Trafikanalys tillhörande fördjupad översiktsplan för Hajom, Årjängs kommun

Transkript

1 Trafikanalys tillhörande fördjupad översiktsplan för Hajom, Årjängs kommun

2 Medverkande Beställare: Årjängs kommun Konsult: WSP Samhällsbyggnad Uppdragsansvarig Handläggare: Bo Asplind Susanne Karlsson Allmänt kartmaterial Copyright Lantmäteriet, 2009 Uppdragsnummer: WSP Samhällsbyggnad Box 117 Besök: Lagergrens gata Karlstad Tel: 054: Fax:

3 Innehåll Bakgrund...2 Syfte...3 Förutsättningar...3 Trafikflöden...3 Trafikalstring...4 Tänkbara anslutningar till E Alternativ 1. Trafikplats vid Hajom...5 Alternativ 2. Trafikplats vid Skålerud...6 Alternativ 3. Plankorsning vid Hajom...7 Effekter...8 Trafikflöde...8 Alternativ 1. Trafikplats vid Hajom Alternativ 2. Trafikplats vid Skålerud Alternativ 3. Plankorsning vid Hajom Slutsats

4 Bakgrund Denna trafikanalys har utförts som underlag till en fördjupad översiktsplan för Hajom i Årjängs kommun. Den planerade logistikparken är belägen mellan Töcksfors och Årjäng strax sydost om korsningen mellan E18 och väg 627, se kartor nedan. Området är 50 hektar stort och kommer huvudsakligen utgöras av logistikverksamhet men även av småindustri Arvika Oslo Töcksfors E km Årjäng Karlstad Ulveviken E Skålerud Hökeliden Mon Backen Lomtjärnen Halvardsmossen Åsen Tveten Bråtmyren Koveberget Gårlången Orremossen Bölemon Offerkast Lärljungemyren Vintermyren Gräsmyren OfferåsarnaBergmyren Hajom skans Hajoms Högen 613 Galteryggen Fotbollsplan Kuvetjärnen Morfarleken Brureberget meter Dammyren Kattmyren Hultet Norslund Tittut 2 Område för planerad logistikpark Hajom, Årjängs kommun, markerat med rött.

5 Syfte Syftet med analysen är att undersöka olika tänkbara anslutningar mellan logistikparken och E18 samt vilka effekter förslagen kan innebära för trafiken på E18 och väg 627. Syftet är därmed även att avgöra lämpligheten i de olika förslagen. Förutsättningar Trafikflöden Trafikmängderna på E18 uppgick i 2006 års trafikmätningar till 5000 fordon per årsmedeldygn väster om väg 627 och 4190 fordon öster därom. Av dessa var 840 respektive 760 tunga fordon, vilket motsvarar % av ÅDT. På väg 627 uppmättes trafiken år 2008 till 1030 fordon per årsmedeldygn, varav 110 lastbilar (11 %). Se även nedanstående figur. Enligt Vägverkets trafikprognoser kommer personbilstrafiken längs västra E18 att öka med upp till 17 % under perioden Motsvarande prognos för lastbilar är 19 %. Mellan , har trafiken på E18 väster om väg 627 ökat med 47 %. Detta kan jämföras med exempelvis trafiken på E18 strax väster om Karlstad, som under samma period ökade med knappt 18 %. Den stora trafikökningen på de västra delarna av E18 kan förklaras med den ökande gränshandeln från Norge. ÅDT 1030 lb 110 (11%) mätår ÅDT 5000 lb 840 (17%) mätår 2006 Hajom ÅDT 4190 lb 760 (18%) mätår 2006 E18 Uppmätta trafikflöden från Vägverkets senaste mätningar, år (Årsmedeldygnstrafik, ÅDT) 3

