PM Trafik Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län. Projektnr:

Transkript

1 PM Trafik Förstudie Väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Nacka kommun, Stockholms län Projektnr:

2 Dokumenttitel: PM Trafik Förstudie väg 222 Trafikplats Kvarnholmen Dokumentdatum: Dokumenttyp: PM Projektnummer: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Andreas Asp, VAP

3 Innehåll 1. BAKGRUND BAKGRUND FÖRUTSÄTTNINGAR VÄG TRAFIKMÄNGDER UNDERLAG TRAFIK ÅR 2020/ JUSTERINGAR RESLUTAT ÅR 2020 UTAN VÄSTRIKTADE RAMPER ÅR 2020 MED VÄSTRIKTADE RAMPER ÅR 2030 UTAN VÄSTRIKTADE RAMPER ÅR 2030 MED VÄSTRIKTADE RAMPER SLUTSATSER

4 1. Bakgrund 1.1. Bakgrund Detta PM studerar konsekvenserna av att ansluta en trafikplats (västliga ramper) från en ny förbindelse från Kvarnholmen till väg 222 (Värmdöleden) motsvarande alternativ ny trafikplats Birkavägen enligt Trafikverkets förstudie för väg 222 Trafikplats Kvarnholmen. Endast effekterna av den västgående påfartsrampen har studerats. Programmet Aimsun har använts för att studera vävningseffekter på väg 222/ny påfartsramp. 2. Förutsättningar 2.1. Väg De nya västriktade ramperna förbinder trafik från Kvarnholmen (via ny bro/tunnel) samt delar av centrala Nacka med Värmdöleden enligt nedanstående figur. Värmdöleden är i förslaget utformad med tre körfält samt ett kollektivtrafikkörfält, totalt fyra körfält i västlig riktning. Översiktskarta över föreslagen utformning av nya rampanslutningar till väg

5 3. Trafikmängder 3.1. Underlag Nuvarande trafikmängder på väg 222 förbi aktuell plats bedöms uppgå till cirka ådt (år 2007). Data från detektorer i maj 2011 på väg 222 vid infarten till Södra Länken (Sicklatunnelns mynning) antyder att knappt en tredjedel av trafiken på väg 222 mot Stockholm väljer Södra Länken. Nedan redovisas fördelningen av trafik mellan körfälten under tre timmar på morgonen (kl 07-10). Mellan uppgår flödet till cirka 3000 fordon/h vilket motsvarar cirka 10% av årsdygnstrafiken på väg 222 med antagandet att trafiken är fördelad 60/40 mot centrum under morgonrusningen. Körfält Fördelning Fördelning Väg 222 K % 70% Väg 222 K S. Länken % % Fordon per timme, uppdelat per körfält Trafik år 2020/2030 Trafikmängderna vid ny föreslagen trafikplats på Värmdöleden är baserade på prognoser från Nacka kommun som togs fram i samband med framtagande av detaljplan för ny förbindelse Kvarnholmen-Nacka Centrum (Ramböll). År 2020 beräknas trafiken på ny lokalväg uppgå till cirka ådt. Av dessa bedöms cirka ÅDT ha Nacka som start-/ målpunkt och övrigt trafik har start/mål på Kvarnholmen. Trafiken på Värmdöleden bedöms uppgå till cirka ÅDT år 2020 och upp emot ÅDT år År 2030 antas ny trafiklösning vid Danvikslösen vara genomförd vilket avlastar såväl Kvarnholmsförbindelsen som nya ramper mot väg 222 och trafiken på ny lokalväg bedöms uppgå till ådt. Vad gäller maxtimmens andel av årsdygnstrafiken har antaganden gjorts att denna sjunker i takt med ökad trafik och bygger på ett resonemang om att fler väljer att sprida sina arbetsresor när trafiken ökar för att undvika trängsel. Från dagens maxtimme på cirka 10% antas maxtimmens andel av årsdygnstrafiken minska till 9% år 2020 och 8% år För kollektivtrafiken är förutsättningarna en buss varje minut i ett separat kollektivtrafikkörfält. Trafik på ny lokalväg: Ådt 9 800/4 900 (år 2020/2030), 5% tung trafik. 60/40 fördelning in mot Stockholm under morgonrusningen. Trafiken in mot Stockholm antas fördelas 70/30 Södra Länken/Danvik. Trafik på Värmdöleden (väg 222) (öster om föreslagen ny trafikplats): Ådt / (år 2020/2030), 5% tung trafik. 60/40 fördelning in mot Stockholm under morgonrusningen. Trafiken in mot Stockholm antas fördelas 30/70 Södra Länken/Danvik. 5

6 år 2020 år 2030 år 2020 år 2030 till från Lokalväg/ påfartsramp Lokalväg/ påfartsramp Väg 222 Väg 222 Danviks tpl S. Länken Trafikfördelning år DH fm (fo/h), utgör 9% av ådt år 2020 och 8% år Justeringar Efter genomgång med representanter från Trafikverket och Movea har vissa justeringar gjorts i modellen. Vägval Enligt uppgift väljer i dagsläget trafikanter på väg 222 från Nacka mot Södra Länken att lägga sig i vänster körfält långt innan Sicklatunnelns avfart. Detta medför att köbildning uppstår i vänster körfält (K2). Detta har justerats i modellen genom att justera tiden för vägval i programmets Lane-Changing model (tid för förare att göra vägval har ökats från defalutvärde 20 s till s på berörda länkar på väg 222). Tidsluckor Medelvärde för accepterad tidslucka är i modellen satt till 5 sekunder (min 4 max 8). Köavstånd Medelvärde för köavstånd mellan fordon är justerad till 3 m (min 2 max 4). 4. Reslutat Ett antal olika modellberäkningar för prognosåret 2020 och 2030 har gjorts och redovisas på följande sidor. Ny rampanslutning Avfart S Länken Bild från modellkörning Röd markering visar punkt på Värmdöleden för vilken hastighetsprofiler tagits fram. 6

7 4.1. År 2020 utan västriktade ramper Med ådt på Värmdöleden utan västriktade ramper från Kvarnholmsförbindelsen erhålls en medelhastiget för personbilar på cirka 83 Km/h. Bussar i kollektivtrafikkörfältet håller en medelhastighet av cirka 75 km/h. Hastighetsprofil DH år 2020 på Värmdöleden utan Kvarnholmsförbindelse År 2020 med västriktade ramper Med nya ramper till/från ny lokalväg från Kvarnholmen/Nacka med ådt sjunker medelhastigheten för personbilstrafiken med 6 km/h till cirka 77 km/h. Effekterna för kollektivtrafiken blir mindre, medelhastigheten sjunker med 2 km/h till cirka 73 km/h. I scenariot erhålls inga köer i systemet och inga kapacitetsproblem bedöms föreligga. Hastighetsprofil DH år 2020 på Värmdöleden med nya ramper från Kvarnholmsförbindelsen. 7

8 4.3. År 2030 utan västriktade ramper Prognoser för 2030 visar på en trafikmängd om cirka ådt på Värmdöleden. I ett sådant scenario utan västriktade ramper från Kvarnholmsförbindelsen uppgår medelhastigeten för personbilar till cirka 77 km/h medan bussar i kollektivtrafikkörfältet kan hålla en medelhastighet av cirka 75 km/h. Inga köer uppstår i systemet. Hastighetsprofil DH år 2030 på Värmdöleden utan nya ramper från Kvarnholmsförbindelsen. Bild från modellkörning år 2030 utan trafik från påfartsramper. 8

9 4.4. År 2030 med västriktade ramper Med nya ramper till/från ny lokalväg från Kvarnholmen/Nacka med ådt erhålles inga störningar i trafiksystemet. Medelhastigheten för personbilar sjunker med cirka 3 km/h till cirka 74 km/h till följd av ny rampanslutning. Medelhastigheten för busstrafiken sjunker med 1 km/h till cirka 74 km/h. Hastighetsprofil DH år 2030 på Värmdöleden med nya ramper från Kvarnholmsförbindelsen. 9

10 5. Slutsatser Resultaten från modellkörningar visar på att inga kapacitetsproblem bedöms uppstå 2020 eller 2030 med nya påfartsramper från Kvarnholmsförbindelsen. Medelhastigheten år 2020 för personbilar på Värmdöleden minskar med cirka 6 km/h från 83 till 77 km/h till följd av ny rampanslutning. För busstrafiken är effekterna mindre, medelhastigheten minskar med cirka 2 km/h från 75 till 73 km/h. År 2030 beräknas medelhastigheten för personbilar på Värmdöleden uppgå till cirka 77 km/h utan rampanslutning. Motsvarande siffra för busstrafiken är 75, dvs samma som år Effekten av ny rampanslutning blir en medelhastighet för personbilar och busstrafiken på 74 km/h. Sammanfattningsvis medför en ny rampanslutning att medelhastigheten för personbilar på Värmdöleden sjunker med mellan 3 och 6 km/h under förmiddagens maxtimme. För busstrafiken blir konsekvenserna marginella, år 2030 bedöms trafiken på ny rampanslutning minska vilket innebär att störningen på kollektivtrafikkörfältet är försumbart. Trafiken på Södra Länken/ mot Danviks trafikplats in mot Stockholm antas i modellen flyta utan störningar, dvs inga kapacitetsproblem antas föreligga som stör trafiken uppströms vid studerat område. Enligt redovisad prognos 2020 fås en trafikmängd på 4300 fo/h på Värmdöleden vilket motsvarar cirka 1400 fo/h och körfält. Motsvarande siffror år 2030 är cirka 1500 fo/h och körfält. Södra Länkens kapacitet bedöms uppgå till cirka 2100 fo/h under gynnsamma förhållanden enligt Trafikverket. Hänsyn till trafikantvägval pga överbelastningar i Södra Länken eller andra intilliggande vägsystem hanteras inte i modellen. Resultat från olika scenarier visar att modellen är känslig för vilken indata som används. Om tex maxtimmens andel av årdsdygnstrafiken år 2030 skulle vara 10%, dvs densamma som idag, närmas kapacitetstaket för Värmdöleden och medelhastigheten för personbilar sjunker till cirka 55 km/h utan ny rampanslutning. Hastighetsprofil år 2030 på Värmdöleden utan nya ramper från Kvarnholmsförbindelsen. Maxtimtrafiken uppgår till 10% av årsdygnstrafiken. 10

11

12 Trafikverket Region Stockholm, Sundbyberg. Besöksadress: Sundbybergsv. 1, Solna Telefon: , Texttelefon: