McDONALD S ETABLERING NYKÖPINGSVÄGEN - GENETALEDEN

Transkript

1 McDONALD S ETABLERING NYKÖPINGSVÄGEN - GENETALEDEN TRAFIK-PM

2 1 Bakgrund, syfte och omfattning McDonald s planerar för att etablera en ny hamburgerrestaurang i nordvästra hörnet vid korsningen Nyköpingsvägen och Genetaleden. Området ligger söder om Södertälje centrum, utefter Nyköpingsvägen och norr om E20. Se Figur 1. Figur 1: McDonald s nya lokalisering. Bakgrundskarta: OpenStreetMap. En etablering av denna typ innebär alltid en påverkan på den befintliga trafiksituationen och denna utredning ska översiktligt beskriva följande: Konsekvenser för gång- och cykelnätet. Trafiksäkerhet. Farligt gods. In-/utfart till och från Genetaleden (och Nyköpingsvägen). Utredningsområdet omfattar exploateringsområdet med korsningen Genetaleden och Nyköpingsvägen. Utredningen har gjorts på uppdrag av Södertälje kommun. 2

3 2 Konsekvenser för gång- och cykelnätet Utmed Nyköpingsvägen går ett större gång- och cykelstråk. Norr om Genetaleden går stråket på båda sidor om Nyköpingsvägen och söder om korsningen går stråket enbart på den västra sidan om Nyköpingsvägen. Cykling sker idag i blandtrafik på Genetaleden. Figur 2: Gång- och cykelstråk. Blå heldragen: Gång och cykel, Blå streckad: gående och Brun: spontanstråk. 3 Figur 3: Bild från Södertäljes cykelplan Genetaleden markerad Södertälje kommun har enligt den framtagna Cykelplanen 2013 planer att anlägga cykelväg på Genetaleden, mellan Nyköpingsvägen och Saltskogsvägen. Syftet är att knyta ihop två befintliga cykelstråk och förbättra kontakten mellan Saltskog och centrala Södertälje. Planen är att detta utförs inom fem år. En spontankoppling finns för gång och cykel mellan Nyköpingsvägen och Genetaleden. Denna koppling är delvis relativt brant och grusad. Figur 4: Den aktuella tomten, med det spontant uppkomna gång- och cykelstråket

4 I samband med att en McDonald s etablerar sig på tomten kan man misstänka att en andel av gästerna anländer via buss. Detta leder till att trafiken av gående som korsar Nyköpingsvägen ökar. Troligtvis ökar även gångtrafiken som korsar Nyköpingsvägen på icke anvisat övergångsställe och istället korsar Nyköpingsvägen längre norrut där busshållplatserna finns. Att förhindra detta är svårt, ett räcke är förmodligen ingen bra lösning då refugen som det skulle stå på slutar i höjd med anslutningsvägen till resturangen och de gående skulle bara runda det eventuella räcket. 3 Trafiksäkerhet 3.1 Bilvägnätet Utformningen av korsningen Nyköpingsvägen-Genetaleden är storskalig med många bilkörfält (Nyköpingsvägen har t.ex. 4 körfält på sträcka och upp till 6 körfält in i korsningen), refuger och trafiksignaler. I området har trafikmätningar gjorts på vardagsdygnsnivå under 2013 och Dessa redovisas i Figur 5. Norr om korsningen har Nyköpingsvägen en busshållplats i vardera riktningen. Här stannar busslinjerna 752, 753, 755, 784, 785 och 789. Samtliga linjer har koppling till pendeltågen. Figur 5: Trafikmätningar gjorda på länkar i området. Stråk markerat i blått är stråk för cykel och /eller gång. Idag är Oxbacksleden/Nyköpingsvägen en trafikled som fungerar som en barriär i staden. Södertälje kommun har planer att omvandla denna till en stadsgata, enligt det framtagna programmet för Södertälje stadskärna (Program för en hållbar stadsutveckling). Omvandlingen kommer att innebära att den nya gatan byter karaktär och gaturummet bidrar mer till en levande stadsmiljö i denna punkt samtidigt som barriäreffekten drastiskt minskas. 4

5 3.1.1 Hastigheter Hastighetsbegränsningen på Nyköpingsvägen är idag 50 km/h på sträckan förbi området och strax söder om korsningen med Genetaleden övergår den till 70 km/h. Gaturummet norr om korsningen med Genetaleden inbjuder till högre hastigheter i och med den stora vägbredden och de dubbla körfälten i båda riktningarna. Skyltad hastighet på Genetaleden förbi området är 50 km/h. Bilar som kommer norrifrån på Nyköpingsvägen och ska vidare in på Genetaleden har ett separat högersvängskörfält (med väjning) utanför korsningens trafiksignal. Detta innebär att dessa fordon kan hålla relativt hög hastighet genom korsningen om de inte behöver stanna vid väjningsplikten. För att trafiksäkra gångpassagen över in- och utfarten till restaurangens parkering kan en lösning vara att skapa en upphöjd gångpassage för att få ner hastigheten på fordon som ska in till och ut från restaurangparkeringen. Figur 6: Separat högersväng för trafik ifrån Nyköpingsvägen och som ska in på Genetaleden Figur 7: Korsningen Nyköpingsvägen-Genetaleden med den aktuella tomten i bakgrunden 5

6 Genetaleden lutar ned mot korsningen med Nyköpingsvägen och på vintern när det är halt kan det finnas risk att bilar kör in i framförvarande fordon som försöker svänga in på restaurangparkeringen från Genetaleden västerifrån. För att minimera risken för detta kan ett vänstersvängskörfält från detta håll på Genetaleden anläggas. Figur 8: Genetaleden mot korsningen med Nyköpingsvägen, där den nya anslutningen till restaurangparkeringen planerat kommer ligga 6

