen) och Textilgatan, Heliosgatan mellan Virkesvägen och HF, Virkesvägen mellan Heliosgatan, Textilgatan och HF samt HSV blir huvudgator. Även anslutningen från HV till Virkesvägen blir huvudgata då den blir attraktiv för genomfartstrafik. Virkesvägen mellan Heliosgatan och Textilgatan samt Heliosgatan norr om Virkesvägen samt Kalmgatan klassas som lokalgator. HF kan ses som lokalgata när det inte är genomfartstrafik på HSV. Vid genomfartstrafik på HSV får HF mer en karaktär av huvudgata Hastighet Tabell 17. Hastigheter på vägnätet i alternativen. km/h Hammarbyvägen i tunnel 40 Hammarby skogsväg 30 Hammarby fabriksväg 30 Textilgatan 30 Heliosgatan 30 Virkesvägen 30 Kalmgatan Omledningsvägnät för Södra Länken Vid omledning av Södra Länkens trafik i alternativ 2D leds det farliga godset i HV i tunnel. Det ger staden rådighet över exploateringsmöjligheter längs Hammarby fabriksväg. Dock behövs Länsstyrelsens beslut om exploatering inom 25 meter vid tunnelmynningarna. Tunneln byggs med så att den klarar explosioner i tunneln utan att bebyggelsen ovanpå och vid tunneln sidor förstörs Överdäckning Hammarbyvägen

53 Figur 52. 2D Omledningsvägnät för Södra Länken Rekommenderad färdled farligt gods I alternativ 2D ligger nuvarande sekundära färdled för farligt gods kvar i Textilgatan, men den leds i HV i tunnel. Tunneln byggs så att den klarar explosioner utan att byggnaderna förstörs. Det ger staden rådighet över exploateringsmöjligheterna längs Hammarby fabriksväg. 25 meter vid tunnelmynningarna behövs dock Länsstyrelsens beslut om exploatering. Figur 53. 2D Rekommenderad färdled farligt gods Trafikstyrning Tunnlarna behöver kunna styras med körfältssignaler, variabel vägvisning, bommar vid tunnelmynningarna mm. Drift och underhåll av tunnelrören har inte redovisas i detta projekt. 8.5 TRAFIKMÄNGDER Vardagsdygnstrafik med och utan genomfartstrafik Samma trafikmängder har använts i alla alternativ. För tunnelalternativen innebär det troligen en överskattning av genomfartstrafiken i östlig riktning, då de behöver ta en omväg via cirkulationsplatsen i korsningen HV- Textilgatan. Nedan visas trafikmängder 2030 med och utan genomfartstrafik på Hammarby skogsväg. I förslaget breddas Virkesvägen och Heliosgatan vid kv Korphoppet, men för viss trafik är det närmare att åka Virkesvägen öster om HSV vilket leder en del av den nya trafiken förbi kulturskolan på Virkesvägen. Sjöstadshöjden Trafik 53

54 Figur 54. Uppskattning vardagsdygnstrafik 2D med genomfartstrafik. Figur 55. Uppskattning vardagsdygnstrafik 2D utan genomfartstrafik Tung trafik Följande tungtrafikandel antas för alternativ 2D. Samma eller motsvarande tungtrafikandel som idag antas. Tabell 18. Tungtrafikandel i alternativen. andel tung trafik Hammarbyvägen i tunnel 11 % Hammarby skogsväg 7 % Hammarby fabriksväg 7 % Textilgatan 7 % Heliosgatan 7 % Virkesvägen 7 % Kalmgatan 8 % 8.6 KONSEKVENSER Struktur Det nya gatunätet möjliggör förstärkta hållbara färdmedel som buss, cykel och gång. Om HSV öppnas för biltrafik i hela sin sträckning förstärks även biltrafikkopplingarna till Södra Länken. HSV kopplar inte direkt till huvudgatan HV utan delar av lokalgatunätet behöver graderas upp till huvudgatustandard för att koppla HSV till huvudgatunätet. Delar av Virkesvägen och Heliosgatan får därmed mer trafik än idag. Gående får avsevärt bredare och fler gångbanor både i nordsydlig och östvästlig riktning. För cykeltrafiken förbättras både pendlings- och Överdäckning Hammarbyvägen