6 Trafikalstring Det planerade verksamhetsområdet kommer att bidra till en ökning av trafiken på E18 och till viss del på väg 627. Det är svårt att göra en säker bedömning av hur mycket trafik som kommer att genereras och hur stor andel av denna som kommer att utgöras av tung trafik. Några generella trafikalstringstal för logistikverksamhet finns inte, men genom jämförelser med andra logistikområden i Sverige*) har ett minsta och ett högsta trafikalstringstal tagits fram - 20 respektive 32 fordon per hektar markyta och dygn med % lastbilar. Uppskattningen av trafikalstringen i Hajom försvåras ytterligare genom att verksamheten inte enbart kommer att utgöras av logistik, utan också i viss omfattning av småindustri, vilket huvudsakligen alstrar personbilstrafik. Detta bedöms dock ingå i osäkerheten i min-max intervallet. Trafikflödet beräknas till fordon per årsmedeldygn, baserat på trafikalstringstalen. Av dessa är lastbilar. Trafiken under maxtimme antas vara 8 % av ÅDT, vilket motsvarar fordon. Av dessa är lastbilar. Se även nedanstående tabell. Bedömd trafikalstring av ett 50 hektar stort logistikcentrum Min Max Antal tunga fordon per ha markyta och dygn Antal personbilar per ha markyta och dygn Antal fordon per dygn, ÅDT Antal tunga fordon per dygn, ÅDT tung (35 % av ÅDT) Antal fordon per maxtimme (8% av ÅDT) Antal tunga fordon per maxtimme (8% av ÅDT tung) Trafikalstringen från logistikparken avser full utbyggnad (50 ha) och är kopplad till storleken på verksamhetsytan och ökar bara om verksamheten växer och/eller ändrar karaktär. Då uppskattningen av trafikalstringstalen är grov finns en liten risk att de faktiska trafikmängderna kan komma att ligga utanför min-max intervallet. * Trafikutredning/idéstudie LogPoint South Sweden (Torsviksområdet), delen väg 30/E4. Ny anslutning till trafikplats Stigamo. Jönköpings- och Vaggerys kommun, Trafikmätningar vid befintligt logistikområde på 290 ha i Torsvik visade på 3300 lastbilar per dygn, vilket motsvarar i genomsnitt cirka 11 lastbilar per hektar. Vidare har man uppmätt att den tunga trafiken utgör cirka 35 % av ÅDT på omgivande vägnät, vilket ger ett trafikalstringstal om cirka 30 fordon per hektar och dygn. Området innehåller även service och småindustri. Norrköpings kommun Händelö i Norrköping är ett utpräglat logistikområde som omfattar cirka 250 ha planlagd mark. Norrköpings kommun beräknar att trafikalstringen inom området uppgår till cirka 10 lastbilar och 10 personbilar per hektar. 4

7 Tänkbara anslutningar till E18 Tre förslag på tänkbara anslutningar redovisas nedan, varav två är planskilda trafikplatser och den tredje är en fyrvägskorsning i plan. Alternativ 1. Trafikplats vid Hajom En planskild korsning anläggs delvis inom logistikparkens östra del. Korsningen är belägen vid en bergsskärning vilken utgör ett naturligt läge för en bro över E18. E18 har en högpunkt där de västliga ramperna ansluter och lutar därifrån ned mot Hajom. I anslutning till korsningen kan busshållplatser anläggas. 627 E18 planerad logistikpark meter

8 Alternativ 2. Trafikplats vid Skålerud Den nuvarande trevägskorsningen mellan E18 och väg 627 ersätts med en planskild fyrvägskorsning till vilken logistikparken ansluts med en cirka 850 meter lång ny väg. E18 har en lågpunkt i korsningen och det är därför naturligt att en bro för väg 627 byggs över E18. I anslutning till korsningen kan busshållplatser och en eventuell pendelparkering anläggas. 627 E18 planerad logistikpark meter

9 Alternativ 3. Plankorsning vid Hajom Detta alternativ öster om logistikparken är en fyrvägskorsning i plan med vänstersvängfält och accelerationsfält i båda riktningarna. Accelerationsfältet västerut bör vara minst 400 meter långt för att tung trafik ska kunna komma upp i tillräcklig hastighet innan de byter körfält. Anledningen till att korsningen är placerad så långt öster om verksamhetsområdet är att lutningen på E18 blir för kraftig längre västerut för att tunga fordon ska hinna accelerera tillräckligt efter korsningen. Korsningen kan ersätta befintliga anslutningar vid Hajom genom två nya lokalvägar, en norr och en söder om E18. Anslutningsvägen söder om E18 till logistikparken blir cirka 500 meter lång. Halvardsmossen Åsen Hajom Hajoms skans Vintermyren meter Högen Fotbollsplan Dammyren 7

