Sammanställning av trafikfrågor för 4-6 stadsdelen. Arlandastad. Version 1. Stockholm

Transkript

1 Sammanställning av trafikfrågor för 4-6 stadsdelen Version 1 Stockholm

2 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Version 1 Carl Chytraeus Carl Chytraeus Sajndra Sasu Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm Telefon Fax Organisationsnummer

3 Sammanfattning E4 Nybyggets tpl Märsta tpl Med de förändringar i bebyggelsestruktur som redovisas inom speciellt 6:e stadsdelen kommer trafikmängden på Halmsjövägen att minska generellt längs hela sträckan. I anslutningen till Pionjärvägen minskar trafikmängden från f/vmd till f/vmd. Avfartsrampen från E4 mot 4:e stadsdelen minskar från f/vmd till f/vmd. Minskningen beror främst på att trafikalstringen från 6:e stadsdelen minskar men även på viss minskning i de övriga stadsdelar längs Halmsjövägen. Stadsdel Tidigare Ny trafikalstring Skillnad trafikalstring 4:e stadsdelen :e stadsdelen :e stadsdelen Ärlinghudra i

4 Innehållsförteckning 1. Bakgrund Trafikutredning 2001 Ny anslutning från Märsta trafikplats till området A52 öster om E4. (Område A52= 4:e stadsdelen) :e stadsdelen :e stadsdelen :e stadsdelen Trafikmängder på Halmsjövägen... 5 ii

5 1. Bakgrund Utgångspunkten för arbetet med trafikflöden och kapacitet i sområdet har varit att försöka ta ett helhetsgrepp över områdets framtida struktur och trafikflöden. Detta arbete har pågått från 80-talet och framåt. En del av detta var framtagandet av handlingsprogram områdesplan april Områdesplanen hade ett horisontår på 2010 som då var långt fram i tiden. Bedömningen var då att området totalt skulle innehålla sysselsatta. Total omfattade bebyggelseområdena 593 har vara 80% antogs utgöra tomtmark dvs 473 har. Området var indelat i 29 delområden. Dessa var karakteriserade i följande grupper: Täta områden med en genomsnittlig sysselsättning av 150 per/har Blandområden 50 pe/har. Glesa områden 25 pe/har. Mycket glesa områden 10 pe/har. För att beräkna trafikgenereringen gjordes antaganden att trafikalstringen var 3,3 bilrörelser per anställd. Av denna alstring utgjorde distributionsresor och besöksresor 40%. 80% av arbetsresorna bedömdes ske med bil. Totalt genererades då från området fordon/vardagsmedeldygn. Trafikmängden på Halmsjövägen blev i detta fall fordon per dygn vid en utbyggnadstakt med 350 lgh/år respektive fordon per dygn med en utbyggnadstakt av 700 lgh/år. Denna övergripande struktur för området har därefter succesivt justerats med hänsyn till de förändringar i utbyggnad som skett inom Arlanda och. Framförallt bearbetades trafikmängderna i samband med framtagandet av den fördjupade översiktsplanen. De trafikmängder som togs fram då avseende 6:e stadsdelen ligger kvar som underlag för trafikalstringen för Halmsjövägen och har aldrig omarbetats vilket gjort för 4:e och 5:e stadsdelarna i samband med detaljplanearbetena. 1 av 11

6 2. Trafikutredning 2001 Ny anslutning från Märsta trafikplats till området A52 öster om E4. (Område A52= 4:e stadsdelen) Med den utveckling som planerades i områdena 4:e till 6:e stadsdelen konstaterades att korsningen mellan Halmsjövägen och Pionjärvägen blev högt belastad och att det borde finnas en mer direkt koppling mellan E4 och de östra delarna av. En utredning genomfördes för att försöka se vilka möjliga anslutningar som skulle kunna åstadkommas kring Märsta trafikplats. Det som då föll sig naturligt var att från nuvarande avfartsrampen ansluta en avfart in i 4.e stadsdelen som sedan kopplade vidare till Halmsjövägen. På detta sätt avlastades korsningen Halmsjövägen/Pionjärvägen från högersvängande trafik från Pionjärvägen mot Halmsjövägen. Dock kvarstod problemet med den vänstersvängande trafiken från Halmsjövägen och mot Pionjärvägen söderut på E4. Denna ström försökte lösas på olika sätt, bl.a. med en dubbelriktad ramp som anslöt till den befintliga avfartsrampen. (Se figur 2 i utredningen ). Denna anslutning som gav trafiken möjlighet att komma ut på väg 263 och via avfartsrampen mot Pionjärvägen sedan svänga runt i en cirkulationsplats och därefter nå E4 söderut ansågs för krånglig och att det blev en totalt för komplex situation i trafikplatsen. Med en ramp från E4 in mot 4:e stadsdelen konstaterade att korsningen Halmsjövägen/Pionjärvägen blev på gränsen till överbelastad (belastningsgrad 1) om den utformades med väjningsplikt från Halmsjövägen och belastningsgrad 0,4 om den utformads som en cirkulation och 0,71 om den utformades som en signalreglerad korsning.. Genom att framkomligheten i korsningen kunde säkerställas valdes därför att enbart gå vidare med en avfartsramp från E4 in mot 4:e stadsdelen. Trafikmängden på denna ramp bedömdes då bli fordon per vardagsmedeldygn. (År 2020). Trafikmängden på Halmsjövägen bedömdes då till fordon per dygn i snittet under E4 och fordon per dygn mellan 4:e och 5 stadsdelen. 2 av 11