55 huvudcykelstråken avseende tillgänglighet, kontinuitet, orienterbarhet, trygghet och genhet. Det östvästliga stråket längs HV som finns idag är uppdelat i två nivåer med HV och HF. Denna uppdelning förstärks med HV i tunnel. Kalmgatans koppling till HSV och därmed till Hammarby sjöstads gatunät ökar sambandet för bilister, cyklister och gående. Tunneln avlastar från genomfartstrafik och ger därmed förutsättningar för att skapa en stadsgata på HF med lugnare trafik, lägre bullernivåer, en mindre trafikbarriär och bättre trafiksäkerhet. HSV kopplar ihop Hammarby sjöstad, Hammarbyhöjden och naturområdet öster om Hammarbyhöjden. Hammarby skogsväg blir en ny tydlig, strukturerande huvudgata mellan de båda stadsdelarna. Den avlastar de äldre gatorna i Hammarbyhöjden, vilka har en sämre sektion med smala gångbanor och inga cykelbanor. Att Kalmgatan kopplas till HSV gör gatunätet mer integrerat Framkomlighet Alternativ 2D med HV i tunnel och Hammarby fabriksväg som stadsgata innebär att antalet körfält behålls som 3-4 för biltrafik. HF får en mer stadsmässig gatumiljö. Det visuella gatusambandet med en genomgående stadsgata bryts dock i korsningen med Textilgatan, där HV går in i tunnel. HF enkelriktade anslutning till HV strax före cirkulationen vid Textilgatan utgår, men en ny enkelriktad anslutning uppkommer vid Hammarbymotet. HF kommer att bli lätt tillgänglig från Hammarbymotet med risk för genomfartstrafik väljer att åka via HF istället för via HV i tunnel när det köar upp på HV i tunneln. Tydliga och breda angöringsfält minskar risk för att angörande fordon hindrar genomgående trafik på HSV och på de breddade stadsgatorna som förbinder HSV med Textilgatan. De nya gatorna och tunneln får generösa sektioner som ger förutsättningar för god framkomlighet för alla färdmedel. Cirkulationsplatsen vid HV-HF-Textilgatan byggs om så den får en bättre geometri. Det förbättrar framkomligheten, då vissa fordon har haft svårt att klara den nuvarande cirkulationens små radier och stora lutningar. Cirkulationsplatsen i korsningen HV-HF-Textilgatan ger god framkomlighet, korta köer men innebär även att trafiken inte går att styra. Under morgonrusningen eller i omledningsfall då Södra Länken stängs och Hammarbygatan blir omledningsväg uppkommer köer. Den större cirkulationsplatsen vid Textilgatan förbättrar framkomligheten. Det är bra, då vissa fordon har svårt att klara de små radierna och stora lutningarna i dagens cirkulation Samband Hammarby fabriksväg får fler övergångsställen än HV och HF har idag och en bro byggs över HF. Där Hammarby skogsväg går på bro över Hammarby fabriksväg föreslås trappor för att förbättra kontakten mellan de två gatorna och öka sambanden dem emellan. Detsamma gäller även för den nya hissen och trapporna till HF vid Kalmgatan-HSV. Kompletterande trappor föreslås Sjöstadshöjden Trafik 55

