Trafikanalys Nacka Strand

Transkript

1 UPPDRAG Nacka Strand UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Emma Wiklund UPPRÄTTAD AV Tan Na Cheng DATUM Trafikanalys Nacka Strand Inledning Denna behandlar trafikanalysen gjord med Capcal för förmiddagens maxtimme kl.8: kl. 9:. I denna redovisas de ingångsvärden som använts samt de antaganden som gjorts. Slutligen sammanfattas även resultaten från den Capcalanalys som genomförts av korsningspunkten / Lokomobilvägen. Ingångsvärden Trafikanalysen består av två huvuddelar, trafikflöden och trafikutformning. Flera olika varianter på utformningar har testats varav fyra relevanta redovisas. Trafikflödena består av två komponenter: Befintlig trafik Tillkommande trafik Befintlig trafik Räkningar i området har gjorts av Vectura vid flera tillfällen. Sweco har baserat arbetet på de sammanfattande rapporter som Vectura producerat Våren 23 (Rapport Trafikmätning Nacka Strand Våren 23) och (Korsningsanalys Trafikflöden maxtimme förmiddag 235). Trafikflödet i analysområdet jämfördes i Rapport Trafikmätning Nacka Strand Våren 23 och då torsdagens trafikflöde var högt har detta värde används i analysen. Andelen tung trafik, som inkluderar busstrafik, kommer från samma rapport. Svängfördelning i korsningen / Lokomobilvägen baseras på Korsningsanalys Trafikflöden maxtimme förmiddag 235 och applicerades på torsdagens trafikflöden. Befintlig trafik under förmiddagens maxtimme visas i. De röda pilarna i visar fordon som åker in och ut från det underjordiska parkeringsgaraget. Gångflöden togs från samma rapport men inte cykelflöden, eftersom trafikmätningen gjordes under vintern och därför skulle vara missvisande. Cykelflöden har uppskattats med hjälp av Trafikverkets alstringsverktyg samt siffror från resvaneundersökningen gjord i samband med SATSA II (ca 4 %). Befintlig gång- och cykel trafik under förmiddagens maxtimme visas i 2. (4) memo.docx Sweco Gjörwellsgatan 22 Box 3444 SE- 26 Stockholm, Sverige Telefon +46 () Fax +46 () Sweco Infrastructure AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Martin Holmstedt Projektledare Stockholm Samhällsbyggnad Telefon direkt +46 () Mobil +46 () martin.holmstedt@sweco.se SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

2 Motortrafik FM maxtimme 7 4 Tändkulevägen Fabrikörsvägen Cylindervägen Lokomob ilvägen : Befintlig motortrafik under förmiddagens maxtimme Befintlig GC trafik FM Maxtimme Cylindervägen 52 Lokomobilvägen : Befintlig gång- och cykeltrafik under förmiddagens maxtimme 2 (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

3 Tillkommande trafik En total yta på 9 5 kvm bostäder används för att uppskatta tillkommande trafik i framtiden. Genomsnittlig bostadsyta antas vara 7 kvm och alstring per bostad 2,7 resor, d.v.s. totaltt 3 49 resor per dygn. Fördelning av trafiken i området beror på exploateringens placering. Alla siffrorr baseras på programmets ambitioner och kan därför komma att variera. Resultatet visas i Fördelning av trafikalstring i analysområdet % av dygnstrafiken antas ske under förmiddagens maxtimme och o det resulterande trafikflödet i korsningen / Lokomobilvägen visas i 4. Det har inte antagits en årlig procentuellt höjning av befintlig trafik eftersom genomfartstrafik saknas. Fotgängare antas öka i samma omfattningg som tillkommande trafik, dvs. 34 %. Andelen cyklister antas öka från 4 % idag till % i framtiden. Då det i dagsläget inte finns någon utbyggnadstakt definierad för området, o finns endast ett scenario; framtiden. Effektsamband 3 (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

4 Tillkommande motortrafik FM maxtimme 4 Fabrikö Tändkulevägen 5 3 örsvägen Cylindervägen Lokomobilvägen : Tillkommande trafik förmiddagens maxtimme Analyserad Trafikmängd Genom att summera de två ingående delarna har den analyseradee trafikmängden för korsningen / Lokomobilvägen sammanställts i 5. Gång- och cykelflöden har summerats för r övergångsställena tvärs över tillfarterna i 6. 4 (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

5 Motortrafik und Tändkulevägen er framtiden 2 43 ns förmiddag Fabrikörsvägen Cylindervägen Lokomobilvägen Analyserade trafikflöden under framtidens förmiddag Gång och cykeltrafik under framtidens förmiddag Cylindervä gen 34 Lokomobilvägen Analyserade gång- och cykelflödenn under framtidens förmiddag 5 (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

6 Kapacitetsanalys Capcal För analysen har Capcal version använts. Nedan visas resultat under förmiddagens maxtimme med avseende på belastningsgrad och kölängd. Belastningsgrad (B) avgör standarden enligt: Belastningsgrad (B) B <,5,5 < B <,7 B >,7 Källa: VGU, Vägverket 24. God standard Mindre god standard Låg standard Nuläge 7: Nuläge - Capcal indataa 6 (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