10 Effekter Trafikflöde Tanken med logistikparken är att i första hand attrahera redan befintlig trafik i området och få ett mer effektivt logistikmönster och en effektiv, modern godshantering. Därmed förväntas trafiktillskottet på omgivande vägnät inte bli lika stort som den alstrade trafiken till/från logistikparken. Av den trafik som alstras av logistikparken ( fordon per dygn enligt avsnitt Trafikalstring ) bedöms att cirka 2/3 av lastbilarna utgörs av redan befintlig trafik på E18 och att 1/3 är nytillkommen trafik. Av personbilarna bedöms en tredjedel vara befintlig trafik och två tredjedelar nytillkommen trafik. Vidare antas att hälften av trafiken går i västlig riktning och hälften i östlig riktning på E18, förutom 5 % som går i riktning mot väg 627. Dessa antaganden innebär en faktisk trafikökning på E18 om fordon per dygn i vardera riktning, varav lastbilar. Trafikökningen på väg 627 blir fordon per dygn, varav 8-10 lastbilar. I den fortsatta analysen används det högre värdet på trafikalstringen, som garanti för att ny korsning inte underdimensioneras och att logistikparkens effekter på omgivningen inte underskattas. Nedanstående figurer visar trafiksituationen år 2020, till vänster utan logistikpark och till höger med fullt utbyggd logistikpark. Med maximal trafikalstring uppgår trafiken till 1600 fordon per dygn på anslutningsvägen till/från logistikparken. Trafikökningen blir 400 fordon per dygn på E18 och 50 fordon per dygn på väg 627. ÅDT 1180 lb 130 (11%) 627 ÅDT 1230 lb 140 (11%) 627 ÅDT 5870 lb 1000 (17%) ÅDT 6270 lb 1100 (18%) ÅDT 5320 lb 1000 (19%) ÅDT 4920 lb 900 (18%) E18 ÅDT 1600 lb 600 (35%) logistikcentrum E18 Uppräknade trafikflöden år 2020 enligt Vägverkets trafikprognoser, se avsnitt Trafikflöden. Uppräknade trafikflöden år 2020 inklusive trafik till och från fullt utbyggd logistikpark Hajom. 8

11 Trafikbuller Beräkningar har gjorts med programmet Trivector Buller Väg för att se hur trafiken från logistikparken påverkar bullernivåerna längs E18/väg 627. Dels kontrolleras hur avståndet för den ekvivalenta bullernivån 55 dba förändras med den ökade trafiken och dels kontrolleras hur bullernivån i en given punkt påverkas. Beräkningar är gjorda med trafikflöden år 2020 på E18 både väster och öster om korsningen med väg 627 samt på väg 627. Resultatet visas i nedanstående tabell. På E18 både väster och öster om väg 627 flyttas gränsen för 55 dba ekvivalent ljudnivå cirka 3 meter bort från vägmitt i och med att trafiken från logistikparken tillkommer. På väg 627 kvarstår gränsen för 55dBA ekvivalent ljudnivå på samma avstånd som idag. I en given punkt, 50 eller 100 meter från vägmitt, blir det inte någon märkbar förändring av bullernivån då trafiken från logistikparken tillkommer. För att en ökning av ljudnivån ska vara hörbar för det mänskliga örat krävs en ökning om cirka 3 dba. Alternativ 2 kan innebära att väg 627 flyttas närmare befintliga bostadshus i Skålerud, vilket i så fall kommer att öka bullernivån vid dessa 2-3 hus. Om Alternativ 2 väljs kommer denna fråga att utredas vidare i samband med den fortsatta projekteringen av trafikplatsen. Beräkningarna är mycket förenklade och förutsätter plan mark utan vägbank eller skärning samt en oändligt lång, rak väg. Trafikbuller år 2020 före respektive efter utbyggnad av logistikcentrum E18 väster om väg 627 E18 öster om väg 627 Väg 627 före efter före efter före efter Antal fordon per dygn år Andel tung trafik 17 % 18 % 18 % 19% 11 % 11% Skyltad hastighet 90 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h 70 km/h 70 km/h Avstånd från vägmitt där ekvivalent bullernivå är 55 dba 64 m 67 m 60 m 63 m 22 m 22 m Ekv. bullernivå 50 m från vägmitt 58 dba 58 dba 57 dba 57 dba 48 dba 48 dba Ekv. bullernivå 100 m från vägmitt 52 dba 52 dba 51 dba 51 dba 42 dba 42 dba 9

12 Alternativ 1. Trafikplats vid Hajom Trafikplatsen innebär god standard avseende både framkomlighet och säkerhet och trafiken på E18 kommer inte påverkas av korsande fordon. Summering av för- och nackdelar: Trafiksäker korsning. Inga kapacitetsproblem. Småstörningar för trafiken på E18. I direkt anslutning till planområdet. Inga närliggande bostäder. -- Befintlig plankorsning med väg 627 kvarstår. Alternativ 2. Trafikplats vid Skålerud Trafikplatsen innebär god standard både avseende framkomlighet och säkerhet. Dessutom förbättras situationen i befintlig korsning jämfört med nuvarande utformning. Tunga fordon får lättare att accelerera och retardera då de ska på respektive av E18 genom att påfartsramperna kommer att vara i medlut och avfartsramperna i motlut. Trafiken på E18 kommer inte att påverkas av korsande fordon. Summering av för- och nackdelar: Förbättrar korsningen med väg 627. Trafiksäker korsning. Inga kapacitetsproblem. Små störningar för trafiken på E Lång anslutningsväg - medför markintrång och högre kostnad. Bostäder finns i närheten av korsningen. Alternativ 3. Plankorsning vid Hajom Beräknade trafikmängder år 2020 vid fullt utbyggd logistikpark innebär inga kapacitetsproblem i föreslagen plankorsning, enligt diagram i Vägverkets handbok VGU (Vägar och Gators Utformning) på nästa sida. Vad gäller trafiksäkerhet är det enligt VGU inte lämpligt att ha en fyrvägskorsning i plan, se diagram på nästa sida. Enligt VGU ska en större korsningstyp (planskild korsning eller cirkulationsplats) väljas med tanke på trafiksäkerheten. Summering av för- och nackdelar: Liten anläggningskostnad. + + Kan ersätta befintlig korsning vid Hajom. God sikt från båda håll. -- Mindre god trafiksäkerhet. -- Kräver lång anslutningsväg, ca 500 m. -- Kräver nya lokalvägar, sammanslagt ca 500 m. -- Tung trafik som kommer från logistikcentrum och ska västerut får svårt att accelerera i motlut. -- Ligger nära befintliga bostäder och kräver markförvärv. -- Bullernivån för närliggande bostäder blir högre. 10

13 l av korsningstyp KORSNINGAR 5 Val av korsningstyp 4-VÄGS 3-VÄGS 4-VÄGS A C B D Qp = A + C Qs = D VR90 LANDSBYGD A D C Qp = A + C Qs = B + D VR90 LANDSBYGD VR90 VR70 LANDSBYGD Behov av VR70 större LANDSBYGD korsningstyp med hänsyn till trafiksäkerhet vid landsbygdsförhållanden. VGU Korsningar. VV publ 2004: Avsnitt Trafiksäkerhet, Figur GD Överslagsmetod för kontroll av belastningsgrad VR70 under LANDSBYGD dimensionerande timme för landsbygd, ingångsdata ÅDT-DIM. VGU Korsningar. VV publ 2004: Avsnitt Tillgänglighet, Figur FIGUR 5-17 Behov av större korsningstyp med hänsyn till trafiksäkerhet vid landsbygdsförhållanden Exempel: Slutsats För en 3-vägskorsning med ådt-flöden för ÅDT-DIM Qp=6000 och Qs=2000 vid VR70 landsbygd erhålls "överväg större korsning". Detta innebär att bästa utformning av mindre korsning bedöms ge ett Alternativ 1 olycksutfall eller 2 med mellan planskild 0,5 och korsning 1,0 genomsnittsolyckor bör väljas med hänsyn per år till (betraktat trafiksäkerheten. som ett Alternativ 3 medelvärde medför mindre för en god stor säkerhet population). och bör väljas bort med hänsyn till att E18 är ett nationellt och internationellt prioriterat vägstråk med höga krav på säkerhet och framkomlighet. verslagsmetod för kontroll av belastningsgrad under imensionerande timme för landsbygd, ingångsdata ÅDT-DIM : VGU VV publikation 2004:

14

15

16