Nya Öjersjövägen. Trafikutredning. Partille kommun

Transkript

1 Trafikutredning Nya Öjersjövägen Partille kommun ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE Göteborg Sverige Telefon , Säte i Stockholm, Org.nr , VAT nr SE PM Kapacitetsutredning Nya Öjersjövägen Partille Sida 1 (10)

2 Uppdragsledare Ulrika Abrahamsson Granskare Johan Hallberg Mottagare Partille kommun Johanna Kirudd Datum Projekt-ID Innehållsförteckning 1 Inledning Syfte Kapacitetsanalys Metod Förutsättningar och antaganden Resultat Bedömning Kostnadsbedömning... 7 Bilaga 1 Kostnadsbedömning Bilaga 2 Sammanställning av resultat från CapCal-beräkningar PM Kapacitetsutredning Nya Öjersjövägen Partille Sida 2 (10)

3 1 Inledning Partille kommun har tagit fram en detaljplan för bostäder och handel i Gökegård (Öjersjö 2:3 m.fl.) samt en detaljplan för skolverksamhet och bostäder i Hägnekreken (Öjersjö 6:3 m.fl.). Trafiken från Gökegård kan ansluta till befintligt vägnät i tre punkter; Norra infartsgatan och Torggatan som ansluter till Öjersjövägen samt Infartsgata väst som ansluter till Nya Öjersjövägen, se Figur 1. Trafiken från skolverksamheten i Hägnekreken ansluter via en lokalgata till Öjersjövägen. Bostäderna i Hägnekreken ansluter till Skottvägen, en befintlig lokalgata norr om planområdet, som i sin tur ansluter till Öjersjövägen. Figur 1. Detaljplaneområdena för Gökegård (heldragen röd linje) och Hägnekreken (streckad röd linje) samt anslutningar till befintligt vägnät (vita pilar). Det har gjorts en trafikutredning som inkluderar alla vägar inom planområdet för Gökegård (Sigma Civil, ). Den inkluderar dock inte planens påverkan på Nya Öjersjövägen och det har under samrådet framkommit att det finns oro över trafiksituationen på befintligt vägnät. Som komplement till planen har kommunen tagit fram ett trafikförslag som innebär vissa förändringar på Nya Öjersjövägen, bland annat gång- och cykelväg, ny utformning av korsningspunkter, bullerskärm samt flytt av busshållplatser. 1.1 Syfte Denna trafikutredning ska ses som ett komplement till trafikutredningen från Sigma Civil som togs fram i samband med detaljplanen för Gökegårds upprättande. Trafikutredningen är uppdelad i två delar; kapacitetsanalys och kostnadsbedömning. Kapacitetsanalysen görs för tre korsningspunkter som bedöms påverkas i störst utsträckning av detaljplanerna: - Trevägskorsningen Nya Öjersjövägen Tjärnvägen, som med planen för Gökegård blir en fyrvägskorsning. PM Kapacitetsutredning Nya Öjersjövägen Partille Sida 3 (10)

4 - Trevägskorsningen Nya Öjersjövägen Mossvägen, där vänstersvängsfältet på Nya Öjersjövägen föreslås kortas ner i trafikförslaget. - Cirkulationsplatsen Nya Öjersjövägen Öjersjövägen För samtliga korsningspunkter beräknas kapacitet utifrån en trafikökning som kommer av alstringen från detaljplanerna. Kostnadsbedömning görs för de åtgärder som föreslås i det trafikförslag som kommunen har tagit fram. Sammanfattningsvis är de åtgärder som ska kostnadsbedömas listade nedan. För en mer detaljerad beskrivning, se kapitel 3. - Gång- och cykelbana norr om Nya Öjersjövägen, från Gökegårdsplanens västra gräns till passagen under Nya Öjersjövägen öster om Öjersjö brunn skola. - Flytt av busshållplatserna Öjersjö Brunn och Tjärnvägen till ett samlat hållplatsläge i anslutning till ny matbutik. - Omdragning av Nya Öjersjövägen över f.d. hållplatsläge vid Tjärnvägen. - Nya refuger och breddad passage vid korsningen mellan Nya Öjersjövägen och Tjärnvägen. - Gabionmurar på norra och södra sidan av Nya Öjersjövägen längs med detaljplanen för Gökegård. - Mindre mittrefug på Nya Öjersjövägen mellan Tjärnvägen och Mossvägen. - Förkortat vänstersvängsfält vid Mossvägen. - Två hastighetssäkrade gångpassager vid cirkulationen mellan Nya Öjersjövägen och Öjersjövägen. - Gabionmur på norra sidan av Nya Öjersjövägen inom detaljplan för Hägnekreken (finns ej med i trafikförslaget). 2 Kapacitetsanalys 2.1 Metod Beräkning av belastning i de två korsningarna har gjorts med hjälp av CapCal, som är ett kapacitetsberäkningsprogram. Programmet beräknar belastning och framkomlighet efter korsningsutformning, trafikmängd och svängandelar. Resultatet presenteras för varje körfält i form av belastningsgrad. Belastningsgraden som genereras i CapCal är kvoten mellan trafikflödet som vill passera en punkt och det trafikflöde som enligt CapCal har möjlighet att passera punkten. Om kvoten är mindre än 1 finns kapacitet för all trafik som vill passera. Är kvoten större än 1 är kapaciteten otillräcklig, med ständigt växande köer som konsekvens. Trafikverket och Sveriges kommuner genom SKL har tagit fram riktvärden för att kunna förhålla sig till de belastningstal (b) som erhålls från CapCal (se Tabell 1). Tabell 1 Riktvärden för belastningstal (b) i CapCal. Korsningstyp Önskvärd servicenivå Godtagbar servicenivå Korsning med väjningsplikt b 0,6 b < 1,0 Cirkulationsplats b 0,8 b < 1,0 För att kunna uppskatta aktuella trafikflöden för de berörda korsningarna har en trafikundersökning genomförts där trafikmängder samt svängfördelningar under eftermiddagens maxtimme noterades för två av korsningspunkterna; Trevägskorsningen Nya Öjersjövägen Mossvägen och Cirkulationsplatsen Nya PM Kapacitetsutredning Nya Öjersjövägen Partille Sida 4 (10)

5 Öjersjövägen Öjersjövägen. Trafikundersökningen genomfördes mellan klockan och Trafikmätningar som har gjorts av kommunen 2017 på Nya Öjersjövägen redovisas i Figur 2. En jämförelse mellan de trafikmängder som räknades i maxtimmen och de uppmätta värdena från 2017 visar på god korrelation. Figur 2. Trafikmängder från kommunens mätning Förutsättningar och antaganden Trafikalstringen från Gökegård är hämtad från trafikutredningen som gjordes i samband med detaljplanen ( ): - Anslutning Infartsgata väst: 960 fordon/dygn - Anslutning Norra infartsgatan och Torggatan: 2180 fordon/dygn Trafikalstringen från skolverksamheten i Hägnekreken har beräknats genom att göra några antaganden angående antalet barn per bil och bilanvändningen, enligt Tabell 2. Det är endast förskolan i etapp 1 av detaljplanen som finns med i beräkningarna. Tabell 2. Trafikalstring från skolverksamhet i Hägnekreken. antal barn/bil bilanvändning resor per dag trafikalstring Barn 120 1,2 0, Personal 22 0, Trafikalstringen från bostäderna i Hägnekreken har beräknats enligt Tabell 3. Tabell 3. Trafikalstring från bostäder i Hägnekreken. Antal bostäder Antal personer per bostad Totalt antal personer Trafikalstring per person Trafikalstring 3 2,5 7,5 2,2 17 PM Kapacitetsutredning Nya Öjersjövägen Partille Sida 5 (10)

