Trafikutredning BROPORTEN. Tillhörande planprogram för Kärrängen Klöv, Upplands-Bro kommun. BROPORTEN Logistikcenter E18. Beställd av Structor

Transkript

1 Tillhörande planprogram för Kärrängen Klöv, Upplands-Bro kommun. BROPORTEN Logistikcenter E18 Beställd av Structor BROPORTEN Version 2 Stockholm

2 BROPORTEN Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Carl Chytraeus Håkan Olofsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm Telefon Fax Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Allmänt Förutsättningar Dagens trafiksituation Förslag Trafikmängder och kapacitet... 6 i planprogram Kärrängen och Klöv

4 1. Allmänt Inom Upplands-Bro kommun planeras ett nytt logistikcenter söder om E18 och väster om väg 840 intill Trafikplats Bro. Planområdet omfattar totalt kvm och planeras för 100 tomter med en variation på storlek mellan kvm till kvm. Planområdet trafikmatas från väg 840. I planprogrammet redovisas också en möjlighet till en direktavfart från E18 väster ifrån in i området. Figur 1 Planområde 2. Förutsättningar Riksintresse väg/järnväg Norr om planområdet löper E18 som är riksintresse för väg. Förslag industrispår I översiktsplanen har mark reserverats för ett eventuellt framtida industrispår till Högbytorp så att tunga godstransporter kan ske med tåg till verksamheterna i området. Detta industrispår redovisas inte i planprogrammet för Broporten. 1 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv

5 Det ställningstagandet baseras på ett principbeslut som togs av kommunen i samband med detaljplaneringen av avgränsande planer för Hästsportanläggning Önsta och Högbytorps kraftvärmeverk. Transportleder för farligt gods E18 är en primär transportled för farligt gods på väg. Väg 840 mellan E18 och Enköpingsvägen är sekundär transportled för farligt gods. Regionalt gång- och cykelstråk I översiktsplanen anges att en ny regional gång- och cykelväg mellan Bro och Bålsta, utmed väg 840 (längs Enköpingsvägen, söder om planområdet), behöver byggas för att möjliggöra trafiksäkra och miljövänliga cykelresor. Denna sträcka saknas idag i det regionala gång- och cykelnätet genom kommunen. För att förbättra för gång- och cykeltrafiken planerar kommunen i samarbete med Trafikverket ett nytt mellankommunalt gång- och cykelstråk från Bro och norrut mot Sigtuna. En separat cykelväg förläggs därför längs Kärrängens norra brynzon. Cykelvägarna i området ansluter sedan i norr till en befintlig tunnel under E18 som möjliggör för en koppling regionalt och underlättar för gång- och cykeltrafik till arbetsplatsområdet norr om E Dagens trafiksituation Området har i dag ingen anslutning till väg 840 utom för en befintlig fastighet som har en anslutning till väg 840 i Trafikplats Bro. Väg 840 har ca 4000 fordon per dygn (ÅMD) och den skyltade hastigheten är 70 km/h förbi området. Vägen har en bredd på ca 13 meter. Det finns inga gång- och cykelvägar som leder ända fram till området. Närmaste pendeltågstation är Bro pendeltågstation som ligger på ett avstånd av ca 2 km. Busslinje 555 utgår från Fliesbergs/Willys i anslutning till planområdet och går vidare till pendeltågs-stationerna Bro och Kungsängen. 2 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv

6 Figur 2 Kollektivtrafik 4. Förslag Ny anslutning En ny infart till området planeras från väg 840 i befintlig korsning med Klövtorpsvägen. Den befintliga korsningen utgörs av en tre-vägskorsning. Denna korsning föreslås byggas om till en cirkulationsplats med en yttre diameter av 40 meter, alternativt till en fyrvägskorsning. I den nordöstra delen av planområdet finns en befintlig anslutning från väg 840 som kommer att försörja denna dela av programområdet. Anslutningen är tänkt att förses med vänstersvängande körfält för att förbättra kapacitet och säkerhet. Direkt söder om programområdet planeras en hästsportanläggning som också är tänkt att trafikanslutas via en ny cirkulationsplats. Idag är Trafikverket huvudman för väg 840. Kommunen för just nu en dialog med Trafikverket om att ta över huvudmannaskapet på del av väg 840 med hänsyn till tätortsutvecklingen som pågår i Bro och i samband med detta omgestaltas till en huvudled i tätort med en hastighet på 40 km/h, alternativt 60 km/h. 3 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv

7 Figur 3 Översiktsbild på planområdet. Ny anslutning till Broporten från befintlig korsning med Klövtorpsvägen Figur 4 Befintlig korsning vid Klövtorpsvägen 4 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv

8 Figur 5 Förslag på utformning av cirkulationsplats i korsningen med Klövtorpsvägen Dagens korsning med Klövtorpsvägen är en trevägkorsning med separat vänstersvängsfält utformat för en hastighet av ca 70 km/h. Med en ny anslutning till Broporten bör korsningen utformas som en cirkulationsplats. En sådan är betydligt trafiksäkrare än en fyrvägskorsning. Cirkulationsplatsen bör utformas med två cirkulerande körfält och två körfält som ansluts från väg 840 både från norr och söder. Övriga anslutningar och körfält ut från cirkulationsplatsen bör kunna utformas med ett körfält. Om trafiken blir mer omfattande från programområdet kan antalet körfält från området utökas till två. I översiktsplanen finns ett regionalt gång- och cykelstråk längs västra sidan av väg 840. Detta stråk ansluts lämpligtvis med en gång- och cykelväg som följer den nya anslutningen till Broporten och en som passerar över väg 840 och fortsätter längs Klövtorpsvägen. 5 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv

9 Befintlig anslutning vid trafikplats Bro Figur 6 Lokal anslutning till området från trafikplatsen Denna tillfart kan utformas som ovan under förutsättning att tillfarten bara används för enstaka fordon. Om trafikmängderna blir den bedömda dvs ca 700 fordon per dygn bör anslutningen bara kunna ske medriktat med enbart högersvängar. Planprogrammet redovisar också en möjlighet till en direkt avfart från E 18. Avfarten skulle innebära att tänkt Truck Stop skulle få en mycket god angöring och också området vad det gäller transporter med gods som skall omlastas för vidare transporter. Trafikverket har en restriktiv inställning till direktavfarter från motorvägar. Möjligheten bör dock prövas hos Trafikverket. 5. Trafikmängder och kapacitet Trafikmängder En översiktlig bedömning över trafikalstringen från området har genomförts. Bedömningen har skett utifrån ett antagande om antalet sysselsatta per ha. För blandområden med olika typer av verksamheter med tyngdpunkt på service, handel och lätt industri är antalet sysselsatta 50 personer per ha och för glesare 6 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv

10 områden i första hand avsedda för ytkrävande verksamheter som varu- och lagerhantering samt ev tillverkningsindustri 25 personer per ha. Området har delats in i 7 st delområden. Figur 7 Områdesindelning 1) Nyföretagarområdet 30 personer/ha 2) Tomter i samma storlek som nyföretagartomterna 30 personer/ha. I området finns också ett hotell och konferensanläggning. Här har antagits 30 sysselsatta och 100 besökanden. För trafikalstringen från de besökanden har antagits 2 personer per bil. 3) Lite större tomter 25 personer/ha 4) Truckcenter, Här har antagits att det arbetar 20 personer. 5) Stora tomter för logistik mm. 20 personer/ha 6) Restaurang. Antagits 20 anställda och 100 gäster varav 2 personer per bil. Detta gäller också för restaurangen i område 5. Till området bedöms 80% av de anställd komma med bil och 20% med buss eller andra kollektiva färdmedel tex som gående från pendeltågstationen. 7 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv

11 Trafikalstring från områdena. Tomter Trafikalstring per anställd som kommer med Trafikalstring per anställd med bil bil 2,5 2 Besök per anställd 0,2 0,2 Varudistribution och logistik 1 1 Trafikalstring totalt per anställd 3,2 Trafikalstring per anställd Trafikalstringen har bedömts till totalt 3,2 rörelser per anställd. Område Typ av verksamhet Tomter Totalt m2 Tomtyta medel Sysselsatta per har Sysselsatta Andel Koll Koll andel Bil Bil Trafik alstringstal Trafik mängd 1 Nyföretagsområde ,2 13 0,8 53 3, Nyföretagsområde ,2 19 0,8 77 3, Hotell och dagkonferenscenter ,2 6 0, tomter ,2 85 0, , Restaurang ,2 4 0, truckcenter ,2 4 0,8 16 3, Storskalig verksamhet ,2 52 0, , Restaurang snabbmat ,2 4 0, Småskalig versamhet ,2 25 0, ,2 400 Summa Tabell för bedömning av trafikalstringen i området. (Gulmarkerade värden är bedömningar som inte är definierats på annat sätt) Totalt bedöms området generera fordon/dygn. 8 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv

12 Figur 8 Trafikmängder inom planområdet. Fördelningen av trafikmängderna mellan cirkulationsplatsen och anslutningen till trafikplatsen är osäker. Om fördelningen blir som ovan bör anslutningen vid trafikplatsen endast utformas medriktat så att trafiken inte kan köra rakt ut på väg 840 och fortsätta på den östriktade påfartsrampen mot Stockholm. Trafikmängden på väg 840 är i dag 4000 fordon per dygn. Trafiken på vägen kommer att öka i och med de nya områdena Bro Galopp och Broporten tillkommer, men samtidigt sker en viss avlastning i och med öppnandet av trafikplats Kockbacka. Huvuddelen av trafiken till planområdena kommer från E18. Om vi antar att 80% kommer norr ifrån på väg 840 så blir tillskottet norr om cirkulationsplatsen fordon per dygn och 600 fordon per dygn söder om densamma. Totalt bedöms trafikmängden norr om cirkulationsplatsen bli i storleksordningen 7000 fordon per dygn när området är utbyggt. Den allmänna trafikmängden som i dag är 4000 fordon per dygn har då räknats upp med 20%. Kapacitet i korsningen Med en trafikbelastning på ca 3000 fordon/dygn i anslutningen till cirkulationsplatsen bedöms framkomlighetens som god. Om trafiken blir mer omfattande från programområdet än som beräknats kan antalet körfält från området utökas till två. Med två körfält ut från området kommer anslutningen att klara en betydligt högre trafikmängd än 3000 fordon/dygn. 9 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv

13 Busstrafik/kollektivtrafik Trafikförvaltningen (tidigare SL) har i samband med utbyggnaden av Bro Galopp föreslagit ett antal olika dragningar för buss 555. Gemensamt för dessa är att de antingen vänder i den föreslagna cirkulationsplatsen utanför infarten till Bro Galopp eller vid en cirkulationsplats vid infartern till Fliesbergs. Det troliga är att det är alternativ C som kommer att väljs, inte minst med hänsyn till aktuell utveckling av Broporten. Figur 9 Busslinjesträckning alt A 10 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv

14 Figur 10 Busslinjesträckning alt C 11 av 11 planprogram Kärrängen och Klöv