7 3. 4:e stadsdelen Scandiaconsult PM från 2003 Trafikalstringen från 4:e stadsdelen beräknades till fordon per vardagsmedeldygn. Div verksamheter 2000 x 4 = 8000 fordon/vardagsmedeldygn Hotell 300 x2= 600 fordon/vardagsmedeldygn Total fordon/vardagsmedeldygn Structors utredning I Stuctors utredning från 2015 beräknads trafikalstringen till fordon/dygn baserat på: Kontor (91000/1000) x 20 x 2,6 = fordon per vardagsmedeldygn Lättindustri (14000/1000) x 30 = 420 fordon per vardagsmedeldygn Demo (35000/1000) x 30 = fordon per vardagsmedeldygn. Summa fordon per vardagsmedeldygn Scandiaconsults beräkning bygger på sysselsatta och en trafiklastring på 4 rörelser per sysselsatt samt ett hotell. Trafikalstringen på 4 per sysselsatt var något som beslöts tillsammans med kommunen men som senare har reviderats ned till 2,6 som Structors beräkning bygger på. En omräkning av Rambölls tidigare beräkningar ger med en trafikalstring från området 2000 x 2, = fordon per dygn. Det troliga är att trafikalstringen från 4:e stadsdelen blir omkring fordon per vardagsmedeldygn. 4. 5:e stadsdelen Ramböll PM från (En senare utgåva än ) Trafikalstringen från 5:e stadsdelen beräknades till ca fordon per vardagsmedeldygn. Beräknat på en trafikalstring av 2,6 rörelser/sysselsatt 17 sysselsatta per 1000 BTA Område F60 (83 400/1000) x 17 x 2,6 = f/vmd Område F59a (25 600/1000) x 17 x 2,6 = f/vmd Område F59b (banan) (20 000/1000) x 17 x 2,6 = 884 f/vmd Område F59c (19 700/1000) x 17 x 2,6 = 870 f/vmd Summa f/vmd 3 av 11

8 Structors utredning I Stuctors utredning från 2015 beräknads trafikalstringen till fordon/dygn baserat på: Kontor (56000/1000) x 20 x 2,6 = fordon per vardagsmedeldygn Lättindustri (35000/1000) x 30 = fordon per vardagsmedeldygn Demo (49000/1000) x 30 = fordon per vardagsmedeldygn. Summa fordon per vardagsmedeldygn Beroende på hur trafikalstringen beräknas nås ev viss skillnad i resultatet. Det troliga är då att trafikalstringen från området kommer att hamna någon stans mellan f/vmt till f/vmd beroende på vilka företag som slutgiltigt kommer att etablera sig i området. 5. 6:e stadsdelen Ramböll trafikutredning 6:e stadsdelen Denna utredning belyser olika möjligheter att ansluta 6:e stadsdelen till väg E4/65. Trafikmängderna bygger på de som tagits fram trafikutredningen för %.e stadsdelen. Trafikmängderna i 6:e stadsdelen är i princip de som finns redovisade i Översiktsplanen för detta område. F54 (19800/1000) x 150 x 2,8 = f/vmd F54 (3700/1000) x 210 x 2,8 = f/vmd F55 (3700/1000) x 70 x 2,6 = 673 f/vmd F56 (9400/1000) x 40 x 2,6 = f/vmd F57 (13300/1000) x 150 x 2,6 = f/vmd Summa f/vmd Structors utredning I Stuctors utredning från 2015 beräknads trafikalstringen till fordon/dygn baserat på m2 uppdelat på samma sätt som i stadsdel 5. Kontor (56000/1000) x 20 x 2,6 = f/vmd Lättindustri (35000/1000) x 30 = f/vmd Demo (49000/1000) x 30 = f/vmd Summa f/vmd Jämförelse De m2 BTA i Structors utredning motsvarar del av området F54, F55 och del av F57 som till en del i dag ingår i testbanans område. F54 F55 F57 Summa f/vmd 673 f/vmd f/vmd f/vmd 4 av 11

9 Om de i översiktsplanen tidigare relativt högt exploaterade områdena ersätts med det nu liggande förslaget kommer trafikmängderna på Halmsjövägen bli betydligt lägre än tidigare. 6. Trafikmängder på Halmsjövägen E4 Nybyggets tpl Märsta tpl E4 Figur 1 Trafikmängder i trafiksystemet i senaste utredningen kring 5:e och 6 stadsdelen. 5 av 11

10 E4 Figur 2 Trafikmängder detalj 5:e stadsdelen. (Trafikmängden på Halmsjövägen öster om cirkulationsplatsen blir lägre i detta fall än i fig1 eftersom F59 ansluts till cirkulationsplatsen) 6 av 11

11 Figur 3 I dag och framtida exploateringar 7 av 11

12 Figur 4 Vision 8 av 11

13 Figur 5 Förändringar För att studera effekten av den ändrade planeringen i område 6 så justeras trafikalstringen från 6:e stadsdelen från till fordon per vardagsmedeldygn. Trafikalstringen från 4:e och 5:e stadsdelen justeras till 6000 fordon per vardagsmedeldygn. Stadsdel Tidigare Ny trafikalstring Skillnad trafikalstring 4:e stadsdelen :e stadsdelen :e stadsdelen Ärlinghudra av 11

14 E4 Nybyggets tpl Märsta tpl Figur 6 Trafikmängder på Halmsjövägen och Pionjärvägen med justerad trafikmängder från 4, 5 och 6 stadsdelarna. Med de justerade trafikmängderna från 4, 5 och 6 stadsdelarna minskar trafiken på Halmsjövägen, Pionjärvägen och avfartsrampen från E4 mot 4:e stadsdelen. På Halmsjövägen minskar trafiken generellt längs hela sträckan samt i anslutningen till Pionjärvägen från f/vmd till f/vmd Avfartsrampen från E4 mot 4:e stadsdelen minskar från f/vmd till f/vmd. 10 av 11

15 E4 Figur 7 Detalj 5:e stadsdelen 11 av 11