6 Den totala trafikalstringen från Hägnekreken blir 213 fordon/dygn. För att beräkna belastningsgraderna i de tre korsningspunkterna har ytterligare några antaganden gjorts: - Alla resor från området har målpunkter utanför området. På detta sätt undviks att resorna räknas dubbelt. - Maxtimmen utgör 10 % av dygnstrafiken. - Då trafiken till och från skolverksamheten i Hägnekreken är koncentrerad till maxtimme i större utsträckning än övriga verksamheter har maxtimmen räknats som 20 % av dygnstrafiken. - Riktningsfördelningen in/ut ur detaljplaneområdena antas vara 50/50. - Trafiken till och från Tjärnvägen antas ha samma riktningsfördelning vid korsningen med Nya Öjersjövägen som trafiken till och från Mossvägen hade vid trafikräkningen. - All trafik från norra delen av Gökegård samt Hägnekreken, som ansluter till Öjersjövägen, antas passera genom cirkulationen Nya Öjersjövägen Öjersjövägen. - Trafiken från samtlig ny exploatering antas fördelas öster respektive väster ut på Nya Öjersjövägen med samma fördelning som ett snitt av dagens trafik vid Mossvägen samt cirkulationen, vilket är ungefär 50/ Resultat Tre modeller har skapats i CapCal, en för vardera korsningspunkt. Resultatet redovisas i form av belastningstal under eftermiddagens maxtimme i Figur 3. Det är ingen korsning som uppnår belastningstal i närheten av gränsvärdena i Tabell 1 Riktvärden för belastningstal (b) i CapCal. Fullständigt resultat från CapCal-beräkningarna finns i Bilaga 2. PM Kapacitetsutredning Nya Öjersjövägen Partille Sida 6 (10)

7 Figur 3. Belastningstal i samtliga tre korsningar. 2.4 Bedömning Med de låga belastningstalen i korsningen Nya Öjersjövägen Mossvägen behövs inte vänstersvängsfältet för kapacitetens skull. Eftersom det redan finns ett svängfält är det onödigt att ta bort det. Ska det vara kvar bör det vara minst 12 meter långt med full bredd så att två personbilar alternativt en lastbil/sopbil får plats. Belastingstalen i Figur 3 är beräknade utifrån eftermiddagens maxtimme. Under morgonens maxtimme kan trafikströmmarna antas vara ungefär motriktade jämfört med eftermiddagen. Det ger dock marginell skillnad i belastningstalen då trafikflödena är relativt små. 3 Kostnadsbedömning Partille kommun har tagit fram ett trafikförlag med åtgärder enligt nedanstående lista, vilka illustreras i Figur 4-Figur Ny refug 2. Omdragning av västra körfältet över f.d. hållplatsläge 3. Ny GC-väg 4. Gabionmurar (1 m bred, ca 1 m hög) 5. Breddad passage 6. Omdragning av östra körfältet över f.d. hållplatsläge 7. Ny GC-väg 8. Gabionmurar (1 m bred, ca 1 m hög) 9. Mindre mittrefug (se exempel i Figur 7) 10. Ny GC-väg 11. Förkortat vänstersvängfält 12. Ny enkel stopphållplats och ändrad utformning av mittrefug (se exempel i Figur 8) 13. Hastighetssäkrade överfarter (med ramp) 14. Ny GC-väg till f.d. hållplatsläge för Öjersjö Brunn PM Kapacitetsutredning Nya Öjersjövägen Partille Sida 7 (10)

8 Figur 4. Västra delen av kommunens trafikförslag. Figur 5. Mellersta delen av kommunens trafikförslag. PM Kapacitetsutredning Nya Öjersjövägen Partille Sida 8 (10)

9 Figur 6. Östra delen av kommunens trafikförslag. Figur 7. Exempel på mittrefug. PM Kapacitetsutredning Nya Öjersjövägen Partille Sida 9 (10)

10 Figur 8. Exempel på hållplats. Kostnadsbedömningen har gjorts baserat på mängder mätta ur det trafikförslag som Partille kommun har tagit fram. Kostnadsbedömning har även gjorts för en gabionmur på norra sidan av Nya Öjersjövägen mellan Öjersjövägen och gång- och cykelpassagen under Nya Öjersjövägen, längs med planen för Hägnekreken. Dessutom har kostnad uppskattats för fräsning av gammal beläggning och ny asfaltering längs med hela sträckan eftersom det troligen kommer behövas för att få en bra körbana efter alla andra åtgärder är genomförda. Kostnadsbedömningen finns i Bilaga 1. PM Kapacitetsutredning Nya Öjersjövägen Partille Sida 10 (10)