7 4 Farligt gods E4 och E20 är rekommenderade primära vägar för transport av farligt gods i området. Upplåtna vägar för farligt gods i Södertälje kommun är bl.a. även Oxbacksleden, Nyköpingsvägen och Genetalden (Länsstyrelsen i Stockholms läns sammanställning över vägar och vissa lokala trafikföreskrifter inom Stockholms län, 01FS 2013:7, dnr ). Detta betyder att vissa avstånd till intilliggande bebyggelse behöver beaktas. Nedan redovisas en tabell med riktlinjer på bebyggelseavstånd till led där farligt gods får transporteras. Figur 9: Riktlinjer för bebyggelseavstånd till väg upplåten för farligt gods Om man antar att restaurangen klassas som en sällanköpshandel är avståndet till Nyköpingsvägen något kort och här bör man avväga om en fördjupad utredning behövs. I och med stadsutvecklingsplanerna där det ingår att Nyköpingsvägen ska omvandlas till stadsgata bör man se över om det passar att fortfarande upplåta Nyköpingsvägen för farligt gods. 7

8 5 Trafik till och från restaurangen Baserat på data tillhandahållen av McDonald s och antaganden har en uppskattning av trafikalstring gjorts. Dessa siffror har sedan lagts på det befintliga vägnätet och dess trafikmängder. Nedan i Figur 10 redovisas en sammanställning av detta. Fordon per dygn, ej riktningsfördelat Fordon per maxtimme, riktningsfördelat med svängar Figur 10: Uppskattning av alstrade trafikmängder för den nya hamburgerrestaurangen och utlagda på befintligt vägnät Resultaten tyder på att det inte kommer att bli några kapacitetsproblem (varken i den befintliga korsningen eller vid den nya infarten till restaurangparkeringen) när den nya hamburgerrestaurangen kopplar på befintligt vägnät. 8

9 6 Rekommendationer för exploateringen Av trafiksäkerhetsskäl rekommenderas en upphöjd gångpassage vid infarten för att sänka hastigheterna på trafiken som ska in och ut från restaurangparkeringen. Sträckningen för den idag spontant uppkomna gångvägen mellan Nyköpingsvägen och Genetaleden används för att skapa ett ordentligt gångstråk genom McDonald s tomt, dock är lutningarna troligtvis för branta för att kunna skapa fullkomlig tillgänglighet och förmodligen är det enbart praktiskt möjligt att använda sig av en trapp utan rullstolsramp. För att skapa ett ordentligt gångstråk inne på området rekommenderas en separering från bilar med upphöjd gångbana inne på området. Se Figur 12. Trappan vrids mot trafiken i drive thru, vilket gör att gående från trappan och körande bilar i drive thru uppmärksammar varandra. Detta gör att de gående lättare upptäcker bilar innan de korsar på den upphöjda passagen över drive thru-slingan. I cykelplanen finns den planerade åtgärden att anlägga en cykelväg på Genetaleden. Detta är ett skäl av flera till att en cykelparkering för gäster bör anläggas på tomten. Placering av denna bör vara i direkt anslutning till entrén till restaurangen. Cykelparkering nere vid busshållplatsen bör anläggas. Detta för att förenkla för cykelburna restauranggäster från Nyköpingsvägen att parkera sin cykel och ta den föreslagna trappan upp till restaurangen, alternativt byta mellan cykel och buss vid hållplatsen. Figur 11: Busshållplatsen utmed Nyköpingsvägen strax öster om den aktuella tomten För att minimera risken att bilar som ska in till restaurangen påverkar den intilliggande korsningen mellan Nyköpingsvägen och Genetaleden rekommenderas en högersvängsficka för trafik som kommer österifrån på Genetaleden och ska in till restaurangen. Korsningen med Nyköpingsvägen kan komma att förändras i framtiden i och med omvandlingen till stadsgata och detta bör man ta i beaktande när man bygger infarten till restaurangparkeringen. Även en vänstersvängsficka för trafik till restaurangen från andra hållet på Genetaleden rekommenderas. Detta för att minimera risken för påkörningsolyckor bakifrån i nedförsbacke, speciellt vid halt väglag. Det bör dock övervägas om separata svängfickor får plats när man planerar för nya cykelbanor utmed Genetaleden. Den tomt som är tilltänkt för exploatering innehåller relativt stora höjdskillnader. I underlaget som använts i denna utredning framkommer det inte vilken höjd restaurangen ska ligga på och detta kan komma att påverka in-/utfart, stödmurar och föreslagen trappa. Det rekommenderas att detta utreds närmare när förslag på höjdsättning finns. 9

10 Eftersom Nyköpingsvägen ska omvandlas till stadsgata bör man se över om det fortfarande är passande att upplåta Nyköpingsvägen för farligt gods. Som det ser ut idag ligger restaurangen något nära Nyköpingsvägen där det är tillåtet att transportera farligt gods. Några närmare utredningar kring detta har inte gjorts i detta läge. Figur 12: Förslag på åtgärder. Grå linje: gångstråk över området. Grå streckad linje: alternativ dragning av gångstråk. Svart: separerad och upphöjd gångväg genom området med justerade parkeringsrutor. 10

11

12 Uppdragsnummer: Tony Karlsson & Johan Kjellberg Trafikplanering Tyréns AB Stockholm Besök: Peter Myndes Backe Stockholm Tel: Säte: Stockholm Org.Nr: