Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum

Transkript

1 Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm

2 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena Nilsson Carl Chytraeus Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm Telefon Fax Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Syfte Utformning i systemhandlingen (alternativ 1) Utformning T-korsning (alternativ 2) Jämförelse mellan alternativen Trafiksäkerhet Tillgänglighet och framkomlighet Alternativavskiljande kostnader Trafik under byggtiden Sammanfattning - rekommendation... 5 Bilagor Bilaga 1 - Plan systemhandling, alternativ 1 Bilaga 2 - Plan T-korsning, alternativ 2 Bilaga 3 - Profil systemhandling, alternativ 1 Bilaga 4 - Profil T-korsning, alternativ 2 i:\20trf\2008\ \text\14 rapporter-pm-utredningar\pm t-korsning\pm t-kordsning.doc Systemhandling ny förbindelse Kvarnholmen - Nacka i

4 1. Syfte Syftet med detta PM är att redovisa en alternativ utformning av den nya vägen söder om väg 222 som förbinder Kvarnholmen och centrala Nacka. Alternativens utformning beskrivs och jämförs mot varandra. 2. Utformning i systemhandlingen (alternativ 1) Föreslagen utformning enligt systemhandlingen (alternativ 1). i:\20trf\2008\ \text\14 rapporter-pm-utredningar\pm t-korsning\pm t-kordsning.doc Den nya vägen förbinder Kvarnholmen och centrala Nacka. Vägen bedöms utgöra en huvudgata mellan områdena och utformas därmed i systemhandlingen som en huvudgata. Griffelvägen förlängs ned till den befintliga porten under väg 222 och vidare till Kvarnholmen. Övriga gator ansluts till denna huvudgata. Den nya vägförbindelsen skär av befintlig gångförbindelse mellan Vikdalen och Nacka Gymnasium och intilliggande idrottsanläggning. Någon naturlig placering av en planskildhet har inte kunnat finnas varför en plankorsning med ett övergångställe har valts i stället. Övergångsstället placeras förslagsvis norr om vägporten där siktförhållandena är bättre än på södra sidan där sikten i kurvan är begränsad. Detta innebär att en framtida förbindelse längs med parallellvägen kan nyttja övergångsstället samtidigt som gång- och cykelvägarna binds ihop till ett stråk. Genom vägporten ligger gång- och cykelförbindelsen på västra sidan av vägen för att efter vägporten ansluta till befintlig gång- och cykelväg till skolan. Systemhandling ny förbindelse Kvarnholmen - Nacka av 5

5 Detaljutformning av övergångstället sker i detaljprojekteringsskedet, vilket bland annat kan innebära att övergångsstället ges signalreglering. Söder om vägporten ligger vägen i en kurva med radie 54 meter. Denna radie är liten och medger endast en hastighet på ca km/h. Lutningen på Griffelvägen är 3,5 % vid busshållpltserna och högst 5% på övriga delar. Föreslagen utformning innebär att istältet söder om Griffelvägen måste flyttas till ett annat läge. 3. Utformning T-korsning (alternativ 2) En alternativ utformning till det förslag som redovisas i systemhandlingen har studerats. Detta alternativ utformas med en T-korsning söder om vägporten. Griffelvägen blir kvar i det nuvarande läget men grävs ner så att den ansluts till vägen till Kvarnholmen i en T-korsning vid den befintliga porten under väg 222. På grund av höjdskillnaderna kan inte Griffelvägens befintliga läge väster om vägporten nyttjas utan vägen måste läggas om för att nå upp till befintlig parkering och lastangöring. Lutningen på denna del blir ca 10 %. Denna lutning medför risk för halkolyckor vintertid i korsningen. Gång- och cykelvägen längs denna del är friliggande och ligger i 6 % lutning. I plan följer den befintlig sträckning men inte i profil. Lutningen på Griffelvägens östra del blir samma som i systemhandlingens alternativ dvs. 3,5 % vid busshållplatsen och högst 5 % i övrigt. Korsningen har utformats så att två bussar skall kunna mötas i korsningen. Gång- och cykelvägen läggs på den östra sidan om vägen genom vägporten och är på så sätt en naturlig fortsättning på gång- och cykelvägen från Vikdalen. Övergångsstället placeras istället söder om vägporten i anslutning till busshållplatsen, för att därefter ansluta till befintlig gång- och cykelväg till skolan. Då parallellvägen byggs blir det även aktuellt med ett övergångställe norr om vägporten för gång- och cykelförbindelse mellan Birkaområdet och Vikdalen. i:\20trf\2008\ \text\14 rapporter-pm-utredningar\pm t-korsning\pm t-kordsning.doc Systemhandling ny förbindelse Kvarnholmen - Nacka av 5