7 Kapacitet och kölängder per körfält A D Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad percentil Tabell : Nuläge - Capcal kapacitet och kölängder Framtidens trafik med befintlig utformning 8: Framtidens trafik med befintlig utformning - Capcal indata Kapacitet och kölängder per körfält A D Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad percentil Tabell 2: Framtidens trafik med befintlig utformning - Capcal kapacitet och kölängder 7 (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

8 Framtidens trafik med vänstersvängskörfält Detta extra körfält på är 5m långt för färd höger/rakt fram. 9: Framtidens trafik med vänstersvängkörfält - Capcal indata Kapacitet och kölängder per körfält A D Körfält 2 Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad HR V pe ercentil...2 Tabell 3: Framtidens trafik med vänstersvängkörfält - Capcal kapacitet och kölängder 8 (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

9 Framtidens trafik med VSVV och flyttat gångflöde I detta alternativ testas ett vänstersvängkörfält, att hållplatsläget flyttas samt enn ny gång- och cykelväg på tunneltaket söderr om korsningen. Det innebär att uppskattningsviss 8 % av gångflödet tvärs flyttar från korsningen. : Framtidens trafik med VSV flyttat gångflöde - Capcal indataa Kapacitet och kölängder per körfält A D Körfält 2 Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad HR V percentil Tabell 4: Framtidens trafik med VSV flyttat gångflöde - Capcal kapacitet och kölängder 9 (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

10 Framtidens trafik med signal I denna signal används omloppstid av 9s. : Framtidens trafik med signal - Capcal indata 2. Framtidens trafik med signal - fasbilder Kapacitet och kölängder per körfält A D Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad percentil Tabell 5: Framtidens trafik med signal - Capcal kapacitet och kölängder (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

11 Framtidens trafik med signal och flyttat gångflöde I denna Capcal körning används samma fasbilder och omloppstid som i Framtidens trafik med signal samt att hållplatsläget flyttas och en ny gång- och cykelvägg över tunneltaket byggs söder om korsningen vilket leder till 8 % av gångtrafiken flyttar från övergångsstället tvärs. 3: Framtidens trafik med signal och flyttat gångflöde- Capcal indata Kapacitet och kölängder per körfält Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad 9 percentil A D Tabell 6: Framtidens trafik med signal och flyttat gångflöde - Capcal kapacitet ochh kölängder (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

12 Framtidens trafik med signal och vänstersväng körfält I denna Capcal körning används samma fasbilder och omloppstid som i Framtidens trafik med signal. 4: Framtidens trafik med signal och vänstersväng körfält - Capcal indata Kapacitet och kölängder per körfält A D Körfält 2 Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad HR V percentil Tabell 7: Framtidens trafik med signal och vänstersväng körfält - Capcal kapacitet och kölängder 2 (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

13 Framtidens trafik med cirkulationsplatss 5: Framtidens trafik med cirkulationsplats- Capcal indata Kapacitet och kölängder per körfält Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad A D Tabell 8. Framtidens trafik med cirkulationsplats - Capcal kapacitet och o kölängder 9 percentil (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx

14 Sammanfattning Baserat på två räkningar av Vectura vårenn 23 samt räkningar för maxtimmenn förmiddag 235 har det befintliga trafikläget beräknats. Med avstamp i den d planerade tillkommande exploateringen på 9 5 kvm bostäder har den totalaa trafikmängden bedömtss till 3 49 resor per dygn. Analyser i Capcal visar att s tillfartt i korsningenn med Lokomobilvägen är överbelastad (.3). Belastningen bör vara max.7 vilket beaktas som låg men acceptabel standard. Med den prognostiserade tillkommande trafiken ökar belastningen på samma tillfart till.54. Lämpligen bör en mer kapacitetsstark lösning erbjudas i korsningen för att motverka den kösituation som riskerar att uppstå på grund exploateringen. Genom att iterativt testa allt kapacitets starkare lösningar har följande resultat erhållits: Scenario Nuläge Framtidens trafik med befintlig utformning Framtidens trafik med vänstersvängkörfält Framtidens trafik med VSV flyttat gångflöde Framtidens trafik med signal Framtidens trafik med signal och flyttatt gångflöde Framtidens trafik med signal med och vänstersväng körfält Framtidens trafik med cirkulationsplatss Högsta belastning ii 54 ii 29 ii ii 28 ii 3 i 3 ii 72 ii i Lokomobilvägen ii Sammanfattningsvis för att korsningen skaa kunna klara de prognostiserade trafikmängderna bör en cirkulationsplats övervägas. Även medd förstärkningar i form av extra svängkörfält kan inte en prioritetskorsning eller signalkorsning hantera strömmarna under förmiddagen. f. Beräkningarna baseras på nyexploatering av bostäder påå 9 5 kvm samt samma antal anställda som i dagsläget finns i området. Om exploateringen ökar blir behovet avv en cirkulationsplats större. 4 (4) memo.docx SEEMMW p:\252\grundkarta nacka strand\pm-nacka strand trafikanalys..docx