Säfsen 2:78, utredningar

Transkript

1 SÄFSEN FASTIGHETER Trafikutredning Uppsala

2 Trafikutredning Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Michael Eriksson Cecilia Friis Carl Chytraeus Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Dragarbrunnsgatan 78B Uppsala Telefon Fax Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Inledning Bakgrund Syfte Områdesbeskrivning Biltrafik Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik Sommartid Vintertid Förväntad trafikalstring från ny bebyggelse Förutsättningar Beräknade trafikmängder Resulterande trafikflöden Oskyddade trafikanter Slutsats... 6 Tabeller Tabell 1 Uppskattad beläggningsgrad i Säfsen... 3 Tabell 2 Trafikalstring per delområde... 3 Figurer Figur 1 Områdesindelning... 2 Figur 2 Resulterande trafikflöden (ÅDT) längs Gravendalsvägen efter bebyggelse. 4 Figur 3 Dygnstrafiken en stugbytardag under högsäsong i

4 (PM/Rapport) 1. Inledning 1.1 Bakgrund Säfsen Resort avser att utöka sin verksamhet med ett nytt stugområde längs med Gravendalsvägen, söder om befintligt stugområde. Området är tänkt att få en liftanslutning till alpinanläggningen, som även ska kunna dras upp mot Säfsbyn. Skidliftsystemet byggs upp för att minimera trafikalstringen från det nya området och därmed minimera ytterligare trafik på Ludvikavägen (väg 245) och Gravendalsvägen (väg 550) som idag är frekvent trafikerade av tung trafik. 1.2 Syfte Denna utredning görs för att uppskatta den ökade andelen trafik på Gravendalsvägen i och med utbyggnaden av stugområdet. 2. Områdesbeskrivning 2.1 Biltrafik Samtliga vägar inom det planerade området kommer ansluta till Gravendalsvägen. Årsdygnstrafiken på vägen skattades år 2013 till 110 fordon/dygn (Trafikverket). Vidare från Gravendalsvägen färdas biltrafik längs Ludvikavägen för att ta sig till alpinanläggningen. Såväl Gravendalsvägen som Ludvikavägen trafikeras av tung trafik. Intill alpinanläggningen finns möjlighet till parkering. 2.2 Kollektivtrafik Kollektivtrafiken i området drivs av Dalatrafik. Närmsta busshållplats är Gravendalsvägen som ligger vid korsningen Gravendalsvägen/Ludvikavägen och trafikeras av linje 297. Linjen är av typen landsbygdsbuss och trafikerar sträckan Fredriksberg Ludvika. Hållplats Gravendalsvägen angörs under vardagar och enbart vid ett fåtal tillfällen per dag. 2.3 Gång- och cykeltrafik Mellan Fredriksberg och Säfsbyn går en gång- och cykelväg till största del parallellt med Ludvikavägen. Gång- och cykelvägen är delvis belyst. Längs med myrkanten är cykelvägen tillfälligt sammanfogad med ett elljusspår Sommartid Säfsbyn och utvecklingsområdet fungerar även sommartid som ett attraktivt område, bland annat genom dess närhet till Säfssjön och Fredriksberg. Det befintliga gc-stråket har en bra sträckning som skapar närhet till sjösystemen och tätorten. Säfsen är även attraktiv för cyklism i form av mountainbike, liksom för vandring. 1 av 6

5 2.3.2 Vintertid Inom utbyggnadsområdet planeras för möjligheten att färdas med skidor till skidliftsystemet. Höjdskillnader inom området gör skidliften mer lättillgänglig för närliggande bostäder än de i ytterområdet. I myrområdet går vintertid ett antal längdskidspår och skoterspår, med spårcentral i korsningen Gravendalsvägen och vägen upp till Säfsbyn. 3. Förväntad trafikalstring från ny bebyggelse 3.1 Förutsättningar Den nya föreslagna bebyggelsen inom Säfsen 2:78 omfattar totalt enheter. Cirka 80 av dessa enheter utgörs av hotellverksamhet. Övriga enheter matchas med antalet tomter och fördelas över området för att på så sätt beräkna trafikalstringen per anslutningsväg som försörjer området. Se Figur 1 för områdesindelning. Figur 1 Områdesindelning Bedömningen av antalet rörelser området genererar har baserats på erfarenheter om beläggningsgraden för fritidshus i området samt antaganden om antalet rörelser per utnyttjandetillfälle. Information om beläggningsgraden är fördelad över året och har erhållits av Säfsen Resort AB, se sammanställning i Tabell 1. 2 av 6

6 Tabell 1 Uppskattad beläggningsgrad i Säfsen. J F M Påsk A/M J J/A S/O O/N/D Jul/Nyår Veckobeläggning (Övervägande 0,9 0,9 0,9 0,9 0,25 0,8 0,9 under perioden) Helgbeläggning (Övervägande under perioden) 0,5 0,8 0,25 Antalet rörelser per utnyttjandetillfälle antas variera mellan de olika delområdena. Bedömningen baseras dels på antaganden kring varje delområdes tillgänglighet till den planerade skidliften. Ytterområdena väntas generera fler rörelser, då rådande höjdskillnader försvårar framkomligheten för dessa. En större andel antas därmed välja bilen. Övriga faktorer som påverkar är vecko-/helgbeläggning samt typ av boende (fritidshus eller hotell). Det uppskattade antalet rörelser inkluderar ankomst, dagsaktiviteter, besök till affär och restaurang samt avfärd och varierar mellan 2 och 16 per utnyttjandetillfälle (vecka). 3.2 Beräknade trafikmängder Årsmedeldygnstrafik (ÅDT) är ett medelvärde som refererar till det totala flödet för kalenderåret fördelat över antalet dagar under året. Det är således ett medelvärde baserat på både hög- och lågsäsong. Säfsen 2:78 väntas generera cirka 340 fordon/årsmedeldygn. Beräknade trafikmängder per delområde (anslutningsväg) redovisas i Tabell 2. Tabell 2 Trafikalstring per delområde Område Trafikalstring (ÅDT) A 92 B 14 C 177 D 32 H 27 Totalt 342 På grund av den varierande beläggningsgraden väntas trafikflödet variera kraftigt över året. Gravendalsvägen kommer vara som mest belastad under högsäsong, perioden från jul till påsk. Den maximala dygnstrafiken väntas inträffa på en stugbytardag under denna period. Under antagna förutsättningar beräknas dygnstrafiken till cirka 700 fordon/dygn. 3 av 6

7 4. Resulterande trafikflöden Större delen av trafiken förväntas ha externa målpunkter. Den externa trafiken antas fördelas 95 % i riktning norrut (mot skidbacken) och 5 % i riktning söderut. Tillsammans med den interna trafiken, främst restaurangbesök vid hotellet, medför befintliga trafikflöden på 110 fordon/dygn (ÅDT) samt uppskattad trafikalstring på cirka 340 fordon/dygn (ÅDT) resulterande trafikflöden enligt Figur 2 på Gravendalsvägen. Figur 2 Resulterande trafikflöden (ÅDT) längs Gravendalsvägen efter bebyggelse. Dygnstrafiken en stugbytardag under högsäsong väntas resultera i ett totalt trafikflöde enligt Figur 3. Samtliga rörelser till och från området väntas ske via Gravendalsvägen. 4 av 6

8 Figur 3 Dygnstrafiken en stugbytardag under högsäsong. 5. Oskyddade trafikanter Gångtrafik- och cykeltrafik till och från området väntas bestå av rörelser både via kvartersgator och separata gång- och cykelvägar, samt av vandring/motionscykling i närområdets terräng. För att förbättra framkomligheten och trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter föreslås en gång- och cykelväg som binder samman utbyggnadsområdet med befintligt gång- och cykelnät vid Ludvikavägen, se Figur 4. Kvartersgatorna bör utformas med hänsyn till cyklister och fotgängare, både genom att ge utrymme för oskyddade trafikanter samt genom belysning. Utöver detta föreslås vissa kompletterande gång- och cykelvägar som länkar samman kvartersgatorna inom utbyggnadsområdet, se Figur 4. Dessa ökar tillgängligheten och ger gena kopplingar för oskyddade trafikanter genom hela området till den nya gång- och cykelvägen, utan att behöva trafikera Gravendalsvägen. 5 av 6

9 Figur 4 Länkar som bör kompletteras. 6. Slutsats Trafikflödet längs Gravendalsvägen varierar kraftigt under året beroende på säsong. Trafikalstringen från det planerade området uppskattas till cirka 340 fordon/dygn (ÅDT). Större delen av dessa väntas ha målpunkt via Gravendalsvägen vidare ut på Ludvikavägen. Tillsammans med dagens flöden medför trafikalstringen sammanlagda trafikflöden på cirka fordon/dygn (ÅDT) längs Gravendalsvägen. Vid högsäsong väntas trafikalstringen uppgå till cirka 700 fordon/dygn en stugbytardag, med sammanlagda trafikflöden på cirka fordon/dygn längs Gravendalsvägen. Utbyggnadsområdet föreslås länkas samman med befintligt gc-nät längs Ludvikavägen. Utöver detta bör kompletterande gc-länkar anläggas inom området för att öka framkomligheten för oskyddade trafikanter. 6 av 6