Förstudie väg 42 förbifart Sjöbo

Transkript

1 Ramböll Sverige AB Borås Stad Förstudie väg 42 förbifart Sjöbo Göteborg , rev

2 Borås Stad Datum , rev Uppdragsnummer Utgåva/Status Slutrapport Peter Johansson Staffan Sandberg Hans Wiktorsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan Göteborg Telefon Fax Organisationsnummer

3 1. Syfte, förutsättningar och metod Den planerade förbifarten för väg 42 utanför stadsdelen Sjöbo skapar bland annat trafikbuller och en miljökonsekvensbedömning krävs för den nya sträckan. När förbifarten byggs ut finns det också förutsättningar för en planläggning av området Nordskogen för verksamheter, vilket skapar tillkommande trafik utöver tidigare bedömda trafikmängder. Denna trafikutredning syftar till att ta fram trafikmängder på den aktuella sträckan av väg 42, som ett underlag för bullerberäkning. 1.1 Övergripande förutsättningar För sträckan förbi Nordskogen finns det en uppskattad trafikmängd för år 2006, i tre olika snitt, enligt figur (fd/åmvd år 2006) varav 8 % tung (fd/åmvd år 2006) varav 8 % tung (fd/åmvd år 2006) varav 8% tung Figur 1 Uppskattade trafikmängder för ny sträckning av väg 42, år Redovisade trafiksiffror och 9500 fd/åvmd är överflyttad trafik från nuvarande väg 42. Nordskogens industriområde är uppdelat i en del väster och en del öster om väg 42. I den västra delen beräknas kvm mark exploateras med verksamheter som mindre tillverkning. I den östra delen kommer kvm mark att exploateras med verksamheter som handel och industri med olika inriktningar. 1.2 Metod För att ta fram trafikmängder för väg 42 på den aktuella sträckan har en bedömning av tillkommande trafik från industriområdet Nordskogen gjorts. Utöver det så har en uppräkning av trafikmängderna för väg 42 till prognosår av 1

4 genomförts. Trafiken som genereras av Nordskogens exploatering har sedan lagts till trafikmängderna för väg Tillkommande trafik från Nordskogens industriområde För beräkningen av trafik från Nordskogens område har ett scenario ansatts. Scenariot innebär att området exploateras med en andel handel som totalt motsvarar 50 procent av den bebyggda ytan och att resterande ytor utnyttjas för lager/mindre tillverkning. I tabell 1 redovisas förutsättningarna för beräkningen av tillkommande trafik från Nordskogens industriområde för ovan beskrivna scenario. Den östra delen har delats upp i tre delar Ö1 3, där del 1 och 2 är handel och del 3 är lager/tillverkningsverksamhet. För den västra sidan har lager/tillverkning förutsatts för området som helhet. Mängden bebyggd yta beräknas utifrån antagandet att marken kan bebyggas till 30 procent (i ett våningsplan). Tabell 1 Förutsättningar för trafikgenerering Typ av verksamhet Markyta Bebyggd yta Fordonsrö relser /1000 kvm BTA Ö1 handel Ö2 handel Ö3 V1 lager/ tillverkning lager/ tillverkning kommentar trafikintensiv handel Biltema, Plantagen, Hornbach m fl mindre trafikintensiv handel bilförsäljning, möbelvaruhus verksamhet med relativt litet trafikbehov i nivå med omfattning för kontorsverksamhet verksamhet med relativt litet trafikbehov i nivå med omfattning för kontorsverksamhet 2.1 Övriga antaganden Av trafiken till området förutsätts 15 procent besöka fler än en verksamhet. Den tillkommande trafiken kan inte direkt adderas till den befintliga på väg 42. Befintlig trafik på väg 42 som idag har målpunkt någon annanstans i Borås kommer nu istället att ha Nordskogen som målpunkt eller delmål. Ett generellt antagande har gjorts att 70 procent av den trafik som genereras av Nordskogens industriområde tillkommer utöver den trafik som idag går på väg av 2

5 2.2 Trafikfördelning på väg 42 Trafiken som tillkommer på väg 42 på grund av exploateringen av Nordskogen ska fördelas på vägnätet via de två planerade cirkulationsplatserna. Trafiken från västra Nordskogen ansluter via den södra cirkulationsplatsen. Av trafiken från östra Nordskogen förutsätts 70 procent utnyttja den södra cirkulationsplatsen och 30 procent den norra. För den tillkommande trafiken från Nordskogens industriområde har också en fördelning i cirkulationsplatserna antagits enligt figur 2. Nedanstående antaganden innebär att av trafiken på väg 42 som ska till Nordskogen så kommer nio av tio fordon från söder och en av tio från norr. Figur 2 Fördelning av tillkommande trafik från Nordskogens industriområde 3 av 3

6 Uppräkning av trafik på väg 42 till prognosår 2030 För uppräkningen av trafiken på väg 42 till prognosår 2030 så har uppräkningstal från Vägverket samt den historiska trafikutvecklingen på den aktuella sträckan tillsammans bildat ett underlag. Tillväxttal för trafikuppräkning är alltid behäftade med osäkerhet och för att ta hänsyn till den osäkerheten görs en beräkning av en trolig lägsta och högsta trafiktillväxt, ett max och minscenario. Trafikalstringstalen 1 från Vägverket innebär en uppräkning av personbils och lastbilstrafiken enligt tabell 2. Tabell 2 Trafikuppräkningstal från Vägverket för Stor Göteborg (nationella vägar) Analysperiod Personbilar Lastbilar Årlig trafiktillväxt perioden = 1,16% 2,50% Årlig trafiktillväxt perioden = 0,88% 1,70% Som ett alternativ till att räkna upp trafiken med hjälp av generella uppräkningstal kan den historiska trafikutvecklingen på den aktuella sträckan istället bilda ett underlag. Trafikmängderna i Vägverkets mätpunkt, cirka 1 km söder om Fristad, är enligt tabell 3. Tabell 3 Trafikmängder från VV mätpunkt på väg 42, 1 km söder om Fristad Mätår Personbilar Lastbilar Trafikmängderna enligt tabell 3 ger underlag för att beräkna en årlig trafiktillväxt, som redovisas i tabell 4. Tabell 4 Årlig trafiktillväxt för väg 42, för den aktuella sträckan Mätår Personbilar Lastbilar Årlig trafiktillväxt (år ) 0,23% 2,66% Det är stor skillnad mellan Vägverkets generella uppräkningstal och den historiska trafiktillväxten för personbilar på den aktuella sträckan. För beräkningen av ett min scenario för trafiktillväxten till prognosår 2030 bedöms det därför som rimligt att utnyttja den historiska trafiktillväxten för personbilstrafiken. För beräkningen av ett max scenario för personbilstrafikens trafiktillväxt till prognosår 2030 utnyttjas Vägverkets tillväxttal för år , det vill säga 0,88% i årlig tillväxt. Däremot utnyttjas Vägverkets generella uppräkningstal för lastbilstrafiken, för båda scenarion, då de stämmer bra överrens med den historiska trafiktillväxten. 1 Vägverkets samhällsekonomiska kalkylvärden, publikation 2006:127 4 av 4

7 3. Resultat Beräkningarna av tillkommande trafik från Nordskogens industriområde och trafikuppräkningen till år 2030 års nivå har genomförts utifrån tidigare redovisade antaganden och förutsättningar. Resultatet redovisas i nedanstående bild. Den tunga trafiken bedöms utgöra 8 procent av nedan redovisade trafikmängder. Figur 3. Trafikmängder för väg 42, 2006 och av 5