PM TRAFIKUTREDNING E16 HANRÖLEDEN - VÄG 293 LEKSANDSVÄGEN STIGAREGATAN I FALUN

Transkript

1 COOP FASTIGHETER AB PM TRAFIKUTREDNING E16 HANRÖLEDEN - VÄG 293 LEKSANDSVÄGEN STIGAREGATAN I FALUN Falun

2 PM TRAFIKUTREDNING E16 HANRÖLEDEN VÄG 293 LEKSANDSVÄGEN STIGAREGATAN I FALUN Datum Per Thunmarker Anders Sjöholm, Ramböll Karin Thunmarker Uppdragsledare CAPCAL-beräkningar Granskare Thunmarker i Arvslindan AB Torgvägen DJURÅS Telefon per@thunmarker.com Orgnr

3 Innehållsförteckning 1. Bakgrund Förutsättningar Uppdraget Utredningsområde Metod Utredningsalternativ Alternativ 1 Signalreglerad fyrvägskorsning med butik Alternativ 2 Nollalternativet Trafik Trafikflöden Hastighet Resultat enligt Capcal-beräkningar för Väg 293 Leksandsvägen E16 Hanröleden, södra tillfarten Stigaregatan E16 Hanröleden, norra tillfarten Belastningsgrader Fördröjning... 7 Bilagor 1 Maxtimgraf E16 Hanröleden - väg 293 Leksandsvägen förmiddag Maxtimgraf E16 Hanröleden - väg 293 Leksandsvägen eftermiddag Maxtimgraf E16 Hanröleden - väg 293 Leksandsvägen eftermiddag macintosh hd:users:per:desktop:coop:dokument:pm trafikutredning e16 hanroleden - vag 297 leksandsvagen rev 1.docx PM TRAFIKUTREDNING E16 HANRÖLEDEN VÄG 293 LEKSANDSVÄGEN STIGAREGATAN I FALUN

4 TRAFIKUTREDNING KORSNINGEN E16 HANRÖLEDEN VÄG 293 LEKSANDSVÄGEN STIGAREGATAN I FALUN 1. Bakgrund Denna utredning har gjorts för att visa trafiktekniska konsekvenser av en planerad livsmedelsbutik vid Stigaregatans anslutning mot E16 Hanröleden. För att utreda framkomligheten i korsningen efter en planerad byggnation av en livsmedelsbutik har en trafikanalys genomförts. Med hjälp av manuellt gjorda trafikräkningar gjorda under januari 2011 och april 2015 redovisas maxtimtrafik och trafikens rörelsemönster i korsningen. Trafikverkets dokument Trafikuppräkningstal för EVA har använts för att beräkna trafikökning fram till Med programmet Capcal version (utvecklat på uppdrag av Trafikverket) har sedan belastningsgrader, kötider mm beräknats för varje trafikström i korsningen. 2. Förutsättningar 2.1 Uppdraget Uppdraget omfattar att utreda de trafiktekniska konsekvenserna av en livsmedelsbutik vid Stigaregatans anslutning mot E16 Hanröleden. Två olika alternativ har utretts med uppräknade trafikmängder för Utredningsområde Figur 1 Befintlig korsning. 1 av 7

5 2.3 Metod För att bestämma maxtimmar i korsningen gjordes i januari 2011 manuell räkning av trafik under morgon- och eftermiddagstimmar. Med maxtimme menas den timme då det är som mest trafik. Eftermiddagens maxtimme var den mest trafikintensiva timmen. En kompletterande maxtimräkning av eftermiddagens maxtimme gjordes i april Trafikräkningarna redovisas grafiskt i bilaga Utredningsalternativ Alternativ 1 Signalreglerad fyrvägskorsning med butik Korsningen behåller sin befintliga utformning som signalreglerad fyrvägskorsning. COOP etablerar en livsmedelsbutik med 150 P-platser vid Stigaregatans anslutning mot E16 Hanröleden. P-platserna kommer att generera 150 personbilar in till butiken under den mest trafikintensiva timmen under eftermiddagen. Lika många personbilar kör ut från butikens parkering under samma tid. Varuleveranser till butiken förväntas ske med cirka tio vanliga lastbilar och en lastbil med släp varje dag. Dessa transporter kan styras till morgon- och förmiddagstimmar för att inte störa butikens kunder Alternativ 2 Nollalternativet Korsningen behåller sin befintliga utformning som signalreglerad fyrvägskorsning. Ingen butiksetablering sker. 2 av 7

6 2.5 Trafik Trafikflöden Trafikmängderna i tabell 1-3 är hämtade från manuella maxtimräkningar gjorda under januari 2011 och april Tabell 1 Hanröleden/väg 293, , maxtimme förmiddag Väg\Riktning Vänster Rakt fram Höger Totalt Tung trafik Hanröleden N % Hanröleden S % Stigaregatan % Väg % Tabell 2 Hanröleden/väg 293, , maxtimme eftermiddag Väg\Riktning Vänster Rakt fram Höger Totalt Tung trafik Hanröleden N % Hanröleden S % Stigaregatan % Väg % Tabell 3 Hanröleden/väg 293, , maxtimme eftermiddag Väg\Riktning Vänster Rakt fram Höger Totalt Tung trafik Hanröleden N % Hanröleden S % Stigaregatan % Väg % var en av påsklovsdagarna. En del av de boende i områden längs väg 293 närmast Falun var bortresta vilket kan förklara att trafikmängden på väg 293 var mindre än vid räkningen Väg 293 har till skillnad mot Hanröleden en större andel lokal trafik. Den totala trafikmängden på E16 Hanröleden ökade enligt maxtimräkningarna cirka två procent per år vilket inte stämmer med Trafikverkets prognos för trafikökning. På Stigaregatan fanns ingen annan målpunkt än vändplanen där Stigaregatan blir gång- och cykelväg. En lastbil med släp körde in under tiden som räkningen pågick, lämnade släpet på vändplanen och kom senare tillbaks för att hämta släpet. Några personbilar körde också in och vände. Trafikens rörelsemönster var rimligen mer representativt under eftermiddagens maxtimme än under påsklovsdagen och därför har eftermiddagens maxtimme från 2011 använts i Capcal-beräkningarna. 3 av 7

7 Enligt Trafikverkets trafikräkningar hade väg 293 Leksandsvägen fordon per dygn under E16 Hanröleden omedelbart norr om korsningen hade enligt Trafikverket fordon per dygn under 2014 och omedelbart söder om korsningen var trafikmängden fordon per dygn under Trafikverket redovisar årsmedeldygnstrafik, förkortas ÅDT, vilket motsvarar trafikflödet en vanlig tisdag, onsdag eller torsdag. Dygnets maxtimme inträffar oftast under sen eftermiddag. Under den timmen brukar trafikmängden vara ungefär 10 procent av ÅDT. Under eftermiddagens maxtimme räknades (se bilaga 2) fordon på väg 293 Leksandsvägen, fordon på E16 Hanröleden norr om korsningen och fordon på E16 Hanröleden söder om korsningen. Då dessa fordonsmängder motsvarar procent av Trafikverkets ÅDT är det motiverat att använda trafiksiffrorna för denna maxtimme i Capcal-beräkningar för En etablering av en livsmedelsbutik (3000 m 2 butiksyta och 150 P-platser) förväntas öka trafikmängderna i korsningen enligt tabell 4. Tabell 4 Ökade trafikmängder pga livsmedelsbutik Väg\Riktning Vänster Rakt fram Höger Totalt Tung trafik Hanröleden N % Hanröleden S % Stigaregatan % Väg % 4 av 7

8 Enligt Trafikverkets dokument Trafikuppräkningstal för EVA (gällande fr.o.m ) förväntas personbilstrafiken i Dalarna öka med en faktor 1,08 under tiden Faktorn har använts för att beräkna trafikökningen fram till 2030 i tabell 5 och 6. Tabell 5 Trafikmängder 2030 med livsmedelsbutik, Alternativ 1 Väg\Riktning Vänster Rakt fram Höger Totalt Tung trafik Hanröleden N % Hanröleden S % Stigaregatan % Väg % Tabell 6 Trafikmängder 2030 utan livsmedelsbutik, Nollalternativet Väg\Riktning Vänster Rakt fram Höger Totalt Tung trafik Hanröleden N % Hanröleden S % Stigaregatan % Väg % Hastighet Då Capcal-programmet inte hanterar jämna hastigheter har de rundats av uppåt. Skyltade hastigheter anges inom parantes. Tabell 7 Hastighet Hastighet (Km/h) E16 Hanröleden 70 (60) Stigaregatan 30 Väg (60) 5 av 7

9 3. Resultat enligt Capcal-beräkningar för Väg 293 Leksandsvägen Det kommer bli problem i västra tillfarten då kön för trafikanter som ska svänga vänster eller köra rakt fram kommer att öka i högre takt än den avvecklas. Detta problem ökar med en butik vid korsningen. Belastningsgraden för högersvängande på Leksandsvägen uppfyller inte krav på mindre god standard. Belastningsgraden blir något sämre med en butik vid korsningen. 3.2 E16 Hanröleden, södra tillfarten I korsningens södra tillfart blir belastningsgraderna för alla trafikanter så hög att den inte uppfyller krav på mindre god standard oavsett om det blir en butik eller inte. Belastningsgraderna blir något sämre med en butik vid korsningen. 3.3 Stigaregatan Med en butik kommer Stigaregatans belastningsgrad att bli så hög att den inte uppfyller krav på mindre god standard. Utan butik blir belastningsgraden så låg att den uppfyller krav på god standard. 3.4 E16 Hanröleden, norra tillfarten Belastningsgraden för alla trafikanter i korsningens norra tillfart blir 2030 så låg att krav på god standard uppfylls oavsett om det blir en butik eller inte. 6 av 7

10 3.5 Belastningsgrader Belastningsgrader i en fungerande trafikström i en korsning ligger mellan 0 och 1. Lågt värde innebär god framkomlighet och högt värde innebär sämre framkomlighet. Enligt Trafikverkets publikation VGU bör belastningsgraden för tre- och fyrvägskäl understiga 0,5 för att uppfylla krav på god standard och 0,7 för att uppfylla krav på mindre god standard. Ett värde över 1 innebär att kön byggs på snabbare än den avvecklas. Den framkomlighet som är dimensionerande för ett vägskäl beräknas under dygnets maxtimme. Tidigare manuella trafikräkningar visar att det är eftermiddagens maxtimme som är mest trafikintensiv i korsningen. Tabell 8 Belastningsgrader i korsningen 2030 enligt Capcal Tillfart Riktning Alternativ 1 Nollalternativet med butik utan butik Väg 293 Leksandsvägen H 0,81 0,76 RV 1,01 1,14 E16 Hanröleden N HR 0,34 0,30 V 0,21 0,18 Stigaregatan HRV 0,73 0,10 E16 Hanröleden S HR 0,88 0,76 V 0,83 0,73 Belastningsgrad >1 innebär att kön byggs på snabbare än den avvecklas Belastningsgrad 0,70 1,00 uppfyller inte krav på mindre god standard Belastningsgrad 0,50-0,69 uppfyller krav på mindre god standard Belastningsgrad <0,50 uppfyller krav på god standard 3.6 Fördröjning Tabell 9 Fördröjning (sekunder) i korsningen 2030 enligt Capcal Tillfart Riktning Alternativ 1 Nollalternativet med butik utan butik Väg 293 Leksandsvägen H RV E16 Hanröleden N HR V 6 5 Stigaregatan HRV E16 Hanröleden S HR V Den stora fördröjningen (248 sek) för trafikanter som ska köra rakt fram eller svänga vänster på tillfarten från väster (Leksandsvägen) tyder på att signalanläggningen, som är trafikstyrd, behöver en omställning innan av 7

11 Bilaga 1 Falu Energi & Vatten Västermalmsvägen 12 Box Falun Ramböll Sverige AB Pelle Bergs Backe 3 Box Falun Tfn Fax Knowledge taking people further---

12 Bilaga 2 Falu Energi & Vatten Västermalmsv ägen 12 Box Falun Ramböll Sverige AB Pelle Bergs Backe 3 Box Falun Tfn Fax Knowledge taking people further---

13 Thunmarker i Arvslindan AB Bilaga 3