56 även vid Kalmgatan och nuvarande gång- och cykelväg samt genom den nya bebyggelsen som ersättning för och förstärkning av nuvarande gångstråk mellan Hammarbyhöjden och Hammarbyvägen. Sambanden för alla färdmedel stärks av förslagen, även om tillgängligheten för vissa trafikanter begränsas av trappor. Hammarby skogsväg skapar ett gent och tydligt samband mellan Hammarbyhöjden och Sjöstadshöjden. Kalmgatan kopplar på Hammarby skogsväg och ökar tätheten i nätet och därmed ökar sambanden. Trafiken på Hammarby skogsväg behöver runda kv Korphoppet, som i alt 1B, för att komma ner till Hammarby fabriksväg. Det minskar orienterbarheten för genomfartstrafik och sambandet till Södra Länken blir inte lika tydligt som om HSV anslutit direkt till HV. För lokaltrafiken är avsaknaden av denna koppling mindre viktigt. För lokaltrafiken leder HSV via bron till Virkesvägens högre del och man når mer direkt in i Hammarby sjöstad och målpunkter som skola och verksamheter. Det ger bra samband mellan Hammarby sjöstad och Hammarbyhöjden för fotgängare och cyklister. Vid HSV anslutning till Virkesvägen finns även kopplingen till Heliosgången via trappa mellan fastigheter i kv Godsvagnen vid skolan. Sambanden för alternativ 2D är starkare för fotgängare med målpunkt i Hammarby sjöstad än för genomfartstrafik, dvs en prioritering av hållbara färdmedel enligt Framkomlighetsstrategins princip. Biltrafik längs Hammarbyvägen till Södra Länken får en god framkomlighet genom tunneln Tillgänglighet Alternativ 2D innebär lutningar som är acceptabla enligt gällande riktlinjer, dock ligger HSV i en lång backe med 5 % utan vilplan. Gångväg med hiss till HF vid Hammarbymotet är också ett komplement för gående. Det blir ett antal trappor i området vilket är bra för alla utan hindrande funktionshinder. Många kan gena genom området och hitta olika vägar att sila genom Sjöstadshöjden. För funktionshindrade är trappor ett hinder och en barriär. Barriäreffekten av HV minskar där trafiken går i tunnel. Barriäreffekten av Hammarby fabriksväg minskar med Hammarby skogsväg på bro. HSV på bro gör också att höjdskillnaderna av förkastningsbranten minskar jämfört med alternativ 1E. Hissen för gående vid Hammarbymotet ökar också tillgängligheten. HF innebär en viss barriär för oskyddade trafikanter som ska passera. Hammarby fabriksväg, Heliosgatan mellan HF och Virkesvägen samt längs Hammarby skogsväg skapas angöring längs kantstenarna vid bebyggelsen. Om explosionsutrymmet över tunneln kan användas till garage innebär det ett tillskott i tillgängligheten för boende, då de skulle kunna nå lägenheter via garaget. Arbetstunneln i kv Korphoppet behöver nås under tunnelbanans byggtid. Kv Korphoppet 5 kan eventuellt behöva användas för trafik under byggtiden av HSV-bron. Tillgänglighet för Räddningstjänst beskrivs i arkitekternas material Överdäckning Hammarbyvägen

57 Trygghet beskrivs i PM för sociala konsekvenser. Tryggheten ökar med de nya gator, gång- och cykelvägar, där alla beräknas bli belysta, de ger fler vägval och den nya bebyggelsen ges entréer ut mot gatorna Trafiksäkerhet Att Hammarby skogsväg kopplar till Hammarby fabriksväg och vidare till huvudgatunätet innebär mer trafik på den del av Kalmgatan som idag har ringa trafik och en smal sektion. Det påverkar trafiksäkerheten där negativt. Alternativ 2D möjliggör för oskyddade trafikanter att korsa HF planskilt via HSV. Det är bra för trafiksäkerheten och även tryggheten. Erfarenheter visar att barn föredrar planskilda korsningar framför att korsa en gata i plan, då de upplever biltrafiken som otrygg. Det innebär att Hammarby skogsväg på bro över Hammarby fabriksväg är en trafiksäkerhetsmässig fördel för 2D. Även en intunnling av genomfartstrafiken på HV är en trafiksäkerhetsmässig fördel för 2D. Två cirkulationsplatser föreslås, dvs samma antal som idag, men i förslaget kommer inga oskyddade trafikanter att passera i plan över cirkulationsplatserna vid tunnelmynningarna. Cirkulationsplatsen vid Textilgatan kommer att få vissa passager för oskyddade trafikanter i de andra tillfarterna till cirkulationen. De behöver hastighetssäkras och göras så tydliga man kan för studier har visat att barn har svårt att förstå hur cirkulationsplatser fungerar och hur motortrafikens svängrörelser sker. Barnen ser det som att bilarna kommer bakifrån och att det är svårt att se hur dessa kommer att svänga. Detsamma gäller för synskadade och troligen även för många äldre. Eftersom cykelbanan längs med HF föreslås vara dubbelriktad blir trafiksäkerheten sämre i korsningspunkter. Vid dubbelriktad cykelbana är risken större att cyklisten kan hamnar i olycka om cyklisten kommer från höger än om den kommer från vänster eftersom bilisten har störst fokus på trafik som kommer från vänster (om cykelfältet ligger på bilistens sida). Risken kan kanske minskas genom hastighetsäkrade korsningspunkter och andra trafiksäkerhetshöjande åtgärder eller bygga enkelriktade cykelbanor på ömse sidor om Hammarby fabriksväg. God sikt i korsningen är också viktig att skapa. För att ge möjlighet till god sikt i korsningen med Textilgatan, där det idag är ett hushörn som skymmer sikten, visas cykelkorsningen vid cirkulationsplatsen. Dock kvarstår risken att dubbelriktad cykelpassage ökar risken för konflikt mellan bil cyklist. Vid den enkelriktade anslutningen från HV avfart från Hammarbymotet till HF är det en kort växlingssträcka. Det kan innebära viss trafiksäkerhetspåverkan. Trafikflödet vid Kulturama vid Virkesvägen bedöms öka. Virkesvägen mot Hammarby fabriksväg ligger i en backe nedåt och har dålig sikt. Virkesvägen måste förbättras med kantsten, gångbanor, tydliga fördelning av olika ytor, hastighetssäkrade övergångsställen osv för att förbättra trafiksäkerheten. Hastighetssäkrande åtgärder krävs, gupp, upphöjda korsningar, smala körfält, breda refuger och korta passager över körfält och/eller timglashållplatser. Hastighetssäkrande åtgärder påverkar framkomligheten negativt. Sjöstadshöjden Trafik 57

58 8.7 SUMMERAT MÅLUPPFYLLELSE TRAFIK 2D Se kolumn 2D i Bilaga och nedanstående tabell. Tabell 19. Måluppfyllelse 2D trafik. Mål från planprogrammet Koppla samman Hammarby Sjöstad och Hammarbyhöjden genom att utveckla nya bostäder, verksamheter, rekreation och service i det område i Hammarbyskogen som angränsar till befintlig bebyggelse. Omvandla Hammarbyvägen till en mer stadsmässig miljö som är anpassad till gångoch cykeltrafikanter. Skapa fler identitetsstarka platser och stråk genom ny kompletterande bebyggelse. Ett stadsstråk utvecklas mellan Gullmarsplan och Kärrtorp via Hammarbyhöjdens och Björkhagens centrum. Måluppfyllelse trafik 2D Ja Nej, men Hammarby fabriksväg omvandlas till stadsgata, som passar gående och cyklister, istället. Ja Nja, det inte blir kontinuerligt som i 1B och 1E. 8.8 RISKLISTA TRAFIK 2D Tunneln tar bort exploateringsrisken längs sträckan, men är kvar vid tunnelmynningarna där det är 25 meter till farligt gods. För exploatering där behövs beslut från Länsstyrelsen. Den beräknade risknivån för både individ- och samhällsrisk visar att en acceptabel risknivå uppnås på avståndet 25 m från Hammarbyvägen. Bebyggelse kan uppföras utan riskreducerande åtgärder på detta avstånd. Inom 25 m med förhöjd risk kan användandet regleras till parkmark, teknikbyggnader eller annan verksamhet som inte ger upphov till stadigvarande vistelse. Detta mått gäller även från mynningar i alternativ 2D. I denna rapport har ingen risknivå från Södra Länken tagits hänsyn till men en grov bedömning är att avståndet mellan de för projektet föreslagna tunnelalternativ och mynningen vid Hammarbymotet från Södra Länken är betryggande och inte påverkar risknivån i någon större utsträckning. Dock bör detta analyseras i ett senare skede. När bron över Hammarby fabriksväg byggs behöver trafiken under byggtiden gå förbi brobygget genom att köra in en sväng i kv Korphoppet. 8.9 RESTLISTA TRAFIK 2D Om 2D väljs kan följande utredas/arbetas in: Tunneln blir över 500 meter lång, vilket innebär att lagen om säkerhet i tunnel gäller. Hur det påverkar tunneln behöver utredas. Bropelare och andra konstruktioner ska placeras så att trafikfunktionerna inte påverkas negativt och gestaltas så att gatumiljöerna blir attraktiva. Enkelriktade cykelbanor kan utredas som alternativ till dubbelriktad cykelbana. Detsamma gäller vilken sida på HF en eventuell dubbelriktad cykelbana ska ligga Överdäckning Hammarbyvägen

