PM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs

Transkript

1 PM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs

2 Beställare: Stenungsunds kommun Strandvägen STENUNGSUND Beställarens representant: Jan Schuman Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box Göteborg Maria Young Johanna Gervide, buller Terese Salomonsson, buller och vägutformning David Lindvert, rapport Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: Kvalitetsgranskad av: Tryck: n:\103\06\ \0-mapp\09 beskr-utredn-pm-kalkyl\pm väg och bullerutredning 2.doc Maria Young Norconsult AB

3 3 (12) Bakgrund För att erbjuda befintliga och planerade bostader mellan Ucklumsvägen och Hallernaleden god tillgänglighet till kollektivtrafik krävs att en bussgata byggs mellan de två huvudlederna. Bussgatan kommer att ordnas genom att nya infartsvägar till nya bostadsområden binds samman till en genomgående länk där bussarna kan köra. I samband med att en detaljplan tas fram för Nösnäs 1:89 måste därför ett förslag på hur en sådan bussgata genom området skall utformas tas fram. En koppling för busstrafik kommer att vara lockande även för biltrafik att använda. För att hindra att en sådan genomfartstrafik blir allt för omfattande skall hastighetsgränsen vara låg och höga hastigheter bör begränsas av olika fysiska åtgärder. Förutsättningar Hastighetsgränsen på vägen bör vara 30km/h eller 40 km/h. Vi föreslår att vägen dimensioneras för hastigheten 40 km/h. Åtgärder för att begränsa hastigheten och framkomligheten för biltrafiken föreslås vara upphöjda korsningar, platågupp vid övergångsställen och timglashållplatser för busstrafiken. Förutsatt låg hastighetsgräns och fartdämpande åtgärder förväntas trafikflödet på den nya vägen vara knappt fordon per dygn (enligt Trafikutredning Hallerna, ). Andelen tungtrafik, dvs. i första hand bussar, antas vara relativt hög på vägen (15 %). Körbanan bör göras så bred så att två bussar kan mötas. Den föreslås därför vara 6 meter bred. GC-trafik separeras från övrig trafik med GC-bana på västra sidan av vägen. Här föreslås GC-banan skiljas från körbanan med en skiljeremsa med utrymme för en trädrad.

4 4 (12) Förslag på utformning av bussgatan Den föreslagna utformningen av bussgatan kan ses i figur 1. Föreslagen linjeföring är en kompromiss där intrång i fastighet för framtida bebyggelse väster om bussgatan i första hand har undvikits. I andra hand har intrång i befintlig fastighet öster om bussgatan undvikits. Det framtagna utformningsförslaget sträcker sig hela vägen till Hallernaleden i söder för att säkerställa anslutningen till denna. Figur 1. Planritning över utformningsförslag.

5 5 (12) Då VGU saknar rekommendationer för minsta kurvradie för 40 km/h har en minsta kurvradie på 80 meter bedömts rimlig utifrån VGU:s rekommendationer för högre hastigheter. Minsta vertikalradier är i enlighet med rekommendationer i VGU. Vägens maximala lutning är anpassad till största godtagbara lutning för gångvägar. Siktlinjer är dimensionerade utifrån stoppsikt för buss enligt VGU. Busshållplatsen är placerad nedanför det brantare vägavsnittet och är av timglastyp. Detta gör att den bidrar till att begränsa hastigheten på vägen. Som ytterligare hastighetsdämpande åtgärd har upphöjda korsningar föreslagits i utformningsförslaget. I figur 2 ses förslag på utformning av bussgatans tvärsektion. Körbanan anpassas till bussar i linjetrafik och görs 6 meter bred. I kurvor breddas körbanan 1 meter inåt kurvan till 7 meter för att möjliggöra möte mellan två boggibussar längs hela sträckan. En separat 3 meter bred GC-bana byggs på västra sidan av bussgatan och avskiljs från körbanan skiljeremsa där trädrad och bullerskärm placeras. Släntlutningar angivna i sektionsritning avser de delar då vägen inte går i bergskärning. Vid bergskärning kan slänter göras avsevärt brantare. Figur 2. Förslag på utformning av bussgatans tvärsektion. Ritningar på plan, profil och typsektion återfinns som bilagor 1-3 till denna rapport.

6 6 (12) Buller Riktvärden för trafikbuller Riksdagen antog 1997, vid beslut om Infrastrukturinriktning för framtida transporter (Prop 1996/97:53), följande riktvärden för trafikbuller vid bostäder. Riktvärdena bör normalt inte överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: Ekvivalentnivå inomhus Maximalnivå inomhus nattetid Ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) Maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad 30 dba 45 dba 55 dba 70 dba Enligt riksdagsbeslutet är riktvärdena inga rättsligt bindande normer, utan de skall vara vägledande för bedömningar med hänsyn till lokala faktorer och särskilda omständigheter i det enskilda fallet. Trafikbullerberäkningar Grafiskt resultat för detaljerade ljudutbredningsberäkningar för gränsvärdet 55 dba vid fasad kan ses i figur 3. Resultaten visar att gränsvärdet riskerar att överskridas för ett antal av de hus som planeras väster om bussgatan. För att undvika överskridande av gränsvärdet bedöms att någon form av bullerdämpade skärm krävs längs med bussgatan. Beräkningar av ljudutbredning med 1,25 meter höga bullerskärmar placerade 0,5 meter från körbanan har därför också utförts. Dessa redovisas i figur 4. Efter beräkningarna har husplaceringar i detaljplanen anpassats så att bullernivån vid fasad hamnar under gränsvärdet 55 dba för samtliga planerade hus om bullerskärmar byggs. Bullerskärmen ligger inom vägens säkerhetszon vilken sträcker sig ut 2 m från vägkanten vid referenshastigheten 40 km/h. Säkerhetszonen bör vara fri från oeftergivliga föremål och därför bör bullerskärmen utformas så att den uppfyller krav på eftergivlighet.

7 7 (12) Figur 3. Ljudutbredning från bussgata

8 8 (12) Figur 4. Ljudutbredning från bussgata med bullerskärmar.

9 9 (12) Beräkning av maximal ljudnivå (Lmax) visar att man vid alla planerade hus kan hitta ett läge för uteplats där man understiger gränsvärdet 70 dba för maxnivå vid uteplats. För flera av husen längs vägen hittar man detta läge på den sida av huset som inte vetter mot vägen. Om man väljer att bygga en lokal skärm vid en uteplats vid något av husen längs den östra sidan av vägen bedöms denna skärm ha god effekt. En eventuell lokal skärm vid något av husen väster om vägen har inte lika god effekt då dessa hus ligger lägre än vägen. Figur 4. Ljudutbredning maximal ljudnivå från bussgata med bullerskärmar. Norconsult AB Väg och Bana Trafik Maria Young Terese Salomonsson

10 10 (12) Bilagor ritningar: Bilaga 1: Planritning Bilaga 2 Profil Bilaga 3 Typsektion Bilaga 4 Gränslinje 55 dba Bilaga 5 Gränslinje 55 dba med 1,25 m hög skärm Bilaga 6 Utbredning av maximal ljudnivå

11 11 (12)

12 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax