PM Trafik. NCC Property Development AB. Järva krog Kvarteret Startboxen 1. Version 3. Stockholm

Transkript

1 PM Trafik NCC Property Development AB Järva krog Kvarteret Startboxen 1 Version 3 Stockholm

2 Järva Krog Startboxen 1 PM Trafik Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Version 1 CHYTRAEUS CARL Carl Chytraeus Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm Telefon Fax Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Allmänt Bebyggelse Gång- och cykeltrafik Angöring, parkering och lastangöring Befintliga trafikmängder Trafikutveckling och problemställning Trafikutvecklingen på kort sikt år Trafikbelastningar i korsningspunkter Trafikutvecklingen på längre sikt år Spårväg i

4 1. Allmänt NCC planerar att bygga ett nytt kontor i Järva Krog (kvarteret Startboxen 1). Detta PM utgör trafiktekniskt underlag för upprättande av detaljplan för området. Figur 1 Översiktsbild Figur 2 Illustrationsplan över detaljplaneområdet 1 av 14

5 2. Bebyggelse Detaljplaneområdet innefattar en utbyggnad av 1500 arbetsplatser och 80 lägenheter. I den fördjupade översiktsplanen för Västerjärva-Ulriksdal från 2004 visas en stor utbyggnad inom översiktsplaneområdet. Figur 3 Bild från FÖP Västerjärva-Ulriksdal 2004 Längs E4:an har PEAB en bedömning om att det på sikt tillkommer ca arbetsplatser och ca bostäder. 2 av 14

6 3. Gång- och cykeltrafik Figur 4 Gång- och cykelvägnät Längs Galoppvägens västra sida löper ett regionalt cykelstråk som passerar planskilt i en vägport under Enköpingsvägen. Från detta stråk nås detaljplaneområdet via gångbanor i området. Cykling sker på lokavägnätet inom området. Längs Enköpingsvägens södra sida finns ett befintligt gång- och cykelstråk som leder vidare mot Bergshamra i en tunnel under E4. I Vallgatans anslutning till Enköpingsvägen finns möjlighet att passera Enköpingsvägen i en signalreglerad korsning. Via denna förbindelse nås också busshållplatserna längs E4. 3 av 14

7 4. Kollektivtrafik Figur 5 Busshållplatser i området I anslutning till området finns tre busshållplatser, Vallagtan, Ritorp och Järva Krog. På Vallgatan går busslinje 509 mellan Brommaplan och Danderyds. Denna linje passerar också Ulriksdals pendeltågstation som ligger 600 meter från Startboxen 1. I anslutning till startboxen 1 finns busshållplatsen Ritorp på Enköpingsvägen där busslinjerna 157 Spånga station- Danderyds sjukhus, 509 Brommaplan- Danderyds sjukhus och linje 540 Tensta gymnasium-universitetet passerar. Längs E4 finns busshållplatser för ett flertal motorvägsbussarna och flygbussar. 4 av 14

8 5. Angöring, parkering och lastangöring. Figur 6 Angöring, parkering och lastangöring Huvudentrén vetter mot Enköpingsvägen och nås via lokalgatan och en körbar yta som är gemensam för in och utfart till garaget som ligger under fastigheten. Angöringsplatser finns längs Galoppvägens norra sida varifrån huvudentrén också kan nås. In och utlastning av varor sker från loklagatan. 5 av 14

9 6. Befintliga trafikmängder Vallgatan Figur 7 Uppmätta trafikmängder samt bedömda trafikmängder (svart på vit botten) vardagsmedeldygnstrafik. För Vallgatan västra del redovisas en trafikmängd på fordon per dygn för år För delen utanför Scandic hotell är trafikmängden fordon per dygn för år För avfartsrampen från E4/E18 mot Enköpingsvägen finns ett helgvärde (lördag, söndag) på fordon per dygn. Rampen har sannolikt mer trafik under ett vardagsmedeldygn. 7. Trafikutveckling och problemställning Trafikutvecklingen har studerats på kort och lång sikt. Trafikutvecklingen på kort sikt har ett perspektiv fram till år 2020 med utbyggnaden av Startboxen 1 men utan en vidare exploatering av norra delarna av Järva. 6 av 14

10 7.1 Trafikutvecklingen på kort sikt år Trafikutvecklingen på kort sikt är kopplat till detaljplanen för utbygganden av Startboxen 1 och beskriver en utbyggnad enligt detaljplanen med trafikplatsen Järva Krog i dess nuvarande utformning och Galoppvägen ansluten till Enköpingsvägen. na från Järvaområdet har bedömts utgöra samma som i dag och i det övergripande vägnätet har en uppräkning av dagens trafik skett med 1 % per år fram till år Trafikalstringen för den tillkommande bebyggelsen från Startboxen 1: Startboxen 1 Arbetspl/lgh Trafikalstring Trafikmängd f/d Kontor rörelse/arbetspl 1500 Bostäder 80 2 rörelse/lgh 160 Totalt 1660 Den tillkommande trafiken har fördelats ut i vägnätet enligt följande fördelning: E4/E18 norr 20% E4 söder 40% Bergshamraleden 15% Enköpingsvägen västerut 15% Kolonnvägen 10% Figur 8 Trafikfördelning från Startboxen 7 av 14

11 Jämfört med i dag är förändringen i vägnätet fram till år 2020 dels att Galoppvägen ansluts till Enköpingsvägen samt en kvartersbildning i området som leder till att fler tvärgator skapas mellan Vallgatan och Galoppvägen. För dagens trafik innebär anslutningen av Galoppvägen att trafiken på Vallgatan fördelas på Vallgatan respektive Galoppvägen. En bedömning är att 80% av den trafik som skall väster ut nyttjar Galoppvägen och 20% Vallgatan medan den östriktade trafiken mot Bergshamraleden och E4/E18 nyttjar Galoppvägen till 60% och Vallgatan till 40%. Figur 9 år 2020 med Startboxen 1, fordon per vardagsmedeldygn Trafikbelastningar i korsningspunkter. Galoppvägens och Vallgatans anslutningar till Enköpingsvägen har kapacitetsberäknats. Den högsta belastningsgraden uppstår för trafik från Vallgatan och öster ut mot Bergshamraleden på förmiddagen och för trafiken från Bergshamraleden mot Enköpingsvägen i riktning söder/väster ut. Belastningsgraden för dessa två strömmar ligger runt 0,85. (Belastningsgrad >1 innebär att köbildningen växer under maxtimmen). Det bör noteras att dagens trafikmängd på avfartsrampen kan vara högre än det värde som används vid uppräkningen till 2020 års trafik, då detta är ett helgvärde. Belastningsgraden i korsningen Galoppvägen Enköpingsvägen är högst för trafiken i sydlig/västlig riktning på Enköpingsvägen. Belastningsgraden är för trafiken i denna riktning 0,86. 8 av 14

12 Figur 10 Belastningsberäkning korsningen Vallgatan Enköpingsvägen fm år 2020 med Startboxen 1 och befintlig utformning av korsningen. Figur 11 Belastningsberäkning korsningen Vallgatan Enköpingsvägen em år 2020 med Startboxen 1 och befintlig utformning av korsningen. 9 av 14

13 Figur 12 Belastningsberäkning korsningen Galoppvägen Enköpingsvägen år 2020 med Startboxen av 14

14 7.2 Trafikutvecklingen på längre sikt år 2030 Som underlag för beräkning av den framtida trafikmängden har använts Trafikverkets nationella prognos för det regionala vägnätet och en beräknad trafikalstring för ett fullt utbyggt Västerjärva-Ulriksdal enligt FÖP Figur 13 Trafikverkets nationella prognos för år 2030, fordon per årsmedeldygn. Tidigare bedömd trafikalstring från Startboxen och övrig exploatering i området. Trafikalstring från hela Järvaområdet när det är fullt utbyggt. Område Arbetspl/lgh Trafikalstring Trafikmängd Startboxen mm 3000 arbpl 1 rörelse/arbpl f/d PEAB 9000 arbpl 1 rörelse/arbpl f/d Bostäder 2000 lgh 2 rörelser/lgh f/d Totalt f/d Vallgatan har i dag har ca fordon per vardagsmedeldygn. Den tillkommande exploateringen ger ett tillskott på ca fordon per dygn. Totalt skall därmed ca fordon per dygn ansluta till Enköpingsvägen. Fördelat på Vallgatan och Galoppvägen. I samband med detaljplanearbetet för Startboxen har ett alternativ förslag till utformning av anslutningen mellan Vallgatan och Enköpingsvägen tagits fram. I detta förslag tas infarten från Enköpingsvägen mot Vallgatan bort och trafiken hänvisas i detta fall till infarten till Galoppvägen. Utfarten från Vallgatan finns kvar och ansluts till rampen från E4. Detta förbättrar kapaciteten i avfartsrampen och i korsningen med Enköpingsvägen. 11 av 14

15 Figur 14 Förslag till framtida korsningsutformning. Korsningen mellan Vallgatan och Enköpingsvägen kommer att år 2030 vara överbelastad varför hela trafikplatsens utformning bör ses över. Trafikverket kommer att se över trafikplatsen i en Åtgärdsvalsstudie. Ett tidigare framfört förslag är att bygga en flyower för E18 trafiken i östlig riktning. Figur 15 Trafikverkets förslag på flyower för E18 trafiken i östlig riktning. 12 av 14

16 Figur utan flyower, fordon per dygn. Figur med flyower, fordon per dygn. 13 av 14

17 8. Spårväg Figur 18 Framtida spårvägsdragning Om spårväg city förlängs från Solna station mot Bergshamra/Danderyd så har ytan mellan Startboxens södra fasad och Enköpingsvägen utformats så att det i framtiden skall möjliggöra en spårvägsdragning med station i denna punkt. Spårvägens fortsatta dragning mot Bergshamra/Danderyd kan också fungera ihop med en framtida flyower. 14 av 14