PM TRAFIKANALYS FÖR DETALJPLAN ÄPPLET 7

Transkript

1 PM TRAFIKANALYS FÖR DETALJPLAN ÄPPLET 7 Stockholm-Globen WSP Sverige AB WSP Analys & Strategi Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: WSP Sverige AB Org. nr: Styrelsens säte: Stockholm wsp.com 1 (6)

2 Bakgrund Det pågår ett arbete med att ta fram en ny detaljplan inom fastigheten kvarteret Äpplet 7. Den nya detaljplanen ska medge utbyggnad av bostäder och verksamheter i två etapper vilket förväntas leda till något ökad trafik i området. Planområdet omges av den statliga vägen väg 585 (Ängelholmsvägen) vilket är en utpekad omledningsväg för transporter med farligt gods. Trafikverket ser att vägen kommer behålla denna funktion i framtiden och anser därmed att det är särskilt viktigt att vägen upprätthåller god framkomlighet. Syfte Trafikanalysen syftar till att utreda om exploateringen i området skulle kunna orsaka framkomlighetsproblem för trafiksystemet vid planområdet, samt föreslå åtgärder om det skulle vara nödvändigt. Metod och Underlag För att analysera framkomligheten vid utfarten av området vid Ängelholmsvägen görs analyser med verktyget Capcal. Kommunen har genomfört trafikräkningar vid Ängelholmsvägen och LP Hanssons väg vilket används som indata för att uppskatta befintlig trafik i området. För att beräkna den trafik som alstras av den nya exploateringen i området används Trafikverkets trafikalstringsverktyg. 2 (6)

3 Planområdet Förslaget till detaljplan innebär att området i den nordöstra delen av korsningen mellan Ängelholmsvägen och LP Hanssons väg exploateras i två etapper med handel och bostäder. Området trafikeras via en in- och utfart mot Ängelholmsvägen, det planeras en in- och utfart mot LP Hansson väg också men den avses för godstrafiken endast. Ängelholmsvägen har ett körfält i vardera riktning förbi området. Med den nya exploateringen kommer det alltså skapas en trevägskorsning mellan Ängelholmsvägen och in- och utfarten mellan planområdet. Trafikmängder Befintlig trafik Trafikmätningarna har utförts av kommunen mellan den oktober I tabell 1 redovisas resultat i form av årsdygnstrafik. Mätningarna är gjorda på Ängelholmsvägen, norr om korsningen med LP Hanssons väg i närheten av planområdet. Trafikmätningarna visar att trafiken är som störst mellan klockan under eftermiddagen samt mellan klockan 8-9 under förmiddagen för de flesta mätdagarna. Mätningarna visar även att området är mer trafikerat under vardagar än under helger. För fullständigt resultat från trafikmätningen hänvisas till bilaga 1. Tabell 1. Trafikmätning på Ängelholmsvägen från oktober Antal fordon (ÅDT) Mätdag Veckodag Södergående riktning Norrgående riktning tisdag onsdag torsdag fredag lördag söndag måndag Alstrad trafik När etapp 1 och 2 är utbyggt beräknas området alstra 847 bilresor per dygn. För fullständigt resultat från beräkningen av alstrad trafik hänvisas till bilaga 2. Schablonmässigt uppskattas det att 10 % av denna trafik infaller under respektive maxtimme, mellan klockan 8-9 samt Trafiken till och från området antas vara jämnt fördelad under både förmiddagens och eftermiddagens maxtimme. Detta antas eftersom området till störst del kommer bestå av handel vilket bör alstra en trafik som kommer till och lämnar området inom ett relativt kort intervall. Området nås via en utfart som vetter mot Ängelholmsvägen. Trafiken till området bedöms till störst del komma söderifrån eftersom den vägen leder till de större vägarna Västerleden, LP Hanssons väg och väg 24. Ängelholmsvägen norrut leder vidare mot Laholms tätort. Det antas att 70 % av trafiken går via den södra delen av Ängelholmsvägen och 30 % går via den norra delen. Trafik under maxtimme år 2040 För att säkerställa att trafiksituationen vid det nya området är långsiktigt hållbar görs en uppräkning av den uppmätta trafiken för en uppskattad trafiksituation år Det räknas med en årlig trafikökning om 2 %. Utifrån 3 (6)

4 trafikmätningarna beräknas en genomsnittlig timtrafik under respektive maxtimme till vilken den alstrade trafiken adderas. Den genomsnittliga timtrafiken beräknas baserat på trafiken som uppmättes under vardagar för att ta höjd för den högre trafiken som förekommer då. I figurerna 1-4 visas de uppskattade svängandelarna vid korsningen (fordon per timme) under respektive maxtimme år Figur 1 och 3 visar hur platsen ser ut idag och Figur 2 och 4 visar indatan till analysen i Capcal. Notera att för analysen i Capcal saknas dagens vänstersvängskörfält på Ängelholmsvägen eftersom detta inte ingår i förslaget för planområdet. 4 (6)

5 Figur 1. Korsningen under förmiddagens maxtimme år Kartbild från Eniro. Figur 2. Korsningen under förmiddagens maxtimme i Capcal. Figur 3. Korsningen under eftermiddagens maxtimme år Kartbild från Eniro. Figur 4. Korsningen under eftermiddagens maxtimme i Capcal. 5 (6)

6 Resultat Resultatet från analysen i Capcal visar i tabell 2 i form av belastningsgrader samt kölängder. Belastningsgrader under 0,8 brukar rekommenderas för att säkerställa tillräckligt god framkomlighet. Tabell 2. Resultat från kapacitetsanalys. Belastningsgrader Genomsnittlig kölängd Tillfart Kl. 8-9 Kl Kl. 8-9 Kl Ängelholmsvägen, norra tillfarten 0,26 0,39 0 0,1 Ängelholmsvägen, södra tillfarten 0,32 0, Utfart från kvarteret Äpplet 7 0,11 0,14 0,1 0,1 Slutsats Resultatet från kapacitetsanalysen visar att det under timmarna med högst trafikflöde råder god framkomlighet förbi detaljplaneområdet med föreslagen utformning. Belastningsgraderna ligger på cirka 0,4 som mest vilket med god marginal ligger under det rekommenderade gränsvärdet för god framkomlighet (0,8). Då resultatet med god marginal underskrider gränsvärdet bedöms systemet klara av högre trafikflöden eller ändrade svängandelar jämfört med vad som antagits i denna analys. Slutsatsen är att föreslagen vägutformning fungerar förbi detaljplaneområdet och inga kapacitetshöjande åtgärder behöver vidtas. Bilagor Bilaga 1 Trafikräkning Bilaga 2 Beräkning av alstrad trafik 6 (6)