59 Hastighetssäkrade åtgärder för att få genomfartstrafik att välja Heliosgatan och inte på Virkesvägen förbi kulturskolan. Alternativt stänga Virkesvägen öster om HSV eller enkelrikta den söderut, dvs i den riktning som inte är intressant för genomfartstrafiken att välja. Cirkulationen i korsningen HV-HF-Textilgatan kan kanske ersättas med två signalreglerade korsningar enligt följande skiss. Figur 56. Annan trafiklösning 2D vid Textilgatan. Dock hamnar korsningen HF-Textilgatan ca 30 meter från korsningen HV-Textilgatan och kan få vardagsdygnstrafik med genomfartstrafik i HSV. Kapacitetsberäkningar, köstudier, möjlig detaljutformning, sikt i korsningarna och det exakta läget av korsningen HV-Textilgatan måste i så fall studeras mer. Även vid Hammarbymotet kan en annan trafiklösning kanske övervägas. Hammarby fabriksväg skulle kunna ledas enkelriktat runt bensinmacken ut mot Hammarbymotet. Nedan är illustrerat i östlig riktning för att minimera risk att skapa en smitväg på morgonens maxtimmar då det kan köa upp in mot innerstaden. Andra riktningen är dock också tänkbar. Figur 57. 2D annan lösning vid Hammarbymotet. Sikt i korsningar Virkesvägen måste förbättras med kantsten, gångbanor, tydliga fördelning av olika ytor, hastighetssäkrade övergångsställen osv. Växlingssträckor vid cirkulationsplatsen, kort sträcka visad, behöver studeras mer. Rening av trafikdagvatten bedöms kunna klaras inom de valda sektioner, men det utreds inte mer i detta skede. 10 Summerat Textilgatans 3800 vadt och HF 5300 vadt Sjöstadshöjden Trafik 59

60 En fortsättning på nuvarande gång- och cykelväg på södra sidan av Hammarbyvägen kan fortsätta och dras uppför bergsluttningen söder om tunnelmynningen och ansluta till gångvägarna söder om Kalmgatan. Kalmgatan kan ges en annan dragning med en större båge söderut innan korsningen med Hammarby skogsväg. Nuvarande gång- och cykelväg skulle då kunna dras upp till sydöstra delen av Kalmgatan och vidare till Hammarby skogsväg istället för under Kalmgatan. 9 ALTERNATIV TUNNEL 2E Hammarbyvägen går i bergtunnel mellan Textilgatan och Hammarbymotet. Hammarby fabriksväg omvandlas till en 22 meter bred stadsgata som ansluter till Textilgatan i väster och med en enkelriktad ramp från Hammarbyvägens frånfart från Hammarbymotet. Hammarby skogsväg ansluter till Sjöstadshöjden (möjligt med både lång och kort koppling) som i alternativ 1B (och 2D), dvs. planskild korsning över Hammarby fabriksväg genom kv Korphoppet till Virkesvägen. Figur 58. 2E översiktlig skiss. Se huvuddokumentet Sjöstadshöjden Utredning gatualternativ samt ritningsbilagan för en fullständig beskrivning av alternativet med plan, profiler och tvärsektioner. 9.1 VÄGNÄT GÅNGTRAFIK Som i alternativ 2D. Figur 59. 2E gångnät Överdäckning Hammarbyvägen

61 9.2 VÄGNÄT CYKELTRAFIK Som i alternativ 2D. Figur 60. Plan 2E med separerad cykel i orange. 9.3 VÄGNÄT KOLLEKTIVTRAFIK Som i alternativ 2D. Figur 61. 2E gatunät för buss i linjetrafik med möjliga hållplatslägen. Figur 62. 2E kollektivtrafiktäckning om ny busslinje trafikerar HSV. Obs! det går lika bra med lång koppling för HSV. Sjöstadshöjden Trafik 61

62 9.4 VÄGNÄT BILTRAFIK Bergtunneln dras i berg söder om befintlig HV med 5 % lutning. Bergtunneln ansluter till ny cirkulationsplats vid Textilgatan. Bergtunneln förlängs med betongtunnlar vid anslutningarna vid cirkulationsplatserna vid Textilgatan och Hammarbymotet. För eventuella byggnader på de korta sträckorna med betongtunnlar krävs explosionsutrymmen, men när bergtäckningen är tillräcklig, kan byggnader byggas på marken ovanför bergtunnlarna utan risk. Hammarby fabriksväg och övrigt gatunät som i alternativ 2D Klassificering Som i alternativ 2D. Figur 63. 2E klassificering vägnät där blått är huvudgata och grönt lokalgata. HF kan ses som lokalgata när det inte är genomfartstrafik på HSV. Vid genomfartstrafik på HSV får HF mer en karaktär av huvudgata Hastighet Som i alternativ 2D Omledningsvägnät för Södra Länken Som i alternativ 2D. Figur 64. Omledningsvägnät för Södra länken för alt 2E Rekommenderad färdled för farligt gods Som i alternativ 2D Överdäckning Hammarbyvägen

63 Figur 65. 2E Rekommenderad färdled farligt gods. Sekundär färdled HV Trafikstyrning Som i alternativ 2D. 9.5 TRAFIKMÄNGDER Vardagsdygnstrafik med och utan genomfartstrafik Som i alternativ 2D. Figur 66. Uppskattning vardagsdygnstrafik 2E med genomfartstrafik. Figur 67. Uppskattning vardagsdygnstrafik 2E utan genomfartstrafik Andel tung trafik Som i alternativ 2D. Sjöstadshöjden Trafik 63

64 9.6 KONSEKVENSER Struktur Som i alternativ 2D Framkomlighet Som alternativ 2D Samband Som alternativ 2D Tillgänglighet Som alternativ 2D. Dock inte text om eventuellt garage i explosionsutrymme. Preliminärt planeras garage i kv Korphoppet och inte under bostäderna söder om HF Trafiksäkerhet Som i alternativ 2D. 9.7 SUMMERAT MÅLUPPFYLLELSE TRAFIK 2E Som i alternativ 2D. 9.8 RISKLISTA TRAFIK 2E Som alternativ 2D. 9.9 RESTLISTA TRAFIK 2E Som alternativ 2D. Skisser för bergtunnellösningen visas dock nedan. Cirkulationen i korsningen HV-HF-Textilgatan kan kanske ersättas med två signalreglerade korsningar enligt följande skiss. Figur 68 Annan trafiklösning 2E vid Textilgatan Dock hamnar korsningen HF-Textilgatan ca 30 meter till korsningen HV-Textilgatan och kan få vadt med genomfartstrafik i HSV. Kapacitetsberäkningar, köstudier, möjlig detaljutformning, sikt i korsningarna och det exakta läget av korsningen HV-Textilgatan måste i så fall studeras mer. 11 Summerat Textilgatans 3800 vadt och HF 5300 vadt (vardagsdygnstrafik) Överdäckning Hammarbyvägen