6 Föreslagen alternativ utformning med T-korsning (alternativ 2). Den föreslagna korsningen kan signalregleras, alternativt signalregleras endast övergångsstället. Detaljutformning sker i detaljprojekteringsskedet. Denna utformning innebär att befintlig vägportsdel söder om väg 222 måste rivas samt att befintlig bullervall måste byggas om. 4. Jämförelse mellan alternativen 4.1 Trafiksäkerhet i:\20trf\2008\ \text\14 rapporter-pm-utredningar\pm t-korsning\pm t-kordsning.doc Övergångsstället i alternativ 1 ligger, innan parallellvägen byggs, på en sträcka och inte i en korsning. Detta innebär att siktförhållandena blir bättre än i alternativ 2 då övergångsstället ligger i anslutning till en kurva. Främst är det sikten från vägporten mot övergångsstället som är begränsande. Däremot är fordonens hastighet lägre i alternativ 2 beroende på närhet till korsningen. Det är dock möjligt att höja upp övergångstället i alternativ 1 för att dämpa fordonens hastighet vid övergångstället. Båda övergångsställena får dock låg standard enligt gällande dimensioneringsprinciper i VGU (Vägars och Gators Utformning) med hänsyn till sikten. Om övergångsställena signalregleras bedöms de vara likvärdiga ur trafiksäkerhetssynpunkt. För säkra korsningar för de oskyddade trafikanterna är det troligt att övergångsställena i de båda alternativen utformas med signalreglering eller hastighetsdämpande åtgärder t.ex. upphöjda gång- och cykelöverfarter. Systemhandling ny förbindelse Kvarnholmen - Nacka av 5

7 Övergångsställena i den båda alternativen detaljutformas först i detaljprojekteringsskedet. 4.2 Tillgänglighet och framkomlighet Gång- och cykelvägen i alternativen får ungefär samma längd, vilket innebär samma tillgänglighet till Nacka gymnasium för gång- och cykeltrafikanter. Signalreglering av övergångsställena innebär i alternativ 1 att trafikflödet norr om vägporten och genom vägporten stoppas när gående passerar övergångsstället, men detta påverkar inte trafikflödet på Griffelvägen till Nacka gymnasium söder om väg 222. I alternativ 2 innebär signalreglering av övergångstället att samtliga flöden stoppas. För vägtrafikens framkomlighet innebär således alternativ 2 sämre framkomlighet. Tillgängligheten till parkeringen samt till lastintagen vid Nacka gymnasium försämras i alternativ 2. Detta beroende på att tillfartsvägen har en lutning på 10% och det är svårt att få till en bra anslutning till parkeringen från denna väg. 4.3 Alternativavskiljande kostnader Föreslagen utformning i alternativ 1 innebär att istältet söder om Griffelvägen måste flyttas till ett annat läge. Föreslagen utformning i alternativ 2 innebär att del av befintlig vägport söder om väg 222 måste rivas samt att delar av bullervallen måste byggas om. Befintliga anslutningar till skolan måste byggas om. Någon jämförande kostnadsbedömning är inte genomförd. 4.4 Trafik under byggtiden i:\20trf\2008\ \text\14 rapporter-pm-utredningar\pm t-korsning\pm t-kordsning.doc I alternativ 1 kan vägen i läget för gamla Griffelvägen nyttjas utan större omläggningar under tiden som den nya vägen till Kvarnholmen byggs. I alternativ 2 påverkas Griffelvägen och trafiken till och från parkeringen vid Nacka gymnasium. Speciellt komplicerat är det att leda om trafiken när Griffelvägen skall sänkas med ca 4 meter förbi den västra delen av ishallen. Systemhandling ny förbindelse Kvarnholmen - Nacka av 5

8 5. Sammanfattning - rekommendation Båda alternativen innebär att ett övergångställe i plan måste byggas på huvudvägen. I båda alternativen går det att sänka fordonens hastigheter till rimliga nivåer ca 30 km/h med hjälp av hastighetsdämpande åtgärder. I alternativ 1 bedöms siktförhållandena som bättre liksom trafiksäkerheten i korsningen, beroende på den branta lutningen på tillfartsvägen till Nacka gymnasiet och svårigheten att få till en bra anslutning till befintlig parkering i alternativ 2. Med hänsyn till detta och att alternativ 1 är lättare att bygga förordas alternativ 1. i:\20trf\2008\ \text\14 rapporter-pm-utredningar\pm t-korsning\pm t-kordsning.doc Systemhandling ny förbindelse Kvarnholmen - Nacka av 5

9 VA - tunnel : : : :3 13:67 394: Föreslaget övergångsställe GA: GA: Anslutning till Parallellvägen Föreslagen gångoch cykelbana Griffelvägen behålls i befintligt läge Anslutning till Griffelvägen Föreslaget övergångsställe Befintliga anslutningar kan.4 behållas Föreslaget övergångsställe Föreslaget läge för busshållplats Istältet måste flyttas Anslutning till bef. Griffelvägen BILAGA N.1 Ny anslutning till parkeringen kan anordnas.6 PLAN Systemhandling, alternativ

10 Föreslagen gångoch cykelbana Föreslaget läge för övergångsställe Griffelvägen sänks och läggs i skärning Tunnelmynningen och bullervallen rivs delvis Föreslaget läge för busshållplats Anslutning till bef. Griffelvägen Befintliga anslutningar tas bort Befintlig anslutning byggs om BILAGA 2 N PLAN T-korsning, alternativ 2

11 Anslutning till bef. Griffelvägen Vägport under Värmdöleden Tunnel Bro över Svindersviken BILAGA 3 PROFIL Systemhandling, alternativ 1

12 Anslutning till bef. Griffelvägen Värmdöleden Tunneldel rivs Busshållplats Befintlig vägport under Värmdöleden BILAGA 4 PROFIL T-korsning, alternativ 2