65 Även vid Hammarbymotet kan en annan trafiklösning kanske övervägas. Hammarby fabriksväg skulle kunna ledas enkelriktat runt bensinmacken ut mot Hammarbymotet. Nedan är illustrerat i östlig riktning för att minimera risk att skapa en smitväg på morgonens maxtimmar då det kan köa upp in mot innerstaden. Andra riktningen är dock också tänkbar. Figur 69 2E annan lösning vid Hammarbymotet Sjöstadshöjden Trafik 65

66 10 HAMMARBY SKOGSVÄG GENOM HAMMARBYSKOGEN 10.1 FÖRSLAG Hammarby skogsväg, HSV, har lång eller kort koppling till Finn Malmgrens väg i Hammarbyhöjden. I den korta kopplingen dras HSV mellan Solberget och Lejonberget, men den långa kopplingen för HSV rundar båda bergen. Den långa kopplingen har olika i höjdlägen i alternativ 1E jämfört med lång koppling i övriga alternativ. Eftersom HSV i alternativ 1E dras ända ner till Hammarby fabriksvägs nivå behövs höjden tas upp på en längre sträcka. Det innebär att korsningen HSV-Kalmgatan ligger lägre i 1E än i 1B (både för lång och kort koppling). I alternativ 1B ligger korsningen med HSV- Kalmgatan i samma nivå både för lång och kort koppling. Detta innebär att det är marginella skillnader i trafikfunktionen i alternativen. De beskrivs därför alla i detta avsnitt. Figur 70. Hammarby skogsväg kort och lång koppling till Finn Malmgrens väg. Sjöstadshöjden avgränsas i söder där Hammarby skogsvägs korta och långa sträckning möts. Där passera HSV genom den gröna korridoren och avses få en utformning som förstärker det gröna sambandet. Detta är inte med i denna utredning. Söder om Sjöstadshöjden går HSV genom delområdet Hammarbyskogen där bostäder och en skola planeras. Nuvarande idrottsplan flyttas öster om HSV nya sträckning Överdäckning Hammarbyvägen

67 Figur 71. 1E Hammarby skogsväg och Hammarbyskogens planerade bebyggelse Trafiknät Trafiknäten för HSV till Hammarbyhöjden visas i tidigare kapitel för Sjöstadshöjden KONSEKVENSER Konsekvenserna beskrivs främst i tidigare avsnitt för respektive alternativ Struktur Att sammanbinda Hammarbyhöjden med Hammarby sjöstad ger en tydlig struktur för alla färdmedels trafiknät Samband Att sammanbinda Hammarbyhöjden med Hammarby sjöstad ökar sambanden för alla färdmedel Tillgänglighet Lutningen skiljer sig mellan de olika alternativen HSV söder om Kalmgatan. Tabell 20 Maxlutning Hammarby skogsväg Maxlutnin g norr om Kalmg. Maxlutning söder om Kalmg. Höjd i korsningen HSV- Kalmg. Hammarby skogsväg Maxlutnin g Kalmg. Kort 5% 5% 3,4% +36,5 Lång 5% 2,7% 3,6% +36,5 1E lång 7 % 4,6 % 5,5 % +32,9 Sjöstadshöjden Trafik 67

68 Framkomlighet Väglängden blir något olika i alternativen. Med en vanlig gånghastighet tar det ca 1,5 minut längre tid att gå HSV lång koppling jämfört med att gå den korta kopplingen om man går hela sträckan från Finn Malmgrens plan till korsningen med HSVs förlängning-virkesvägen, dvs genom kv Korphoppet. Tabell 21 Väglängd och gångtid HSV Hammarby skogsväg Längd i meter Gångtid i minuter (1,2 m/s) Kort ,5 Lång ,8 1E lång , Trafiksäkerhet Vid den nya skolan behöver hastighetssäkring av övergångsställen. Skolan ligger så att många barn måste passera över gatan för att nå skolan. Breda gångbanor och cykel på egen bana ger goda möjligheter för oskyddade trafikanter att färdas längs HSV SUMMERAT MÅLUPPFYLLELSE HSV Se i Bilaga och nedanstående tabell. Tabell 22. Måluppfyllelse trafik HSV. Mål från planprogrammet Koppla samman Hammarby Sjöstad och Hammarbyhöjden genom att utveckla nya bostäder, verksamheter, rekreation och service i det område i Hammarbyskogen som angränsar till befintlig bebyggelse. Måluppfyllelse trafik HSV Omvandla Hammarbyvägen till en mer stadsmässig miljö som är anpassad till gång- och cykeltrafikanter. - Skapa fler identitetsstarka platser och stråk genom ny kompletterande bebyggelse. Ett stadsstråk utvecklas mellan Gullmarsplan och Kärrtorp via Hammarbyhöjdens och Björkhagens centrum. Ja Ja Ja 10.4 RISKLISTA HSV Samordning mellan Hammarbyskogen och Sjöstadshöjden viktig så inte sämre trafiklösningar väljs i Sjöstadshöjden för att Hammarbyskogens projekt ligger före i tid RESTLISTA HSV Hammarbyskogens planerade gatunät och byggnader och Sjöstadshöjdens planering behöver samordnas. Trafiklösning där Sjöstadshöjdens HSV möter Hammarbyskogens HSV är inte helt samordnad eller löst Överdäckning Hammarbyvägen

69 Gatuanslutningen till Södra Länkens torn med flera anläggningar behöver studeras mer och en lösning visas till HSV. Bredd på HSV på bron, i kv Korphoppet, längs sluttningen mm. Läge på HSV över Södra Länkens mynning. Hiss och trappor vid Hammarbymotet. Utformning, funktion, läge mm behöver utredas mer. 11 REFERENSER Atkins. (2014). PM Trafik Hammarbyhöjden-Björkhagen. Ekologigruppen. (2013). Områdesanalys Hammarbyhöjden-Björkhagen. SBK. (2014). Program för Hammarbyhöjden Björkhagen. SBK. (u.d.). Detaljplan Godsvagnen och Påsen. SBK. (u.d.). Detaljplan Mårtensdal 6. SBK. (u.d.). Program Hammarbyhöjden och Björkhagen Dnr Stockholm. (2008). Stockholm - en stad för alla. Stockholm. (2012). Cykelplan. Stockholm. (2012). Framkomlighetsstrategin. Stockholm. (2016). Dagvattenhantering Åtgärdsnivå vid ny och större ombyggnader. Stockholm. (2016). Gångplan. Stockholm. (2016). Översiktsplan för Stockholm Samrådsförslag. Trafikförvaltingen. ( ). Riktlinjer Planering av kollektivtrafiken i Stockholms län. Trafikförvaltingen. ( ). Riktlinjer Utformning av infrastruktur. WSP. ( ). Sjöstadshöjden Konstruktion. WSP. ( ). Sjöstadshöjden Riskbedömning. WSP. ( ). Sjöstadshöjden Ritningsbilaga. WSP. ( ). Sjöstadshöjden Utredning av gatualternativ. Sjöstadshöjden Trafik 69

70 12 BILAGA Måluppfyllelse av projektmål och vissa generells trafikmål visas i tabellform. Färgerna i tabellen har definierats. Olämplig Mindre lämplig Acceptabel Önskvärd Uppfyller ej gällande krav och riktlinjer. Motverkar kraftigt programmets intentioner. Avsteg från gällande krav och riktlinjer. Riskerar att motverka programmets intentioner. Krävs större samordning med exempelvis Länsstyrelsen eller anläggningsägare i området då viktiga aspekter ligger utanför stadens rådighet. Omfattande åtgärder under byggtid. Mindre avsteg från gällande krav och riktlinjer. Smärre avsteg från programmets intentioner. Mindre ingrepp, byggbart. Uppfyller gällande krav och riktlinjer. Går i linje med programmet. Mindre ingrepp, byggbart. Tabell 23 Färgkodningen definition I trafiktabellen nedan visas dock två gröna nyanser. Båda visar önskvärda lösningar, men den mörkare gröna bedöms ha fler fördelar än den ljusare gröna. Nästa sida visas bäst i A3 format Överdäckning Hammarbyvägen

71 Tabell 24. Måluppfyllelse i alternativen.